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1. Klasse bis zu 1100 ccm: 1. Wal ter Bäum er, Deutschland, auf Austin mit 16:58.2 Min. mit einer Durchschnittsgeschwindig keit von 49.498 Stundenkilometern, neuer Klassen rekord. 2. Beccaria Luigi auf Fiat mit 17:4.3M. 3. Malucci Viktor Hugo auf Fiat. Sportwagen 2. Klasse bis zu'1500 ccm: 1. Ar gentiero Oreste auf Alfa' Romeo mit 16:44.4 Min. und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50.178 Stundenkilometer. 2. Baroieri Guido auf Bugatti. 3. Rebecchi Ferdinando auf Alfa Romeo. Sportwagen 3. Klasse

bis zu 2000 ccm: 1. Re - stelli Giovanni auf Alfa Romeo mit 16:22 Min. und einer Durchschnittsgeswindigkeit von 55.982 Stundenkilometer. 2. Arezzi Gianni auf Alfa Romeo. 3. Castellano Gaetano auf Alfa Romeo. .Sportwagen 4. Klasse über 2000 ccm: 1. Bel ms n d e Vittorio auf Alfa Romeo, 2600 ccm, mit 15:46.2 Min. und einer Durchschnittsgeschwindig keit von 53.208 Stundenkilometer. 2. Dusio Pietro auf Alfa Romeo. 3. Auricchio Genaro auf Alfa Romeo; 4. Carnaggio Med. G. M. a. Alfa Romeo; 5. Karl von Pretz

auf Alfa Romeo, 2600 ccm, mit 16:15.4 Min. Rennwagen: 1. Klasse bis zu 1100 ccm: 1. Ccechini Raff, auf M. G. mit 16:48.2 Min. und einer Durch schnittsgeschwindigkeit von 49.970 Stundenkilo meter. 2. Galeazzi Riccardo auf Fiat 508. 2. Klasse bis zu 1500 ccm: 1. Lurani Cer nuschi Giov. auf Maserati mit 15:27.8 Min. und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 53.708 Stundenkilometer. 2. Faretti Piero auf Bugatti. 3. Radice Fossati auf Bugatti.. A Klasse bis zu 2000 ccm: 1. Steinweg Rud., Oesterreich

, auf Bugatti mit 15:27.8 Min. und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 54.302 Std.- Geschwindigkeit. 2. Minozzi Giovanni auf Bugatti. 3. Lami Catullo auf Bugatti. 4. Klasse über 2000 ccm: 1. Tadini Mario auf Alfa Romeo, 2904 ccm, mit 15:01.3 M., neuer absoluter Streckenrekord, und einer Durchschnitts geschwindigkeit von 55.911 Stundenkilometer. 2. Barbieri Nando aus Alfa Romeo, 2645 ccm, Mit 15:04.8 Minuten. Die absolute Gesamtttassifizierung. Rennwagen: 1. Tadini Mario (Alfa Ro meo); 2. Barbieri Nando

(Alfa Romeo); 3. Stein weg Rudolf (Bugatti): 4. Minozzi Giovanni. Sportwagen: 1. Belmondo Vittorio (Alfa Romeo); 2. Dusio Piero (Alfa Romeo): 3. Auric chio Gennaro (Alfa Romeo): 4. Cornaggia Medici (Alfa Romeo); L- De Pretz Carlo (Alfa Romeo): 6. Strazza: 7. Restèlli; 8. Sciutti: 9. Argentiero; 10. Arezzi. ZuKball Die dritte Fußball-Weltmeisterschaft in Frankreich? Der Präsident des Internat. Fußballoerbandes und gleichzeitige Vorsitzende des Französischen Fußballbunoes, Gaston Rimet

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morgen früh ab, 11 Uhr in Abständen von je drei Minu ten in folgender Ne! hon folge: - > 1. Rossi-Batliono! Fiat. 2. Fagioli-Pecoraro, Marchesi, Fiat. 31. Biondetti-Moradol, Sam son. 32. Berla d'Argentina-Garro, Italia. 33. Alessandrini E.-Alesfaàini E., Lancia. 34. Sorrentino-Muzzicato, Lancia. 33. Leonardi, Chrisler. 36. Bucchetti-Felicioni, Itala. 37. Bor- zacchini-Maserath Maserati. 3S. CumanMac- chini, Bugatti. 39. Eampari-Rainponi, Alfa Romeo. 4S Muro (XV Lcg!one)-Belirametti, Om. 41. GismoM

-Valsania. Lancia. 42. Ne- groni-Sozzi, Alfa Romeo. 43. Minoia-Mnri- noni. Alfa Romeo. 44. Ambrosim-Dusio, Fiat. 45. Facchetti-Masfezzoni, Fiat. 46. Maggi-Maz- zotti, Om. 47. Brilli Peri-Canavesi, Alfa Ro meo. 48. Frate Ignoto, X. 49. Benini-Caruso«, Alfa Romeo. 60. Bacchilega-Brighetti Lancia. 51. Masperi-Barres. Bugatti. 52. Daffara (VI Legione)-Medoni, Lancia. 53. CarrarM-Mu- nron, Alfa-Romeo. 54. Richetti-Ferluga, Bu gatti. 35. Castelbarco, Bugatti. 56. Antolini- Lis'soni Carlo, Lancia. 57. Aylmer

Mimy-Se- condi Lancia. 58. Franeesconi-Vaiarini. Om. 59. Giacosa-Lazzari, Lancia. 60. Pevsecta-Van- dersild, Vaisin. 61 Morandi-Rosa, Om. 62. Ghi- rardi (Leg. Taro)-Lombardl, Lancia. 63. Mi nazzi. Bugatti. 64. 66. Confiditi. Om. 67. X. X. 68. Grissini P., Barbieri. 65. Longoni-Ma rangoni, Jordan, Lancia. 69. De TeUe, Alfa Romeo. 70. X, Lancia. 71. Scampini-Vogani., Mfa Romeo. 72. Guerrero-Vertanza, Lancia. 73. Varzi-Colombo, Alfa Romeo. 74. S. M., Bugatti. 7S. Foresti-Coffani, Om., 76. Pirola

- Giudotti Mfa Romeo. 77. Rocchi-Càlli, Alfa Romeo. 78. X. Bugatti. 79. Strazza-Darallo, Lancia. SV. X. Bugatti. SI. X., Fiat. 82. Mo retti-Piva, Alfa Romeo. 83. Cip-Trucco, Lan cia. 84. Arcangeli-Bassi, Om. 85. Nuvolari Serbali, Om. 86. Gherfi-Guerrini Om. 87. X. hinterhältigen französischen Vorschlägen versteckt Rossi Salinfon. 13. Ferrari-Fiat. 14. Mariani- /waren, die Vereinigten Staaton haben darauf. hingewiesen und schließlich alle jene, die durch aus nicht die Absicht haben, eine französische

. 12. Risola Jelmini, Fiat. -15.-Martinelli-Romano, Fiat. 16.. Lettieri. Fiat. 17. Lecchini-Valgiusti, Fiat» 18, Lrsfoni-Tagliàè, B. N. 19. Vornioli-Pe- dotti, Fiat. 26. Tamburi-Ricceri. Fiat. 21. Gi- lera-Chiringhelli, Fiat. 2S. Bellini,. Peugeot. 23. Ferrarin-Monti, Fiat. 24. Palomba, Fiat. la. 89. Mazzacurati-Bignami.. Bugatti. 90. Scarsiotti-Lasagna, Lancia. SI. Fanslli-Gazza- bini, Om. 92 Artolli-Vìaturi Alfa Romeo. 93. Beretta-Funiagatti, Mfa Nomea. 94 Baronessa Avanzo. Alfa Romeo. 95. Ciopettini

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. Zwischen der 50. „trä 60. Runde gab es einen spannenden Kampf Mischen Nuvolari und Delius um den 2. Platz. ! fl rina beschädigte in der 56. Runde an einer Schikane ein Hinterrad und gab auf. Gegen Schluß flaute das Tempo ab. Rosemeyer hielt seinen Vorsprung sicher und landete den fünften Saisonsieg. Ergebnis: 1. R o s e m e y e r auf Auto-Union 72 Runden — 504 Kilometer in 3:43:25 (Stun denmittel 135.362 Kilometer); 2. Nuvolari „uf Alfa-Romeo 3:45:30.6; 3. Delius auf Auto- Union 3:44:07.2 (70 Runden); 4. Dreyfus

auf Ua-Romeo 3:44:59 (70 Runden); 5. Pintaeuda auf Alfa-Romeo 3:44:11.4 (68 Runden); 6. Dusio auf Maserati 3:45:13.4 (69 Runden); 7. Bianco- xrossi auf Maserati 3:44:59.8 (50 Runden). Die großen Rennen der Saison 1936 Großer Preis von Monaco (318 Kilometer): Sieger Caracciola, Mercedes (Stundenmittel 83.195 Kilometer). — Großer Preis von Tripo lis (524): Sieger Varzi, Auto-Union (207.730). — Großer Preis von Tunis (381): Sieger Carae- ciola, Mercedes, (160.324). — Großer Preis von Barcelona (303): Sieger

Nuvolari, Alfa-Romeo (111.546). — Eifelrennen (228): Sieger Rose meyer. Auto-Union (117.100). — Großer Preis Don Budapest (250): Sieger Nuvolari, Alfa- Romeo (111.892). — Großer Preis von Mailand (156): Sieger Nuvolari, Alfa-Romeo (97.560). — Großer Preis von Deutschland (501): Sieger Rosemeyer, Auto-Union (131.650). — Coppa Liano (210): - Sieger Nuvolari, Alfa-Romeo (120.382). — Coppa Acerbo (412): Sieger Rose meyer, Auto-Union (139.174). — Großer Preis der Schweiz (509): Sieger Rosemeyer, Auto- wnf

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509; Botter Domenico, Fiat 50!). L. Klasse (Tourenwagen): Tavola Enrico, Fiat 514. L. Klasse (bis 1500 ccm): Burzio Felice, Alsa Romeo 1500; Rebecchi Ferdinando, Alfa Romeo 1500: „Marocchina', Alsa Romeo 1500; Villa Luigi, Bugatti 1500: Penati Mario, Alfa Romeo 1500; Ruesch Hans, Alfa Romeo 1500. 3. Klasse (bis 2000 ccm): Azzali Giuseppe, Alsa Romeo 1750; Della Chiesa Luigi, Alsa Romeo 2000; Dusio Piero, Alfa Romeo 1750; Restelli Giovanni, Alsa Romeo 2000; Gurgo Salice, Alsa Romeo 2000; Scuderìa

Ferrari, Alsa Romeo; Belmondo Vittorio, Alsa Romeo 1750; Norden Gualtiero, Alsa Romeo 1750; Barilaro Eiov. Batta, Bugatti 2000; Abrami Ferdinando. Alsa Romeo 1750. 4. Klasse (über 2000 ccm): Balestrerò Renato, Alsa Romeo 2300: Farina Giuseppe, Alsa Romeo 2300; Premali Luigi, ,B. M. P. 3000; Scuderia Ferrari, Alfa Romeo: Jellen, Alfa Romeo-LlZOO; Cornaggia Medici, Alfa Romeo 2300; Pages Luigi, Alfa Romeo L300; Zuccarini Eugenio. Alfa Romeo 2300: Strazza Gildo, Lancia 4300; Damiani Amos, Lancia Astura

: Co. Lurani Cer- nuschi, Maserati 2000. 4. Klassse (über 2000 ccm): Strazza Gildo, Lancia 4300; Tietsch, Alsa Romeo LKW; Straigth, Maserati 3000: Scuderia Ferrari, Alfa Romeo: Grosch, Alsa Romeo 2300: Bru nei Robert, Bugatti 2300: Stuber Hans, Bu gatti 2300: Scuderia Ferrari, Alsa Romeo. An den beiden lichten Tagen fanden auf der Rennstrecke die Proben statt. Die Rennstrecke selbst bleibt am heutigen Tag von 5 Uhr früh bis zur Beendigung des Rennens, das voarus- sichtlich bis Mittag dauern dürste, sür

4300. Renn-Kategorie. 1. Klasse (bis 1100 ceni): Strighi Widney, Magnetici 1000;. Pate Luigi. B.M.V. 1100; Beumer, Austin 1100; Capredoni, Maserati 1100. 2. Klasse (bis 1500 ccm): Orsini Vittria, Maserati 1400-, Burgaller, Bugatti 1500; Fritsch Edith, Bugatti 1500; Castelbarco Luigi, Maserati 1500 , . 3. Klasse (bis 2000 cem): Balestrerò Renato, Bgatti 2000; Maag, Bugatti 20000; Galeazzi Riccardo, Alsa Romeo 1750; Slawitz, Bugatti 2000; Wustrow Walter. Bugatti 2000; Cor- nara Evasio, Bugatti 2000

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und dem Nachwuchsrennsahrer Walter Bäumer am Steuer. Mit rund 15 Minuten Vorsprung gewann dieser Wagen das über 1485 Kilometer führende Rennen in 8:54:46 Stunden mit einem Mittel von 166,723 Stundenkilometer gegen den von Farina-Mambelli gefahrenen 2.5 Liter Alfa Romeo sowie Röse und Brudes (BMW.). Dieser Erfolg macht uns ungeheuer stolz, denn er wurde zu einer Zeit errungen, in der die deutsche Industrie bis zum Letzten an gespannt ist und er wurde gleichzeitig auf deutschem Material mit deutschen Reisen

, die nicht gewechselt wurden, erzielt. Außerdem stan den sie hier etwas ungleichen Gegnern gegenüber, die ihnen in jeder Hinsicht überlegen sein sollten. Die BMW.-Fahrer kämpften in dieser Klasse gegen eine Uebermacht von 2.5-Liter-Alfa-Romeo-Sportwagen forme zwei französischen Delagaye von 3000 Kubikzentimeter Zylinder inhalt. Zudem saßen an den übrigen Fahrzeugen bekannte, erprobte und erstklassige Rennwagenfahrer, wodurch dieser Sieg noch höher zu bewerten ist. Von Hanstein-Bäumer fuhren die schnellste Runde

der beiden Nationen kamen für den Ausgang in Betracht. Die beiden französischen Delahaye erreichten nicht einmal das Ende dieses größten Sportwagenrennens des Kriegs jahres 1940. Die Ergebnisse: Er st er Großer Preis von Brescia (1485 Kilometer): 1. Huschke von Haustein (jft-Walter Bäumer (NSKK.) aus BMW. 8 :64:46 Stunden = 166,723 Stundenkilo meter; 2. Farina-Mambelli aus Alfa Romeo 9:10:16; 3. Röse- Brudes (NSKK.) auf BMW. 9 :13 :27; 4. Biondetti-Stefani auf Alfa Romeo 9 :13 :37; 5. Briem-Richter (NSKK

.) auf BMW. 9 :16 :08; 6. Wencher-Scholz (NSKK.) auf BMW. 9 :17 :15; 7. Pintacuda- Saneffi auf Alfa Romeo. — Mannschaftswertung: 1. Mann schaft NSKK. auf BMW. mit Röse-Brudes, Briem-Richter und Wen cher-Scholz; 2. Alfa Romeo mit Farina, Biondetti und Pintacuda. Häher italienischer Tennissieg Länderkampf gegen Deutschland 5:1 gewonnen Der Tennis-Länderkampf Italien — Deutschland in Rom, dem am Schlußtage auch der Reichssportführer beiwohnte, ergab einen hohen italienischen 5 :1-Sieg über die deutschen

mit 174.2 Stundenkilometer, gegen die der Alfa von Farina nur 164 Stun denkilometer erreichte. Von Beginn weg lag die Mannschaft von Hanstein-Väumer an der Spitze und dehnte den Vorsprung immer weiter aus, denn ihr fiel die Aufgabe zu, die schnellste Zeit des Tages herauszufahren, während die offenen BMW. mit der NSKK.-Mannfchast Röse-Brudes, Wencher-Scholz und Briem-Richter von vornherein auf Gleichmäßig keit und den Mannschaftssieg fuhr. Der fünfte BMW., der den Italienern Graf Lurani-Certese

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S. (Durchschnitt 56.137 km, neuer Rekord): 2. Barbieri (V.M.B.): 3. Carnevali (Bugatti). Kategorie 2000 ccm: 1. Pertile (N.P.) 1k Min. 27.55 S. (Durchschnitt 51.032 km): 2. Arezzi (Alfa Romeo): 3. Castellano (Alfa Romeo): 4. Rani (Alfa Romeo): 5. Geßner (Alfa Romeo): 6. An giola Teresa Rosso (Alfa Romeo). Kategorie 2000 ccm: 1. Minozzi (Alfa Romeo) 15 Min. 21.11 Sek. (Durchschnitt 54.726 km): 2. Belmondo (Alfa Romeo): 3. De Pretz (Alfa Romeo): 4. Pintacuda (Alfa Romeo): 5. T. Musso (Alfa Romeo): 6. Barilaio

ccm: 1. Tadini (Alfa Re- meo) 14 Min. 15.54 Sek. (Durchschnitt 58.905 km, neuer absoluter Streckenrekord, früherer Rekord 15 Min. 1.8 Sek.); 2. Nuoolari (Alfa Romeo): 3. Dusio (Maserati): 4. Ruesch (Maserati): 5. Varzi (Auto Union). ZeZchtathlsM Deutschland, Italien. Ungarn, Schweden u. Japan am Start. Am Samstag und Sonntag erfolgte in Berlin das größte Leichtathletik-Meeting der Saison. Am Fünfländerkampf, an dem sich die Auswahlmann schaften der Leichtathletikverbände von Deutsch land. Italien

Seite 2 »Aipeazektnag* Dienstag, den S. September 1?3Z.xiif Vis i. istemàile öleM-Rmtii Sechs neue Bestleistungen. — Tadini (Alfa) unterbietet seinen eigenen Rekord). 54.4; 4. Scheele-Deutschland 55; 3. Harada-Iapan Am Sonntag wurde auf der klassischen Strecke Trafoi—Stelviojoch das 4. Internationale Stelvio- rennen gefahren. Diese bedeutendste Bergfahrt hatte Heuer einen technischen und organi satorischen Erfolg zu verzeichnen, wie man ihn sich nicht größer vorstellen könnte. Das herrliche

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an die Spitze traten, wurde in glänzeiidem Stile von Deutschland gewonnen. Werner auf Mercedes schlug alle bisherigen Rekorde, erreichte eine mittlere Geschwindigkeit von 66.16 Kilometer und legte die vier Runden ----- 432 Kilometer um dis Targa in 6 Stunden 32 Minuten 37 Sekunden zurück, um mit der fünften Runde auch die Coppa an sich zu reissen: insgesamt SM Kilometer in 8 :17 :13 Stunden. Mit einem Abstand von rund 10 Minuten folgten zwei Italiener auf Alfa-Romeo. Der deutsche Sieg ist voll ständig

mit einer förmlichen Verbissenheit ins Zeug. Da hat der Hispano Suiza schon die erste Runde hinter sich und den Rekord Mastitis, des Fiatsiegers von 1021, des Mercedessiegers von 1022 gebrochen! Das läßt allerhand erwarten. Diesmal fährt er die jüngste italienische Marke, einen Alfa-Romeo, die schon sichtlich aufholen. Auf der Pressetribüne wird es lebhaft. Die Zaungäste geraten in Erregung. Wer hat Benzin aufgenommen? Was, Sholl soll eine Panne —? Immer diese Gummiwechsel! Chronometer in der Hand: Eine Minute

, zwei, fünf! Unersetzlich! Der Wind läßt nach, die Sonn« sticht umso liebevoller. Die Favoriten gewinnen die Spitze. 1 tedeschi, guardate! Erste Runde: Mercedes, Alfa-Romeo ... Die dramatische Höhe. — Zwei Italiener hinter dem Deutschen. — Zwischenfalle. Wie in jedem ordentlichen fünfakdigen Drama erreicht im dritten die Spannung ihren Höhepunkt. Ascari sitzt Werner auf den Fersen, Masetti Ascari auf dem Hals. Auslese! Ascari verliert durch Benzinfasfen. Su! Su! heult die Menge. Wo bleiben

. Aber auch ihn fällt die mörderische Hitze. Und Ascari bremst blitzartig! Alles läuft zu. Mit den Armen in die Speichen, vorwärts, vorwärts zum nächsten Posten! Doch die Straße steigt schärft die Sonne steht im Zenit — da — das Mega phon — ein Jubels ch ret aus ta ufend deutsche n Keh len — W ent« r am Ziel! Am die Coppa. — Die rasende Fünfte. — Der Sieger. Nun ist die Reihe an Maselll. Es gibt nur noch ein Enttveder- oder. Entweder Mercedes oder Alfa-Romeo. Die fünfte Runde ent scheidet über den Flonobecher

, 'daß es wieder aufwärts geht mit den Deutschen, trotz sechsjähriger Knechtung, daß sie, wo immer sich ihre Kräfte, frei entfalten können, getrost den Wettbewerb mit allen Nationen aufzunehmen in foer Lage sind. Ein um über eineinhalb Stunden verbsstrter Welt-SchneMgkeitsrekord, das kann kein Zufall sein. Aber auch dem Gegner gebührt Ehre. Me Italiener, voran die Alfa-Romeo, haben sich herrlich geschlagen. Wie die Mercedes, haben sie sämtliche Wagen ans Ziel gebracht, in beiden Klassen den zweiten und dritten Platz

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und schreibe 28 italie nischen Maserati und Alfa Romeo zu bewähren haben. Man läßt also den deutschen Neuschöpfungen keineswegs Zeit zu langsamer Entwicklung, wie sie eigentlich einem so feinen tech nischen Instrument nach Recht und Billigkeit zusteht. Biele werden den schnellen Einsatz des neuen 1,5-Liter des halb vielleicht für übereilt oder unvorsichtig halten. Aber eine solche Meinung vertreten, hieße wohl die strenge Gewissen haftigkeit und Sorgfalt der Untertürkheimer verleugnen. Wir wissen, welch

mit den verschiedenen Rennmannschaften der Alfa Romeo und Maserati, die uns im Bau der kleinen Renn wagen rein erfahrungsgemäß klar überlegen sind. Auf Alfa Romeo fahren u. a. Farina, Biondetti und Pintacuda, auf Maserati Graf Trossi, der Motorradrekordmann Pietro Ta- ruffi, Balestrero, Ghersi und — der Neustädter Paul Pietsch. Als Privatfahrer vertritt der Erfurter Fritz Gollin auf Maserati die süddeutsche Renngemeinschaft. 28 italienische stehen gegen zwei deutsche Wagen im Kampfe. Hermann Lang am schnellsten

bei 218 Std.-Kilo- meter lag. Das bedeutet ferner noch, daß er um 30 Sekunden schneller war als der schnellste Kleinwagen seiner Klasse beim Vorjahrsrennen, der von Pietsch gesteuerte Maserati, der es mit 4:12 Minuten auf 187 Stunoenkilometer brachte. Der Ab stand zu den übrigen Fahrzeugen war nicht groß, da sich ein auserlesenes Spitzenfeld zusammengesunden hat, das am Sonn- tag einen packenden Kampf verspricht. Biondetti holte auf seinem Alfa Romeo 3:47:86 — 206 Stundenkilometer heraus

. Der nächstschnellste Fahrer war Farina auf Alsa Romeo mit 3:48:56 Minuten. Dann folgte schon Europameister Rudolf Caracciola mit dem zweiten Mercedes-Benz in 3:52:23 Mi nuten mit 203 Stundenkilometer. Hinter ihm lagen die besten Maserati unter Graf Trossi und Villoresi, die 3:52:74 bzw. 3:53:56 Minuten benötigten. Abschluß der Wintersportsaison beim Skiklub Innsbruck Der S. K. I. verabschiedete sich Mittwoch von der heurigen Wintersportsaison mit einem Lichtbilder- und Farbfllmvortrag im Hotel „Zum Greif

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wurde der Alfa Romeo mit den Rennfahrern Campari, Minoia, Pirola zugesprochen. Der Pokal Turati der Alfa Romeo mit den Rennfahrer Campari-Varzi, M- noia und der Pokal des Duce Campari der weì» ters auch die vom König gestiftete Goldene Me daille erhielt. Der Preis der Legionen siel Muro von der 15. Legion zu. Guerrieri (O. M.) in 18.55'8'. (mittlere Ge» schwindinkit Kilometer 85.681); g. Minoia-Ma- k'inoni (Alfa-Nomeo) in 19.1'44' (Mittlers Ge schwindigkeit Kilometer 85.186); 7. Natali- Cam pieri

(Alfa-Romeo) in 19.4'37': 8. Carro roll- Munaron (Ma-Romeo) in 19.7'42'. Alle diese acht schlagen den voll Campari im Vorjahre aus- ,^en. u>m es zi. einer Reduzierung seine Kre dite gegenüber den Ländern der Ex-A.liierten zu Nach 37 Jahren sind die eigentlichen Repara tionszahlungen erschöpft. Deutschland hätte nach 'dieser Zeit nur mehr Annuitäten im Ausmaß der Kriegsschulden zu bezahlen, die für die letzten 21 Jahre von 1700 auf 000 Million»» Mark her untergehen. Der Gesamtbetrag der deutschen

vorsieht, zu bestim men. Die Nachrichten, welche hier vor der Rückkehr des Dr. Schacht aus Deutschland verbreitet.wur den. berechtigen zur Annahme, daß die Deut schen sicherlich die ihnen vorgeschlagenen Ziffern zurückweisen werden. Einige Zeitungeil schrei ben, daß unter solchen Umständen neuerliche Schritte in Amerika unternommen werden Die Schlußklassislzlerung 1. Campari auf Alfa Romeo 7.11'25' der so mit die 1670 Kilometer in 18.4'2S' Stunden mit kiner mittleren Geschwindigkeit von 89.638 Kilo

gestellten Rekord. 0. Cortese-Euatta (Alfa-Romeo) in 19,1K'47', 10. Boriilgla-Pintacuda (Alfa-Romeo) In 19.17' u 17'; 11. Scarfìotti-Lasagna (Lancia) in 19.20'59'; 12. Nuvolari-Greggio (O. M.) in 19.40'2' 2/5; 13. Pirola-Gnidotti (Alfa-Ron,eo) in 19.M36' 2/5: 14, Glsmondi-Valsanla (Law eia) 19.43'37': 15. Beretta-Fumagalli 'n (Alfa- Nomeo) 20.36'16^; 16, Foresti-Coffari (O. M.) (Alfa-Romeo) 20.45'57': 18. Negroni-Sozzi (AlfaRomeol 21.31'59'; 19. Cip-Trucco (Lancia) 2157'17': 20. Muro-Veltrametti

(O M.) 21.57'53'; 21. Ps- verelli-Dell'Orto (Alfa-Romeo) 22.33'34'; 22. Leonardi-Barbieri (Crysler) 22.43'25'; 25, Franceseoni-Vaiarim (O. M.) 22.43'11'; 24. Nichettl-Ferluga (Buaatti) 23.20'59'; 25 Am- brosini-Dusio (Fiat) 23.39'12'; 26. Tamburi-Ric- eri (Fiat) 24.13'22': 27. Bucci-Cingolani (Fiat) 24.21'19'; 28. Apollonio-Gagliardi,,i /Fiat) 24.34'34'; 29. Mim! Aylmer-Secondi( Lància) 2451'39'; 30. Ferrarin-Monti (Fiat) 23.13'7' 2/5; 31. Klinger-GnglielMini ( O. M.) 25 25'51'; veranlassen. Die Zeitungen

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keine nennenswerten Erfolge zu verzeichnen hat und deren Abwesenheit infolgedessen für den Ausgang des „Gro ßen Preises' wenig aufmacht. Delahcuze baute als einzige Fabrik den neuen For melwagen 4.2-litrig ohne Kompressor, wahrem» sowohl die deutschen als auch die .italienischen Häuser das 3-Liter,system Mit KoMpressor vorzogen, das auch weit bessere Resultate ergibt. Alfa Romeo. Maserati, Auty-Union und Mercedes finden .sich hingegen mit den besten Mannschaften zum Rennen ein, für das die einzàen Fahrer

am Dienstag das TraiMng aufnehmen werden. Die Na men der Piloten sind alle bekannt Mit Ausnahme der Alfa-Romeo-Fahrer, wel che erst nach den Probefahrten mit der neuen 16-Zylindermaschine bekanntgege ben werden können. Alfa Romeo nimmt bekanntlich am »Großen Preis von Milano' mit den 8-Zylinder ISVOer Wägen teil, wahrend für den „Großen Preis von Italien' die ganz neuen 16-Zylinder-Z-Liter-Wägen verwendet werden. Für das Training in Wonza hat Alfa! Romeo acht Piloten bestimmt: Farina.! Biondetti, Wimille

, Sommer. E. Mllo-! resi. Severi, Pintacuda und Tarufsl. Voraussichtlich werden von diesen für den „Großen Preis von Italien' Farma.j Taniffi, Wimille und Biondetti bestimmt- werden. Die anderen dürften für das! Rennen der ISVVer Klasse verwendet! werden. Da auch Fagioli die Absicht hat, mit dem 11. September seine Renntätig keit wieder aufzunehmen, besteht noch die Möglichkeit, daß die Alfa-Romeo-Mann- schqft einen Zuwachs erhält. Doch kann Fagioli stch auch für eine Maserati ent» schließen

» den. Nachstehend die Liste der Einschreibt»»» gen: 1. Alfa Romeo 1: N. R. 2. Alfa Romeo 2: N. R. g. Alka Romeo S: N. N. 4. Alfa Romeo 4: N. N. 5. Auto Union 1: Nuvolari 6. Auto Union 2: Stuck 7. Auto Union Z: Hast« 8. Auw Union 4: Müller S. Maserati 1: Trassi S. Mase 10. Ma « 11. Masei rati 2: Varzi lserati 3: L. Villoresi 12. Mercedes 1: Caracciolo 13. Mercedes 2: Brauchitsch 14. Mercedes 3: Lang 15. Mercedes 4: Seaman IS. Tarufii: Alfa Romeo 17. Belmondo: Alfa Romeo 18. Dupuy: Alfa Romeo Ilanagan (USA

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Giannino in 54'. ungemein zahlreichen Publikums doch auf das erste Rennen gerichtet, in dem es um die Vorherrschaft unter, den nationalen Marken Alfa Romeo und Maserati ging. Beide Fabriken hatten für die Coppa Ciano neue Wagen herausgebracht und beide Häuser verfügten über Piloten, die sich an Können und Wagemut nichts nachstanden. * Unter Anwesenheit des Ministers Co stanza Ciano und einer Gruppe bedeuten der Persönlichkeiten, erfolgte um 3 Uhr nachmittags der Start der 1500er Klasse. D:r erste Teil

des Rennens wurde ein Duell zwischen den beiden Brüdern V i l- lo re si,'von denen der eine eine Alfa Romeo und der andere eine Maserati steuerte. Doch mit dem Verfliegen der Runden erwiesen sich die Alfa-Maschinen als stärker und gleichmäßiger im Tempo als die Maserati, die wohl eine schnellere Beschleunigung, doch keine so yohe Ge schwindigkeit auf der Geraden heraus brachten. In der 13. Runde stellte Villo- resi auf Alfa den Rekord der schnellsten Runde auf, mit einem Durchschnitt von 137.9 Kilometer

vor den Tribünen wieder die weiße Mer cedes Caracciolo s, an dessen Fer sen sich Lang und v. Brauchitsch ange- ihrt. si hän t hatten. Trassi mußte an dem Box Halt machen, um die Kerzen auszuwech seln. Das Rennen scheint seine definitive Physiognomie erhalten zu haben; der ein. zige Alfa-RoMeo-Wagen, der noch mit einigen Aussichten hinter den Mercedes her ist, gehört Farina. Auch Trassi ist wiederum im Rennen, doch funktioniert sein Motor Nicht richtig und nach der 14. Runde gibt er endgültig

, diesen Verlust wiederum einzubringen, uberarbeitet er den Motor und muß das Rennen verlassen. Brau chitsch liegt wieder vorne, gefolgt von Lana, der ebenfalls wegen Reifenwe halten mußte. An dritter Stelle ist rina, der ein glänzendes Rennen fährt In dieser Reihenfolge gehen die Maschi nen nach der 40. Runde durch das Ziel. Das Reglement, das keinerlei Hilfe von seiten Fremder während des Rennens erlaubt, läßt den Sieg Brauchitsch' nicht gelten und die Kommissäre erklären Lang als Sieger. Die Alfa Romeo

12-Zylinder haben sich im allgemeinen als sehr verbessert gezeigt, reichen aber noch nicht an die Mercedes heran. In der Coppa Acerbo werden auch die neuen Alfa 16-Zyiinder zu sehen fein, die in Livorno noch nicht starteten. Die Klassifikation: Klasse bis 150 Kubikzentimeter: 1. Vil- loresi Emilio auf Alfa Romeo in 1 Stunde S Min. 2i Sek. mit einem Durchschnitt von Kilometern 133.108; 2. Biondetti auf Alfa Romeo in 1:05.23; 3. Marazza, Maserati; 4. Cortese, Mase rati: 5. Barbieri, Maserati; 6. Ruggeri

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gebracht. die Begeisterung dieser 1SY.000 Menschen herbeiströmten, um endlich die Ablöse in der Siegerliste zu erleben. Die Ablöse ' .... >jch- ^u brechen, die aus allen Teilen Italiens der Siegì . ... . erfolgt, foweit es den Piloten anbetrifft, doch die Maschin» ist auch dieses !0ia beutscher Herkunft. Auf der zweiten Stelle jeddch steht ein Alfa Romèo und in der Gesamtzahl der fünf klassifizierten Ma- schinen sind immerhin drei Alfa Romeo >u finden. Von den vier Mercedes-Ma» chinèn gelangte Nltr

und'Schnelligkeit der Mercedes 12 Zy linder. : M«nc schönste Kollaudierung erfuhren a5er die 'Alfa Romeo IS Zylin der Beide gestarteten Maschinen trafen am Ziele an zweiter und vierter Stelle à'^Di^ Konstruktion ist vollständig ge glückt, da die Maschinen alle 60 Runden fehlerfrei durchhielten. Dieser Motor ent wickelt eine Kraft von Rl) PS. Der Kampf Ms» Romeo .-. Mercedes hat sich alsH-diesmal zugunsten der Mailänder Firma-entschieden. Die 12 Zylinder der gleichen Marke haben Hingeyen die Stra pazen

Nasse ausgetragen wurde, handelte es ich hauptsächlich um die Revanche zw' chen Alfa Romeo und Makerat >Ie sich abwechselnd die Siege der ver gangenen Rennen holten. Die Revanche fiel zugunsten der Alfa Romeo aus, die sich einen überlegenen und auch oerdienten Sieg holten. Vit oresi und Severi errangen die er ten beiden Plätze mit einem Durchschnitt >er nicht viel hinter dem der großen Wa gen zurückliegt. Die Klassifikation: Großer Drei» von Italien (K0 Runden gleich 419.580 Kilometer) I. Tazio

Tluoolarl auf Aulo Union in 2:4t.ZSF (Durchschnitt 1SS.72S Km.) Aariaa (Alfa Romeo) in 2:4Z.1ö.S Z. Caraccio!» (Mercedes) in 2:4Z.ZS (SS Runden) „ ^ 4. Biondetti (Alfa) in 2:45.14 (57 Rnd, aferatl ». Trossi (Maserati) SS Runden ' —a Romeo). 47 Rui unde: Lang, 29. Runde, in v. Ghersi (Aga Romeo). 47 Runden Schnellste R ' 2:34,2 Min., 163.260 Km. Durchschnitt. Großer Preis von Milano Wagen bis 1SVV Kubikzentim. (2S Run den gleich 174.S2S Km.) 1. Villoresi E. (Alfa Romeo) in 1:11.04,2 (Durchschnitt 147.SS3

Kilometer) 2. Severi (Alfa Romeo): 3. Hug (Mass- rati): 4. Cortese (Maserati): S. Pagliano Maserati): 6. Barbieri (Maserati). »« S«i R«n Die 4. Etappe, die von Foggia nach Bari führte, wurde in ihrer gesamten Länge von 127 Km. in einem sehr schnell len Tempo durchgefahren. Im Stadion von Bari kam eine geschlossene Gruppe zur gleichen Zeit an, die auf dem schlech ten Boden der Kampfbahn einen schar en Endspurt austrug. Die Klassifikation der 4. Etappe: 1. Lazzarini in 3.S9.S9, 31.751 Std.-Km.; 2. Deltour

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: Nuvolari, Stuck, Müller, Meier, Hasse, Bigalke. — Mercedes-Benz: Lang, Caracciola, v. Brauchitsch, Hartmann, Bäumer, Brendel. — Süddeutsche Renngemeinschaft (Maserati): Gollin, Troeltzsch, Joa. Dipper. Italien: Alfa Corse (Alfa Romeo): Dr. Farina, Pinta- cuda, Servi, Righetti, Tadini, Biondetti, Aldrighetti. — Ma serati: Luigi Billoresi, Graf Trossi, Rocco, Cortese. — Scude- ria Ambrosiana (Maserati): Taruffi, Ruggeri, Castelbarco, Capelli. — Scuderia Torino (Maserati): Balestrero, Chorsi, Teagno

Sechszehnzylinder-Kompressor- | wagens begriffen. Das Ergebnis der letzten Versuchsfahrten auf der Monza-Bahn, bei denen Emilio Villoresi tödlich ver unglückte, führte zu dem Beschluß, den Motor erst völlig aus-- zureifen, bevor er in schweren Kämpfen eingesetzt wird. Alfa Romeo wird durch Privatfahrer auf dem Vorjahrsmodell, einem Achtzylinder, vertreten. Henkel schlug Kukuljevic Nach der Sonntagspause wurden am Montag bei strahlendem Sonnenschein die Kämpfe auf den Rasenplätzen in Wimbledon wieder ausgenommen

Schau der Drucktechnik und des graphischen Gewerbes, die aus Anlaß der 500-Iahrfeier der Erfindung der Buchdruckerkunst in Leipzig ver anstaltet wird, hält — wie nunmehr feststeht — nach Beendigung der Leipziger Frühjahrsmesse 1940 ihren Einzug in die Riesenhallen des Aüsstellungsgeländes am Völkerschlachtdenkmal. Große Pläne der sächsischen Staatstheater. Die Dresdener Staatsoper plant für die kommende Spielzeit vier Uraufführungen: Die beiden Opern „Romeo und Julia" von H. Sutermeifter und „Orpheo

tag in Reims 'ausgefahren wird, war der inzwischen tödlich verun glückte Richard Seaman als Fahrer des vierten Mercedes-Benz be stimmt. Seinen Platz nimmt Heinz Hugo H a r t m a n n (Dortmund) ein, der schon seit geraumer Zeit dem Nachwuchsrennstall von Unter türkheim angehört. Das Teilnehmerfeld ist nun vollzählig. Matra steuert den zweiten Alsa Romeo. Talbot hat als dritter Fahrer den Engländer Mays verpflichtet. Mays ist ein berühmter Era-Fahrer und hat erst am Samstag das Londoner

, Brezzi, Pietsch (Deutschland), Hug (Schweiz). Frankreich: Ecurie O'Reilly-Schell (Delahaye): Drey- fus, Raph. — Evurie de France (Delahaye): Paul, Chaböud, Contet. — Talbot: Etancelin, Le Begue, Carriere, Morel. Alfa Corse baut noch Der berühmte italienische Rennstall Alfa Corse. der in enger Verbindung mit dem Werk Alfa.Romeo steht, wird auch im Juli noch keine Rennen bestreiten, d- h. in den Großen Preisen j von Frankreich und Deutschland fehlen. Alfa Corse ist noch ! in den Entwicklung des neuen

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Nuvolan auf Alfa Romeo, der eine durchschnittliche Geschwin- diakeit von 88.808 km erzielte und somit seinen eigenen im Jahre 1933 aufgestellten Rekord (82.198 km) wesentlich überbot. Die Klassifizierung: 1. Nuvolari auf Alfa Romeo, der die 240 km lange Strecke in 2 Std. 48 Min. 8 Sek. mit einem Durchschnitt von 88.808 km durchfuhr. (Schnellste Runde: Nuvolari, neunte Runde, in 13 Min. 16 Sek. mit 90.474 km Durchschnitt, ebenfalls neuer Rekord). 2 Brioio auf Alfa Romeo. 3 Trassi auf Alfa Romeo

. 4 Dreyfus auf Alfa Romeo. Klasse bis 1100 ccm: 1. Tuffanelli auf Maserati, 80.598 km Durchschn. 2. Bianco auf Maserati. 3. Vallersi auf Fiat. 4. Ferrara auf Fiat. 5. Magistri (Alfa Romeo). 6. Ehambost (Mase rati). 7. Minazzi (Alfck Romeo). 8. P. Cuci- notta (Maserati). 9. Soffietti (Maserati)., » Italien. Erfolg beim GlockneiMennen Tadini-Zlalien Sieger Unter außerordentlich großer Beteiligung wurde am Sonntag auf der neuen Großglockner- Straße das diesjährige „Glockner-Rennen' aus getragen

. Die schwierige und kurvenreiche Renn strecke hatte eine Länge von 19.5 km und stellte angesichts des großen Höhenunterschiedes, der zu überwinden war, an Fahrer und Maschinen ganz wesentliche Anforderungen. Ungeachtet der scharfen Konkurrenz erzielten die italienischen Fahrer glänzende Erfolge. In Klasse über 2000 ccm plazierte sich Tadini-Jtalien auf Alfa Romeo mit àem beträchtlichen Vor sprung an erster Stelle. Aber auch in den an deren Kategorien sicherten sich die italienischen Fahrer die Ehrenplätze

. Die Wertung: Rennwagen: Klasse über 2000 ccm: 1. Tadini-Jtalien auf Alfa Romeo in 14:42:74 mit einem Durchschnitt von 79.590; 2. Palestrero- Italien. Klasse bis 1500 ccm: Seaman-England auf E.R.A. in 14:54i44 (zweitbeste Zeit des Tages). Klasse bis 1100 ccm: Kohlrausch-Deutschland auf M.G. in 15:10:30. Sportwagen: Klasse bis 1100 ccm: 1. Villoresi-Jtalien auf Fiat in 18:23:50. Klasse bis 1500 ccm: 1. Strazza-Jtalien auf Maserati in 17:09:74. Klasse bis 2000 ccm: 1. Kautz-Schweiz auf Alfa Romeo

in 16:47:68. Klasse bis 3000 ccm: 1. Pintacudo-Jtalien auf Alfa Romeo in 15:15:79. Motorräder: Klasse bis 250 ccm: 1. Zan gerl Ludwig, Salzburg, in 17:18:09; 2. Bianchi- Italien. Werkes und der JugendtaMpfbünde des Fascio, welche je ein Fußballspiel auf den trotz der Un gunst der Witterung gut besuchten Sportplätzen des Hotel Germania absolvierten. Beim ersten Treffen, zu welchem die Avanguar dia von San Candido und Dobbiaco auf den Plan trat, zeigte sich ein wohltuender kameradschaftli cher Sinn und ein Spiel

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Im Bergrem« om L« ZlWiers Les Rangier s, 20. Juli Das Bergrennen auf der Strecke Develiers—Les Rangiers, 7.5 Km., sah italienische Fahrer und italienische Maschinen fast in allen Klassen ' und Kategorien siegreich. Absoluter Sieger des Tages wurde Biondetti der Scuderia Maremmana au Alfa Romeo, der die Strecke in 3'29.S' bewältigte, gleich 121.270 Std.-Km. und hiermit den bisheri gen Streckenrekord erheblich unterbot. In der Sportkategorie siegte Bassadonna au Fiat bei den 1100ern mit 5'29.2

unter besten Voraussetzungen. Es waren am Start: Dreyfuß (Alfa Romeo), Farina (Alfa Romeo), Wimille (Bugatti), Sommer (Alfa Romeo), Dob- son (Alfa Romeo), Villapadierna (Alfa Romeo), Lehoux (Era), Benoist (Bugatti), Etancelin (Bu gatti), Martin (Alfa Romeo) und Chambost (Ma serati). Bis zur 60. Runde führte Farina, gefolgt von Wimille, Lehoux und Sommer. Wenig änderte sich in dieser Lage, bis nach der 60. Runde Fa rina und Lehoux einander streiften. Lehoux kam in einer Kurve leicht, ins Schleudern, Farina

auf Bu gatti fährt die 371.220 Km. lange Strecke in 2:57:44:6, gleich 125.311 Std.-Km.; 2. Martin auf Alfa Romeo nach zwei Runden. 3. Villapadierna auf Alfa Romeo nach vier Runden. Der SWler Ezmima siech In Cmiie; Cannes, 1ö. Juli. Noch 57 Fahrer liegen im großen französischen Rennen. Die kurze, aber überaus harte Strecke von Nizza nach Cannes, gleich 126 Km., brachte abermals einen Ueberraschungssieg. Auf der Berg strecke von Turbie arbeitete sich der Spanier Ez- guerra mit erstaunlicher Sicherheit

', in der nächstfol genden Klasse (1500 ccm) Scuderia Maremmana (Grafenried auf Alfa in 4'48'), Dr. Bertoni au Alfa in der Zweiliterklasse in 4 33.8' und Haw Stuber auf Alfa in der Klasse über 2 Liter mi' 3'52.8'. In der Rennwagen-Kategorie siegten: 1.3-Liter klaffe: Tongue auf Era in 3'51.8', in der 2-Liter Klasse Christen auf Alfa in 4'03.2' und in der Klasse über 2 Liter Biondetti auf Alfa, wie oben IramaWes Autorennen in Deauville Deauvil.le, 20. Juli. Der Große Autopreis von Deauville begann an scheinend

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, Borzacchini «Alfa Romeo' 1215122 km- 3. Biondetti, Borenti, Maserati 1137.53S km. 4. Birkin. Exron, MaseraU 1185765 km. 5. Senechai, Fretet, Delago 1185.703 km. 6. Nuvolari, Minazzi, »Alfa Romeo'. Es folgen Drenfus, Gl>ersi, Maserati. Minora. Zendher. „Jlfa Romeo': nach 10 Runden zu- rückgezogen. Nan gemessi àn und die schönste Aussicht, die kühlste Luft und das frischeste Bier vom auf der Virxlvsrte - ? errasse Im 8eZe!tIus2eus öder 6ea Ksva! London. 22. Juni Der Engländer Lissant Beardmvre kann den Ruhm

: Serenissima—Parma 1:1 Bergamo: .Atalanta—Bari 0:1 Tabellenstand Sàsua-MenSola keckler (ì)àe) auk,Mka Romeo' xevmnt às kennen nnä verbessert 6ie vorjährige Leskeit iim 2 Wnvteu Das zweite Autorennen auf d-r schwierigen In der 2. Kategorie hingegen siegte Poilluc- Lergitrecke Bolzano—Mendola vernahm er- cio auf „Alfa Romeo' mit der guten Zeit von VartungsgemÄk einen äußerst günstigen Ber sauf und lockre sehr groke Zuschauermengen an, !>ie an allen aussichtsreicl>en StelUlen in Scho len hinwanderten

werden und mußten unterbleiben. Um 3 Uhr 10 Minuten gab Herr Präfett T. U Marziali das Abfahrtssignal, wobei als Er- 4. Kategorie: klaffe Uber 2000 cbcm: 1. Lex Hilde auf »O M' Merano) in 24 Min. 23 1/S Sek. 5. De Preß Karl auf „Lancia' (Bolzano) in 24 Min. 30 2/5 Sek. 3. Garage Savoia auf „Lancia' (Tardone) in 24 Mm. 34 3/5 Sek. 4. Cap. Musco»ini auf „Lancia' (Merano) in 27 Mm. 27 Set. Z. Kategorie Klaffe von tS00—Z000 cbcm: 1. Kechler Alberto auf „Alfa Romeo 1750' (Udine) in 21 Min. 8 2,5 Sek. L. Fonlanini

Bruno auf „Alfa Romeo 1750' (Verona) in 21 Min. 52 Set. 3. Jonach Nini auf „Alfa Romeo 17S0« (Pa dova) in 23 Min. 25 1/S Sek. 4. Gyài Stefano auf „Alfa Romeo 1750' (Treviso) in 23 Min. 30 Sek. 6. Arch. Walter Norden auf »Alfa Romeo 1750' (Bolzano) in 24 Min. 15 2,5 Set. MlMM Serie A: Juventus Roma Bologna Genova Napoli Ambrosiana Lazio Modena Torino Brescia Pro Vercelli Milan Alessandria Triestina Pro Patria Livorno Casale Legnano 7M liezi. lìev. IZg.Vö!l.1llk

großer Nützlichkeit und Notwendig- seit erweist. Eine beachtenswerte Leistung vollbrachte auch ?ilde Lex auf ,,O. M ' die mit 24'23' 1/5 als irste der 4. Kategorie eintraf. Mit nur 6* D>f- er«nz konnte De Pretz als Zweiter ebenfalls ine avte F orm bestätigen. Die àkullktzreite» Gefamtsieger aller Kategorien: Alberto Kechler (Udine) auf ,Mfa Romeo' mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 75.50 Kilometer., 2. Kategorie: Klaffe von l!00—2000 cbcm: 1. Slvv. Poillucci Camillo aus „Alfa Romeo' (Trieste

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es den Piloten anbetrifft doch die Maschine ist , . deutscher Herkunft. Auf der zweiten Stelle jediich steht ein Alfa Romeo und in der Gesamtzahl der sunf klassifizierten Ma schinen sind immerhin dreiAlfa Romeo zu binden. Von den vier Mercedes-Ma schinèn gelangte nür eine einzige ans Ziel mit drei Runden Vorsprung. Und dies war die Folge des wahnsinnigen Tempos, das von der in der zweiten Half te des Rennens führenden Maschine Nu solaris durchgehalten wurde und das alle übrigen Konkurrenten zermürbte

; daran schei nen aber auch bis beiden Piloten T'r o s si -und Villoresi Schuld tzu tragen, oie «in vorsichtiges und wenig draufgän- a:risches Rennen lieferten. Die Maserati v Zylinder scheint voll aus der Höhe zu sein und entspricht augenblicklich an Kraft und' Schnelligkeit der Mercedes 12 Zy- linder. . MS' Lschönste Kollaudierung erfuhren àr die -Alfa Romeo 16 Zylin der. Beide gestarteten Maschinen trafen am Ziele an zweiter und vierter Stelle ein.^Dis Konstruktion ist vollständig ge lüSk

zu der Ra diokabine getrogen, von wo aus er persönlich d.? Welt die Nachricht von seinem glücklichen Siege bestätigen konnte. Das Rennen der tSvo klasse. Im Rennen um den „Großen Preis von Milano', der in den Vormittags stunden unter den Maschinen der 1500er Klasse ausgetragen wurde, handelte es ich hauptsächlich um die Revanche zwi< IZ die oer chen Alfa Romeo und Maserati, sich abwechselnd die Siege ver ganaenen Rennen holten. Die Revanche fiel zugunsten der Alfa Romeo aus, die sich einen überlegenen

und auch verdienten Sieg holten. Bil loresi und Severi errangen die er-! sten beiden Plätze mit einem Durchschnitts der nicht viel hinter dem der großen Wa- gen zurückliegt. Die Klassifikation- Grotzer Preis von Italien (60 Runden gleich 419.580 Kilometer) 1. Tazio Nuvolari auf Aulo Union in 2:4tLSF (Durchschnitt 155.726 Km.) 2. Zarina (Alfa Romeo) in Z:4Z.1S,S 3. Caracciolo (Mercedes) in 2:4Z.Z9 (5S Runden) 4. Viond-lll (Alfa) in 2:45.14 (57 Rnd.) 5. Trassi (Maseran) 56 Runden S. Ghersi (Alfa Romeo). 47 Runden

Schnellste Runde: Lang, 29. Runde, in 2:34Z Min., 163.260 Km. Durchschnitt. Großer Preis von Milano Wagen bis 1500 Kubikzentim. (25 Run den gleich 174.825 Km.) 1. Villoresi E. (Alfa Romeo) in 1:11.04,2 (Durchschnitt 147.593 Kilometer) 2. Severi (Alfa Romeo): 3. Hug (Mase rati): 4. Cortese (Maserati): 5. Pagliano Maserati): S. Barbieri (Maserati). zw!««» »er S«i «me Die 4. Etappe, die von Foggia nach! Bari führte, wurde in ihrer gesamten j Länge von 127 Km. in einem sehr schnei- len Tempo durchgesahren

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), Ch. Kautz (Deutschland), alle auf Mecedes-Benz. — Ersatz fahrer Bäumer, Brendel, Hartmann. Scuderia Ferrari: Tazio Nuvolari (Italien), Dr. Farina (Italien), Fahrer X (Italien), Belmondo (Italien), alle auf Alfa Romeo, G. Minozzi (Italien) auf Alfa Romeo, R. Balestrero (Ita lien) auf Alsa Romeo, G. Sofsietti (Italien) auf Maserati. Scuderia Sabaudia, Fahrer E. Teagno (Italien) auf Maserati. Scuderia Ma- remmana, Fahrer F. Cortese (Italien) aus Maserati. P. Pietsch (Deutschland) aus Maserati. Kenneth

Evans (England) auf Alfa Romeo. Hans Ruesch (Schweiz) auf Alsa Romeo. Graf F. Festetics (Ungarn) auf Maserati. — Ersatzsahrer Laszlo Hartmann (Ungarn) auf Maserati Raymond Sommer (Frankreich) auf Alfa Ro'meo. F. Severi (Italien) auf Maserati. Abschluß der Damenwettmeisterschaft im Florettfechten. Paris, 24. Juli. (Sportdienst der A. N.) Die Damenweltmeisterschaft im Florettfechten ist von der Deutschen Helene Mayer mit sieben Siegen gewonnen worden. Zweite wurde die Ungarin Elek- Schacherer; Dritte

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hatte, die auch mit großer Freude in Empfang genommen wurde. Jede Ma schine, die eintraf und das Zeichen der interna tionalen Sternfahrt trug, bewillkoimnte General De Strobel im Namen der Stadt und der Bür gerschaft. Unter den vielen eingelangten Maschi nen bemerkten wir jene des Marchese Pecci aus Roma und des Senators Fürsten Colonna-Fabri zio, die wie es scheint zu jenen gehören, welche die meiste Anzahl von Kilometern hinter sich ha ben. Auch ein roter „Alfa Romeo' gelenkt von Minoia traf

„Fiat Balilla' vom Spyder Tip, die knallrote, hochelegante „Lancia', die resedegrün-graue „Alfa Romeo' des Herrn Hoteliers Panzer sind es die zwei mächti gen, in dunkelstem Schwarz erglänzenden Lancia wägen? Wundervoll auch ein riesengroßer, in zartestem braun schimmernder Maybach'wagen aus München, deren entzückende Besitzerin jedoch eine Schweizerin ist und ein klein wenig die Wahl erleichtern dürfte. Schon fällt der Blick aber wie derum auf die hellblaue „Bianchi' und den hoch eleganten

„Cadillac'wagen und wiederum ist man im Zweifel. Oder sollte man die Schönheitsköni gin doch in der Serie der „Alfa Romeo' suchen, die zahlreich mit schönen Wägen in den verschieden sten geschmackvollsten Farbennüancen wie tauben grau, dunkelblau, mattgelb sich an der Konkurrenz beteiligt hatte? Schreiber dieses entschied sich schließlich nach schweren Erwägungen, die ihm wiederum einige graue Haare kosteten, für die Doch neinl Hievon sei, geschwiegen, denn die Volksabstim mung ist ja eine geheime

! Und nur soviel sei ver raten, daß sein Favorit durchfiel, denn das ziem lich zahlreich erschienene Publikum, das die Wä gen den ganzen Vormittag wirklich mit großem Interesse, besichtigte, wählte schließlich durch Re ferendum zur Schönheitskönigin die Wagen Nr. 2K, Kat. 2 Klasse, 4 Alfa Romeo, welcher also den prächtigen Pokal Ihrer kgl. Hoheiten der Herzoge von Pistoia zugesprochen erhielt. Fremàenverkehrs-Statistik Anwesende Fremde Ankünfte 207k 557 -!21 Am Nachmittag machten dreißig vm, denGä- gesamtzah

, Am sterdam (Nr. 32), Limousin Cadillac, Karosserie Fishe. Pokal der Stadt Bolzano. Klassifikation nach Kategorien Erster Absoluter: S. A. Alfa Romeo, Milano, 1300 cc. 1. S. A. Alfa Romeo, Milano Nr. 24, Karosserie Fiat 308 Balilla-Spyder. Goldene Me- vinzialwirfchaftsrates, Bolzano. Kategorie 2. Klas se bis zu 1.S00 cc. 1. S. A. Fiat, Torino Nr. 14 Karsserie Fiat 308 Balilla-Spyder. Goldene Me daille des Kampffascio von Bolzano. Klasse 4 über 1300 cc. 1. S. A. Alfa Romeo, Milano: Nr. 26 Torpedo 2.300

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