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Seite 10 von 24
Datum: 20.08.1985
Umfang: 24
Die Schlange wird zum Markenzeichen Seit 75 Jahren baut Alfa Romeo Automobile / Von den Rennerfolgen bis zu den jüngsten Modellen Für den wirtschaftlich nicht gerade auf Rosen gebetteten italienischen Auto mobilhersteller Alfa Romeo gibt es in diesen Tagen Grund zum Feiern: Das traditionsreiche Unternehmen besteht seit 79 Jahren. Nach FIAT ist Alfa Ro meo mit seinen Werken in Mailand, Are se und Pomlgliano d'Arco bei Neapel der zweitgrößte italienische Autoproduzent. Das zum staatseigenen IRI

-Konzem gehörende Unternehmen entstand 1910 aus der italienischen Darracq-Niodcrlas- sung; Darracq war damals ein bekannter französischer Automobilhersteller. Noch im gleichen Jahr stellte die „Ano nima Lombarda Fabbrica Automobili“, abgekürzt A.L.F.A., ihr erstes Modell vor. Der 24 HP war ein solider und robu ster, den Gepflogenheiten der damaligen Die heißen Öfen von Alfa Romeo Alfa Romeo in Mailand hat nicht im mer nur Automobile gebaut. Jetzt, zum 75jährigen Jubiläum des Untemehmens, erinnert

man steh der Zelt, da die wohl heißesten Öfen erzeugt wurden.'Das war kurz nach dem zweiten Weltkrieg. Da rissen sich die Italiener um die Gas- und Elektroofen mit der Aufschrift Alfa Romeo. Trotz des hohen Preises waren die Al- fa-öfen mit der programmierten Koch zelt im Jahre 1946 im Nu vergriffen. Der Krieg hatte bei den Italienern, die sich zuvor eigentlich mit sportlichen Autos einen klingenden Namen schufen, noch andere Blüten getrieben: Noch kurz da nach präsentierte Alfa Romeo Alu-Fen- ster

sich der verstaatlich te Betrieb nun schon seit Jahren herum schlagen muß. können aber nicht über decken, daß Alfa Romeo weltweit immer noch jene Autmnarke ist, die die meisten sportlichen Erfolge verbuchen konnte. (OON) Zeit entsprechender, offener Tourenwa gen mit einem Vierzylinder, der vier Li ter Hubraum hatte, Konstrukteur war Giuseppe Mcrosi, zuvor technischer Lei ter von Bianchi. Bald fertigte das noch Junge Unter nehmen im Jahr 200 Fahrzeuge. Zu den Kuriositäten aus dieser Zeit zählt der Alfa

güter umgcstclit werden. Wirtschaftli che Schwierigkeiten hätten damals oh nehin fast zur Schließung des Unterneh mens geführt. Als Retter in der Not über nahm Nicola Romeo, Ingenieur und er folgreicher Geschäftsmann, die Leitung. Das Unternehmen prosperierte. Von 1920 an firmiert das Unternehmen unter dem Markennamen Alfa Romeo. Als Markenzeichen übernuhm man die auch schon zuvor verwendete runde Pla kette mit dem Feldzeichen der Lango barden, einem roten Kreuz und der Schlange der Visconti; 1925

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Seite 5 von 20
Datum: 18.10.1983
Umfang: 20
„Schlange“ erwacht aus der Agonie Sparmaßnahmen und Erfolgsmodelle retten den Alfa-Romeo-Konzern / Jetzt mit zwei neuen Modellen Eine stolze, angesehene Automobil marke war nahe daran, vom Pkw-Markt zu verschwinden. Mit einem letzten Fe derstrich, schonungslos, unwiderruf lich. Das geben die Manager von Alfa Romeo heute offen zu. Vizepräsident Corrado Innocenti: „Wir konnten nicht damit rechnen, zu überleben, wenn die Eckpfeiler des Unternehmens nicht aus gewechselt worden wären.“ Die „Schlange

“, das Firmenzeichen, kriecht wieder zu Leben. Wie schlimm es um die Mailänder stand, läßt sich mit Zahlen belegen. 1977 betrüg der jährliche Verlust satte 150 Milliarden Lire, pro Mitarbeiter erzeugte Alfa Romeo weniger als fünf Fahrzeuge im Jahr — das entspricht etwa einem Fünftel der Produktivität anderer euro päischer Firmen. „Der Konzern stand an der Wegscheide“, blickt Signor Innocen ti zurück. „Bei weltweiten Ubcrkapazitä- ten von 4,5 Millionen, einer weitgehen den Marktsättigung war es fast unmög lich

, die sprich wörtlich guten Fahreigenschaften des 33 noch zu verbessern. Die Zuschaltung des Heckantriebs ist während der Fahrt möglich, die Bodenfreiheit wurde um zwei Zentimeter erhöht. Trotzdem bleibt der Vierrad-33er eine komfortable Li mousine, die 170 km/h erreicht. Durch die bekannten Turiner Modellschneider Pininfarina erhielt der Alfa zusätzlichen „Chic“. Neben der durch das ARNA-Modell gekrönten Zusammenarbeit mit Nissan, plant Alfa Romeo eine weitere Koopera tion mit Fiat. Präsident Massacesi

kün digt ein Modell der Spitzenklasse („Ad miral") an, in dem gemeinsam entwik- kelte Bestandteile Verwendung finden. Ab dem 28. Oktober ist die neueste Kreation von Alfa Romeo auf dem italienischen Markt: der ARNA, der in Zusammenarbeit mit dem japanischen Unternehmen Nissan entstanden ist. Diesen Wagen gibt es in der viertürigen SL-Version ... (Werkphoto) Gemeinsamer Weg zu einem neuen Ziel Italienisch-japanische Produktion führt zum ARNA / Korrosion ist jetzt kein Problem mehr

Auf der 50. Internationalen Automo- bilausstcllung in Frankfurt wurde der ARNA erstmals der Öffentlichkeit vor gestellt. Er stand wie kaum ein anderer Wagen im Brennpunkt genauer Analy sen, handelte cs sich doch um eine Ge meinschaftsproduktion, die für Italien neu war. Kürzlich wurde uns die Mög lichkeit geboten, auf einem Kurs rund um den rauchenden Ätna diesen Wagen in seiner 1,2-Liter-Version kennenzuler nen. Dabei hatten wir auch Gelegenheit, mit dem Präsidenten von Alfa Romeo, Ettore Massacesi. über dieses Modell

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Seite 18 von 24
Datum: 26.06.1972
Umfang: 24
, Schnitt 72361 km h; 2. Umberto Dalla Vecchia (Innocen ti! 12.01.1: 3. Gianni Crivellare (Innocenti) 12.013; 4. Pierino Lavaroni (Innocenti) 12.0S.7: 5. „Calimero' (Innocenti) 12.10,7. Bis zu 1150 ccm: 1. Roberto Grassetto (Fiat 12S1 1139.S Minuten, Schnitt 74,079 km/h; 2. Gilberto Concina (Fiat 128) 11363; 3. Giulio Sferrella (Fiat 12S) 12.09.0. Bis zu 1300 ccm: 1. Luciano Dal Ben (Fiat 12S1 11363 Minuten. Schnitt 75336 km/h: 2. Ferruccio Franceschi (Alfa Romeo) 11.30.5: 3. .Barbarella' (Fiat 128

) 11.42,6: a. Arrigo Fabris (Renault) 11.42.9: 5. Re nato Girlando (Alfa Romeo) 11.4S.4. Bis zu 1600 ccm: 1. Nino Campani (Alfa Romeo) 11.153 Minuten, Schnitt 76,778 km/h: 2. Franco Furlanetto (Alfa Romeo) 11.32.7; 3. Antonio Scalfari (Fiat 124) 11.5S.1: 4. Ausano Biancolin (BMW) 1138.8. Bis zu 2000 ccm: 1. Massimo Nanna (Alfa Romeo) 1039.7 Minuten. Schnitt 81.038 km/h: 2. Daniele Toffoli (Alfa Romeo) 10.45.7; 3. Silvano Campesan (Alfa Romeo) 10.493: 4. Mario Tacchini (Alfa Romeo) 1030.0

; 5. „F. L.' (Alfa Romeo) 11.193. Tourenwagen „S“ Bis zu 500 ccm: 1. Angelo Baiguera (Fiat 500) 11.423 Minuten. Schnitt 73,794 km/h; 2. Pericle Bianchi (Fiat Giannini) 12.02,1: 3. .Franchino" (Fiat Giannini) 12.02,7: 4. .Pai Vox' (Hat 500) 12.13,1; 5. Carlino Ranzato (Hat Giannini) 12.163. Bis zu 600 ccm: 1. .Tibeli' (Rat Abarth) 1138.4 Minuten, Schnitt 75351 km/h; 2. .Tambauto" (Hat Abarth) 1131,7; 3. Luigi Moro (Hat Abarth) 12.003: 4. Franco Ta tuatimi (Hat Abarth) 12.003- Bis zu 700 ccm: 1. Heinz Lied! (Steyr

(Hat 128) 9.443: 3. Walter Dona (Hat 128) 9.44,4; 4. Antonio Inver- nizzi (Alfa Romeo) 10.05,1; 5. .Enzo" (Alfa Romeo) 10.053. Bis zu 1600 ccm: 1. Riccardo Ricci (BMW 9.43,8 Minuten, Schnitt 88398 km/h; 2. Paul Hanny (BMW) 933.9; 3. Giulio Rossi (Alfa Romeo) 10353; 4. Alvise Marcello (BMW) 10363: 5. Eugenio Hiipuzzi (Alfa Romeo) 1038,1. Bis zu 2000 ccm: 1. Fracco Capietti (Ford) 931.4 Minuten, Schnitt 92357 km/h; 2. Sil vano Pittini (Alfa Romeo) 9.433; 3. Carlo Truci (Alfa Romeo) 9.493; 4. Guido Dave

- rio (Alfa Romeo) 1033,6; 5. Günther Stille bacher (BMW) 1037.0. Bis zu 3000 ccm: 1. Giorgio Schon (Opel) 9.193 Minuten, Schnitt 92,655 km/h; 2. .Tatog' (Opel) 1133,1. Tourenwagen „N“ Bis zu 1500 ccm: 1. Luigi Innocenti (Lan cia Fulvia) 1035,1 Minuten. Schnitt 79.133 km/h: 2. Ivana Giustri (Lancia Fulvia) 11X5,4; 5. Ezio Motellato (Lancia Fulvia) 11.153; 4. Lodovico Urban (Lancia Fulvia) 1134.4; 5. Erwin Botzner (Lancia Fulvia) 11.41,1. Bis zu 1600 ccm: 1. ,RB“ (Lancia Fulvia) 10.15,7 Minuten

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Seite 4 von 6
Datum: 28.08.1933
Umfang: 6
, 28 Min. 11.8 Sek. Klasse 2 bi« 1588 ccm: i Penati auf Alfa Romeo 17 Min. 14. Sek. l Ruesch auf Alfa Romeo, 17 Min. 17 Sek. Buzro auf Alfa Romeo 1 7Min. 51.2 Sek. „Marocchina' auf Alfa Romeo. 17 Min. 54 Sek. Villa auf Bugatti, 18 Min. 18 Sek. ReLeccht auf Alfa Romeo, 18 Min. 18.4 Sek. Klasse 5 bis 2888 ccm: : Della Chiefa auf Alfa Romeo, 16 Min. 25.6 Sek. Dusio auf Alfa Romeo. 18 Mm. 27.8 Sek. ; Eurgo auf Alfa Romeo. 16 Min. 48.6 Sek. - Azzali auf Alfa Romeo. 16 Min. 53.4 Sek. ! Velmondo auf Alfa

Romeo 17 Min. 88.6 Sek. . Abrami auf Alfa Romeo, 17. Min. 6.4 Sek. i Restelli auf Alfa Romeo. 17 Min. 14 Sek. r Barilaro auf Bugatti, 17 Min. 33.4 Sek. Klasse 4 über 2888 ccm: . Tadini auf Alfa Romeo. 15 Min. 88.6 Sek. Balestrero auf Alsa Romeo, 15 Min. 14.6 Set. Premoli auf D. M. W.. 15 Min. 14 Sek. Tamottk auf Alfa Romeo, 15 Min. 35.4 Sol. Farina auf Alfa Romeo, 16 Min. 6.8 Sek. ; Zuccarini auf 2llfa Roma. 16 Min. 11.4 Sek. L Carnaggia aus Alfa Romeo, 16 Min. 15.6 Sek. Strazza auf Lancia. 16 Min

. 28 Sek. i Wimmer auf Bugatti. 17 Min. 38.4 Sek. Pages auf Alfa Romeo, 17 Min. 43.4 Sek. Damiani auf Lancia Aftura. lk Min. 25 Sek. Rennwägen: Klaffe 1, bis 1180 ccm: Karrer auf Maserati. 18 Min. 52.2 Sek. . : Bäumer auf Austin. 17 Min. 46 Sek. V Klaffe 2 bis 1500 ccm: Caftelbareo auf Aiaferati. 15 Min. 24.8 Sek. Macher auf Bugatti. 16 Min. 41.8 Sek. '! Frl. Orflni auf Maserati. 18 Min. 23.4 Sek. Fritsch Edith auf Bugatti. 18 Min. 24.4 Sek. Klaffe 3, bis 2080 ccm: , Maas auf Bugatti. 16 Min. 14 Sek

. Battilana auf Bugatti, 18 Min. 16.6 Sek. i Cte. Lurani auf Aiaferati, 17 Min. 1 Sek. ' Galeazzi auf Alfa Romeo, 18 Min. 42.8 Sek. Klaffe 4. über 2888 ccm: Trofft auf Alfa Romeo, 15 Min. 10 Sek. Battaglia ans Alfa Romeo, 15 Min. 28 Sek. Boligno aus Alfa Romeo, 15 Min. 37 Sek. Pietsch auf Alsa Romeo 15 Min. 48 Sek. Grosch auf Alfa Romeo. 16 Min. 47 Sek. Schwimmba- Malvertaus Herrinskunden: Mittwoch von 17 bl» 21 Uhr , Damenstunden: Mittwoch v. 12.30 bl» 17 Uhr Es wird uns milgekeilt, daß feit Sonntag

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Seite 12 von 16
Datum: 25.06.1973
Umfang: 16
Nash) 12.13,6; 3. Paolo Vasoin (Lancia Paga nelli) 12.39,2; 4. Giacomo Pozzoni (Alfa Romeo 1750 GS) 12.59,1; 5. Edoardo Tcn- coni (Fiat 508 CS) 13.03,4. Touren wagen Bis zu 850 ccm: 1. Guido Lasciarrea (Fiat 850) 12.18,1 (km 70,235); 2. Giorgio Spü ler (Fiat 850) 12.25,8; 3. Giandomenico Cincl (Fiat 850) 12.29,7; 4. Franco Zanessi (Fiat 850) 12.35,7; 5. Ennio Prcdonzan (Fiat 850) 12.57,2. Bis zu 1000 ccm: 1. Romano Casasola (Mi ni Coopcr) 11.54,3 (km 72,575); 2. Gianni Crivcllaro (Mini Cooper

; 4. Ferdinando do rato (Simca) 11.08,5; 5. Damiano Ziller (Simca) 11.09,5. Bis zu 1600 ccm: 1. Hermann Hell (BMW) 11.02,6 (km 78,238); 2. Franco Furlanetto (Alfa Romeo) 11.14,4; 3. Giuseppe Profun- ser (Alfa Romeo) 11.17,2; 4. „Rubio“ (Alfa Romeo) 11.18,6; 5. Hubert Kirchcr (Alfa Romeo) 11.23,7. Bis zu 2000 ccm: I. Achille Voltolina (Alfa Romeo) 10.46,8 (km 80,149); 2. „Sprintino“ (Alfa Romeo) 10.47,1; 3. Mario Tacchini (Alfa Romeo) 10.48,0; 4. Arcadio Pezzali (Alfa Romeo) 10.50,9; 5. Michele Talini (Alfa

Liotta (Fiat 127) 11.52,6; 3. Rodolfo Ber- tolo (Fiat Abarth) 11.54,0. Bis zu 1150 ccm: 1. Paolo Cozzarolo (Fiat 128) 10.08,5 (km 85,123); 2. Alfio Frasson (Fiat 128) 10.21,0; 3. „Cilena“ (Fiat 128) 10.24,5; 4. Giuseppe Nart (Simca) 10.43,6; 5. Carlo Satta (Fiat 128) 10.47,1. Bis zu 1300 ccm: 1. „Willcr“ (Fiat 128) 9.50,9 (km 87,731); 2. Hansjörg Brunner (Alfa Romeo) 9.59,0; 3. Giordano Pcrcgo (Alfa Romeo) 10.07,9; 4. Klaus Obcrtcggcr (NSU) 10.22,2; 5. Luigi De Cas (Alfa Ro meo) 10.27,2. Bis zu 1600

ccm: 1. Alvise Marcello (BMW) 10.06.2 (km 85,517); 2. Eugenio Filipuzzi (Alfa Romeo) 10.15,4; 3. Ricciardo Ricci Im städtischen Schwimmbecken von Savigliano bei Cuneo wurde am Sonn tag das Internationale Schwimm- und Sprung-Meeting um die Trophäe „Stadt Savigliano“ ausgetragen, bei welchem Schwimmer und Springer aus Italien, Österreich, Frankreich, Deutschland und der Schweiz mit am Start waren. Ohne sich voll auszugeben, hat der zweifache Olympiasieger Klaus Dibiasi einen leichten Sieg

Baldan (BMW) 10.44,6; 5. Franco Comin (Alfa Romeo) 10.48,0. Bis zu 2000 ccm: 1. Hclmuth Mander (Opel) 9.12,7 (km 93,794); 2. Mario Ruoso (Ford) 9.35,4; 3. Giuseppe Zarpello (Alfa Romeo) 9.47,9; 4. Silvano Pittini (Alfa Romeo) 9.48,3; 5. Williams Saldini (BMW) 10.08,3. Bis zu 3000 ccm: 1. „Bloody Black Tiger“ (Opel) 10.25,3 (km 82,905); 2. Ugo Prati (Opel) 10.57,7. . 100 Meter Brust: 1. Marozzi (I) 1.21,4; 2. De Corte (I) 1,22,6; 3. Miserini (1) 1 . 22 , 6 . 100 Meter Rücken: 1. Torrisi (I) 1.15,2

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Seite 14 von 16
Datum: 28.08.1972
Umfang: 16
Brunner, ebenfalls wie Hanny vom Rennstall Merano Corse, schonte den Alfa-Romeo nicht. Die beiden gehören zu den derzeit besten Südtiroler Auto rennfahrern. Besonders erwartete man den Zwei kampf zwischen 1 Giovanni Borri und Alessandro Moncini, beide auf Por sche 911. Wie Moncini selbst sagte, liebt er solche Strecken ganz besonders. Die vielen Kurven stellen das Körinen eines Rennfahrers hart auf die Probe. Frei lich dürfte die Fahrt von Moncini durch die Todesnachricht seines Freundes und Rivalen

; 2. Hansjörg Brunner (Alfa Romeo) 4.03,7; 3. Klaus Oberteggcr (NSU TT) 4.11,6; 4. Alessandro Sandrini (Mini Cooper) -4.13,3; 5. „Falu- mas“ dAlfa Romeo 1300) 4.30,5. „Effe-Ci“ war von vielen als Außenseiter mit Gewinnchancen bezeichnet worden. Der schnelle Alpine Renault vermochte auf der schmalen, kurvenreichen Strecke von Milland nach St. Andrä seine ungeheure Kraft auf die Reifen zu übertragen. „Effe-Ci“ gelang es, weit favorisierte Konkurrenten auf die Plätze zu verweisen Aufnahme: Leo Flenger

Urthuler (Fiat 128) 5.02,1; 9. Gianni Massola (Fiat 128) 5.06,5; 10. Vittorio Turrin (Fiat 128) 5.09,7. Gruppe I (bis 1300 ccm): 1. Leopoldo Bo- nini (Alfa Romeo 1300) 4.27,3 Minuten; 2. Claudio Salvator (Fiat 128) 4.30,4; 3. Walter Weger (Fiat 128) 4.32,6; 4. Franco Garrone (Fiat 128) 4.35,4; 5. Ferruccio Franceschi (Alfa Romeo) 4.33,5; 6. Ales sandro Ghidini (Alfa Romeo) 4.36,9; 7. „Barbarella" (Fiat 128) 4.37,2t 8. Arrigo' Fabris (Renault G) 4.37,8; 9. Lucio Mozzon (Alfa Romeo) 4.40,0; 10. Meinhard

Ritsch (NSU TT) 4.43,2. Gruppe I (bis 1600 ccm): 1. Nino Campani (Alfa Romeo) 4.28,8 Minuten; 2. Ausano Biancolin (BMW 1600) 4?30,4; 3.' Hermann Hell (BMW 1600) 4.35,9; 4. Franco Fur- lanetto (Alfa Romeo) 4.37,6; 5. Alfio Fras- son (BMW 1600) 4.38,7. - ■ Gruppe I (bis 2000 ccm): 1. Franco Selva tici (Alfa Romeo 2000) 4.17,7 Minuten; 2. Mario Tacchini (Alfa Romeo 2000) 4.17,7; 3. Silvano Campesan (Alfa Romeo 2000) 4.20,7; 4. Romano Zannini (BMW 2000) 4.25,4 5. Arcadio Pezzali (Alfu Romeo 2000) 4.26,0

; 6. Ademaro Massa (Alfa Ro meo 2000) 4.27,9; 7. „Kabibo“ (Alfa Ro meo 2000) 4.28,7; 8. „F. L.“ (Alfa Romeo TREBER 1er Schnäpse ClIEll Lana Gruppe II (bis 1600 ccm): 1.'Alvise Mar cello (BMW 1600) 4.03,7 Minuten; 2. Jolao Strenghetto (BMW 1600) 4.09,9; 3. Michele Lochmann (BMW 1600) 4.11,5; 4. „Igor" (Ford Escori) 4.18,9; 5. Heinrich Unterkir- chcr (BMW) 4.20,6. Gròppe II (bis 2000 ccm): 1. Silvano Pit- tini (Alfa Romeo) 4.00,3 Minuten;. 2. Wil liam Saladini (BMW 1600) 4.18,4; 3. Ga stone Zanarotti (BMW

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Seite 15 von 24
Datum: 12.07.1975
Umfang: 24
. Deutlich schneller als der Schweizer war auch der britische Shadow-Pilot Tora Pryce, der eine Bestzeit von 136,0 Minuten gefahren- war, ehe er seine Ver suchsfahrten wegen eines Motorschadens abbrechen mußte.' Ohne Bedeutung für die Endwertung ist der 9. Lauf zur Markenweltmeister schaft in Watkins Gien am morgigen Sonntag. Alfa Romeo steht als Sieger fest, die „sechs Stunden“ in Watkins Gien sind daher nur mehr ein Prestige rennen mit allerdings solidem wirt schaftlichem Hintergrund. Drängt

doch Renault mit den neuen „Alpine“-Sechs- zvlinder-Turbokompressor als Aushänge schild wieder auf den US-Markt, und ein Erfolg auf dieser amerikanischen Rennstrecke wäre Goldes Wert. Daher ist ein neuerliches scharfes Duell der beiden Marken zu erwarten. Neben Alfa Romeo und Renault kommen als seriöse Rivalen Porsche und BMW m Frage. • Das Autorennen um die .Targa Fio rio“ auf dem Madonie-Kurs in Sizilien wird am 20. Juli über 576 Kilometer gefahren werden. Weltmeister Alfa Ro meo meldete seine zwei

Roberto Rosa Fiat 128 274 Luigi Bormollni Fiat 128 276 Vittorio Bommartinl Fiat 128 278 Enzo Partesana Fiat 128 280 Sergio GlacobeUt Fiat 128 282 Paolo Cozzatolo Fiat 128 282 Giuliano Cornelio Fiat 128 K!x3m bis su 1300 ccm 290 Roland La roher NSU ’ 292 Michael Endress NSU 294 Peter Gemer NSU 296 Kurt Brückl NSU 298 Dante Gargan Fiat 128 300 Ivano Giuliani Alfa Romeo 302 Giuseppe Contortola Alfa Romeo 304 Giordano Perego Alfa Romeo 306 Aldo Longhl Alfa Romeo 308 Armando Scleght Alfa Romeo 310 Aldo

Masln Alfa Romeo 312 Roberto Buscarti» Simca R. 2 Klaase bis su 1600 ccm 316 Hansjdrg Brunner BMW 320 Luigi Chiaro Alfa Romeo 322 Riccardo Ricci BMW 324 Stivano Campesan BMW 326 Harald Freitag Ford Escort 328 Otto Mattivi Ford Escort 330 Enzo Marzocchi Alfa Romeo 332 Giulio Rossi Alfa Romeo 334 Luigi Pellanda BMW 336 Eugenio Flllpuzxl Alfa Romeo 338 Karl RadmUller Ford Klaase bis su 2000 ccm 344 Helmut Mander Opel Kadett 346 Doktor JC“ BMW 348 WtlU Silier BMW 350 Giorgio Soldini BMW 352 Romano

Bellina Alfa Romeo 354 Mario Ruoso Ford Escort 356 Giovanni Dal Moltn BMW 358 Peter Wolf BMW 360 Ademaro Patroni BMW . 362 Guido Filippini Ford Escort Klsaac bis su 3000 ccm 368 Emanuele Daniele Opel Commodore 370 „11 Ragno" Ford Capri Internationale Grand-Tourisnie-Wagen Wuif bis su 1300 ccm 376 Franco Flochlnl Matra 373 Fulvio Dal Bello Lancia Fulvta 380 Giuseppe Dal Mas Lancia Fulvta 383 Pietro Melandri Simca Bagheri 384 Antonio Riva Simca 386 Giorgio Marangone Matra Simca 388 „Baron" Flat

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Seite 28 von 28
Datum: 19.03.1985
Umfang: 28
Dolomiten-Nr. ee MOTOR UND VERKEHR J ; Dienstag, den 19. März 1985 Gemeinschaftswerk mit eigener Note Ama-Wagen lassen sich sofort als Alfa-Romeo-Erzeugnisse erkennen / Modernes Fertigungswerk Die Bedenken vieler Alfa-Romeo-An- hänger, die italienische Marke würde durch ihre enge Zusammenarbeit mit dem japanischen Nissan-Untèrnehmen ihre eigenständige Charakteristik einbü ßen, werden mit dem Arna zerstreut: Mit Ausnahme der Karosserie und einiger technischer Bestandteilgruppen ist das erste

Gemeinschafisprodukt der beiden Marken deutlich von der Alfa-Technik geprägt. Die sportliche Modellversion Ti ist be reits der zweite Sprößling aus der Ehe Alfa/Nissan. Sie ist mit dem Alfa-Vierzy- linder-Boxermotor aus der früheren Al- fasud-Palette bestückt, der 85 PS leistet, und wird nur in der zweitürigen Version mit Heckklappe und seitlich ausstellba- ‘ ren hinteren Seitenfenstern angeboten. Die Ama (Alfa Romeo Nissan Autovei coli) runden die Alfa-Romeo-Palette nach unten

ab, werden aber nicht nur jene Käuferschichten ansprechen, die dos Angebot einer Marke von der finan ziellen Seite her kritisch durchleuchten. Von der Karosserieform abgesehen, wird da die markeneigene Alfa-Romeo- Technik geboten, die neben viel Sport lichkeit auch Sicherheit und einen für die italienische Marke typischen Fahrge nuß beinhaltet. Rein äußerlich unterscheidet sich die einen relativ tiefen cw-Wert von 0,38 auf weisende Karosserie vom Nissan-Cherry durch die sty listisch vom Alfa-Markensi- gnet geprägte Wagenfront

. Es würde ge gen die Philosophie von Alfa Romeo verstoßen, wenn der Fahrer im Arna nicht auch jene lockere Sitzposition fin det, mit der er sich am Steuer wohl fühlt. Vom alfatypischen Ton abgesehen, den der Vierzylinder im höchsten Dreh- zahlbcrcich in die Kabine durchdringen läßt, ist die Geräuschdämmung ausge zeichnet. Sie läßt auch bei Tempi über 150 km/h auf Autobahnen noch Gesprä che in normaler Lautstärke zu. Weniger angenehm waren seitliche Windgeräu sche, die aber nur bei gewissen Ge schwindigkeiten

aufgetreten sind. Das Ziel von Nissan und Alfa Romeo, auch ohne hohe Investitionskosten die angebotene Modellreihe zu erweitern, wurde weitgehend erreicht. •* Um höchsten Ansprüchen zu, genü gen, hat man das Werk Piano d’Ardine bei Pratola Serra in der Provinz Avellino mit modernsten Fertigungsmaschinen versehen, zu denen auch 10 Roboterund 100 Hängeschweißanlagen zählen. Höchsten Wert legt man auf die Korro sionsbeständigkeit: Alle Karosserieteil gruppen werden zusätzlich mit Zincro- metall behandelt

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Seite 4 von 8
Datum: 24.04.1933
Umfang: 8
, wie auch für deren nächste Angehörigen erklärte. In gehobener Stimmung traten die Kinder zur Kommunionbank hin, um sich mit dem göttlichen Kinderfreund zu vereinen. Der Nachmittag sah die jungen Erstkom- . munikanten noch einmal in der Pfarrkirche zum Danke für den großen Enadentag und zur Erneuerung der Taufgelllbde. „Alfa Romeo' siegt im Schönheits-Wettbewerb. Trotz des durchaus nicht einladenden Windes fanden sich am Sonntag sowohl vor mittags als auch nachmittags viele Auto- freunde und Neugierige

auf der Promenade ein, um die zum Wettbewerb angetretenen Maschinen zu besichtigen. Bald staute sich da eine Gruppe, bald dort, aber am meisten Interesse erweckten der „Alfa-Romeo'-Renn- wagen und das „Fiat'-Balilla-Auto. Do-r- mittags schritt die Jury, welcher Abg- C h i e s a Vorstand, von einem Wagen zum anderen und notierte gewissenhaft Punkt für Punkt. Das Hauptinteresse erweckte jedoch der Nachmittag, für den di« Dorbeifahrt an der Tribüne der Behörden festgelegt war. Am Nachmittag erschienen

dm Großteil der Gäste und der Konkurrentm zu einem Gala ball im Kurhaufe, an dem auch viel Publikum aus Fremdenkreisen teilnahm. Nachstehend nun das Ergebnis de« Wettbewerbes: Absoluter Sieger: Nr. 35 der Liste: Alfa Romeo, S. A. Alfa Romeo: Pokal des Herzogs von Pistoia. Gesamttlasflstzierung: Kat 2, erste Klasse: 1. Nr. 32. Alfa Romeo. S. A Alfa Romeo: Necessaire Sr. Czx. des Präfekten; 2. Nr. 47, Alfa Romeo, Sgaravelli: Gold medaille des fasch. Provinzialoekbandes Bol zano; 3. Nr. 27, Bianchi

: Der- mcillemedaille der Kurverwaltung. Kat. 3. erste Klasse: 1. Nr. 48, Alfa Romeo, S. A. Alfa Romeo: Silberpokal der Gemeinde Bolzano: 2. Nr. 14, Adler, Bertha Gleichauf: Gold medaille der Kurverwaltung: 3. Nr. 34, Alfa Romeo, S. A. Alfa Romeo: Vermelllemedaille der Kurverwaltung Kat. 3, zweite Klasse: 1. Nr. 20. Fiat 524/C, F. A. Fiat: Pokal des RACI, Merano: 2. Nr. 40, Lancia Arten», Luigi Giova- nardi: Goldmedaille der Kurverwaltung; 3. Nr. 9, Audi, Georg Hamburger: Likör- feroice des Gaftwirtefyndikates

, ist ungewiß. Traurig waren die Folgen des Unfalls. Herr H e r t e l. der im 49. Lebensjahre stand. Kat. 4, erste Klaffe: 1. Nr. 21. Balilla Mille Miglia. F. A. Fiat: Tintenfaß der Genieinde Merano; 2. Nr. 13, Alfa Romeo. Guido Do: Gold medaille der Kurverwaltung; 3. Nr. 6, Alfa Romeo, Walter Norden: Dermeillemedaille der Kurverwaltung Gemischte Klasse lKlaffe 2. Kat. 1 und Kl. 2 der Kat. 4): 1. Nr. 35, Alfa Romeo, S. A. Alfa Romeo: Brieftasche der Sparkaffe: 2. Nr. 5. O. M., Günther Lex: Gold medaille

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Seite 20 von 28
Datum: 01.06.1982
Umfang: 28
Zwei neue Kleinwagen als Fernziel Der Alfa-Romeo-Präsident Ettore Massacesi legt seine Zukunftspläne auf den Tisch Trotz einer deutlichen Wiederbele bung des italienischen Aulomobilmark- tes hat für Alfa Romeo eine solche noch nicht ganz im Sinne der Unterneh mensleitung eingesetzt. Seit neun Jahren crwirtschaltet der verstaatlichte Sport- wagcnherstelicr Verluste. Präsident Etto re Massaccsi glaubt aber dennoch an die Zukunft. In einem Gespräch mit dem bekannten Pariser Fachjoumalisten Edouard

Scidlcr erläuterte er die wich tigsten Daten seines „Fahrplanes“. Frage: Alfa Romeo produziert pro Jahr weniger als 200.000 Autos. Kann eine Automobilfirma mit diesen Produk- tionszahlcn heute noch existieren? Massaccsi: Nein, normalerweise nicht. Aber Alfa Romeo wird sich erho len — daran glaube ich. 1983 werden wir über 240.000 Einheiten produzieren und wieder Gewinne erwirtschaften. Frngc: Wie lautet Ihr Rezept für diese Genesung? Massaccsi: Zusammenarbeit mit den Japanern. Wir entwickeln gemein

hatte aber das Modell, das wir brauchen. Frage: Sie werden also einen Japa ner unter dem Namen Alfa Romeo ver kaufen? GELEGENHEIT DER WOCHE ALFETTA1600 Baujahr 1978 ALFETTA 2000 L Baujahr 1980 ALFETTA GTV 2000 Baujahr 1979 BMW 520 M60 Baujahr 1980 OPEL KADETT 1300 Baujahr 1981 Massacesi: Nein. 80 Prozent der Teile des Neuen kommen aus der Euro päischen Gemeinschaft. Das Auto wird außerdem in Pomigliano d’Arco in einer neuen Alfasud-Fabrik gebaut. Frage: Nissan hat also ein neues Auto entwickelt, das Alfa Romeo

jetzt in Europa mit europäischen Teilen zu sammenbaut und dann als Datsun ver kauft. Massaccsi: Auch diese Frage muß ich, wenn sic so gestellt wird, ver neinen. Von den 60.000 Autos, die wir pro Jahr hcrstcllen wollen, wird Nissan- Datsun höchstens ein Drittel, und zwar in Ländern, wo der Name Alfa Romeo nicht so bekannt ist, Uber das eigene Hündlcmctz unter dem Namen A.R.N.A. verkaufen. Frage: fn letzter Zeit hört man auch wieder Gerüchte über eine bevor stehende Fusion zwischen Ihnen und FIAT. Kann Alfa

Romeo überhaupt oh ne finanzielle Hilfe des italienischen Staates und ohne technisches „Know- how“ anderer Automobilherstcller le ben? Massaccsi: Richtig ist, daß cs Gespräche über eine mögliche Zusam menarbeit mit FIAT gibt. Auch ein Gc- mcinschaftsprojckt, das vielleicht 1987 erste Früchte tragen könnte, steht zur Diskussion; mehr kann ich darüber noch nicht sagen. Eines aber ist sicher: Alfa Romeo wird weder Fahrgestelle noch Motoren von FIAT kaufen. Unse ro Motoren sind ein Teil unserer Philo

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Seite 3 von 8
Datum: 05.05.1952
Umfang: 8
Miglia» vertreten und verliehen diesem nun volkstümlich gewordenen Rennen einen neuen Reiz und ein ungewöhnlich gro ßes Interesse. Italien schickte seine Alfa Romeo, Cisitalia, Ferrari, Flat, Lancia, Osca, Stanguellini ins Rennen; das Ausland brachte Dyna Panhard, Renault, Aston Martin, Frazer Nash. Healey, Jaguar, Porsche, Talbot und... drei Mercedes. Eine prächtige Mischung und ein wunderbarer Aufmarsch. Alle «Großen» des Volants waren da: von Taruffi bis Vllloresi, von Caracciola bis Lang

“ in 13:31.43; 14. Cabianca—Roghi (411) auf „Osca" in 13:32.50; 15. Auricchio—Bozzini (450) auf „Fiat" in 13:33.38; 16. Pagani—Severi (421) auf „Osca" ln 13:36.26; 17. Tadinl—BÄninl (441) auf „Alfa Romeo“ in 13:48.37; 18. Sanesi—Griffinl (425) auf „Alfa Romeo“ in 13:54.48; 19. Maglloli—Monteferraro (249) aus „Aure lia" in 13:58.35; 20. Cornacchia—PJnarali (555) auf „Fer rari" in 13:58.42. Radrennen im Regen Trotz des Regenwetters ließen sich die jungen Helden des Pedals nicht aufhalten und führten

— 2. Gebirgsartillerie-Regiment 2:1. Serie C Cremonese — Salci 2:0; Mantua — Edera 7:0; Mestrina — Pro LissOne 0:0; Piacenza — Parablago 4:1; Pro Gorizia — Ravenna 6:3; San Dona — Marzoll 0:0; Rovereto — Parma 1:2; Trient — Ponziana 3:1; Vlllasanta — Forli 1:1. Die bisherige Siegerliste Jahr Sieger Marke km/h 1927 Minoia—Morandi O.M. 77.238 1928 Campari—Ramponi Alfa Romeo 84.128 1929 Campari—Ramponi Alfa Romeo 89.688 1930 N uvolari—Guidotti Alfa Romeo 100.450 1931 Caracciola—Sebastian Mercedes 101.146 1932

Borzacchini—Bignami Alfa Romeo 109.884 1933 Nuvolari—Compagnoni Alfa Romeo 108.572 1934 Varzi—Bignami Alfa Romeo 114.307 1935 Pintacuda—Della Stufa Alfa Romeo 114.753 1936 Brivio—Ongaro Alfa Romeo 121.622 1937 Pintacuda—Mambelli Alfa Romeo 114.747 1938 Biondetti—Stefani Alfa Romeo 135.391 1940 Austein—Baumer B.M.W. 166.723*) 1947 Biondetti—Romano Alfa Romeo 112.238 1948 Biondetti—Navone Ferrari 121.227 1949 Biondetti—Salani Ferrari 131.456 1950 Marzotto G.—rCrosara Ferrari 123.209 1951 Villoresi—Cassani

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Seite 13 von 16
Datum: 24.06.1974
Umfang: 16
, Siine«, lü.53,34; 5. Cullcgnro Rolxurto, Simen, 11.09.31. Tmimmajcrn: Klasv' hl* tu 1G00 rrm: 1. Kur- lanetto Franco, Alfa Romeo, 10.57,03, 711.002 kiirli; 2. Profuu,vir Josef, Alfu Romeo, i 1,07,74; 3. Crivellaro Gianni, Alfa Romeo, 11.011,90; 4. Ktrvher Hubert. Alfa Romeo, 11.09,33; 6. Gual tieri Kmtllo, Alfa Romeo, 11.12,79. Tmirrnuagm: Klasse hl* xu 2000 erm: 1. Pffz- railt Arcadio. Alfa Ramno, 10.20,25, H2,7R5 km/h; 2. Tacchini Mario, Alfa Romeo, 10.40,34; 3. „Igor - , Alfa Romeo, 10.57,77

; 4 . Galani Romano, Opel, 11.33,90; 5, Sola Mario, Alfa Romeo, 11.47,03. Tmirrmvagcn: Klasse hl* xu 3000 mir. 1. „.sprintino". Opel, UU7.7U, ili,2m km/h; 2. (‘annona Federico, Ford, 11.07,37; 3. Spdgler Dietrich, Ford, 11,09,1)3. Spt-xlAl-Tourrmviigi-n: Klasse bis xu 500 rnii: I. Bernardi Aido, Flat Giannini, 11.11.39, 73,595 km/h; 2. Nerlnl Raden, Fiat Aburth, II. 45,34; 3. Amighini Enzo, Fiat Giannini, 11.51,75; 4. I.utmun Franco, Hat 500, 11.53,54; 5. Zannimi Roberto, Flat Giannini, 12.13,01. Siwxiul

-Tourcmvagcn: Klasse bis zu 1150 ceni: 1. nominarti»! Vittorio, Fiat 128, 10.23,71, »2,»25 km/h; 2. Cozzurolo Ruolo, Fiat 12», 10.25,80; 3. Bormolini Luigi, Fiat 128. 10.20,41; 4. Sàtta Carlo, Fint 12», 10.29,01; 5. Partesana Enzo, Fiat 12». 10.48,92. S|H , 7.Ìal-TmirenwaBt*n: Klasse bis zu 1300 ccm: 1. Perugo Giordano. Alfa Romeo, 9.38,59, »9,590 km/h; 2. „Willer", Fiat 128, 9.52,87; 3. Pittini Silvano, Alfa Romeo, 9.55,29; 4. Si- meaner Manfred, Fiat 128, 9.59,03; 5. Piccin Camillo, Alfa Romeo, 10.13,00

. .SpezJal-Touremvagen: Klasse bis zu 1G0O ceni: 1. Brunner Karl, BMW, 9.58,33 , 80,040 km/h; 2. Campesan Silvano, BMW, 9.59,27; 3. Pellan- du Luigi, BMW, 10.01,04; 4. Filipuzzt Eugenio, Alfa Romeo, 10.15.19; 5. Freitag Harald, Ford, 10 . 10 , 02 . Spezial-Tourenwagen: Klasse bis zu 2000 ccm: 1. Mander Helmut, Opel, 9.19,75, 92,021 km/h; 2. Confortola Giuseppe, Alfa Romeo, 9.34,40; 3. Mastrocola Michele, BMW Lindner, 10.22.89; 4. Dal Molin Giovanni. BMW, 10.33,15; 5. Bel lina Romano, Alfa Romeo, 10.36,73

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Seite 13 von 14
Datum: 01.09.1969
Umfang: 14
erzielt. Die übrigen verteilen sich auf Pelé (4), Jairzinho (3), Edu (3), Ri velino und ein Eigentor (Mcndoca, Paraguay). ,W;"Trr~:~v, -r Alf A ROMEO SIEGT /Ski ALFA ROMEO siegt immer wieder, auch f It 3Ì\ > m Motor-Wassersport. Im ersten Ab- [IHBCK J schnitt der Sportsaison 1969 konnte ALFA VB Cw ROMEO bereits vier Weltmeisterschaften, x—^ sechs Europameisterschaften und vier undzwanzig Siege in Wettbewerben verbuchen, die für nationale Meisterschaften gültig sind. BEI ALFA ROMEO BEDEUTET LEISTUNGS

STARKE SICHERHEIT Weltmeisterschaft der Innenbordmotoren für Rennboote - 2,5-Liter-Klasse Peschiera dei Garda, 1. Juni 1. ANTONIO PETROBELLI ALFA ROMEO (Celli) Weltmeisterschaft der Racers 1,3-Liter-Klasse St. Cloud (Frankreich), 13. Juli 1. GUIDO CAIMI ALFA ROMEO (Molinari) Weltmeisterschaft der Racers 91 11 Lignano, 27. Juli 1. GIULIO DE ANGELIS ALFA ROMEO (Molinari) Weltmeisterschaft der Innenbordmotoren ' für Rennboote - 500-kg-Klasse Venedig, 3. August 1. GIUSEPPE COLNAGHI ALFA ROMEO (Celli

) Europameisterschaft der Racers 2,5-Liter-Klasse Colorno, 4. Mai 1. FORTUNATO LIBATORI ALFA ROMEO (Celli) Europameisterschaft der Racers 350-kg-Klasse Sesto Colende, 15. Mai 1. GIULIO DE ANGELIS ALFA ROMEO (Molinari) Europameisterschaft der Innenbordmotoren für Rennboote - 500-kg-Klasse Boretto Po, 22. Juni 1. GIUSEPPE COLNAGHI ALFA ROMEO (Celli) Europameisterschaft Formel E. 02 bis zur 1,3-Liter-Klasse Vcrbania, 27. Juli 1. CAMILLO CRESPI ALFA ROMEO (Vidoli) Europameisterschaft Formel E. 02 bis zur 3-Liter-Klasse

Vcrbania, 27. Juli 1. GIAN PIO OTTONE ALFA ROMEO (Dalla Pietà) Europameisterschaft der Innenbordmotoren für Rennboote - 1,3-Liter-Klasse Auronzo, 24. August 1. GUIDO CAIMI ALFA ROMEO (Molinari) Französische Meisterschaft der Racers 1,3-Liter-Klasse Blois (Frankreich), 1. Juni 1. FRANCOIS BISBAL ALFA ROMEO Italienische Meisterschaften 1. GIAN PIO OTTONE Runabouts der 3-Llter-Klasse ALFA ROMEO (Dalla Pietà) Lecco, 13. Juli

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Seite 11 von 16
Datum: 30.06.1970
Umfang: 16
erwiesen. Der Klassensieger „Gap“ (Name unbekannt) kam in 9.44,0 Mi nuten ins Ziel und fuhr einen Schnitt von 88,768 km/h. Diesen gegenüber wa ren die „großen Kaliber“ bis 3000 ccm dann schon viel behäbiger und sie muß ten den viel wendigeren Maschinen der unteren Klasse den Vorrang lassen. Adriano Castelli mit Alfa Romeo mußte 10.36,1 Minuten, also fast eine Minute länger seinen Wagen lenken, bis er das Ziel erreichte. In den vielen Kehren büßte man Gèschwindigkeit ein. Assen Motorrad-WM-Läufe

. Bis 1600 ccm: 1. Carlo Belli auf Ford Escori in 10.14,4 Minuten, Schnitt 84.375 km/std; 2. Giancarlo Maffczzoli auf Ford Lotus in 10.47,8; 3. Antonio Boni auf BMW in 10.57,7; 4. Antonio Scalfari auf Fiat 124 S in 11.56,6; 5. Luciano Zini auf Alfa Romeo in 12.10,3. Bis 2000 ccm: 1. .Gap“ auf BMW in 9.44.0 Minuten, Schnitt 88,768 km/std; 2. Paolo De I.eonibus auf Alfa Romeo in 9.48.8; 3. Guido Gatti auf BMW in 9.51.6; 4. Riccardo Ricci auf BMW in 9.55.1; 5. Gastone Zanarotti auf BMW in 10.54,4. Bis 3000

ccm: 1. Adriano Castelli _ auf Alfa Romeo in 10.36,1 Minuten, Schnitt 81.497 km/std; 2. Alfredo Santulli auf Alfa Romeo in 10.452; 3. „Bloody Blacky Tiger“ auf Alfa Romeo in 10.51,4; 4. Lam berto Lombardi auf Alfa Romeo in 10.54,0; 5. O. K. Klemcnz auf BMW in 11.532. Grand Tourisme Bis 1150 ccm: 1. Hcrwing Troyer auf NSU Wankel in 11.032 Minuten, Schnitt 78,167; 2. Giancarlo Gilmozzi auf Abarth 1000 in 11.06,5; 3. Camillo Spica auf Abarth 1000 in 11.18,6; 4. Paolo Friso auf Abarth in 11.29,1

; 5. Rosario Momgiovi auf Abarth 1000 11.47,9. Bis 1300 ccm: 1. Luigi Tavoiaccini auf Lancia Fulvia in 10.13,3 Minuten, Schnitt 84,527 km/std; 2. Girolamo Capra auf Renault Alpine in 1026,7; 3. Rosadcle Facetti auf Lancia Fulvia in 1028,5; 4. Pasquale Anastasio auf Lancia Fulvia in 10.31,5; 5. Antonio Vjmercato auf Lancia Fulvia 10.37,1. Bis 1600 ccm: 1. Silvano Frisori auf Alfa Romeo in 9.47,5 Minuten. Schnitt 88239 km/std; 2. Renzo Ruspa auf Alfa Romeo in 9.54,6; 3. Luigi Cabella auf Alfa Romeo in 9.58,8

; 4. Ettore Rovida auf Alfa Romeo in 10.03,9; 5. Gianni Bella auf Alfa Romeo in 10.05,1. Bis 20Ö0 ccm: 1. Gabriele Gottifredi auf Porsche in 9.32,3 Minuten, Schnitt 90,582 km/std; 2. Maurizio Polin auf Porsche 9.34,5; 3. Fiorente Genta auf Porsche in 9.38,8; 4. Augusto De Paoli auf Opel GT in 9.532; 5. „Manuel“ auf Porsche in 10.06,5. Sportwagen Bis 1000 ccm: 1. Mario Nardari auf Abarth 1000 in 10.12,9 Minuten, Schnitt 84,582 km/std. Bis 1300 ccm: 1. Roberto Tarigi auf Ab arth 1300 in 10.43,0 Minuten

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Seite 20 von 20
Datum: 28.06.1971
Umfang: 20
. Bis 1300 ccm: 1. Karl Wendlinger (Alfa Romeo) 9.55,4 Minuten,. Schnitt 87,068 km/h; 2. Antonio Invemizzi (Alfa Ro meo) 10.16,2; 3. Hansjörg Brunner (Alfa Romeo) 10.20,7; 4. Beppi Zanchetti (Alfa Romeo) 10.25,3; 5. Klaus Obertcggcr (NSU) 11.37,5. Bis 1600 ccm*. 1. Franco Stefanelli (BMW) 10.17.8 Minuten, Schnitt .83,111 km/h; 2. Augusto De Paoli (Alfa Romeo) 10.45,7; 3. Eugenio Filippuzzi (Alfa Romeo) 10.51,8; 4. „Bugh“ (Alfa Romeo) 11.04,1; 5. „Igor“ (Ford Escori) 11.17,0. Bis 2000 ccm: 1. „Petain

“ (Alfa Romeo) 9.54,1 Minuten, Schnitt 87,258 km/h; 2. Günther Stillebacher (BMW) 10.38,0; 3. „Alval“ (Alfa Romeo) 11.37,0. Bis 3000 ccm: 1. Giorgio Pianta (Opel) 9.35.4 Minuten. Schnitt 90,094 km/h; 2. Paolo De Leonibus (Opel) 9.525; 3. Giu seppe Zarpellon (Alfa Romeo) 10.49,8. Grand Tourisme N Bis 1300 ccm: 1. Ivana Giustri (Lancia Fulvia) 11.20,7 Minuten, Schnitt 76,157 km/h; 2. Tommaso Marcolin (Lancia Ful via) 11.47,2; 3. Mario Petracca (Lancia Fulvia) 11.47,3; 4. Lodovico Urban (Lan cia Fulvia

Mangiarotti (Lancia Fulvia) 10.30,3; 4. Girolamo Capra (Renault) 10.32,5; 5. Pasquale Anastasio (Lancia Fulvia) 10.36,3. Bis 1600 ccm: 1. „Gianfranco* (Alfa Ro meo) 9.57,6 Minuten, Schnitt 86,747 km/h; 2. Gianmassimo Martino (Lancia Fulvia) 10.025; 3. Erasmo Bologna (Lancia. Ful via) 10.10,1; 4. Vincenzo Mirto-Randazzo (Alfa Romeo) 10.11,1; 5. Maurizio Za netti (Alfa Romeo) 10.15,0. Bis 2000 ccm: 1. Maurizio Polin (Porsche) 9.56,2 Minuten, Schnitt 86,915 km/h; 2. Georg Schon (Porsche) 10.01,6; 3. Luigi

km/h; 2. Leonizo Busa (Innocenti) 12.03,1; 3. Maurizio Baresi (Innocenti) 12.23,6; 4. Emilio Guarisi (Fiat 850) 12.25,7; 5. Lu ciano Valconcini (Fiat 850) 12.34,5. Bis 1150 ccm: 1. Daniele Mirella (Fiat 128) 11.53,1 Minuten, Schnitt 72,697 km/h; 2. „Maximilian* (Fiat 128) 12.12,6; 3. Giulio Sfcrella (Fiat 128) 12.16,6; 4. Georg Wun derlich (Simca) 12.19,0; 5. Diego Stinco (Fiat 128) 12.19,2. Bis 1300 ccm: 1. Gianandrca Cossi (Re nault) 11.31,0 Minuten, Schnitt 75,022 km/h; 2. Ferruccio Franceschi (Alfa Ro meo

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Seite 1 von 6
Datum: 14.04.1930
Umfang: 6
', da« sich in den letzten Jahren zu einer der erste« •, europäischen Autowertungsproben entwickelt hat, : verzeichnete Heuer mit 144 Nennungen und , 132 Starten einen besonders glänzenden Erfolg. ' Erz. Terruzzi, der Generalstabschef der fascht- ! stischen Miliz, gab gestern ab 11.17 Uhr vormit- tags mit je einer Minute Abstand den er»;» schiene»«» 132 Maschinen den Start frei. L Die technischen Resultate des Ren« , nens sind glänzend, erreichte doch der Sie»> g e r, R u o o l a r i, auf Alfa Romeo die ans

ge» i wöhnlicher Landstraße und über ein« so langes Strecke noch nie erreichte Rekordgeschwindigkett > von durchschnittlich 100.4 Kilometer.: mit einer Fahrzeit von 1« Stunden 18 Minuten, .31 50*1 Sekunden. »8 Zweiter in der allgemeinen Klassifizierung % wurde Barzi auf Alsa Romeo, dritter Camparr .! auf Alfa Romeo, 4. Gherst auf Alfa Romeo, f 5. Bassi auf O. M., 8. Caracclola auf Mercedes in 17 Stunden 28 Minuten 172 Sekunden, !j 7. Rosa auf O. M., 8. Mazzotti auf Alfa Romeo, 'S 9. Ferrari auf Alsa Romeo

und 10. Fontaniin auf Alfa Romeo in 17 Stnnden 57 Min. 14 Seli.'l Die Kategorlen-Klassifizierung sieht wie folgt:/!j aus: Gewöhnliche Eebrauchswagen:' 1. Mnua-Pozzoni auf Fiat 514 mit durch«: schnittlich 70.510 Stundenkilometern, 2. Spo- torno-Ghiringhelli auf Fiat» 3. Brüder Biagini aus Fiat» 4. Frigo-Bianchi auf Bianchi, 5. Fer« riani-Sancricca auf Citroen. Kategorie 1100 Kubikzentimeter:. 1. Periceioli-Apollonio auf Flat mit 78.101: Kilometern, 2. Montanari-Mondini auf Fiat, 3. Matrullö-Eiannini auf Salmson

» 4. Fischer» ~ ' ' ----- 'FA. Cocchetto aus Fiat, 5. Oolo,Monti auf Fi Kategorie 1500 Kubikzentimeter: 1. Pirola-Guatta auf Alfa Romeo «ft 88.533 Kilometern, 2. Ratali-Tabacchi auf Alfa Romeo, 3. PovereÜi-Dell'Orto auf Alfa Romeo, 4. Corelli-Leati auf Alfa Romeo, 5. das Ehepaar Bracciolini auf Alfa Romeo. Kategorie 2000 Kubikzentimeter: 1. Ruvolari-Guidotti auf Alfa Romeo mtt 100.4 Kilometern, 2. Barzi-Eanavesi, 3. Cam« pari-Marinotti, 4. Ghcrst-Cortese, 5. Mazzotti- Maggi, alle auf Alfa Romeo

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Seite 11 von 20
Datum: 02.07.1955
Umfang: 20
Ersilio. Fiat 103, Alessandria; 86 Giroìdi Vitale, Fiat 103. «Autieri'; 83 Zuliani Vanni, Fiat 103, Udine; 90 Marconi Ettore, Fiat 103. -Madunina:; 92 Nosari Geo, Fiat 103. Rozen; 94 Micagiio Giorgio, Fiat 103. Verona; 06 Galiusi Lorenzo. Fiat 103. Reggio Emilia: 98 Castagna Arrigo. Fiat 103 «Cangrande-; 100 Morolj Olinto. Fiat :03. «Sant'Ambrocus>; 102 Fravolini Dolo. Fiat 103. Bozen; 104 Arabbi Pietro, Fiat 103. Vicenza; Tourcnwagen über 1300 ccm 106 Drago Silvio, Alfa Romeo 1900. «Tren tina»; 108

Saia Giancarlo. Alfa Romeo 190) Tl, «Sant’Ambrocus»; 110 Cestelli Guidi Guido. Alfa Romeo 1900. «Campidoglio»; 112 Morandi Bruno, Alfa Romeo 1900 Lugano. 114 Canobbio P. Luigi, «Trentina»: Alfa Romeo 199(1. 116 Zocchi Ramazzi G. Alfa Romeo 1900, «Autieri»; 118 Paesetti Mario. Alfa Romeo 1900. «Au tieri»; 120 Musmcci Nicola, Alfa Romeo 1900, Ca tania: 122 Conconcelli Steiio Alfa Romeo 1900, «S. Marco»; 124 Concari Franco. Alfa Romeo 1000, «Cam pidoglio»; Große Tmircmvagcn bis 1300 ceni 126 Toniolo

103 Faiir.a, «Mira bella»; 172 Strahle Paul Ernst, Porsche 356, «Por sche»; 174 Prudcnzano Emilio. Fiat 103. «Autieri»; 176 Mosca Antonio, Giulietta Sprint. Neapel; 178 Gnrza Egidio, Giulietta Sprint. Forli; 180 Scaletta Ignazio, Giulietta Sprint, «Ba lestrerò»; Große Tourenwagcn über 1300 ccm 182 Josipovich Erik. Fiat 8V. «Madunina»; 184 Pinzi Adolfo. Lancia Aurelio, Triest; 186 Canaparo Renato. Fiat 8V. Turin; 188 Fornasari Gigi, Alfa Romeo Zagato «Sant'Ambrocus»; 190 Galla Ferdinando, Lancia

Aureiia, Turin. 102 X X. Fiat HV. «Ambrosiana»; 104 Cavallacci Arrigo, Fiat 8V, «Balestrerò»; 106 Rodenghl Fausto, Fiat 8V, «Trentina»; 198 Gendebien O.. Mercedes 300, Bruxelles' 200 Contini Ettore, Fiat 8V. «Janua»; 214 Y Z. Fiat 3V; 216 Maiolichi Bruno. Lancia Aureiia, «Bale strerò»; 218 Retter Helmut, Mercede? 800. Innsbruck; 220 Guarduecì Ottavio. Fiat 8V. «Autieri'; 222 Lualdi Edoardo, Lancia Aureiia. «Gua stalla»; 2-4 Pezzotti Lodovico. Alfa Romeo Sprint. Rrescia; 228 Grat Einsiedel. Porsche

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Seite 52 von 56
Datum: 01.02.1997
Umfang: 56
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. Scheibenheber vorne ALFA ROME01461.6 LBj. '96, Firmemvagen, ABS, 2 Äroags FORD SIERRA U TD SW. Bj. ’92, Zentralverriegelung. Klima, elektr. Fenslerheber, Servolenkung ALFA ROME0145 1.61, Bj. '96. flrmenwagen, ABS, ’MÄ riNM® FIAT UNO 45 STING, Bi. % getönte Scheiben ALFA ROMEO 33 fE L SW Kal 1 3 , Bj. ’93, Zentralverrieglung, e'ektr. Fensterheber, Heckscheibenwischer, Servolenkung ' Meran, F^arrgasse 2, Tel. 23 22 30 Petrarcastrafle 29, Tel. 23 25 70 Gelegenheiten , der Woche CITROEN Xantia Adivo 2.0

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Seite 31 von 44
Datum: 16.03.1991
Umfang: 44
2000 Quadrifoglio, 5.500.000 L GIULIETTA 1800,2.800.0001 RENAULT 5 Supercinque, 1986, 5.800.000 L UNO 55 S, 1986, 5.500.000 L MERCEDES 190 E, 15.500.000 L PORSCHE 91Ì Turbo 3.3 ■ GARGAZON Staatsstraße 4 Tel.(0473) 292333 ' Eintausch und Rateniahlunq mSrjlUhl . Samstag ganztägig geolfheil ALFA ROMEO Giulietta 1600, ausgezeichneter Zu stand, 3.000.000 Lire, verkäuflich. Tel. (0471) 930092. Alfa Romeo 75.Twin Spark, März 1989, 46.000 km, grau, metallisiert, Katalysator, Schiebedach, Stereo anlage

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Seite 3 von 8
Datum: 17.09.1951
Umfang: 8
Ferrari hat ausgeglichen Alberto Ascari heißt der heurige Monza-Sieger Das große Duell Fangio—Farina gewann... Ascari! Zwischen Alfa Romeo und Ferrari steht es 3:3! Mit 186 km/h, alle Rekorde gebrochen - lieber 100.000 Zuschauer Monza 16. Sept. Wunderbarer Spätsommertag ln Monza. Das große Autorennen um den „Großen Preis von Italien“ — das wichtigste und schnellste des Jahres — hat immer seine’ Anziehungskraft. Ueber 100.000 Menschen umsäumten die herrliche Rennbahn, die vor acht Tagen Zeuge

....0:2. ...2 Palermo—Inter .... 1:1 ..... x Turin—Pro Patria ... 2:0 .... 1 Triestina—Sampdoria . 1:0 .... 1 Salernitana—Modena . . 5:1 .... 1 Siracusa—Livorno ... 1:0 .... 1 Vicenza—Roma ,...l:l....x Die zur Verteilung gelangende Gewinn summe beträgt 199,519.928 Lire. Kurzer Rennverlauf Großer Beifall galt den beiden „Roten Pfeilen“ der Alfa Romeo, gesteuert von Fan gio und Farina. Diesen beiden Maschinen galt das große Interesse. Behörden füllten die Tribüne. Punkt 15 Uhr gibt Prinz Ca racciolo das Startzeichen

. Hinter ihm italienische Maschinen. Ergebnisse: 1. Alberto Ascari auf „Ferrari 4500“, 504 km in 2:42:39.3 Std. (Durchschnitt 185.816 km/h); 2. Gonza les auf „Ferrari 4500“ in 2:43:23.9; 3. Fa rina—Bonetto auf „Alfa Romeo“ in 2:42:53.5 (79 Runden); 4. Villoresi auf •„Ferrari 4500“ in 2:44:21.6 (79 Runden); 5. Taruffi auf „Ferrari 4500“ . (78 Run den); 6. Simon auf „Simca“ (74 Run den); 7. Rosier auf „Talbot“ (73 Run den); 8. Giraud Cabantous auf „Talbot“ (72 Runden). Hugo Koblet Sieger im „Preis der Nationen" Paris

und war mit sei nen Kräften bald zu Ende. Koblet fuhr e'n phantastisches Rennen. Bei 15 km hatte er Kettenschaden, bei 90 km einen Reifenscha den, einen weiteren bei 133 km und wech selte dreimal das Rad. Und dennoch war nie mand imstande ihm den Sieg streitig zu machen. Ja noch mehr, trotz alldem brach 1921: Goux auf Ballot mit 144.737 km/h 1922: Bordino auf Fiat mit 139.855 1923: Salamano auf Fiat mit 146.502 1924: Ascari auf Alia Romeo mit 158.896 1925: Brilli Veri auf Alfa Romeo, 152.596 1926: Charavel

auf Bugatti mit 138.204 1927: Benoist auf Delage mit 144.928 1928: Chiron auf Bugatti mit 159.892 1931: Campari auf Alfa Romeo m. 155.755 1932: Nuvolari auf Alfa Rom. mit 167.521 1933: Fagioli auf Alfa Romeo mit 174.740 1934: Caracciola auf Mercedes mit 107.175 1935: Stuck auf Auto Union mit 137.080 1936: Rosemeyer auf Auto Union, 135.352 1937: Caracciola auf Mercedes mit 131.310 1938: Nuvolari auf Auto Union, 155.726 1947: Trossi auf Alfa Romeo mit 113.194 1948: Wimille auf Alfa Rom. mit 113.263 1949

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Seite 20 von 24
Datum: 14.06.1983
Umfang: 24
Bei Alfa Romeo beginnt eine neue Ära ln Venedig wurde der „33“ vorgestellt / Nüchterne Form mit italienischem Temperament „33“ oder „trentatre" heißt der neueste Alfa Romeo, der eine neue Modellpolitik der Mailänder Marke einleiten soll. Kei neswegs als Nachfolger des Alfasud be trachtet, füllt der „Alfa 33" eine Lücke nach der Giulietta-Modellserie, dazu auserkoren, der geschichtsträchtigen Marke Käufer zu sichern, die sich in einer vernünftigen Preisklasse nach technisch ausgereiften

und ausstat tungsmäßig bereits höhere Ansprüche erfüllenden Konstruktionen in der ech ten Mittelklasse Umsehen. Die Bezeichnung „33“ ruft Erinnerun gen wach an eine nicht allzu ferne liegen de Zeit, in der die Rennabteilung von Alfa Romeo unter Ingenieur Carlo Chiti eine Serie von Rennsportwagen lancier te, die mit weltbekannten Rennfahrern den Marken-Weltmeistertitel sicherten. Der „33“ wäre kein Alfa, würde er nicht den sportlich orientierten Fahrer begei stern: Temperamentvoll, mit ausge zeichneten

bei diesem Anderthalbliter über dem Durchschnitt: Seine Laufruhe ist erstaunlich. Wer die Leistung restlos nützen will, greift etwas vermehrt zum präzis geführten Schalthebel, der die Kraft über das gut ubgestimmte Getrie be auf die Vorderräder überträgt. Rein äußerlich ist auch der „33“ ein echter Alfa, mitdem Unterschied, daß er schon in die Zukunft weist. Ziele der Neukonstruktion waren neben der Fe stigung des Image, daß Alfa Romeo Wa gen hochstehender Qualität fertigt, eine verbesserte Aerodynamik (der cw-Wert

liegt bei 0,36), niedrigeres Gesamtge wicht, ausgesprochene Zweckmäßig- ■ keit und hoher Komfort. Alfa Romeo kämpft seit einigen Jah ren schon gegen den Ruf, rostanfülllgo Autos auf den Markt zu bringen. Nicht erst heute erhöht man die Anstrengun gen, diesen (schlechten) Ruf loszuwer den. Bei nicht weniger als einem Viertel aller Teile der Karosserie verwendet man Zinkro-Metallbleche, die eine Durchrostung praktisch ausschlicßen. PVC-Elemcnte werden an den rostanfäl ligen Stellen verwendet

. Innenwände werden unter Druck von Kriechöl und Wachs geschützt. Mit dem Kataphoresc- Tauchbad schafft man weitere Voraus setzungen für einen möglichst rostfreien Einsatz der Alfa-Romeo-Produkte. Wenn nicht alle Eindrücke täuschen, so steuert Alla Romeo einer neuen Zu kunft entgegen. Mit dem „Alfa 33" ist Gelegenheit gegeben, dies zu beweisen. Der technische Direktor von Affa Romeo, Filippo Surace, bezeichnete den .Alfa 33" als „neuen Anfang " für das Traditionsuntemehmen, das sich von diesem neuen Modell

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