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. Landwirtschaftliche Beratungsstelle BOZEN Bahnhofstrasse 7 — Tel. 19-42 Fünf- bis Sechssitzer 150 km Spitzengeschwindigkeit r Vier-Zylinder-Moior Hubraum 1884 ccm Vier-Gang-Synchrongetriebe 10£ Liter Verbrauch Der «Alfa Romeo 1900» begeistert den Sportler wegen seiner Schnelligkeit, seines Anzugsvermögens, seiner leich ten Lenkbarkeit und seiner Strassenlage; der Vergnügungsreisende und der Kaufmann, der den Wagen geschäft lich benützt, sieht im «Alfa Romeo 1900» seinen Wunsch verwirklicht, mit einem Wagen

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Dolomiten-Nr. ee MOTOR UND VERKEHR J ; Dienstag, den 19. März 1985 Gemeinschaftswerk mit eigener Note Ama-Wagen lassen sich sofort als Alfa-Romeo-Erzeugnisse erkennen / Modernes Fertigungswerk Die Bedenken vieler Alfa-Romeo-An- hänger, die italienische Marke würde durch ihre enge Zusammenarbeit mit dem japanischen Nissan-Untèrnehmen ihre eigenständige Charakteristik einbü ßen, werden mit dem Arna zerstreut: Mit Ausnahme der Karosserie und einiger technischer Bestandteilgruppen ist das erste

Gemeinschafisprodukt der beiden Marken deutlich von der Alfa-Technik geprägt. Die sportliche Modellversion Ti ist be reits der zweite Sprößling aus der Ehe Alfa/Nissan. Sie ist mit dem Alfa-Vierzy- linder-Boxermotor aus der früheren Al- fasud-Palette bestückt, der 85 PS leistet, und wird nur in der zweitürigen Version mit Heckklappe und seitlich ausstellba- ‘ ren hinteren Seitenfenstern angeboten. Die Ama (Alfa Romeo Nissan Autovei coli) runden die Alfa-Romeo-Palette nach unten

ab, werden aber nicht nur jene Käuferschichten ansprechen, die dos Angebot einer Marke von der finan ziellen Seite her kritisch durchleuchten. Von der Karosserieform abgesehen, wird da die markeneigene Alfa-Romeo- Technik geboten, die neben viel Sport lichkeit auch Sicherheit und einen für die italienische Marke typischen Fahrge nuß beinhaltet. Rein äußerlich unterscheidet sich die einen relativ tiefen cw-Wert von 0,38 auf weisende Karosserie vom Nissan-Cherry durch die sty listisch vom Alfa-Markensi- gnet geprägte Wagenfront

. Es würde ge gen die Philosophie von Alfa Romeo verstoßen, wenn der Fahrer im Arna nicht auch jene lockere Sitzposition fin det, mit der er sich am Steuer wohl fühlt. Vom alfatypischen Ton abgesehen, den der Vierzylinder im höchsten Dreh- zahlbcrcich in die Kabine durchdringen läßt, ist die Geräuschdämmung ausge zeichnet. Sie läßt auch bei Tempi über 150 km/h auf Autobahnen noch Gesprä che in normaler Lautstärke zu. Weniger angenehm waren seitliche Windgeräu sche, die aber nur bei gewissen Ge schwindigkeiten

aufgetreten sind. Das Ziel von Nissan und Alfa Romeo, auch ohne hohe Investitionskosten die angebotene Modellreihe zu erweitern, wurde weitgehend erreicht. •* Um höchsten Ansprüchen zu, genü gen, hat man das Werk Piano d’Ardine bei Pratola Serra in der Provinz Avellino mit modernsten Fertigungsmaschinen versehen, zu denen auch 10 Roboterund 100 Hängeschweißanlagen zählen. Höchsten Wert legt man auf die Korro sionsbeständigkeit: Alle Karosserieteil gruppen werden zusätzlich mit Zincro- metall behandelt

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, wie auch für deren nächste Angehörigen erklärte. In gehobener Stimmung traten die Kinder zur Kommunionbank hin, um sich mit dem göttlichen Kinderfreund zu vereinen. Der Nachmittag sah die jungen Erstkom- . munikanten noch einmal in der Pfarrkirche zum Danke für den großen Enadentag und zur Erneuerung der Taufgelllbde. „Alfa Romeo' siegt im Schönheits-Wettbewerb. Trotz des durchaus nicht einladenden Windes fanden sich am Sonntag sowohl vor mittags als auch nachmittags viele Auto- freunde und Neugierige

auf der Promenade ein, um die zum Wettbewerb angetretenen Maschinen zu besichtigen. Bald staute sich da eine Gruppe, bald dort, aber am meisten Interesse erweckten der „Alfa-Romeo'-Renn- wagen und das „Fiat'-Balilla-Auto. Do-r- mittags schritt die Jury, welcher Abg- C h i e s a Vorstand, von einem Wagen zum anderen und notierte gewissenhaft Punkt für Punkt. Das Hauptinteresse erweckte jedoch der Nachmittag, für den di« Dorbeifahrt an der Tribüne der Behörden festgelegt war. Am Nachmittag erschienen

dm Großteil der Gäste und der Konkurrentm zu einem Gala ball im Kurhaufe, an dem auch viel Publikum aus Fremdenkreisen teilnahm. Nachstehend nun das Ergebnis de« Wettbewerbes: Absoluter Sieger: Nr. 35 der Liste: Alfa Romeo, S. A. Alfa Romeo: Pokal des Herzogs von Pistoia. Gesamttlasflstzierung: Kat 2, erste Klasse: 1. Nr. 32. Alfa Romeo. S. A Alfa Romeo: Necessaire Sr. Czx. des Präfekten; 2. Nr. 47, Alfa Romeo, Sgaravelli: Gold medaille des fasch. Provinzialoekbandes Bol zano; 3. Nr. 27, Bianchi

: Der- mcillemedaille der Kurverwaltung. Kat. 3. erste Klasse: 1. Nr. 48, Alfa Romeo, S. A. Alfa Romeo: Silberpokal der Gemeinde Bolzano: 2. Nr. 14, Adler, Bertha Gleichauf: Gold medaille der Kurverwaltung: 3. Nr. 34, Alfa Romeo, S. A. Alfa Romeo: Vermelllemedaille der Kurverwaltung Kat. 3, zweite Klasse: 1. Nr. 20. Fiat 524/C, F. A. Fiat: Pokal des RACI, Merano: 2. Nr. 40, Lancia Arten», Luigi Giova- nardi: Goldmedaille der Kurverwaltung; 3. Nr. 9, Audi, Georg Hamburger: Likör- feroice des Gaftwirtefyndikates

, ist ungewiß. Traurig waren die Folgen des Unfalls. Herr H e r t e l. der im 49. Lebensjahre stand. Kat. 4, erste Klaffe: 1. Nr. 21. Balilla Mille Miglia. F. A. Fiat: Tintenfaß der Genieinde Merano; 2. Nr. 13, Alfa Romeo. Guido Do: Gold medaille der Kurverwaltung; 3. Nr. 6, Alfa Romeo, Walter Norden: Dermeillemedaille der Kurverwaltung Gemischte Klasse lKlaffe 2. Kat. 1 und Kl. 2 der Kat. 4): 1. Nr. 35, Alfa Romeo, S. A. Alfa Romeo: Brieftasche der Sparkaffe: 2. Nr. 5. O. M., Günther Lex: Gold medaille

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509; Botter Domenico, Fiat 50!). L. Klasse (Tourenwagen): Tavola Enrico, Fiat 514. L. Klasse (bis 1500 ccm): Burzio Felice, Alsa Romeo 1500; Rebecchi Ferdinando, Alfa Romeo 1500: „Marocchina', Alsa Romeo 1500; Villa Luigi, Bugatti 1500: Penati Mario, Alfa Romeo 1500; Ruesch Hans, Alfa Romeo 1500. 3. Klasse (bis 2000 ccm): Azzali Giuseppe, Alsa Romeo 1750; Della Chiesa Luigi, Alsa Romeo 2000; Dusio Piero, Alfa Romeo 1750; Restelli Giovanni, Alsa Romeo 2000; Gurgo Salice, Alsa Romeo 2000; Scuderìa

Ferrari, Alsa Romeo; Belmondo Vittorio, Alsa Romeo 1750; Norden Gualtiero, Alsa Romeo 1750; Barilaro Eiov. Batta, Bugatti 2000; Abrami Ferdinando. Alsa Romeo 1750. 4. Klasse (über 2000 ccm): Balestrerò Renato, Alsa Romeo 2300: Farina Giuseppe, Alsa Romeo 2300; Premali Luigi, ,B. M. P. 3000; Scuderia Ferrari, Alfa Romeo: Jellen, Alfa Romeo-LlZOO; Cornaggia Medici, Alfa Romeo 2300; Pages Luigi, Alfa Romeo L300; Zuccarini Eugenio. Alfa Romeo 2300: Strazza Gildo, Lancia 4300; Damiani Amos, Lancia Astura

: Co. Lurani Cer- nuschi, Maserati 2000. 4. Klassse (über 2000 ccm): Strazza Gildo, Lancia 4300; Tietsch, Alsa Romeo LKW; Straigth, Maserati 3000: Scuderia Ferrari, Alfa Romeo: Grosch, Alsa Romeo 2300: Bru nei Robert, Bugatti 2300: Stuber Hans, Bu gatti 2300: Scuderia Ferrari, Alsa Romeo. An den beiden lichten Tagen fanden auf der Rennstrecke die Proben statt. Die Rennstrecke selbst bleibt am heutigen Tag von 5 Uhr früh bis zur Beendigung des Rennens, das voarus- sichtlich bis Mittag dauern dürste, sür

4300. Renn-Kategorie. 1. Klasse (bis 1100 ceni): Strighi Widney, Magnetici 1000;. Pate Luigi. B.M.V. 1100; Beumer, Austin 1100; Capredoni, Maserati 1100. 2. Klasse (bis 1500 ccm): Orsini Vittria, Maserati 1400-, Burgaller, Bugatti 1500; Fritsch Edith, Bugatti 1500; Castelbarco Luigi, Maserati 1500 , . 3. Klasse (bis 2000 cem): Balestrerò Renato, Bgatti 2000; Maag, Bugatti 20000; Galeazzi Riccardo, Alsa Romeo 1750; Slawitz, Bugatti 2000; Wustrow Walter. Bugatti 2000; Cor- nara Evasio, Bugatti 2000

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vor der. Eröffnung meraden. Wie zu erwarten war, ist Alfa Bruder _ übrigens ein ausser- einer Ausstellung ‘ stehen stets unter dem Romeo auch-, bei. dieser 1300-ccm-Maschine or( j e ntlich modernes und : in Zeichen aer Putzfrau. So war es auch ver- seinen erprobten und erfolgreichen Grund- gangene Woche bei der Eröffnung des 36. Sätzen treu geblieben: ein robuster, «qua- Internationalen AutomobUsalons in Turin, dratischer» Vierzylinder, der den sportli- Nur dass man die Putzfrauen, deren chen Einschlag

" in Overalls Stäub- nen Alfa . Romeo 870 kg ist, erMit man ei ne Le.stungszahl. von 17,4 kg/PS ein Turin nur kleine Vervollstän- Wert, der sonst nur von ausgeprägten digungeii ihres‘bereits bekann- Sportwagen wie etwa dem Porsche «1300 ' . .. A » erreicht-wird. chen von Auto-Dächern, wischten Finger- her ist als .der'-des‘nur wenig kleineren «203 »j* Lancia und Fiat zeigen in Ein Wolf im Schafspelz ten Programms, Und zwar bei de offene Zweisitzer. Bei Lan cia handelt’ es'-'sich um eine bestechend

neuenWagens verlautenlassen. . Als der Staatspräsident sich nun dem. zentral gelegenen Alfa Romeo-Stqnd näher- - te, fiel der Schleier von den beiden «Giu- ■ liettas», und wenige Minuten später erschie nen draussen am Parkplatz der für Presse uhd Gäste bereitgestellten Vorführungswa gen die ersten «lebendigen» Exemplare des Typs. ”■ Es ist nicht ungefährlich, die Erwartun gen und die Neugierde_.des Publikums.durch eine 1 so ausgeklügelte Publicity des. Schwei gens zu. steigern,, '.doch ! in. diesem ; Faii

ein pites Stück über seinen. Klassenk» 1 Auf dem Fiat-Stand macht sich ein *600er» abwechselnd auf und- su und enthüflt seine innersten Geheimnissen XunktionaJei Schönheit aue. sind die Auf bauten, die -Vlgnale für. den Fiat «V 8» - • "uiid den / Osea-Sportwagen; geschaffen . hat,’ . ; der viersitzige Innenlenker von Ghia für 'den Alfa Romeo «1900 . TI » und — schon : lange, und immer .noch — die Serienkaros- • -Serien von Touring für' den Alfa. Ro- - meo-« Sprint» - und von Bertone für die « Guiiettä

, „• : ’ e ' .Z . te, es aber nicht soll. Darum folgt sie auch in der die amerikanische Produktion noch Vtrgtinn« biromLnia in ihrem Aeusseren ganz den gediegenen, lange unschlagbar bleiben wird.:.".. ’ wenn ein irewieeter Karossier Wie* Mnln izilTÄT 14 ' S i H ten v’ 1 »' 1 Der ../^ ikal ® ünterachied zwischen-, dem siC h jfun vlrleiten^^lässt, der peflön. Die Al/a Romeo-Werke, die wie letztes ypme zugunsten des Ipnen-^nd des Kof- europaischenu..und.’ dem . amerikanischen iiche nNo u zu i iebe . bei- fast allen meüen Jahr

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und dem Nachwuchsrennsahrer Walter Bäumer am Steuer. Mit rund 15 Minuten Vorsprung gewann dieser Wagen das über 1485 Kilometer führende Rennen in 8:54:46 Stunden mit einem Mittel von 166,723 Stundenkilometer gegen den von Farina-Mambelli gefahrenen 2.5 Liter Alfa Romeo sowie Röse und Brudes (BMW.). Dieser Erfolg macht uns ungeheuer stolz, denn er wurde zu einer Zeit errungen, in der die deutsche Industrie bis zum Letzten an gespannt ist und er wurde gleichzeitig auf deutschem Material mit deutschen Reisen

, die nicht gewechselt wurden, erzielt. Außerdem stan den sie hier etwas ungleichen Gegnern gegenüber, die ihnen in jeder Hinsicht überlegen sein sollten. Die BMW.-Fahrer kämpften in dieser Klasse gegen eine Uebermacht von 2.5-Liter-Alfa-Romeo-Sportwagen forme zwei französischen Delagaye von 3000 Kubikzentimeter Zylinder inhalt. Zudem saßen an den übrigen Fahrzeugen bekannte, erprobte und erstklassige Rennwagenfahrer, wodurch dieser Sieg noch höher zu bewerten ist. Von Hanstein-Bäumer fuhren die schnellste Runde

der beiden Nationen kamen für den Ausgang in Betracht. Die beiden französischen Delahaye erreichten nicht einmal das Ende dieses größten Sportwagenrennens des Kriegs jahres 1940. Die Ergebnisse: Er st er Großer Preis von Brescia (1485 Kilometer): 1. Huschke von Haustein (jft-Walter Bäumer (NSKK.) aus BMW. 8 :64:46 Stunden = 166,723 Stundenkilo meter; 2. Farina-Mambelli aus Alfa Romeo 9:10:16; 3. Röse- Brudes (NSKK.) auf BMW. 9 :13 :27; 4. Biondetti-Stefani auf Alfa Romeo 9 :13 :37; 5. Briem-Richter (NSKK

.) auf BMW. 9 :16 :08; 6. Wencher-Scholz (NSKK.) auf BMW. 9 :17 :15; 7. Pintacuda- Saneffi auf Alfa Romeo. — Mannschaftswertung: 1. Mann schaft NSKK. auf BMW. mit Röse-Brudes, Briem-Richter und Wen cher-Scholz; 2. Alfa Romeo mit Farina, Biondetti und Pintacuda. Häher italienischer Tennissieg Länderkampf gegen Deutschland 5:1 gewonnen Der Tennis-Länderkampf Italien — Deutschland in Rom, dem am Schlußtage auch der Reichssportführer beiwohnte, ergab einen hohen italienischen 5 :1-Sieg über die deutschen

mit 174.2 Stundenkilometer, gegen die der Alfa von Farina nur 164 Stun denkilometer erreichte. Von Beginn weg lag die Mannschaft von Hanstein-Väumer an der Spitze und dehnte den Vorsprung immer weiter aus, denn ihr fiel die Aufgabe zu, die schnellste Zeit des Tages herauszufahren, während die offenen BMW. mit der NSKK.-Mannfchast Röse-Brudes, Wencher-Scholz und Briem-Richter von vornherein auf Gleichmäßig keit und den Mannschaftssieg fuhr. Der fünfte BMW., der den Italienern Graf Lurani-Certese

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, Selbstverwaltung, Ar beitszeit — Lebenszeit Erfahrungsberichte und Anregungen. Teilnehmer: Tom Adler (Betriebsrat Daimler- Benz, Stuttgart), Salvatore Antonuzzo (Alfa- Romeo-Arbeiter, Mailand), Corrado Brigo (selbstverwaltete Genossenschaften, Verona), Pietro Marcenaro (Autor von “Tempo, Tempo”, Turin), Toni Schneider (Arbeiterkammer Tirol, Innsbruck), Kathrin Svoboda (Arbeiterkammer, Wien). Sonntag, 2. Oktober 1983 9 Uhr Referate und Diskussionen Inge Rowhani (Sozialministerium, Wien) Frei zur Arbeit — frei

, tempo di lavoro — tempo di vita Comunicazione di esperienze ed idee Intervengono: Tom Adler (consiglio di fabbrica Daimler-Benz, Stoccarda), Salvatore Antonuzzo (operaio Alfa Romeo, Milano), Corrado Brigo (cooperazione autogestita, Verona), Pietro Mar cenaro (autore di “Riprendere tempo”, Tori no), Kathrin Svoboda (Camera del lavoro, Vienna). Domenica 2 ottobre 1983 . ore 9 Relazioni e discussione Inge Rowhani (Ministero Affari sociali, Vienna) Libere dal lavoro — per il lavoro? Giuseppe Dell'Acqua

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Dienstag. d«n 26. April 1333. A '» » r. r ^ ? » »! . k> Sie erste WtkM. Ait»-SWiihM»àtiiz i« 4. Auto Nr. 48 (Alfa Romeo der S. A. Alfa Romeo) 21 Stimmen,' 3. Auto Nr. 80 (Fiat 524^C. Spyder Cabriolet der S. A. Fiat) 7 Stimmen; 6. Auto Nr. 32 (Alfa Nomeo, innengesteuert, der S. A. Alfa Nomeo) k Stimmen. General de Strobel dankte in einer kurzen glänzender Verlauf der Veranstaltung im Beiseln S. kgl.H. des Herzogs von Pistoia. S. E. Prafekt Marzkali und der höchsten Provi,,zialbetzörde

. Fünfundzwanzig Jndividualpreise ge langten zur Verteilung, außerdem sechs Preise für'die am Wettbewerb teilnehmenden, Auto Nachstehend die offizielle Klassifizierung: Erster absoluter Sieger: Nr. IL Alfa Romeo der S. A Alfa Romeo (Ehrenpokal Sr. kgl. Hoheit des Herzogs von Pistoia). 2. Kategorie, 1. Klasse: 1. Preis: Nr. 32 Alfa Nomeo. Fabrik Alfa Romeo (Silberdose S. E. des Präsekten): 2. Preis: Nr. 47 Alfa Nomeo. Sgaravelli (Goldmedaille des fasc. Provinzialverbandes Bolzano); 3. Preis: Nr. 27 Bianchi

: Nr. 4S Alfa Romeo. S. A Alfa der Schauplatz der Konkurrenz,, qufzuweisen unberührt von 'den Stürmen der Landstraße? Nomeo (Silberpokal d. Geineinde Bolzano); hatte. Ein Massenbesuch, mit dem das nesige viele trugen auch reichen Plakettenschmuck. der ^ Interesse zum Ausdruck kam, das die. Bevöl- erkennen ließ, daß sie schon manchen Kilometer . kerung und die derzeit hier weilenden Fremden hinter sich hatten. Sympathisch aufgenommen -- dem AutomobiliMus im allgemeinen 'und wurden die Autos

- seine-Benjamins Platz zugewiesen haben. — Vor allem die An- für das „Referendum' am Nachmittag in sei- 2. Preis: Nr. 14 Adler. Verta Gleichaus (Gckd- niàik!« der 5^urvornx,it»ng Merano): 3. Preis: Nr. 3t Alfa Romeo, S. A. Alfa Nomeo (Vermeilmedaille d. Kürvenraltung). 3. Kalegorie. Z. Klasse: 1. Preis: Nr. 20 Fiat 524-C. Fabrik Fiat (Po- kal des R. A. C. I. Merano); 2. Preis: Nr 40 Lancia Artena. Luigi Giova- nardi (Goldmedaille der Kurverwaltung Me rano): 3. Preis: Audi, Georg Hamburger (Likör-Ser vice

. S. A. Alfa Romeo (Prämie der Sparkasse Merano): 2. Preis: Nr 5 O. M., Günther Lex (Gold medaille der Kurverwaltung Merano); 3. Preis: Nr. 44 Mercedes. Richard Rinker (Vermeilmedaille der Kurverwaltung). 5. Kategorie, 2. Klasse: 1. Preis: Nr. 31 Spa-Beloedere, S. A. D. (Tischuhr der Kurverwaltung Merano); 2. Preis: Nr. 29 Spa-Belvedere, S. A. D. (Goldmedaille der Kurverwaltung Merano); 3. Preis: Nr. 30 Spa-Beloedere S. A. D. (Vermeilmedaille der. Kurverwaltung). Außerdem hai die Jury folgende Sonder

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Zwei neue Kleinwagen als Fernziel Der Alfa-Romeo-Präsident Ettore Massacesi legt seine Zukunftspläne auf den Tisch Trotz einer deutlichen Wiederbele bung des italienischen Aulomobilmark- tes hat für Alfa Romeo eine solche noch nicht ganz im Sinne der Unterneh mensleitung eingesetzt. Seit neun Jahren crwirtschaltet der verstaatlichte Sport- wagcnherstelicr Verluste. Präsident Etto re Massaccsi glaubt aber dennoch an die Zukunft. In einem Gespräch mit dem bekannten Pariser Fachjoumalisten Edouard

Scidlcr erläuterte er die wich tigsten Daten seines „Fahrplanes“. Frage: Alfa Romeo produziert pro Jahr weniger als 200.000 Autos. Kann eine Automobilfirma mit diesen Produk- tionszahlcn heute noch existieren? Massaccsi: Nein, normalerweise nicht. Aber Alfa Romeo wird sich erho len — daran glaube ich. 1983 werden wir über 240.000 Einheiten produzieren und wieder Gewinne erwirtschaften. Frngc: Wie lautet Ihr Rezept für diese Genesung? Massaccsi: Zusammenarbeit mit den Japanern. Wir entwickeln gemein

hatte aber das Modell, das wir brauchen. Frage: Sie werden also einen Japa ner unter dem Namen Alfa Romeo ver kaufen? GELEGENHEIT DER WOCHE ALFETTA1600 Baujahr 1978 ALFETTA 2000 L Baujahr 1980 ALFETTA GTV 2000 Baujahr 1979 BMW 520 M60 Baujahr 1980 OPEL KADETT 1300 Baujahr 1981 Massacesi: Nein. 80 Prozent der Teile des Neuen kommen aus der Euro päischen Gemeinschaft. Das Auto wird außerdem in Pomigliano d’Arco in einer neuen Alfasud-Fabrik gebaut. Frage: Nissan hat also ein neues Auto entwickelt, das Alfa Romeo

jetzt in Europa mit europäischen Teilen zu sammenbaut und dann als Datsun ver kauft. Massaccsi: Auch diese Frage muß ich, wenn sic so gestellt wird, ver neinen. Von den 60.000 Autos, die wir pro Jahr hcrstcllen wollen, wird Nissan- Datsun höchstens ein Drittel, und zwar in Ländern, wo der Name Alfa Romeo nicht so bekannt ist, Uber das eigene Hündlcmctz unter dem Namen A.R.N.A. verkaufen. Frage: fn letzter Zeit hört man auch wieder Gerüchte über eine bevor stehende Fusion zwischen Ihnen und FIAT. Kann Alfa

Romeo überhaupt oh ne finanzielle Hilfe des italienischen Staates und ohne technisches „Know- how“ anderer Automobilherstcller le ben? Massaccsi: Richtig ist, daß cs Gespräche über eine mögliche Zusam menarbeit mit FIAT gibt. Auch ein Gc- mcinschaftsprojckt, das vielleicht 1987 erste Früchte tragen könnte, steht zur Diskussion; mehr kann ich darüber noch nicht sagen. Eines aber ist sicher: Alfa Romeo wird weder Fahrgestelle noch Motoren von FIAT kaufen. Unse ro Motoren sind ein Teil unserer Philo

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.; 30 Nebiolo V.» Fiat 1106 Kubz.; 32 Beccaria L., Fiat 1098 Kubz.; 34 Corado L., Fiat 995 Kubz.; 36 Mallucci V., Fiat 1160 Kubz. — 2. Kategorie (von 1100 bis 1500 Ku bikzentimeter): 38 Barbieri G., Bugatti 1500 Kz.; 40 Spiegel F., B.M.W. 1SV0 Kubz.; 42 Pellerano A., Fiat 1466 Kubz.; 44 Clerici G., Maserati 1500 Kubz.; 46 Argentiero O., Alfa Romeo 1500 Kubz.; 48 Rebecchi F., Alfa Romeo 1485 Kubz. — 3. Ka tegorie (von 1560 bis 2660 Kubikzentimeter): 50 Feraro P., Alfa Romeo 1750 Kubz.; 52 Castellano G., idem

; 34 Scuderia Subalpina, idem; 56 Arezzi G., idem; 58 Maialoni I., idem; 60 Sciutti A., Alfa Romeo 2000 Kubz.; 62 Restelli G., Alfa Ro meo 1920 Kubz. — 4. Kategorie (über 2000 Kubik zentimeter): 64 Stuber H., Alfa Romeo 2300 Kz.; 66 Cornagaia Medici, Alfa Romeo 2336 Kubz.; 68 Auricchio G., Alfa Romeo 2300 Kubz.; 70 Prosko- wetz W., Bugatti 2287 Kubz ; 72 Premoli L., Ma serati 3000 Kubz.; 74 De Pretz C., Alfa Romeo 2300 Kubz.; 76 Scuderia Ferrari, Alfa Romeo 2600 Kubz.; 78 Strazza G., Lancia 4277 Kubz

P., delle Chiavi ausgedehnt. Dieser Paß war über, Alfa Romeo 2600 Kubz.; 84 Belmondo V., Alfa Haupt in diesem Sommer ein sehr viel besuchte? Romeo 2600 Kubz.; 86 Proserpig F., Ford 3200 Uebergang. Viele hohe und . höchste Offiziere ka- Klwikzentimeter. . men i.. ------ ' ' .. rufen den Truppen, die nun wieder nach 1500 Kubz.; 36 Radice Fossati I., Bugatti 1-M ihrem gewohnlichen Standort zurückgekehrt sià Kubz.; 98 Lurani Cernuschi G.. idem. — 3. Kate- ein freundliches „Auk gorie (von 1500 bis 2000

. ''''en kurier, vier und Milch bikzentimeter): 94 Lurani Cernuschi, G. Gaserati Wir rufen den Truvvsn 1500 Kubz.; 96 Radice Nàti I.. Buaatti 15W nun wieder „Auf Wiedersehen! lach. Der Gekreideschnitt beginnt im Hochtal. ' . .. V'» -''ir sind die Ballern von der „Sommerlrilckie^ Kubikzentimeter): 110 Scuderia Subalpina (Alfa in den Bergwiesen zurückgekehrt und der Getrà Romeo 2300 Kubz.; 112 Scuderm Ferari, Alfa R. schnitt hat nunmehr auck, im knàr r.» 2645 Kubz.; 114 Scuderni Ferari, Alfa Romen a-b-nln 2904

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, der Favorit seiner Klasse Der «Alfa Romeo 1900 » begeistert den Sportler, wegen seimer Schnelligkeit, seines Änzugsvermögens, seiner leich ten Lenkbarkeit und seiner Strasserijflge; der Vtergnügurngsreisende und der Kaufmann, der den Wagen geschäft lich benützt, sieht im «Alfa Romeo l900> seinen Wunsch verwirklicht, mit einem Wagen zu- fahren, der den . Komfort und die Bequemlichlwtten eines Luxuswagens bietet und den Fahrer nicht ermüdet. Vertreter für die Provi»* Boxern A. DEMAR Sozen, Kopuzinergosse

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Miglia» vertreten und verliehen diesem nun volkstümlich gewordenen Rennen einen neuen Reiz und ein ungewöhnlich gro ßes Interesse. Italien schickte seine Alfa Romeo, Cisitalia, Ferrari, Flat, Lancia, Osca, Stanguellini ins Rennen; das Ausland brachte Dyna Panhard, Renault, Aston Martin, Frazer Nash. Healey, Jaguar, Porsche, Talbot und... drei Mercedes. Eine prächtige Mischung und ein wunderbarer Aufmarsch. Alle «Großen» des Volants waren da: von Taruffi bis Vllloresi, von Caracciola bis Lang

“ in 13:31.43; 14. Cabianca—Roghi (411) auf „Osca" in 13:32.50; 15. Auricchio—Bozzini (450) auf „Fiat" in 13:33.38; 16. Pagani—Severi (421) auf „Osca" ln 13:36.26; 17. Tadinl—BÄninl (441) auf „Alfa Romeo“ in 13:48.37; 18. Sanesi—Griffinl (425) auf „Alfa Romeo“ in 13:54.48; 19. Maglloli—Monteferraro (249) aus „Aure lia" in 13:58.35; 20. Cornacchia—PJnarali (555) auf „Fer rari" in 13:58.42. Radrennen im Regen Trotz des Regenwetters ließen sich die jungen Helden des Pedals nicht aufhalten und führten

— 2. Gebirgsartillerie-Regiment 2:1. Serie C Cremonese — Salci 2:0; Mantua — Edera 7:0; Mestrina — Pro LissOne 0:0; Piacenza — Parablago 4:1; Pro Gorizia — Ravenna 6:3; San Dona — Marzoll 0:0; Rovereto — Parma 1:2; Trient — Ponziana 3:1; Vlllasanta — Forli 1:1. Die bisherige Siegerliste Jahr Sieger Marke km/h 1927 Minoia—Morandi O.M. 77.238 1928 Campari—Ramponi Alfa Romeo 84.128 1929 Campari—Ramponi Alfa Romeo 89.688 1930 N uvolari—Guidotti Alfa Romeo 100.450 1931 Caracciola—Sebastian Mercedes 101.146 1932

Borzacchini—Bignami Alfa Romeo 109.884 1933 Nuvolari—Compagnoni Alfa Romeo 108.572 1934 Varzi—Bignami Alfa Romeo 114.307 1935 Pintacuda—Della Stufa Alfa Romeo 114.753 1936 Brivio—Ongaro Alfa Romeo 121.622 1937 Pintacuda—Mambelli Alfa Romeo 114.747 1938 Biondetti—Stefani Alfa Romeo 135.391 1940 Austein—Baumer B.M.W. 166.723*) 1947 Biondetti—Romano Alfa Romeo 112.238 1948 Biondetti—Navone Ferrari 121.227 1949 Biondetti—Salani Ferrari 131.456 1950 Marzotto G.—rCrosara Ferrari 123.209 1951 Villoresi—Cassani

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, Siine«, lü.53,34; 5. Cullcgnro Rolxurto, Simen, 11.09.31. Tmimmajcrn: Klasv' hl* tu 1G00 rrm: 1. Kur- lanetto Franco, Alfa Romeo, 10.57,03, 711.002 kiirli; 2. Profuu,vir Josef, Alfu Romeo, i 1,07,74; 3. Crivellaro Gianni, Alfa Romeo, 11.011,90; 4. Ktrvher Hubert. Alfa Romeo, 11.09,33; 6. Gual tieri Kmtllo, Alfa Romeo, 11.12,79. Tmirrnuagm: Klasse hl* xu 2000 erm: 1. Pffz- railt Arcadio. Alfa Ramno, 10.20,25, H2,7R5 km/h; 2. Tacchini Mario, Alfa Romeo, 10.40,34; 3. „Igor - , Alfa Romeo, 10.57,77

; 4 . Galani Romano, Opel, 11.33,90; 5, Sola Mario, Alfa Romeo, 11.47,03. Tmirrmvagcn: Klasse hl* xu 3000 mir. 1. „.sprintino". Opel, UU7.7U, ili,2m km/h; 2. (‘annona Federico, Ford, 11.07,37; 3. Spdgler Dietrich, Ford, 11,09,1)3. Spt-xlAl-Tourrmviigi-n: Klasse bis xu 500 rnii: I. Bernardi Aido, Flat Giannini, 11.11.39, 73,595 km/h; 2. Nerlnl Raden, Fiat Aburth, II. 45,34; 3. Amighini Enzo, Fiat Giannini, 11.51,75; 4. I.utmun Franco, Hat 500, 11.53,54; 5. Zannimi Roberto, Flat Giannini, 12.13,01. Siwxiul

-Tourcmvagcn: Klasse bis zu 1150 ceni: 1. nominarti»! Vittorio, Fiat 128, 10.23,71, »2,»25 km/h; 2. Cozzurolo Ruolo, Fiat 12», 10.25,80; 3. Bormolini Luigi, Fiat 128. 10.20,41; 4. Sàtta Carlo, Fint 12», 10.29,01; 5. Partesana Enzo, Fiat 12». 10.48,92. S|H , 7.Ìal-TmirenwaBt*n: Klasse bis zu 1300 ccm: 1. Perugo Giordano. Alfa Romeo, 9.38,59, »9,590 km/h; 2. „Willer", Fiat 128, 9.52,87; 3. Pittini Silvano, Alfa Romeo, 9.55,29; 4. Si- meaner Manfred, Fiat 128, 9.59,03; 5. Piccin Camillo, Alfa Romeo, 10.13,00

. .SpezJal-Touremvagen: Klasse bis zu 1G0O ceni: 1. Brunner Karl, BMW, 9.58,33 , 80,040 km/h; 2. Campesan Silvano, BMW, 9.59,27; 3. Pellan- du Luigi, BMW, 10.01,04; 4. Filipuzzt Eugenio, Alfa Romeo, 10.15.19; 5. Freitag Harald, Ford, 10 . 10 , 02 . Spezial-Tourenwagen: Klasse bis zu 2000 ccm: 1. Mander Helmut, Opel, 9.19,75, 92,021 km/h; 2. Confortola Giuseppe, Alfa Romeo, 9.34,40; 3. Mastrocola Michele, BMW Lindner, 10.22.89; 4. Dal Molin Giovanni. BMW, 10.33,15; 5. Bel lina Romano, Alfa Romeo, 10.36,73

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erzielt. Die übrigen verteilen sich auf Pelé (4), Jairzinho (3), Edu (3), Ri velino und ein Eigentor (Mcndoca, Paraguay). ,W;"Trr~:~v, -r Alf A ROMEO SIEGT /Ski ALFA ROMEO siegt immer wieder, auch f It 3Ì\ > m Motor-Wassersport. Im ersten Ab- [IHBCK J schnitt der Sportsaison 1969 konnte ALFA VB Cw ROMEO bereits vier Weltmeisterschaften, x—^ sechs Europameisterschaften und vier undzwanzig Siege in Wettbewerben verbuchen, die für nationale Meisterschaften gültig sind. BEI ALFA ROMEO BEDEUTET LEISTUNGS

STARKE SICHERHEIT Weltmeisterschaft der Innenbordmotoren für Rennboote - 2,5-Liter-Klasse Peschiera dei Garda, 1. Juni 1. ANTONIO PETROBELLI ALFA ROMEO (Celli) Weltmeisterschaft der Racers 1,3-Liter-Klasse St. Cloud (Frankreich), 13. Juli 1. GUIDO CAIMI ALFA ROMEO (Molinari) Weltmeisterschaft der Racers 91 11 Lignano, 27. Juli 1. GIULIO DE ANGELIS ALFA ROMEO (Molinari) Weltmeisterschaft der Innenbordmotoren ' für Rennboote - 500-kg-Klasse Venedig, 3. August 1. GIUSEPPE COLNAGHI ALFA ROMEO (Celli

) Europameisterschaft der Racers 2,5-Liter-Klasse Colorno, 4. Mai 1. FORTUNATO LIBATORI ALFA ROMEO (Celli) Europameisterschaft der Racers 350-kg-Klasse Sesto Colende, 15. Mai 1. GIULIO DE ANGELIS ALFA ROMEO (Molinari) Europameisterschaft der Innenbordmotoren für Rennboote - 500-kg-Klasse Boretto Po, 22. Juni 1. GIUSEPPE COLNAGHI ALFA ROMEO (Celli) Europameisterschaft Formel E. 02 bis zur 1,3-Liter-Klasse Vcrbania, 27. Juli 1. CAMILLO CRESPI ALFA ROMEO (Vidoli) Europameisterschaft Formel E. 02 bis zur 3-Liter-Klasse

Vcrbania, 27. Juli 1. GIAN PIO OTTONE ALFA ROMEO (Dalla Pietà) Europameisterschaft der Innenbordmotoren für Rennboote - 1,3-Liter-Klasse Auronzo, 24. August 1. GUIDO CAIMI ALFA ROMEO (Molinari) Französische Meisterschaft der Racers 1,3-Liter-Klasse Blois (Frankreich), 1. Juni 1. FRANCOIS BISBAL ALFA ROMEO Italienische Meisterschaften 1. GIAN PIO OTTONE Runabouts der 3-Llter-Klasse ALFA ROMEO (Dalla Pietà) Lecco, 13. Juli

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erwiesen. Der Klassensieger „Gap“ (Name unbekannt) kam in 9.44,0 Mi nuten ins Ziel und fuhr einen Schnitt von 88,768 km/h. Diesen gegenüber wa ren die „großen Kaliber“ bis 3000 ccm dann schon viel behäbiger und sie muß ten den viel wendigeren Maschinen der unteren Klasse den Vorrang lassen. Adriano Castelli mit Alfa Romeo mußte 10.36,1 Minuten, also fast eine Minute länger seinen Wagen lenken, bis er das Ziel erreichte. In den vielen Kehren büßte man Gèschwindigkeit ein. Assen Motorrad-WM-Läufe

. Bis 1600 ccm: 1. Carlo Belli auf Ford Escori in 10.14,4 Minuten, Schnitt 84.375 km/std; 2. Giancarlo Maffczzoli auf Ford Lotus in 10.47,8; 3. Antonio Boni auf BMW in 10.57,7; 4. Antonio Scalfari auf Fiat 124 S in 11.56,6; 5. Luciano Zini auf Alfa Romeo in 12.10,3. Bis 2000 ccm: 1. .Gap“ auf BMW in 9.44.0 Minuten, Schnitt 88,768 km/std; 2. Paolo De I.eonibus auf Alfa Romeo in 9.48.8; 3. Guido Gatti auf BMW in 9.51.6; 4. Riccardo Ricci auf BMW in 9.55.1; 5. Gastone Zanarotti auf BMW in 10.54,4. Bis 3000

ccm: 1. Adriano Castelli _ auf Alfa Romeo in 10.36,1 Minuten, Schnitt 81.497 km/std; 2. Alfredo Santulli auf Alfa Romeo in 10.452; 3. „Bloody Blacky Tiger“ auf Alfa Romeo in 10.51,4; 4. Lam berto Lombardi auf Alfa Romeo in 10.54,0; 5. O. K. Klemcnz auf BMW in 11.532. Grand Tourisme Bis 1150 ccm: 1. Hcrwing Troyer auf NSU Wankel in 11.032 Minuten, Schnitt 78,167; 2. Giancarlo Gilmozzi auf Abarth 1000 in 11.06,5; 3. Camillo Spica auf Abarth 1000 in 11.18,6; 4. Paolo Friso auf Abarth in 11.29,1

; 5. Rosario Momgiovi auf Abarth 1000 11.47,9. Bis 1300 ccm: 1. Luigi Tavoiaccini auf Lancia Fulvia in 10.13,3 Minuten, Schnitt 84,527 km/std; 2. Girolamo Capra auf Renault Alpine in 1026,7; 3. Rosadcle Facetti auf Lancia Fulvia in 1028,5; 4. Pasquale Anastasio auf Lancia Fulvia in 10.31,5; 5. Antonio Vjmercato auf Lancia Fulvia 10.37,1. Bis 1600 ccm: 1. Silvano Frisori auf Alfa Romeo in 9.47,5 Minuten. Schnitt 88239 km/std; 2. Renzo Ruspa auf Alfa Romeo in 9.54,6; 3. Luigi Cabella auf Alfa Romeo in 9.58,8

; 4. Ettore Rovida auf Alfa Romeo in 10.03,9; 5. Gianni Bella auf Alfa Romeo in 10.05,1. Bis 20Ö0 ccm: 1. Gabriele Gottifredi auf Porsche in 9.32,3 Minuten, Schnitt 90,582 km/std; 2. Maurizio Polin auf Porsche 9.34,5; 3. Fiorente Genta auf Porsche in 9.38,8; 4. Augusto De Paoli auf Opel GT in 9.532; 5. „Manuel“ auf Porsche in 10.06,5. Sportwagen Bis 1000 ccm: 1. Mario Nardari auf Abarth 1000 in 10.12,9 Minuten, Schnitt 84,582 km/std. Bis 1300 ccm: 1. Roberto Tarigi auf Ab arth 1300 in 10.43,0 Minuten

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Die neue Südtiroler Tageszeitung

Seite 9 von 20

Datum: 05.10.2002

Umfang: 20

Sa/So 5./6.10.2002 Nr. 20t Ta geszeffamp In l a n d |9 Fiats N egativ-Rekord hält an Marktanteil in Italien erstamls unter 30%. Erstzulassungen anderer Marken um 3,1*%, auf165.000 Autos angestiegen. Riickgaänge auch bei Lancia und Alfa Romeo. Gebrauchtwagenmarkt steigt: 293.000 Autos wechselten Besitzer. Schuldenlast vom 6,6 Milliarden Euro muss bis Jahresende halbiert sein. D er Autobauer Fiat steckt weiter tief in der Schul denkrise und bekommt das Problem fallender Verkaufs zahlen

. Auch bei seinen Marken Lancia und Alfa Romeo verzeichnete Fiat Rückgänge bei den Neuwa- Dummheit Hellseher verkauft Wohnung im Jenseits Ein italienischer Hellseher hat seine eigene Verhaf tung nicht vorhergesehen. Nach zehn Monaten auf der Flucht, konnte die Polizei den zu einer vierjähri gen Haftstrafe verurteilten Mann dingfest machen. Das berichteten italienische Medien. Der selbst er nannte Magier aus San Remo, war im vergangenen Dezember verurteilt worden, weil er einer unzu rechnungsfähigen FYau für gut 50.000

un mittelbar vor der Pleite. Um den obersten Sjxirtverhand des Lan des am Leben zu erhalten, wird derzeit in Rom über eine Um wandlung des CONI in eine Akti engesellschaft verhandelt. Kriti ker warnen, dass der wichtigste j S[>ortverband des Landes dabei völlig entmachtet werde. Die Auto nomie des CONI ginge verloren. genverkäufen. Die Erstzulas- sungen sanken bei Lancia um 0,37 Prozent auf gut 7.000 Autos, bei Alfa Romeo um -1,34 Prozent auf knapp 5.500 Fahrzeuge. Bis zum Jahresende muss Fiat

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung

Seite 5 von 6

Datum: 24.07.1946

Umfang: 6

Brotabschnittmarken der Lebensmittelkarten gefälscht hat. Die Fälschun gen sollen so raffiniert gewesen sein, daß mäh sie nur mit Hilfe einer Lupe bemerken konnte. JiHMoxa iuhhett, &eitn VxiikeK&undpaiait Alfa Romeo kontra Maserlai — Tirol in der Sauregurkenzeil — Fußballschiedsrichter-Ausbildung — Staats Meisterschaft der Leichtathleten — Internationaler Sport Nach den Motorrädern die Boliden Wir bringen anschließend einen ausführli chen Bericht über die in der gestrigen Ausgabe erschienenen Meldung „Farina

auf seinem Alfa Romeo mit 101.23 Stunden kilometern vor dem Grafen Tross! und dem un verwüstlichen Nuvolari durchs Ziel fuhr. Als sich in den Nachmittagsstunden Fahrer und Wagen dem Starter stellten, umsäumten mehr als 42.000 Zuschauer die. Rundstrecke. Die Fahrer legten unheimlich schnell los und schon nach 1.40 brau sten Farina und Wimille auf gleicher Höhe an der Zieltribüne vorbei. Im Verlauf der nächsten Run den holte sich Wimille einen geringen Vorsprung, während von Varzi gemeldet wurde

, als Wimille zurückfällt, in Konflikt mit Nuvolari gerät, wo durch Farina Wimille sogar überrunden kann. In den letzten Runden des Rennens kommt auch Graf Tross! gut in Fahrt und kann verhindern, daß Wimille den zweiten Platz zurück erobert. Nachstehend das Ergebnis: 1. Farina auf Alfa Romeo, 130,460 km in 1:15.49 (Stundenmittel 103.2 km); 2. Graf Trossi auf Alfa Romeo, 1:17.9; 1 Runde zurück 3. Wimille auf Alfa Romeo 1:15.50; 4. Tazio Nuvolari auf Maserati, 1:17.08. Schneeweiß siegt im Motorradrennen

gewann den großen Preis der Nationen". Nach dem erfolgreichen großen internationa len Motorradrennen auf der 2.965 km langen Rundstrecke beim Völkerbundpalast in Genf, stellten sich acht Tage später die schmissigen Rennwagen der Alfo Romeo, Maserati und Era mit den besten Fahrern am Steuer zum Großen Automobilpreis der Nationen. Farina, der später unbestrittene Sieger des Großen Preises, hatte hei seiner ersten Trainingsfahrt Glück im Un glück, als er nach einer Kurve eine Chicane aus Holz übersah

und hindurchfuhr, ohne daß er ver- ~-'hetzt oder sein roter Alfa-Wagen ernstlich be schädigt worden wäre. Da der Parcours den gleichzeitigen Start der mehr als 20 Konkurren ten nicht zuließ, wurden in den Vormittagsstun den zwei Ausscheidungsläufe ausgetragen, aus denen die jeweils sechs Besten am Nachmittag den Endlauf bestritten. Der Franzose Wimille war mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 95.27 Stundenkilometern im ersten Vorlauf vor dem Italiener Varzi Sieger, während anschließend Fa rina

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s e h r f ch n e l l, und bis Bologna (234 Kilometer) waren fast alle Rekorde geschlagen. Pintacuda auf Alsa-Romeo lag mit einer Fahrzeit von 1:23 : 00 (169,373 Stundenkilometer) an der Spitze; F a r i n a auf Alfa-Romeo lag 7 Minuten, D r e y f u s auf Delahaye 8 Mimtten zurück. In der Klaffe bis 2000 Kubikzentimeter führte der Holländer H e r tz b e r g e r auf Aston Martin mit einem Stundenmittel von 144.9 Kilometer; bei den Tourcnwagen mar Boratto, der Wagenlenker Mussolinis, auf Alfa-Romeo mit 142 Stundenkilometer in Führung

aus Fiat 18 :23:27. Klaffe bis 1500 Kubikzentimeter: 1. Minio-Castagnaro auf Fiat 17 :22:32, Stundenmittel 94,620 Kilometer; 2. Pelesta-Quadri auf Fiat 17 :34 :17. Klaffe über 1500 Kubikzentimeter: 1. Baratto-Guidotti auf Alfa-Romeo 15 :40 :01, Stundenmittel 104,678 KUometer; 2. Cor- tesi-Guatta auf Alsa-Romeo 16 :21:20. Sportwagen. Klaffe bis 750 Kubikzerttimeter: 1. Dufio-Pasa- donna (Ecurie Helvetia) auf Fiat 21 :00 : 05, Stundenmittel 78,088 Kilometer. Klaffe bis 1100 Kubikzentimeter: 1. Colim

5 : 44 : 00, 3. Schell 5:55:00, 4. Farina 5 : 58 : 00. 5. Cattaneo (Talbot) 6 : 05 : 00, 6. Boratto 6 :12 :00, 7. Comotti (Talbot) 6 :21:00, 8. Cortese (Alfa-Rumeo, Tourenwagen) 6 :23 :00. In P e r u g i a (823.6 Kilometer), das ziemlich genau auf der Hälfte der Strecke liegt, traf Pintacuda um 16.49 Uhr ein. In der zweiten Hälfte des Rennens gab cs mehrere Z w i s ch e n f ü l I e. Zunächst ge riet Dreyfus bei Tolentino (951 Kilometer) über die Straßen böschung. Er konnte die Fahrt mit dem beschädigten Wagen

-Prosperi auf Fiat 18:23:17, Stundenmittel 89,949 Kilometer. Klaffe bis 3000 Kubikzentimeter: 1. Contini-Salvatori auf Alsa-Romeo 17 :09 :35, Stundenmittel 95,572 Kilometer. die ihm den rechten Zeigefinger glatt abriß. In der Folge be auftragte der Vater des Jungen seinen Anwall, die Klage gegen den Bundesschatz einzubringen. Zn der Klage wurden rund 9100 8 mll der Begründung verlangt, daß die Maschine mit einem zu niederen Schutzgitter umgeben gewesen sei. Der Bundesschatz wendete Selbstverschulden

) möge die eigenen Statuten nach Belieben nnt dem Arierparagraphen ausftatten oder nicht. Da aber die Gegenforderung gestellt wurde, die Prager Allschlaraffia möge sich für den Arier paragraphen entscheiden, widrigenfalls man eine neue, auf Arier beschränkte Schlaraffia gründen werde, ging das Grazer „Konzil" ohne Ergebnis auseinander. Sportwagen über 2000 Kubikzentimeter: 1. Pintacuda-Mam- belli auf Alsa-Romeo 14:17 :32, Stundenmittel 114,747 Kilometer (absoluter Sieger); 2. Farina-Meazza auf Alsa

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S. (Durchschnitt 56.137 km, neuer Rekord): 2. Barbieri (V.M.B.): 3. Carnevali (Bugatti). Kategorie 2000 ccm: 1. Pertile (N.P.) 1k Min. 27.55 S. (Durchschnitt 51.032 km): 2. Arezzi (Alfa Romeo): 3. Castellano (Alfa Romeo): 4. Rani (Alfa Romeo): 5. Geßner (Alfa Romeo): 6. An giola Teresa Rosso (Alfa Romeo). Kategorie 2000 ccm: 1. Minozzi (Alfa Romeo) 15 Min. 21.11 Sek. (Durchschnitt 54.726 km): 2. Belmondo (Alfa Romeo): 3. De Pretz (Alfa Romeo): 4. Pintacuda (Alfa Romeo): 5. T. Musso (Alfa Romeo): 6. Barilaio

ccm: 1. Tadini (Alfa Re- meo) 14 Min. 15.54 Sek. (Durchschnitt 58.905 km, neuer absoluter Streckenrekord, früherer Rekord 15 Min. 1.8 Sek.); 2. Nuoolari (Alfa Romeo): 3. Dusio (Maserati): 4. Ruesch (Maserati): 5. Varzi (Auto Union). ZeZchtathlsM Deutschland, Italien. Ungarn, Schweden u. Japan am Start. Am Samstag und Sonntag erfolgte in Berlin das größte Leichtathletik-Meeting der Saison. Am Fünfländerkampf, an dem sich die Auswahlmann schaften der Leichtathletikverbände von Deutsch land. Italien

Seite 2 »Aipeazektnag* Dienstag, den S. September 1?3Z.xiif Vis i. istemàile öleM-Rmtii Sechs neue Bestleistungen. — Tadini (Alfa) unterbietet seinen eigenen Rekord). 54.4; 4. Scheele-Deutschland 55; 3. Harada-Iapan Am Sonntag wurde auf der klassischen Strecke Trafoi—Stelviojoch das 4. Internationale Stelvio- rennen gefahren. Diese bedeutendste Bergfahrt hatte Heuer einen technischen und organi satorischen Erfolg zu verzeichnen, wie man ihn sich nicht größer vorstellen könnte. Das herrliche

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an die Spitze traten, wurde in glänzeiidem Stile von Deutschland gewonnen. Werner auf Mercedes schlug alle bisherigen Rekorde, erreichte eine mittlere Geschwindigkeit von 66.16 Kilometer und legte die vier Runden ----- 432 Kilometer um dis Targa in 6 Stunden 32 Minuten 37 Sekunden zurück, um mit der fünften Runde auch die Coppa an sich zu reissen: insgesamt SM Kilometer in 8 :17 :13 Stunden. Mit einem Abstand von rund 10 Minuten folgten zwei Italiener auf Alfa-Romeo. Der deutsche Sieg ist voll ständig

mit einer förmlichen Verbissenheit ins Zeug. Da hat der Hispano Suiza schon die erste Runde hinter sich und den Rekord Mastitis, des Fiatsiegers von 1021, des Mercedessiegers von 1022 gebrochen! Das läßt allerhand erwarten. Diesmal fährt er die jüngste italienische Marke, einen Alfa-Romeo, die schon sichtlich aufholen. Auf der Pressetribüne wird es lebhaft. Die Zaungäste geraten in Erregung. Wer hat Benzin aufgenommen? Was, Sholl soll eine Panne —? Immer diese Gummiwechsel! Chronometer in der Hand: Eine Minute

, zwei, fünf! Unersetzlich! Der Wind läßt nach, die Sonn« sticht umso liebevoller. Die Favoriten gewinnen die Spitze. 1 tedeschi, guardate! Erste Runde: Mercedes, Alfa-Romeo ... Die dramatische Höhe. — Zwei Italiener hinter dem Deutschen. — Zwischenfalle. Wie in jedem ordentlichen fünfakdigen Drama erreicht im dritten die Spannung ihren Höhepunkt. Ascari sitzt Werner auf den Fersen, Masetti Ascari auf dem Hals. Auslese! Ascari verliert durch Benzinfasfen. Su! Su! heult die Menge. Wo bleiben

. Aber auch ihn fällt die mörderische Hitze. Und Ascari bremst blitzartig! Alles läuft zu. Mit den Armen in die Speichen, vorwärts, vorwärts zum nächsten Posten! Doch die Straße steigt schärft die Sonne steht im Zenit — da — das Mega phon — ein Jubels ch ret aus ta ufend deutsche n Keh len — W ent« r am Ziel! Am die Coppa. — Die rasende Fünfte. — Der Sieger. Nun ist die Reihe an Maselll. Es gibt nur noch ein Enttveder- oder. Entweder Mercedes oder Alfa-Romeo. Die fünfte Runde ent scheidet über den Flonobecher

, 'daß es wieder aufwärts geht mit den Deutschen, trotz sechsjähriger Knechtung, daß sie, wo immer sich ihre Kräfte, frei entfalten können, getrost den Wettbewerb mit allen Nationen aufzunehmen in foer Lage sind. Ein um über eineinhalb Stunden verbsstrter Welt-SchneMgkeitsrekord, das kann kein Zufall sein. Aber auch dem Gegner gebührt Ehre. Me Italiener, voran die Alfa-Romeo, haben sich herrlich geschlagen. Wie die Mercedes, haben sie sämtliche Wagen ans Ziel gebracht, in beiden Klassen den zweiten und dritten Platz

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): 68. X (X): 70. X (X): 72. Gramonelli (Fiat): 74. X (T). Klasse 4: 76. X (Alfa Romeo): 78. Scu- deria Ferrari (Alfa Romeo); 80. Musso (Alfa Ro meo): 82. Officine Maserati (Maserati): 84. Bion- detti (Alfa Romeo); 86. Romano (T): 88. Catta neo (Alfa Romeo): 90. Pes di Villamarina (Alfa Romeo): 92. Castelbarco (Alfa Romeo); S4. Bel- mondo (T): 96. Villa (Bugatti); 98. Corradi (T); 100. De Rham (Alfa Romeo); 102. Scuderia Fer rari (Alfa Romeo): 104. Mazzonis (Alfa Ro meo): 106. X (5): 108. X (X). » » » Wir sehen diese Liste

nicht genannten Marken finden wir und so bleibt uns vielleicht noch die eine oder andere Ueber» raschung auf den letzten Augenblick übrig. Im Vorjahre siegte in dieser Kategorie Gilera auf Fiat 508 in der Zeit von 16'17.3', gleich 52.4 Std.-Km., vor Maserati. Dieses Jahr fährt Gilera in der höheren Kategorie auf Maserati. Als Favo riten dieser Klasse können Radice-Fossati und Vil loresi gelten. In der 3. Klasse, für Wagen bis 2000 ccm, sin- den wir hauptsächlich Alfa Romeo 1750 und Ma serati. Viel läßt

sich hier noch nicht sagen, da fast die Hälfte der teilnehmenden Maschinen noch unbenannt sind. Im Vorjahre fuhr Bianco auf Maserati mit 56.884 Std.-Km. die beste Zeit. Zu beachten ist bei diesen Vergleichen mit dem Vor jahre —und dies gilt für sämtliche Klassen —, daß beim diesjährigen Rennen kein Unterschied zwi schen Sport- und Rennwagen vorgesehen ist. Das Hauptinteresse bildet natürlich die Klasse der großen Wagen. Im Vorjahrs sahen wir hier die besten Fahrer und Maschinen: Nuvolari auf Alfa Romeo, Varzi auf Auto

sind. Maserati hat ebenfalls noch die Nennung ihrès Spitzenfahrers offen. Im Vorjahre siegte Tadini auf Alfa Romeo in der absoluten Rekord zeit von 14' 16.54', gleich 58.905 Std.-Km., vor Nuvolari, Dusio (Maserati). Ruesch (Maserati) und Varzi (Auto-Union). Ob dieses Jahr der Re kord neuerdings unterboten wird, das läßt sich heute noch kaum sagen, denn, wie wir aus obigen Betrachtungen ersehen, fehlen noch eine Reihe von wichtigen Namen und Marken. Erst nach Bekannt werden der vollständigen Nennliste

Fossati (Mase rati): 24. Bergamini Moris (Maserati): 2ö. T. (X): 28. Orsi (Fiat S08): 30. Zanella (Fiat S08); 32. Berti (Fiat 508): 34. Ouintavalle (Fiat Ö08); 36. Mascherpa (Fiat 608): 3«. Cortesi (Fiat S08): 40. Marazza (Fiat 508): 42. Z (X); 44. X (5): 46. Leoni (Fiat 508); 4L. Bucchi (Fiat K0L): SV. Comirato (Fiat S08); 52. Olga Longhi Goria (Fiat 508): 54. X (X): 56.,X (5). Kl asse 3: 58. Velmondo (T): 60. Rocco (Ma serati): 62. Eonetta (Alfa Romèo): 64. Barbieri (Maserati); 66. Attera (Maserciti

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