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(«Fliegende Tellere-Rennwagen) ausprobiert und dann bei allen im Handel befindlichen Modellen der « Alfa » einschliesslich der «Giulietta Berlina» angewandt worden ist. Die « Alfa » setzt ihre Konstruktionspro- Neues von der «Alfa Romeo» Am Nachmittag-des-28. ...November hatte ein'Veranstaltungsprogramm dar, "das unter' die «Alfa Romeo» alle Sport-Berichterstat- anderem zwei Wettbewerbe unter dem be- ter, die sich im besonderen mit Automobi- reits traditionellen Slogan «Der Familien- lismus

aus-' gramme auch auf diesem Sektor fort. «Na- bewerbes «Romeo» verteilt wurden, um den gelost. Ausserdem ist ein Welttreffen der türlioh», erklärt Ing.. Quaroni, «heisst das anwesenden Behörden und Journalisten ei-'«Alfisteri» in Rom und Ostia geplant. Ing. nicht, dass wir schon im nächsten Jahr zu niges über die Arbeit der «Alfa Romeo» und Quaroni ging auch auf die lebhafte Polemik- den Rennen zurückkehren werden; wir wer- die Entwicklung ihrer hauptsächlichen Pro- ein, die zur Zeit um den Nutzen

der Renn- ■ den noch Zurückhaltung beobachten, auch gramme zu erzählen. Er sprach zunächst von wagen für die normalen Wagen ausgetragen wenn dies alle bedauern mögen, die sich un- der Auslieferung, der « Giulietta Berlina », wird, und sprach sich ■natürlich für die Ver- serer Siege in der Vergangenheit erinnern.» einem Thema. das eine breite Schicht der suche mit den Sportwagen aus. Als überzeu- M. R. B. Kunden der «Alfa Romeo» interessiert, und erklärte, nachdem alle früheren Verpflioh

wahrhaftig auf einem sehr weit vorgeschobenen Posten — aber auf keinem verlorenen. Hedda Westenberger unsere Gegend .geschieht, nachdem nun. gestünde t— und. gleichzeitig, würde sich Erfolge in Südamerika Das sind die wesentlichen Nachrichten hin sichtlich der Produktion neuer Modelle. Der Direktor der « Alfa Romeo » gab dann einige Informationen über, die Ergebnisse in der Ausfuhr und Uber die kürzlich getroffenen Abmachungen. Dabei hob er vor allem die folgenden Punkte hervor: 1) Die Ausfuhr beträgt

, wo der Camion,« Alfa T; 950.» als der «Riese unter dem.Kreuz des Südens» bekannt ist. 50%. der m Brasilien eingeführ- ten schweren Camions sind Alfa Romeo- Wagen. ' Dieser Erfolg hat die Gesellschaft verängstig least, eineii Versuch zu uhternehmenjir,dei»|S-- bisher nur wenige Jeu .erhoffen gewagtrWiel-Jc. ten: auf derrMäriteiritter Vereinigten" mit dem Timmelsjoch wiederum etwas für die ohnehin'immer bevorzugte Me- raner Gegend igetänV wird.» « Aber es Ist; ja; für die Italienische Seite

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Die Schlange wird zum Markenzeichen Seit 75 Jahren baut Alfa Romeo Automobile / Von den Rennerfolgen bis zu den jüngsten Modellen Für den wirtschaftlich nicht gerade auf Rosen gebetteten italienischen Auto mobilhersteller Alfa Romeo gibt es in diesen Tagen Grund zum Feiern: Das traditionsreiche Unternehmen besteht seit 79 Jahren. Nach FIAT ist Alfa Ro meo mit seinen Werken in Mailand, Are se und Pomlgliano d'Arco bei Neapel der zweitgrößte italienische Autoproduzent. Das zum staatseigenen IRI

-Konzem gehörende Unternehmen entstand 1910 aus der italienischen Darracq-Niodcrlas- sung; Darracq war damals ein bekannter französischer Automobilhersteller. Noch im gleichen Jahr stellte die „Ano nima Lombarda Fabbrica Automobili“, abgekürzt A.L.F.A., ihr erstes Modell vor. Der 24 HP war ein solider und robu ster, den Gepflogenheiten der damaligen Die heißen Öfen von Alfa Romeo Alfa Romeo in Mailand hat nicht im mer nur Automobile gebaut. Jetzt, zum 75jährigen Jubiläum des Untemehmens, erinnert

man steh der Zelt, da die wohl heißesten Öfen erzeugt wurden.'Das war kurz nach dem zweiten Weltkrieg. Da rissen sich die Italiener um die Gas- und Elektroofen mit der Aufschrift Alfa Romeo. Trotz des hohen Preises waren die Al- fa-öfen mit der programmierten Koch zelt im Jahre 1946 im Nu vergriffen. Der Krieg hatte bei den Italienern, die sich zuvor eigentlich mit sportlichen Autos einen klingenden Namen schufen, noch andere Blüten getrieben: Noch kurz da nach präsentierte Alfa Romeo Alu-Fen- ster

sich der verstaatlich te Betrieb nun schon seit Jahren herum schlagen muß. können aber nicht über decken, daß Alfa Romeo weltweit immer noch jene Autmnarke ist, die die meisten sportlichen Erfolge verbuchen konnte. (OON) Zeit entsprechender, offener Tourenwa gen mit einem Vierzylinder, der vier Li ter Hubraum hatte, Konstrukteur war Giuseppe Mcrosi, zuvor technischer Lei ter von Bianchi. Bald fertigte das noch Junge Unter nehmen im Jahr 200 Fahrzeuge. Zu den Kuriositäten aus dieser Zeit zählt der Alfa

güter umgcstclit werden. Wirtschaftli che Schwierigkeiten hätten damals oh nehin fast zur Schließung des Unterneh mens geführt. Als Retter in der Not über nahm Nicola Romeo, Ingenieur und er folgreicher Geschäftsmann, die Leitung. Das Unternehmen prosperierte. Von 1920 an firmiert das Unternehmen unter dem Markennamen Alfa Romeo. Als Markenzeichen übernuhm man die auch schon zuvor verwendete runde Pla kette mit dem Feldzeichen der Lango barden, einem roten Kreuz und der Schlange der Visconti; 1925

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Seite 10 DER STANDPUNKT 28. Januar 1933 WIRTSCHAFT-TECHNIK- VERKEHR Profile der Wirtschaft: Alfa Romeo Eine italienische Weltspitzenleistung meo»,. sieht stämmiger und viel weniger ro mantisch aus. Aber sein Schicksal wird da» um nicht weniger glänzend sein, auch wenn er seine männlicher Tugenden auf ganz anderen Gebieten wird üben müssen. Sein» Bezeichnung « Autotutto» (Auto für alles): wurde ihm für seine zahlreichen Wand* Ein führender italienischer Automobilist sa^.e am 2. Juli 1958

nach Turin die erste Gruppe von Ge bäuden entstand, war die . ständige Sorge der Leitenden und Belegschaften offenkun dig: die Qualität der Wagen, die einer erst rangigen Käiiferschicht Vorbehalten waren, auifechttfuerhalten und noch zu verbessern. Im Jahre 1910 trat eine neue Gesellschaft an die Stelle der ersten; die Anonima Lom bardei Fabbriche AutomobUl, bekannter un ter der Abkürzung ALFA, die 1914 von dem Ingenieur Nicola Romeo erworben und in die Anonima Ingegner Nicola Romeo um gewandelt wurde

, bis sie 1918 bei der Reor ganisierung auch die frühere Abkürzung aufnahm und so zur Al ja Romeo wurde, die 1925 in iinanzielier Hinsicht dem URI (Isti- tuto per la Ricostruzione Industriale — Amt für Industriellen. Wiederaufbau) un terstellt wurde, der sie noch heute unter steht, ' Die Jahre 1943-44 waren, auch für die Alfa’ Romeo dramatisch. Massive Bombenangriffe «2500 Gran Turismo » mit drei Vergasern zu den schnellsten und bequemsten Luxus wagen. Im Jahre 1950 kam die «1900 » her aus, deren erste

der Karosserie; 4) Montage des Motorblocks und Kontrolle der empfindli cheren Organe wie Lampen, Bremsen usw. Die Limousine «1900 Super» — ein ideales Fahrzeug der Alfa Romeo-Werke Eine in der Serienproduktion wirklich aus serordentliche Sorgfalt kennzeichnet alle diese Phasen. Besonders der Motor ist Ge genstand peinlichster Aufmerksamkeit der Techniker. Man lä9st ihn stundenlang zur Probe laufen und montiert ihn erst, wenn sein vollkommenes Funktionieren festge stellt ist. Diese Sorgfalt und die ständige

Autosalon präsentierten kurz nach den glänzenden Erfolgen der « 1900 » die Werke von Portello zur allgemeinen Ueberraschung ihren letzten Typ, die Sprint mit 1300 ccm, die untai ‘ dem poetischen Namen «Giu lietta» zusammen mit «Romeo Autotutto » ausgestellt wurde. Moderner Stromlinientyp, elegant, stark bei niederer Tourenzahl, kräf tige Beschleunigung, sehr beachtliche Ge schwindigkeit — so stellt die Giulietta als erster «Kleinwagen» einen Typ dar, der bisher in der Produktion der. Alfa unbekannt

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PS, da für aber - einen günstigeren Wirkungsgrad im unteren Drehzahlbereich, was besonders für : den bequemeren Fahrer ein Vorteil ist, da er weniger oft schalten muss. Die äussere Form wurde in Zusammenar beit mit Pinln Farlna entwickelt und zeigt, Alfa Romeo *2000 Sportiva»; Der be währte «1900 »-Motor, auf '135 PS ge bracht, gibt diesem sehr sportlichen Wa ffen eine- -Spitzengeschwindigkeit : von .über: 210 km/st. - Ausführungen ihrer Standardmodelle einige Konzessionen in ■ dieser' Richtung gemacht. Währerid

aber eine anspruchslose Form, wie die des' Fiat .« 1400 » durch die geschickte Aufteilung in-zwei Farben tatsächlich ge- . fälliger wird, bedeuten Chromleisten und Farbeffekte für' den Alfa; Romeo « 1900 Su per»! einen ästhetischen Verlust. Ein Wagen • wie dieser, der des öfteren -der schönste Se- rienwagen der Welt genannt würde ühd j dessen Karosseriestruktur als solche von un vergleichlicher Linienreinheit ist, kann nicht durch belanglose -Verzierungen - « verschö nert» werden; daher wäre es vernünftiger

, •wenn man den « 1900 Super» für den euro päischen, Markt unverändert liesse und die Ausführung «Primavera», die in Italien ohnedies wenig Erfolg hat, ganz auf Ame rika ausrichtete. ; Neben diesen kleinen Veränderungen zeigt Alfa ( Romeo aber auch zwei neue Typen, die .der siegesgewohnten Mailänder Firma grosse Ehre machen werden. «Giulietta Sprint Veloce » heisst die rennsportliche Weiterentwicklung des. hervorragenden klei nen Gran Tdrismö-Wageris, apf deren Mög lichkeit ..wir" bereits anlässlich seines ersten

, mit dem sie bei Sportwagen rennen in der I300er-Klasse auch gegen die Fabriksfahrer anderer Firmen gute Aussich ten haben.. Ein nicht minder vielversprechender Sportwagen ist der «2000 Eportiva», der mit dem auf 135 PS gebrachten 1975-ccm-Mo- tor des «1900 Super » und einem ausgeprägt rennsportlichen serienmässigen Aufbau von Bertone auf ein Leistungsgewicht von 7 kg/PS kommt und über 210 km/st erreicht. Das eindrucksvollste Stück unter den lu xuriösen Rennsportwagen ist jedoch ein ex perimenteller Alfa Romeo

. Was das Aeussere betrifft, haben.sowohl Fiat als auch Alfa Romeo bei den neuen . In der folgenden Tabelle haben wir einige technische Daten zusammengestellt, die eine Uebersicht über die wichtigsten Erzeugnisse der italienischen Auto-Indu strie gewähren. Um Vergleiche zu erleichtern, fügen wir jeder Klasse mindestens ei nen prominenten Ausländer bei. Die «Literleistung» (PS/1) gibt an, wieviel effektive PS ein Motor Je 1000 ccm Hubvolumen leistet, und Ist daher ein Mass für die technische Qualität des Motors

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„Schlange“ erwacht aus der Agonie Sparmaßnahmen und Erfolgsmodelle retten den Alfa-Romeo-Konzern / Jetzt mit zwei neuen Modellen Eine stolze, angesehene Automobil marke war nahe daran, vom Pkw-Markt zu verschwinden. Mit einem letzten Fe derstrich, schonungslos, unwiderruf lich. Das geben die Manager von Alfa Romeo heute offen zu. Vizepräsident Corrado Innocenti: „Wir konnten nicht damit rechnen, zu überleben, wenn die Eckpfeiler des Unternehmens nicht aus gewechselt worden wären.“ Die „Schlange

“, das Firmenzeichen, kriecht wieder zu Leben. Wie schlimm es um die Mailänder stand, läßt sich mit Zahlen belegen. 1977 betrüg der jährliche Verlust satte 150 Milliarden Lire, pro Mitarbeiter erzeugte Alfa Romeo weniger als fünf Fahrzeuge im Jahr — das entspricht etwa einem Fünftel der Produktivität anderer euro päischer Firmen. „Der Konzern stand an der Wegscheide“, blickt Signor Innocen ti zurück. „Bei weltweiten Ubcrkapazitä- ten von 4,5 Millionen, einer weitgehen den Marktsättigung war es fast unmög lich

, die sprich wörtlich guten Fahreigenschaften des 33 noch zu verbessern. Die Zuschaltung des Heckantriebs ist während der Fahrt möglich, die Bodenfreiheit wurde um zwei Zentimeter erhöht. Trotzdem bleibt der Vierrad-33er eine komfortable Li mousine, die 170 km/h erreicht. Durch die bekannten Turiner Modellschneider Pininfarina erhielt der Alfa zusätzlichen „Chic“. Neben der durch das ARNA-Modell gekrönten Zusammenarbeit mit Nissan, plant Alfa Romeo eine weitere Koopera tion mit Fiat. Präsident Massacesi

kün digt ein Modell der Spitzenklasse („Ad miral") an, in dem gemeinsam entwik- kelte Bestandteile Verwendung finden. Ab dem 28. Oktober ist die neueste Kreation von Alfa Romeo auf dem italienischen Markt: der ARNA, der in Zusammenarbeit mit dem japanischen Unternehmen Nissan entstanden ist. Diesen Wagen gibt es in der viertürigen SL-Version ... (Werkphoto) Gemeinsamer Weg zu einem neuen Ziel Italienisch-japanische Produktion führt zum ARNA / Korrosion ist jetzt kein Problem mehr

Auf der 50. Internationalen Automo- bilausstcllung in Frankfurt wurde der ARNA erstmals der Öffentlichkeit vor gestellt. Er stand wie kaum ein anderer Wagen im Brennpunkt genauer Analy sen, handelte cs sich doch um eine Ge meinschaftsproduktion, die für Italien neu war. Kürzlich wurde uns die Mög lichkeit geboten, auf einem Kurs rund um den rauchenden Ätna diesen Wagen in seiner 1,2-Liter-Version kennenzuler nen. Dabei hatten wir auch Gelegenheit, mit dem Präsidenten von Alfa Romeo, Ettore Massacesi. über dieses Modell

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1. Klasse bis zu 1100 ccm: 1. Wal ter Bäum er, Deutschland, auf Austin mit 16:58.2 Min. mit einer Durchschnittsgeschwindig keit von 49.498 Stundenkilometern, neuer Klassen rekord. 2. Beccaria Luigi auf Fiat mit 17:4.3M. 3. Malucci Viktor Hugo auf Fiat. Sportwagen 2. Klasse bis zu'1500 ccm: 1. Ar gentiero Oreste auf Alfa' Romeo mit 16:44.4 Min. und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50.178 Stundenkilometer. 2. Baroieri Guido auf Bugatti. 3. Rebecchi Ferdinando auf Alfa Romeo. Sportwagen 3. Klasse

bis zu 2000 ccm: 1. Re - stelli Giovanni auf Alfa Romeo mit 16:22 Min. und einer Durchschnittsgeswindigkeit von 55.982 Stundenkilometer. 2. Arezzi Gianni auf Alfa Romeo. 3. Castellano Gaetano auf Alfa Romeo. .Sportwagen 4. Klasse über 2000 ccm: 1. Bel ms n d e Vittorio auf Alfa Romeo, 2600 ccm, mit 15:46.2 Min. und einer Durchschnittsgeschwindig keit von 53.208 Stundenkilometer. 2. Dusio Pietro auf Alfa Romeo. 3. Auricchio Genaro auf Alfa Romeo; 4. Carnaggio Med. G. M. a. Alfa Romeo; 5. Karl von Pretz

auf Alfa Romeo, 2600 ccm, mit 16:15.4 Min. Rennwagen: 1. Klasse bis zu 1100 ccm: 1. Ccechini Raff, auf M. G. mit 16:48.2 Min. und einer Durch schnittsgeschwindigkeit von 49.970 Stundenkilo meter. 2. Galeazzi Riccardo auf Fiat 508. 2. Klasse bis zu 1500 ccm: 1. Lurani Cer nuschi Giov. auf Maserati mit 15:27.8 Min. und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 53.708 Stundenkilometer. 2. Faretti Piero auf Bugatti. 3. Radice Fossati auf Bugatti.. A Klasse bis zu 2000 ccm: 1. Steinweg Rud., Oesterreich

, auf Bugatti mit 15:27.8 Min. und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 54.302 Std.- Geschwindigkeit. 2. Minozzi Giovanni auf Bugatti. 3. Lami Catullo auf Bugatti. 4. Klasse über 2000 ccm: 1. Tadini Mario auf Alfa Romeo, 2904 ccm, mit 15:01.3 M., neuer absoluter Streckenrekord, und einer Durchschnitts geschwindigkeit von 55.911 Stundenkilometer. 2. Barbieri Nando aus Alfa Romeo, 2645 ccm, Mit 15:04.8 Minuten. Die absolute Gesamtttassifizierung. Rennwagen: 1. Tadini Mario (Alfa Ro meo); 2. Barbieri Nando

(Alfa Romeo); 3. Stein weg Rudolf (Bugatti): 4. Minozzi Giovanni. Sportwagen: 1. Belmondo Vittorio (Alfa Romeo); 2. Dusio Piero (Alfa Romeo): 3. Auric chio Gennaro (Alfa Romeo): 4. Cornaggia Medici (Alfa Romeo); L- De Pretz Carlo (Alfa Romeo): 6. Strazza: 7. Restèlli; 8. Sciutti: 9. Argentiero; 10. Arezzi. ZuKball Die dritte Fußball-Weltmeisterschaft in Frankreich? Der Präsident des Internat. Fußballoerbandes und gleichzeitige Vorsitzende des Französischen Fußballbunoes, Gaston Rimet

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Die neue Südtiroler Tageszeitung

Seite 7 von 16

Datum: 05.12.2002

Umfang: 16

zu wollen, sich jedoch an ei ner Erweiterung seines Imjieriums um die Marke Alfa Romeo interes siert gezeigt. Alfa Romeo ist eine Marke der Autogmpjie Fiat. „Ich glaube, dass Alfa Romeo großes Potenzial hat. Mit Ferrari und Maserati könnte man einen Ko loss in der S|xutwagenproduktion aulbauen. Ich liebe Herausforde rungen, und für einen Neulieginn einer historischen Marke wie Alfa Romeo würde ich gern arbeiten", sagte Montezemolo. X& ■$r Suchen Sie ein Weihnachtsgeschenk? Tageszeitung Silbergasse 5 39100 Bozen Tel

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' Geschmack. Das Plakat des diesjährigen Autosalons Firma ist nicht unbeträchtlich an der Orga- ■h- seit dem ersten im Jahr 1900 der 39. in nisation des Salons beteiligt) ihre Neuheiten Italien und der 20. in der Piemonteser vierzehn Tage vorher präsentierte, brachte Hauptstadt — zeigt ein fröhliches Männ- Alfa Romeo wieder einmal so unerwartet wie Chen, das, ein Steuerrad in der Hand, im ein Zauberkünstler ein neues Kaninchen aus und als solche ist chese Attrappe wohi kaum Eilschritt durch die Gegend

, sondern muss auch weiterhin als Spezialkarosserie bei Pinin Fa rina bestellt — lind bezahlt — werden. . ALFA ROMEO hingegen hat. auch heuer die Veranstalter . der Turiner Ausstellung und das Publikum' , nicht enttäuscht. Ob süchtig träumt hat sogar eine ferne, aber manches Geheimnis enthüllt, das beim theo- schon die «Giulietta T I » (Turismo Inter- ... 5 » _ .. . . ». .. tt»-i- t-i. .1 tinVn.irnt.en« nazionaleV die verstärkte und verbesserte nicht ganz ausgeschlossene Möglichkeit ihn zu verwirklichen; jeden Tag

Ausführung des zweifellos erfolgreichsten italienischen Wagens der mittleren Klasse, auch bereits vor dem Salon erschienen war, hat die Mailänder Firma doch mit dem er warteten Modell «2000» und der völlig uner warteten «Gi ulietta Sprint. Spintan den technisch interessantesten Beitrag aller Aus steller geliefert. Der Alfa Romeo «2000» ist wohl auch eine Weiterentwicklung des weltberühmten «1900 von dem bekannten Modell ab. Die Wind-. Super», ist aber in vielen wichtigen Punkten Die Schnellen

von Fahrzeugen zu sehen. Was ~die italienischen Firmen an technischen Neuheiten schul dig blieben, haben die Karosseriekünstler durch eine ganze Reihe von Meisterwerken wettgemacht. Unsere Bilder zeigen die überraschende «Giulietta Sprint Spinta» (Alfa Romeo/Bertone), den von Touring karossierten neuen Alfa Romeo «2000» und, unten, eine sommerliche « Strandkarosserie » von Francis Lombardi (Flat 500, 600 oder Abarth 750) und den erfolgreichen Abarth 750 Gran Turismo in der neuen Spyder-Ausführung

alle vier «Ecken» des Wagens sehen, und das ist. im heutigen Verkehr ein nicht zu verachtender Vorteil). " Di« jüngste der Giulietta-Schwestern Die Sensation des Mailänder ■ Hauses aber ■ ist die «Giulietta SS» (Sprint Spinta), die vor allem .für Gran Turismo-Rennen ge dacht ist und die Vorherrschaft Alfa Ro meos in der 1300-ccm-Klasse in der kom menden Rennsaison verteidigen wird. Der Karosserie Bertone hat hier ein : im Wind- kanal • erprobtes und in' jeder ' Beziehung ; vorbildliches Stromliniencoupö

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, Schnitt 72361 km h; 2. Umberto Dalla Vecchia (Innocen ti! 12.01.1: 3. Gianni Crivellare (Innocenti) 12.013; 4. Pierino Lavaroni (Innocenti) 12.0S.7: 5. „Calimero' (Innocenti) 12.10,7. Bis zu 1150 ccm: 1. Roberto Grassetto (Fiat 12S1 1139.S Minuten, Schnitt 74,079 km/h; 2. Gilberto Concina (Fiat 128) 11363; 3. Giulio Sferrella (Fiat 12S) 12.09.0. Bis zu 1300 ccm: 1. Luciano Dal Ben (Fiat 12S1 11363 Minuten. Schnitt 75336 km/h: 2. Ferruccio Franceschi (Alfa Romeo) 11.30.5: 3. .Barbarella' (Fiat 128

) 11.42,6: a. Arrigo Fabris (Renault) 11.42.9: 5. Re nato Girlando (Alfa Romeo) 11.4S.4. Bis zu 1600 ccm: 1. Nino Campani (Alfa Romeo) 11.153 Minuten, Schnitt 76,778 km/h: 2. Franco Furlanetto (Alfa Romeo) 11.32.7; 3. Antonio Scalfari (Fiat 124) 11.5S.1: 4. Ausano Biancolin (BMW) 1138.8. Bis zu 2000 ccm: 1. Massimo Nanna (Alfa Romeo) 1039.7 Minuten. Schnitt 81.038 km/h: 2. Daniele Toffoli (Alfa Romeo) 10.45.7; 3. Silvano Campesan (Alfa Romeo) 10.493: 4. Mario Tacchini (Alfa Romeo) 1030.0

; 5. „F. L.' (Alfa Romeo) 11.193. Tourenwagen „S“ Bis zu 500 ccm: 1. Angelo Baiguera (Fiat 500) 11.423 Minuten. Schnitt 73,794 km/h; 2. Pericle Bianchi (Fiat Giannini) 12.02,1: 3. .Franchino" (Fiat Giannini) 12.02,7: 4. .Pai Vox' (Hat 500) 12.13,1; 5. Carlino Ranzato (Hat Giannini) 12.163. Bis zu 600 ccm: 1. .Tibeli' (Rat Abarth) 1138.4 Minuten, Schnitt 75351 km/h; 2. .Tambauto" (Hat Abarth) 1131,7; 3. Luigi Moro (Hat Abarth) 12.003: 4. Franco Ta tuatimi (Hat Abarth) 12.003- Bis zu 700 ccm: 1. Heinz Lied! (Steyr

(Hat 128) 9.443: 3. Walter Dona (Hat 128) 9.44,4; 4. Antonio Inver- nizzi (Alfa Romeo) 10.05,1; 5. .Enzo" (Alfa Romeo) 10.053. Bis zu 1600 ccm: 1. Riccardo Ricci (BMW 9.43,8 Minuten, Schnitt 88398 km/h; 2. Paul Hanny (BMW) 933.9; 3. Giulio Rossi (Alfa Romeo) 10353; 4. Alvise Marcello (BMW) 10363: 5. Eugenio Hiipuzzi (Alfa Romeo) 1038,1. Bis zu 2000 ccm: 1. Fracco Capietti (Ford) 931.4 Minuten, Schnitt 92357 km/h; 2. Sil vano Pittini (Alfa Romeo) 9.433; 3. Carlo Truci (Alfa Romeo) 9.493; 4. Guido Dave

- rio (Alfa Romeo) 1033,6; 5. Günther Stille bacher (BMW) 1037.0. Bis zu 3000 ccm: 1. Giorgio Schon (Opel) 9.193 Minuten, Schnitt 92,655 km/h; 2. .Tatog' (Opel) 1133,1. Tourenwagen „N“ Bis zu 1500 ccm: 1. Luigi Innocenti (Lan cia Fulvia) 1035,1 Minuten. Schnitt 79.133 km/h: 2. Ivana Giustri (Lancia Fulvia) 11X5,4; 5. Ezio Motellato (Lancia Fulvia) 11.153; 4. Lodovico Urban (Lancia Fulvia) 1134.4; 5. Erwin Botzner (Lancia Fulvia) 11.41,1. Bis zu 1600 ccm: 1. ,RB“ (Lancia Fulvia) 10.15,7 Minuten

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, 28 Min. 11.8 Sek. Klasse 2 bi« 1588 ccm: i Penati auf Alfa Romeo 17 Min. 14. Sek. l Ruesch auf Alfa Romeo, 17 Min. 17 Sek. Buzro auf Alfa Romeo 1 7Min. 51.2 Sek. „Marocchina' auf Alfa Romeo. 17 Min. 54 Sek. Villa auf Bugatti, 18 Min. 18 Sek. ReLeccht auf Alfa Romeo, 18 Min. 18.4 Sek. Klasse 5 bis 2888 ccm: : Della Chiefa auf Alfa Romeo, 16 Min. 25.6 Sek. Dusio auf Alfa Romeo. 18 Mm. 27.8 Sek. ; Eurgo auf Alfa Romeo. 16 Min. 48.6 Sek. - Azzali auf Alfa Romeo. 16 Min. 53.4 Sek. ! Velmondo auf Alfa

Romeo 17 Min. 88.6 Sek. . Abrami auf Alfa Romeo, 17. Min. 6.4 Sek. i Restelli auf Alfa Romeo. 17 Min. 14 Sek. r Barilaro auf Bugatti, 17 Min. 33.4 Sek. Klasse 4 über 2888 ccm: . Tadini auf Alfa Romeo. 15 Min. 88.6 Sek. Balestrero auf Alsa Romeo, 15 Min. 14.6 Set. Premoli auf D. M. W.. 15 Min. 14 Sek. Tamottk auf Alfa Romeo, 15 Min. 35.4 Sol. Farina auf Alfa Romeo, 16 Min. 6.8 Sek. ; Zuccarini auf 2llfa Roma. 16 Min. 11.4 Sek. L Carnaggia aus Alfa Romeo, 16 Min. 15.6 Sek. Strazza auf Lancia. 16 Min

. 28 Sek. i Wimmer auf Bugatti. 17 Min. 38.4 Sek. Pages auf Alfa Romeo, 17 Min. 43.4 Sek. Damiani auf Lancia Aftura. lk Min. 25 Sek. Rennwägen: Klaffe 1, bis 1180 ccm: Karrer auf Maserati. 18 Min. 52.2 Sek. . : Bäumer auf Austin. 17 Min. 46 Sek. V Klaffe 2 bis 1500 ccm: Caftelbareo auf Aiaferati. 15 Min. 24.8 Sek. Macher auf Bugatti. 16 Min. 41.8 Sek. '! Frl. Orflni auf Maserati. 18 Min. 23.4 Sek. Fritsch Edith auf Bugatti. 18 Min. 24.4 Sek. Klaffe 3, bis 2080 ccm: , Maas auf Bugatti. 16 Min. 14 Sek

. Battilana auf Bugatti, 18 Min. 16.6 Sek. i Cte. Lurani auf Aiaferati, 17 Min. 1 Sek. ' Galeazzi auf Alfa Romeo, 18 Min. 42.8 Sek. Klaffe 4. über 2888 ccm: Trofft auf Alfa Romeo, 15 Min. 10 Sek. Battaglia ans Alfa Romeo, 15 Min. 28 Sek. Boligno aus Alfa Romeo, 15 Min. 37 Sek. Pietsch auf Alsa Romeo 15 Min. 48 Sek. Grosch auf Alfa Romeo. 16 Min. 47 Sek. Schwimmba- Malvertaus Herrinskunden: Mittwoch von 17 bl» 21 Uhr , Damenstunden: Mittwoch v. 12.30 bl» 17 Uhr Es wird uns milgekeilt, daß feit Sonntag

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Nash) 12.13,6; 3. Paolo Vasoin (Lancia Paga nelli) 12.39,2; 4. Giacomo Pozzoni (Alfa Romeo 1750 GS) 12.59,1; 5. Edoardo Tcn- coni (Fiat 508 CS) 13.03,4. Touren wagen Bis zu 850 ccm: 1. Guido Lasciarrea (Fiat 850) 12.18,1 (km 70,235); 2. Giorgio Spü ler (Fiat 850) 12.25,8; 3. Giandomenico Cincl (Fiat 850) 12.29,7; 4. Franco Zanessi (Fiat 850) 12.35,7; 5. Ennio Prcdonzan (Fiat 850) 12.57,2. Bis zu 1000 ccm: 1. Romano Casasola (Mi ni Coopcr) 11.54,3 (km 72,575); 2. Gianni Crivcllaro (Mini Cooper

; 4. Ferdinando do rato (Simca) 11.08,5; 5. Damiano Ziller (Simca) 11.09,5. Bis zu 1600 ccm: 1. Hermann Hell (BMW) 11.02,6 (km 78,238); 2. Franco Furlanetto (Alfa Romeo) 11.14,4; 3. Giuseppe Profun- ser (Alfa Romeo) 11.17,2; 4. „Rubio“ (Alfa Romeo) 11.18,6; 5. Hubert Kirchcr (Alfa Romeo) 11.23,7. Bis zu 2000 ccm: I. Achille Voltolina (Alfa Romeo) 10.46,8 (km 80,149); 2. „Sprintino“ (Alfa Romeo) 10.47,1; 3. Mario Tacchini (Alfa Romeo) 10.48,0; 4. Arcadio Pezzali (Alfa Romeo) 10.50,9; 5. Michele Talini (Alfa

Liotta (Fiat 127) 11.52,6; 3. Rodolfo Ber- tolo (Fiat Abarth) 11.54,0. Bis zu 1150 ccm: 1. Paolo Cozzarolo (Fiat 128) 10.08,5 (km 85,123); 2. Alfio Frasson (Fiat 128) 10.21,0; 3. „Cilena“ (Fiat 128) 10.24,5; 4. Giuseppe Nart (Simca) 10.43,6; 5. Carlo Satta (Fiat 128) 10.47,1. Bis zu 1300 ccm: 1. „Willcr“ (Fiat 128) 9.50,9 (km 87,731); 2. Hansjörg Brunner (Alfa Romeo) 9.59,0; 3. Giordano Pcrcgo (Alfa Romeo) 10.07,9; 4. Klaus Obcrtcggcr (NSU) 10.22,2; 5. Luigi De Cas (Alfa Ro meo) 10.27,2. Bis zu 1600

ccm: 1. Alvise Marcello (BMW) 10.06.2 (km 85,517); 2. Eugenio Filipuzzi (Alfa Romeo) 10.15,4; 3. Ricciardo Ricci Im städtischen Schwimmbecken von Savigliano bei Cuneo wurde am Sonn tag das Internationale Schwimm- und Sprung-Meeting um die Trophäe „Stadt Savigliano“ ausgetragen, bei welchem Schwimmer und Springer aus Italien, Österreich, Frankreich, Deutschland und der Schweiz mit am Start waren. Ohne sich voll auszugeben, hat der zweifache Olympiasieger Klaus Dibiasi einen leichten Sieg

Baldan (BMW) 10.44,6; 5. Franco Comin (Alfa Romeo) 10.48,0. Bis zu 2000 ccm: 1. Hclmuth Mander (Opel) 9.12,7 (km 93,794); 2. Mario Ruoso (Ford) 9.35,4; 3. Giuseppe Zarpello (Alfa Romeo) 9.47,9; 4. Silvano Pittini (Alfa Romeo) 9.48,3; 5. Williams Saldini (BMW) 10.08,3. Bis zu 3000 ccm: 1. „Bloody Black Tiger“ (Opel) 10.25,3 (km 82,905); 2. Ugo Prati (Opel) 10.57,7. . 100 Meter Brust: 1. Marozzi (I) 1.21,4; 2. De Corte (I) 1,22,6; 3. Miserini (1) 1 . 22 , 6 . 100 Meter Rücken: 1. Torrisi (I) 1.15,2

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nach dem israelischen Beschluß zur Annexion der Golan-Höhen im Jahr 1981 dort fast gänzlich unmöglich ge macht worden, seine Aufgaben auf Grund der Genfer Konventionen zum Schutz der Zivilbevölkerung und der Häftlinge wahrzunehmen. Die israeli schen Siedlungen in den besetzten Ge bieten seien eine klare Verletzung der vierten Genfer Konvention. Schwierig- Während Ford nur eine 20-Prozent-Be- teiligung' an Alfa Romeo anstrebt, die nach drei Jahren auf 51 Prozent aufge stockt werden soll, schlägt Fiat die Gründung

eines Gemeinschaftsunter nehmens vor, in das alle Anlagen von Alfa Romeo und der Fiat-Konzernmarke Lancia eingebracht werden sollen. An dieser Gesellschaft soll die Fiat-Tochter Fiat Auto S.p.A. in Turin die Kapital mehrheit erhalten. Ford hat sich lediglich dazu bereit er klärt. die Verluste und Investitionen von lung der Vollbeschäftigung vorlegen wird. Wenngleich dieses Vorhaben si cher nicht von heute auf morgen reali siert werden kann. Laut Parteiobmann Dr. Jörg Haider wird die FPÖ jetzt verstärkt

, das „Excelsior“ in Flo renz oder das Mailänder „Palace“-Hotel. Karim Aga Khan IV. lebt in der Dop pelrolle als geistliches Oberhaupt und gleichzeitig Güterverwalter des Ismaili- ten. Diese schiitische Sekte, die heute an die 20 Millionen Mitglieder zählt, hat ihren größten Anhang in Indien, Paki- Alfa Romeo im Verhältnis zu seiner Be teiligung zu tragen. Fiat will dagegen nicht nur sämtliche Verluste der neuen Joint-Venture-Gesellschaft und deren Investitionen übernehmen, sondern den Alfa-Romeo-Müttern

Ro meo und Lancia 8000 Miliarden Lire auf zuwenden. Das neue Gemeinschaftsunternehmen soll bis 1990/91 eine Jahresproduktion von 620.000 Fahrzeugen erreichen, wo von 320.000 Stück auf die Marke Alfa Romeo und 265.000 auf die Marke Lancia entfallen werden. Der Rest entfällt auf Spezialfahrzeuge, unter anderem auf den Geländewagen, der nach Vereinba rung zwischen dem japanischen Nissan- Konzern und Alfa Romeo in Süditalien gebaut werden soll. Mit dieser Produktion wird, wie Fiat- Vorstandschef Cesare

umfaßt, sprach der Schweizer Präsident des Internationalen Komitees vom Roten Kreuz (IKRK), Alexandre Hay, von einem „beunruhigenden, allgemei nen Nachlassen der Respektierung“ dieses Rechts, insbesondere bei der Behand lung von Kriegsgefangenen und Zivilinternierten. Fiat-Konzern will Alfa Romeo sanieren Turiner Automobilwerk will insgesamt 8000 Milliarden Lire aufbringen / Ford überboten Der Turiner Fiat-Konzern hat seine Vorschläge zur Sanierung des staatlichen italienischen

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Brunner, ebenfalls wie Hanny vom Rennstall Merano Corse, schonte den Alfa-Romeo nicht. Die beiden gehören zu den derzeit besten Südtiroler Auto rennfahrern. Besonders erwartete man den Zwei kampf zwischen 1 Giovanni Borri und Alessandro Moncini, beide auf Por sche 911. Wie Moncini selbst sagte, liebt er solche Strecken ganz besonders. Die vielen Kurven stellen das Körinen eines Rennfahrers hart auf die Probe. Frei lich dürfte die Fahrt von Moncini durch die Todesnachricht seines Freundes und Rivalen

; 2. Hansjörg Brunner (Alfa Romeo) 4.03,7; 3. Klaus Oberteggcr (NSU TT) 4.11,6; 4. Alessandro Sandrini (Mini Cooper) -4.13,3; 5. „Falu- mas“ dAlfa Romeo 1300) 4.30,5. „Effe-Ci“ war von vielen als Außenseiter mit Gewinnchancen bezeichnet worden. Der schnelle Alpine Renault vermochte auf der schmalen, kurvenreichen Strecke von Milland nach St. Andrä seine ungeheure Kraft auf die Reifen zu übertragen. „Effe-Ci“ gelang es, weit favorisierte Konkurrenten auf die Plätze zu verweisen Aufnahme: Leo Flenger

Urthuler (Fiat 128) 5.02,1; 9. Gianni Massola (Fiat 128) 5.06,5; 10. Vittorio Turrin (Fiat 128) 5.09,7. Gruppe I (bis 1300 ccm): 1. Leopoldo Bo- nini (Alfa Romeo 1300) 4.27,3 Minuten; 2. Claudio Salvator (Fiat 128) 4.30,4; 3. Walter Weger (Fiat 128) 4.32,6; 4. Franco Garrone (Fiat 128) 4.35,4; 5. Ferruccio Franceschi (Alfa Romeo) 4.33,5; 6. Ales sandro Ghidini (Alfa Romeo) 4.36,9; 7. „Barbarella" (Fiat 128) 4.37,2t 8. Arrigo' Fabris (Renault G) 4.37,8; 9. Lucio Mozzon (Alfa Romeo) 4.40,0; 10. Meinhard

Ritsch (NSU TT) 4.43,2. Gruppe I (bis 1600 ccm): 1. Nino Campani (Alfa Romeo) 4.28,8 Minuten; 2. Ausano Biancolin (BMW 1600) 4?30,4; 3.' Hermann Hell (BMW 1600) 4.35,9; 4. Franco Fur- lanetto (Alfa Romeo) 4.37,6; 5. Alfio Fras- son (BMW 1600) 4.38,7. - ■ Gruppe I (bis 2000 ccm): 1. Franco Selva tici (Alfa Romeo 2000) 4.17,7 Minuten; 2. Mario Tacchini (Alfa Romeo 2000) 4.17,7; 3. Silvano Campesan (Alfa Romeo 2000) 4.20,7; 4. Romano Zannini (BMW 2000) 4.25,4 5. Arcadio Pezzali (Alfu Romeo 2000) 4.26,0

; 6. Ademaro Massa (Alfa Ro meo 2000) 4.27,9; 7. „Kabibo“ (Alfa Ro meo 2000) 4.28,7; 8. „F. L.“ (Alfa Romeo TREBER 1er Schnäpse ClIEll Lana Gruppe II (bis 1600 ccm): 1.'Alvise Mar cello (BMW 1600) 4.03,7 Minuten; 2. Jolao Strenghetto (BMW 1600) 4.09,9; 3. Michele Lochmann (BMW 1600) 4.11,5; 4. „Igor" (Ford Escori) 4.18,9; 5. Heinrich Unterkir- chcr (BMW) 4.20,6. Gròppe II (bis 2000 ccm): 1. Silvano Pit- tini (Alfa Romeo) 4.00,3 Minuten;. 2. Wil liam Saladini (BMW 1600) 4.18,4; 3. Ga stone Zanarotti (BMW

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, 9. September. Das 13. Rennen um den Großen Preis von Italien, das gestern auf der Rennbahn von Monza ausgetragen wurde und ungefähr 50.000 Zuschauer angelockt hatte, gestaltete sich, wie bereits berichtet, zu einem großen Erfolge für die deutschen Farben, indem es Hans von Stuck auf Auto-Union gelang, das schwere Rennen in der Zeit von 3 Stunden 14 Minu ten 53.6 Sekunden mit einem Durchschnitt von 137.875 Kilo meter ziemlich klar vor N u v o l a r i auf Alfa Romeo zu ge winnen. Um 10 Uhr vormittags begann

die Auffahrt der Renn wagen. Zuerst wurden die vier Wagen der Auto-Union auf die Bahn geschoben, dann folgten die drei Alfa Romeo-, die vier Mercedes-, zwei Bugatti- und zum Schluß die drei Maserati rennwagen. In Anwesenheit des Fürsten von Spoleto, der in Vertretung des Königs erschienen war, wurde fünf Minuten vor 11 Uhr die Bahn freigemacht. Der Start der sechzehn Rennwagen ging glatt vonstatten. Nur Zehender auf Maserati hatte Schwierig keiten und ging als Nachzügler auf den Kurs. Bereits

nach der ersten Runde lagen mit Caracciola (Mercedes), Stuck (Auto-Union), Varzi (Auto-Union) und Fagioli (Mercedes) vier deutsche Wagen in Front. An fünfter Stelle lag der Italie ner Nuvolari auf Alfa Romeo, gefolgt von Dreyfuß (Alfa Romeo), Wimile (Bugatti), Rosemayr (Auto-Union), Brauchitsch (Mercedes), Taruffi (Bugatti), Pietsch (Auto-Union) und den übrigen Fahrern. Zn der fünften Runde fuhr Varzi mit 2.53^5 Sekunden und einem Durchschnitt von 142.88 Kilo meter einen neuen Rundenrekord. Nach der fünften

da durch kostbare Zeit. Der Stand des Rennens nach der 30. Runde war: 1. Stuck, 2. Caracciola, 3. Nuvolari, 4. Brauchitsch, 5. Dreyfuß, 6. Rosemayr. Die absolut schnellste Runde des Tages legte dann N u v 0 l a r i auf Alfa Romeo in der 33. Runde des Rennens in der neuen Rekordleistung von 2:49.8 zurück. Durchschnitt 146.077 Kilometer. In Runde 40 hatte sich dann vorübergehend wieder Nuvolari vor Stuck auf den ersten Platz vorgeschoben, es folgten Caracciola, Dreyfuß und v. Brauchitsch in knappen

Sekundenabständen. Die 42. Runde sah dann die beiden Deutschen Caracciola und v. Brauchitsch wegen Defekt aus- scheiden. In der 50. Runde war der Stand folgender: Stuck führte vor Nuvolari, Rosemayr behauptete überlegen seinen dritten Platz vor Lang (Mercedes) und Marinoni <Alfa Romeo), zwei Fahrer, die durch das Ausscheiden der deutschen Kanonen auf diese Plätze, allerdings mit merklichem Abstand, vorgerückt waren. Diese Reihung änderte sich bis zur Schlußrunde Num mer 65 nicht mehr, lediglich Marinoni konnte

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morgen früh ab, 11 Uhr in Abständen von je drei Minu ten in folgender Ne! hon folge: - > 1. Rossi-Batliono! Fiat. 2. Fagioli-Pecoraro, Marchesi, Fiat. 31. Biondetti-Moradol, Sam son. 32. Berla d'Argentina-Garro, Italia. 33. Alessandrini E.-Alesfaàini E., Lancia. 34. Sorrentino-Muzzicato, Lancia. 33. Leonardi, Chrisler. 36. Bucchetti-Felicioni, Itala. 37. Bor- zacchini-Maserath Maserati. 3S. CumanMac- chini, Bugatti. 39. Eampari-Rainponi, Alfa Romeo. 4S Muro (XV Lcg!one)-Belirametti, Om. 41. GismoM

-Valsania. Lancia. 42. Ne- groni-Sozzi, Alfa Romeo. 43. Minoia-Mnri- noni. Alfa Romeo. 44. Ambrosim-Dusio, Fiat. 45. Facchetti-Masfezzoni, Fiat. 46. Maggi-Maz- zotti, Om. 47. Brilli Peri-Canavesi, Alfa Ro meo. 48. Frate Ignoto, X. 49. Benini-Caruso«, Alfa Romeo. 60. Bacchilega-Brighetti Lancia. 51. Masperi-Barres. Bugatti. 52. Daffara (VI Legione)-Medoni, Lancia. 53. CarrarM-Mu- nron, Alfa-Romeo. 54. Richetti-Ferluga, Bu gatti. 35. Castelbarco, Bugatti. 56. Antolini- Lis'soni Carlo, Lancia. 57. Aylmer

Mimy-Se- condi Lancia. 58. Franeesconi-Vaiarini. Om. 59. Giacosa-Lazzari, Lancia. 60. Pevsecta-Van- dersild, Vaisin. 61 Morandi-Rosa, Om. 62. Ghi- rardi (Leg. Taro)-Lombardl, Lancia. 63. Mi nazzi. Bugatti. 64. 66. Confiditi. Om. 67. X. X. 68. Grissini P., Barbieri. 65. Longoni-Ma rangoni, Jordan, Lancia. 69. De TeUe, Alfa Romeo. 70. X, Lancia. 71. Scampini-Vogani., Mfa Romeo. 72. Guerrero-Vertanza, Lancia. 73. Varzi-Colombo, Alfa Romeo. 74. S. M., Bugatti. 7S. Foresti-Coffani, Om., 76. Pirola

- Giudotti Mfa Romeo. 77. Rocchi-Càlli, Alfa Romeo. 78. X. Bugatti. 79. Strazza-Darallo, Lancia. SV. X. Bugatti. SI. X., Fiat. 82. Mo retti-Piva, Alfa Romeo. 83. Cip-Trucco, Lan cia. 84. Arcangeli-Bassi, Om. 85. Nuvolari Serbali, Om. 86. Gherfi-Guerrini Om. 87. X. hinterhältigen französischen Vorschlägen versteckt Rossi Salinfon. 13. Ferrari-Fiat. 14. Mariani- /waren, die Vereinigten Staaton haben darauf. hingewiesen und schließlich alle jene, die durch aus nicht die Absicht haben, eine französische

. 12. Risola Jelmini, Fiat. -15.-Martinelli-Romano, Fiat. 16.. Lettieri. Fiat. 17. Lecchini-Valgiusti, Fiat» 18, Lrsfoni-Tagliàè, B. N. 19. Vornioli-Pe- dotti, Fiat. 26. Tamburi-Ricceri. Fiat. 21. Gi- lera-Chiringhelli, Fiat. 2S. Bellini,. Peugeot. 23. Ferrarin-Monti, Fiat. 24. Palomba, Fiat. la. 89. Mazzacurati-Bignami.. Bugatti. 90. Scarsiotti-Lasagna, Lancia. SI. Fanslli-Gazza- bini, Om. 92 Artolli-Vìaturi Alfa Romeo. 93. Beretta-Funiagatti, Mfa Nomea. 94 Baronessa Avanzo. Alfa Romeo. 95. Ciopettini

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. Zwischen der 50. „trä 60. Runde gab es einen spannenden Kampf Mischen Nuvolari und Delius um den 2. Platz. ! fl rina beschädigte in der 56. Runde an einer Schikane ein Hinterrad und gab auf. Gegen Schluß flaute das Tempo ab. Rosemeyer hielt seinen Vorsprung sicher und landete den fünften Saisonsieg. Ergebnis: 1. R o s e m e y e r auf Auto-Union 72 Runden — 504 Kilometer in 3:43:25 (Stun denmittel 135.362 Kilometer); 2. Nuvolari „uf Alfa-Romeo 3:45:30.6; 3. Delius auf Auto- Union 3:44:07.2 (70 Runden); 4. Dreyfus

auf Ua-Romeo 3:44:59 (70 Runden); 5. Pintaeuda auf Alfa-Romeo 3:44:11.4 (68 Runden); 6. Dusio auf Maserati 3:45:13.4 (69 Runden); 7. Bianco- xrossi auf Maserati 3:44:59.8 (50 Runden). Die großen Rennen der Saison 1936 Großer Preis von Monaco (318 Kilometer): Sieger Caracciola, Mercedes (Stundenmittel 83.195 Kilometer). — Großer Preis von Tripo lis (524): Sieger Varzi, Auto-Union (207.730). — Großer Preis von Tunis (381): Sieger Carae- ciola, Mercedes, (160.324). — Großer Preis von Barcelona (303): Sieger

Nuvolari, Alfa-Romeo (111.546). — Eifelrennen (228): Sieger Rose meyer. Auto-Union (117.100). — Großer Preis Don Budapest (250): Sieger Nuvolari, Alfa- Romeo (111.892). — Großer Preis von Mailand (156): Sieger Nuvolari, Alfa-Romeo (97.560). — Großer Preis von Deutschland (501): Sieger Rosemeyer, Auto-Union (131.650). — Coppa Liano (210): - Sieger Nuvolari, Alfa-Romeo (120.382). — Coppa Acerbo (412): Sieger Rose meyer, Auto-Union (139.174). — Großer Preis der Schweiz (509): Sieger Rosemeyer, Auto- wnf

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. Deutlich schneller als der Schweizer war auch der britische Shadow-Pilot Tora Pryce, der eine Bestzeit von 136,0 Minuten gefahren- war, ehe er seine Ver suchsfahrten wegen eines Motorschadens abbrechen mußte.' Ohne Bedeutung für die Endwertung ist der 9. Lauf zur Markenweltmeister schaft in Watkins Gien am morgigen Sonntag. Alfa Romeo steht als Sieger fest, die „sechs Stunden“ in Watkins Gien sind daher nur mehr ein Prestige rennen mit allerdings solidem wirt schaftlichem Hintergrund. Drängt

doch Renault mit den neuen „Alpine“-Sechs- zvlinder-Turbokompressor als Aushänge schild wieder auf den US-Markt, und ein Erfolg auf dieser amerikanischen Rennstrecke wäre Goldes Wert. Daher ist ein neuerliches scharfes Duell der beiden Marken zu erwarten. Neben Alfa Romeo und Renault kommen als seriöse Rivalen Porsche und BMW m Frage. • Das Autorennen um die .Targa Fio rio“ auf dem Madonie-Kurs in Sizilien wird am 20. Juli über 576 Kilometer gefahren werden. Weltmeister Alfa Ro meo meldete seine zwei

Roberto Rosa Fiat 128 274 Luigi Bormollni Fiat 128 276 Vittorio Bommartinl Fiat 128 278 Enzo Partesana Fiat 128 280 Sergio GlacobeUt Fiat 128 282 Paolo Cozzatolo Fiat 128 282 Giuliano Cornelio Fiat 128 K!x3m bis su 1300 ccm 290 Roland La roher NSU ’ 292 Michael Endress NSU 294 Peter Gemer NSU 296 Kurt Brückl NSU 298 Dante Gargan Fiat 128 300 Ivano Giuliani Alfa Romeo 302 Giuseppe Contortola Alfa Romeo 304 Giordano Perego Alfa Romeo 306 Aldo Longhl Alfa Romeo 308 Armando Scleght Alfa Romeo 310 Aldo

Masln Alfa Romeo 312 Roberto Buscarti» Simca R. 2 Klaase bis su 1600 ccm 316 Hansjdrg Brunner BMW 320 Luigi Chiaro Alfa Romeo 322 Riccardo Ricci BMW 324 Stivano Campesan BMW 326 Harald Freitag Ford Escort 328 Otto Mattivi Ford Escort 330 Enzo Marzocchi Alfa Romeo 332 Giulio Rossi Alfa Romeo 334 Luigi Pellanda BMW 336 Eugenio Flllpuzxl Alfa Romeo 338 Karl RadmUller Ford Klaase bis su 2000 ccm 344 Helmut Mander Opel Kadett 346 Doktor JC“ BMW 348 WtlU Silier BMW 350 Giorgio Soldini BMW 352 Romano

Bellina Alfa Romeo 354 Mario Ruoso Ford Escort 356 Giovanni Dal Moltn BMW 358 Peter Wolf BMW 360 Ademaro Patroni BMW . 362 Guido Filippini Ford Escort Klsaac bis su 3000 ccm 368 Emanuele Daniele Opel Commodore 370 „11 Ragno" Ford Capri Internationale Grand-Tourisnie-Wagen Wuif bis su 1300 ccm 376 Franco Flochlnl Matra 373 Fulvio Dal Bello Lancia Fulvta 380 Giuseppe Dal Mas Lancia Fulvta 383 Pietro Melandri Simca Bagheri 384 Antonio Riva Simca 386 Giorgio Marangone Matra Simca 388 „Baron" Flat

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'. jetzt „Alpen-Meisterschaft' genannt. Das Stilfserjoch-Berarennen ist de? 4. Lauf und schlicht die „Alpen-Meisterschaft' am kommenden Sonntag mit einem Rennen in Südfrankreich ab. Dann wird der Titel „Alpen meister' vergeben. Hans v. Stuck auf „Mercedes' hat nun die beste Zeit vor seinen Rivalen Nuvolari, dem Italiener auf „Alfa Romeo', Rud. Ceracciola auf „Alfa Romeo' und Mario Tadini auf „Al fa Romeo' erreicht. Es herrschte unbeschreib licher Jubel. Cr erzielte auch die beste Zeit der unbeschränkten

Nennklasse. Touren wagen: Gruppe III. 1. Mnlagani (Ford) in 22 Min. 10 Sek. 5. Ceschina Renzo (Bianchi) in 24 Min. S6 drei Fünftel Sek. Gruppe IV. 1. Fumagalli Ettore (Lancia Artena) in 2l> Min. 25 drei Fünftel Sek. 2. Giussani Gianni (Alfa Romeo) in 21' Min. 38 ein Fünftel Sek. Sportwagen: Gruppe I. 1. Clerici Abele (Salmson) in IS Min. 7 Sek. Gruppe II. (1100 ccm. bis 1500 cem.) 1. Della Chiesa L. (Alfa Romeo) in 17 Min. 49 drei Fünftel Sek. 2. Villa Dr. Luigi (Bugatti) in 13 Min. 3S drei Fünftel Sek

. 3. Mera Giuseppe (F'aat 514) in 19 Min. 33 ein Fünftel Sek. Gruppe III. (1S00 ccm. bis 2000 ccm.) 1. Mr. Cornaggia G. M. (Alfa Romeo) in 16 Min. 58 vier Fünftel Sek. 2. Cobianchi Vittorio (Alfa Romeo) in 17 Min. 2 vier Fünftel Sek. 3. Viilars (Alfa Romeo) in 17 Min. 3 drei Fünftel Sek. 4. Barlaro K. V. (Bugatti) in 18 Min. 43 zwei Fünftel Sek. 6. Moretti Achille (Alfa Romeo) in 20 Min. 11 ein Fünftel Sek. Gruppe IV. (über 2000 ccm.) 1. Hans von Stuck (Mercedes-Benz 7300) in 15 Min. 23 Sek. Nuvolari

Tazio (Alfa Romeo 2300) in 13 Min. 43 drei Fünftel Sek. k. Strazza Gildo (Lancia 4300) in 16 Min. 34 vier Fun'.!e> Sek Jell?:> S!).i.ics (V^gu'.tl 2300) 'n '.ti Min. 36 à fiel Sek. 5. Laccarmi Beppe (Alfa :>iome^ 230N) in !6 Min. 48 vier Fünftel Sek. Z. Cazzaniga Carlo (Bugatti 23W) in 16 Min. 53 vier Fünftel Sek. ?. Buzio (Ford 3620) in 17 Min. 57 ein Fünftel Sek. 8. Coda Mario (Lancia 3052) in IS Min. 8 drei Fünftel Sek. Klasse I. (1100 ccm.) 1. Aiimini Giulio (Monaco 998) in 16 Min. 38 drei

Fünftel Sek. 2. Botter (Fiat 509) in 20 Min. 41 zwei Fünf tel Sek. Klasse II. (1500 ccm. bis 2000 ccm.) 1. Täuber C. Henry (Alfa Romeo 1487) in 16 Min. 38 zwei Fünftel Sek. Klasse III. (2000 ceni.) 1. Minozzi Giovanni (Bugatti 2000) in 16 Min. 8 drei Fünftel Sek. 2. Karrer (Bugatti 2000) in 16 Min. 25 drei Fünftel Sek. 3> Romano Emilio (Bugatti 2000) in 16 Min. 54 drei Fünftel Sek. Slasse IV. (über 2000 ccm.) 1. Tadini Mario (Alfa Romeo 2300) in 16 Min. 23 ein Fünftel Sek. 2. Caracciola Rodolfo (Alfa

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fahren will, schwelgt uns gegenüber ge dankenversunken. : Er denkt vielleicht auch an sein Land, an die Menschen- massen, die. sich jeden Sonntag an den Strassen drängen, denn jeden Sonntag gibt es in Argentinien Strassenrennen und niemand, von'Perön, der als einzi ger Argentinier neben seinen anderen Wägen auch einen «Disco volante' 3,5 Alfa Romeo .»' besitzt, bis zum letzten descamisado wird müde,, sich für die Helden des Rennens zu begeistern. Die Begeisterung der Argentinier ist im- übrigen

, das ihre Hoff nungen oder Befürchtungen bestätigen soll. .. «Ich bin mit dem Wagen zufrieden », fährt Fangio fort, «er hat sich beim Training gut bewährt, und für eine Firr ma fahren ist nicht dasselbe wie auf einem Privatwagen fahren. Hinter der Firma stehen alle, die. am Wagen mit gearbeitet haben .. .. Das. legt dem Fah rer .eine besondere Verantwortung auf.» ‘ < Der Direktor der «Alfa Romeo» un terbricht ; die Unterhaltung auf einmal; weil er mit Cabalén sprechen muss. Als : wir mit .Bernasconl allein

sind; gehen ; wir in das Studio des Professors Famé, ■> des Pressechefs der « Alfa Romeo », der. uns ■: das Fotomaterial. freundlich zur Verfügung stellt, nicht ohne zuvor ein paarmal, das Ehrenwort abzuverlangen; dass es unversehrt zurückgesandt wird. Zur Entschuldigung zeigt er seipe gros se .Fotosammlung: « Ich kann keine ein- zigeOriginalaufnahme aus der Hand 1 geben, ich brauche sie vielleicht einmal für- ein Ruch über Fangio . » • Als Fangio und Cabalén zurückkom men, sieht der chueco

zu ändern, schliesst er: «Ein grauenhafter Tag.» « Und Sie? » fragen wir. « Der? » fährt Mario Bemas coni da zwischen, der Werbechef der « Alfa Ro meo», der diese Unterhaltung vermit telt hat und seinen Fangio, den chue~ co, behütet , wie eine Glucke ihr wert vollstes Küken, «der» — und dabei zeigt er mit dem 1 Finger auf den Renn fahrer — «der war der einzige, der von Anfang bis Ende am Steuer blieb, wäh rend die andern wie die Fliegen umfie len . . Natürlich kam er, als .erster

auf einen Punkt an der Wand, vielleicht sieht er' im Geiste die langen Strecken, die in Höhen über 4000 Metern die Hochebene von Bolivien überqueren. 9945 Kilometer, auf denen ' Manuel • Fangio 1940 siegte. Well xekordfah rer und Nätiönalheld Ein kurzes Schweigen senkt sich auf das Zimmer der Mailänder «Alfa Ro meo », in dem wir uns befinden: Auch Oscar Cabalen, Fanglos Freund und Landsmann, der die Mille Miglia mit- Weltrekordfahrer Fangio auf «Mercedes 2400 » auf dem Nilrburgring Argentinien — Heimat

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