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und versicherte, daß unter seiner Leitung die gleichen Grundsätze gelten wie bisher. Am Schluß sprach noch der Vertreter der Ge meinde, Seelos, und der Landtagsabgeordnete Maier als Amtsverwalter der Gemeinde Fügen. f. Hauptversammlung der Freiwilligen Feuerwehr Landeck. Diese fand am Sonntag, 5. ds., nachmittags im Hotel „Gold. Adler" unter dem Vorsitz des Kom mandanten Josef Alois Probst statt und war von mehr als 100 Wehrmännern besucht. Dem Tätigkeitsbericht war zu entnehmen, daß die Feuerwehr Landeck

derzeit 184 Mann zählt, daß sie im abgelaufenen Jahre nur dreimal nach auswärts und einmal im Orte cmszu- rücken brauchte. Als bedeutende Neuerung wurde die Zentralisierung des Feuerwehrmeldedienstes gemein sam mit der Freiw. Rettungsgesellschaft festgestellt, womit ein ständiger Telephonnachtdienst der Feuer wehr und Rettungsgesellschaft eingerichtet wurde. Der Kassäbericht war zufriedenstellend und es wurde ins besondere mit Genugtuung vernommen, daß die Feuer wehr Landeck heuer

-Gedächtmsmesse in Landeck. In der Stadtpfarrkirche in Landeck zelebrierte am 2. Jän ner Abbö Guinchard, welcher als Führer einer Reisegesellschaft von etwa 70 Mitgliedern der Union pour la France dort weilte, eine Gedächtnismesse für unseren Märtyrerkanzler Dr. Dollfuß. Er gedachte sei ner in einer kurzen Ansprache in französischer Sprache Vor der Kirche wurde er von Reg.-Komrmssär Dr. Inama-Sternegg in Vertretung der Bezirkshaupt mannschaft begrüßt. s. Aus der Fremdsnttste von St. Anton a. Arlberg

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Zeichen von Würgungen. Die Obduktion ergab ferner einen Herzfehler und als unmittelbare Todesursache Herzschlag, doch dürften am schnel len Tode auch die stärken Blutungen und die Auf regung mitgewirkt haben. Geraubt soll Nichts Inn. Zu wünschen wäre nur, daß bald' Licht i m die verschiedenen, noch ganz in Dunkel ge hüllten Vorfälle käme. Postdefirderuug im ViulHgau. Die von der Linie Bozen-Meran-Mals vb- Uveigenden Straßenp'ostkurse, einschließlich der Kurse Landeck-Nauders-Mals, verkehren laut

(Schweix- Münster (Schweiz). (Cierfs ab 6.15 vormittags, Münster an 7.30 vorm.) 4. Personen fahrt Landeck-Mals. Mit Begleitung eines Postorgans. Vom 1. Mai bis 30. September. - Landeck ab 5.30 früh Hochfinstermünz S. P. ab 9.45 vorm. (vom 1./6. bis 30./9.) Nauders an 10.50 „ ab 11.10 .. Neschen (Postablage) ab 11.45 „ Graun ab 12.10 nachm. St. Valentin a. d. Haid ab 1.— „ Mals an 1.55 Mals ab 1.30 nachm. St. Valentin a. d. Haid ab 310 „ Graun ab 3.40 „ Neschen (Postablage) ab 4.05 „ Nauders an 4.45

„ „ ab 5.05 „ Hochfinstermünz S.P. ab 5 35 „ (vom 1./6. bis 30./9.) Landeck an 9.30 abends Anschlüsse: inLandeck an die Nachtzüge aus Innsbruck und Bregenz und auf der Rück fahrt an jene nach Bregenz; in Nauders an die schweizerische Postwagenfahrt von und nach Schuls (Nauders an 10.05 Dorm., ab 11.25 vm.), und vom 1. Juni bis 30. September auf der Rückfahrt an die schweizerische Personenfahrt von und nach Schuls (Nauders an 4.45 nachmittags, ab 6.— abends). 5. Postbotenfahrt Landeck-Mals. Vom '1. Oktober

bis 31. Mai j. Js. — Anschluß in Landeck an die Züge Nr. 13, L01, 202, 38,19. Allschluß auf der Rückfahrt iu Nauders von und nach Schills (Schweiz) (aus Schuls an >10.05 vorm., nach Schuls ab 11.25 vorm.). 6. Oesterr.-schweiz. Postwagenfahrt Landeck-Schuls (Schweiz). Mit Begleitung eines Postorgans bis Nauders. Vom 1. Juni bis 30. September. Landeck ab 12.10 nachm. Hochfinstermünz S. P. ab 4.35 „ Nauders an 5.40 „ „ ab 6.— abds. Martinsbruck (Schweiz) ab 7.25 „ Schuls (Schweiz) an 9.35 „ Schuls (Schweiz

) ab 6.25 „ Martinsbruck (Schweiz) ab 8.30 „ Nauders an 10.05 „ Nauders ab 10.35 „ Hochfinstermünz S.P. ab 11.15 „ Landeck an 3.35 nachm. Anschlüsse: in Landeck an die Züge Nr. 13, 15 und 201 aus Innsbruck, und Nr. 20 und 304 aus Bregenz, dann an die Züge Nr. 38 und 202 nach Innsbruck, und Nr. 19 „ach Bregenz; in Nauders von und nach Mals dnrch die Personenfahrt (Punkt 7). 7. Personen fahrt Mals-N anders. Mit Begleitung eines Postorgans. Vom 1. Juni bis 30. September. Mals ab 6.45 vorm. St. Valentin

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, spendete dem Redner ganz frenetischen Beifall. Von üerReschenscheideckbahn Über das Schicksal der Linie, die auch für uns südlich der Grenze von erster Bedeutung ist, schreibt ein Fachmann ?. in den „Jnnsbr. Nachr.' u. a.: Kaum ein anderer Teil des Landes ist vom all gemeinen Verkehrsleben und dein wirtschaftlichen Kreislauf derart ausgeschaltet als das oberste Jnn- ^al, die Gegend von Landeck bis Nauders. Zwischen der Landesgrenze gegen Italien und zwischen dem Knotenpunkt der tirolischen

und vorarlbergischen <wlwesbahn Landeck gelegen, dehnt sich ein Tal aus, das bis l)eute der eigenen Verkehrsader, der Bahn strecke, entbehrt, die es in das Verbindungsnetz mit teleuropäischer Bahnlinien eingliedern und den Ver kehr aus Süd, Nord und West in seine Wirtschafts kanäle lenken würe. Das Tal von Landeck bis Nau ders liegt in seinen volkswirtschaftlichen Entwick- ulngsmöglichkeiten vollständig brach, k(.: n seine Be völkerung nur kümmerlich durch spärlichen Ackerbau und Viehzucht ernähren

dachte, eine internationale Zvahnverbindung Paris— Konstantinopel zu verwirklichen, da war die Bahn von Landeck nach Meran als eine wichtige Teilstrecke vorgesehen. Vor zirka 20 Jahren ist nun die Vinschgaubahn von Meran bis Mals in Betrieb gesetzt worden, noch fehlt aber immer die Reststrecke von Mals bis Landeck, was bei fortschreiten der Entwicklung des Verkehres immer empfind licher fühlbar wird. „ ' Zwar hat zur gleichen Zeit die österreichische Regierung auch schon das Projekt der Reschen

- Scheideck-Bahn entworfen, eine Reihe von Kommis- sionierungen, Trassierungen usw. wurden vorge nommen, in Landeck eine eigene „Bauleitung' er richtet, aber der Baubeginn verzögerte sich bis tief in die Kriegsjahre. Erst im Jahre 1918 hat die Militärverwaltung das bestehende Projekt aufge griffen und den Bau mit Energie begonnen. Es war aber zur Durchführung schon zu spät, der Zu sammenbruch hat die Bauarbeiten unterbrochen und der Ausbau geriet immer mehr ins Stocken. Heute, sechs Jahre

nach dem Baubeginn, es hätte nach längstens zwei Jahren wenigstens die Strecke Landeck—Pfunds fertiggestellt sein können, zeugen auf der ganzen Strecke von Landeck bis Tösens — der Bahnbau wurde an verschiedenen Stellen zu gleich begonnen — Dammschotterungen, Gelände einschnitte, gemauerie Stützpunkte, Tunnels und Wächterhäuser von dem Bau, aber in ihrer trost losen Verfassung auch ein trauriges Bild des Ver falles. Die Tunnels sind besonders im Beginn der Strecke bei Landeck größtenteils angebohrt, jedoch

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bahn, und ermächtigte der Minister die Deputation zu erklären, „daß das Eisenbahnministerium mit allem Eifer und allem Ernste auf der Durchführung und Vollendung der Trassierungearbeiten der ganzen Strecke Mals—Landeck beharre und dann soglelck einen Gesetzentwurf einbringen werde'. Am 9. Juli 1908 gingen alle Tiroler Abge ordneten zum Ministerpräsidenten Dr. von Beck in Angelegenheit des Ausbaues der Binschgaubahn. Der Minister sicherte der Deputation zu, „daß Dr. von Derschalla „nächstens

Renomierer, die sich letzther rühmten, nur sie hätten zum Unterschiede von den tatenlosen „Alten' für die Binschgaubahn etwas geleistet, stehen heute bekanntlich gleich diesen „Men', trotzdem sie zum Unterschiede von den letzteren einer angeblichen Rlesenreichspartei angehören, vor dem immerhin noch fraglichen Stückchen Landeck—Pfunds, ohne mindestens prinzipiell die Anerkennung der Strecke Landes Mals als ein Ganzes mit ihrer politischen Macht erwirkt zu haben. Boraufgcführte gewiß dankenswerte Bemühung

der Binschgaubahn Interessenten unter diesen Händen gebettet ist. Wir kommen nun zu dem in neuerer Zelt öfter gehörten Anwurf, daß die „Alten' vor dem Ein greifen der Chrtstlichsozialen für die Binschgaubahn nicht« getan und auch nichts erreicht haben, und daß erst die jüngeren Herren Bollsfreunde es zustande gebracht hallen, daß Mala—Landeck trassiert worden sei, ja selbst, daß erst durch ihren Einfluß und ihr Zutun Meran—Mals gebaut worden fei. Wir finden es ganz rrllärlich, daß solche Behauptungen, billig

einer Bahnverbindung Meran—Landeck mit Rücksicht auf die Wehrkraft d« Reiche» und die Hebung des inländischen und inter- nationalen Verkehr« wirksamst zu fördern' zustande kam. In gleicher Weise behandelle der Tiroler Landtag diese Bahnfrage in seiner Sitzung vom 12. April 1892 und am 9. Dezember 1893 wurde über An trag d« Baron Dipauli im Reichsrate eine Resolution d« Inhall« beschlossen: „Die Regierung möge dem Projelle einer Bahn von Meran nach Landeck die tun lichste Berücksichtigung zuteil werden lassen

doch noch die Teilstrecke Landeck— Pfunds beinbehallen werde. Da« Renommieren, daß es erst die „Jungen' erwirkt hätten, daß Landeck—Mals trassiert werde, steht auch aus schwachen Beinen. Bekanntlich ließ sich Dr. v. Derschalla, wie oben erwähnt, schon im Juni 1906 einer von Dr. Kathrein geführten De putation Tiroler konservativer Abgeordneter gegenüber vernehmen, daß das Ministerium für die Projellsausarbeitungen Mal«—Landeck bereits eine Million Kronen ausgeworfen habe und tatsächlich übernahm das k. k. Landecker Traf

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AuWündung zweier Thäler und Flüsse, ganz geeignet für kriegerische VerlheidigungSzwecke. deuten mit eini ger Sicherheit darauf hin, daß die erste Anlage diese» Schliffes unter den Römern geschah. Es ist das erste und besterhaltene der vier sogenannten „Eck'»Schlösser dieser! Gegend. DaS zweite, nämlich „Bideneck', be- findet sich zu Fließ, einem uralten Dorfe auf dem fruchtbaren Mittelgebirge am rechten Jnnufer, etwa Stunde oberhalb Landeck. Das dritte, „Bäreneck' liegt im Kaunserthale, circa

3 Stunden von Landeck. wo der Weg zum berühmten Gepatschgletscher führt, an dessen Fuße der Alpenverein eine freundliche Unterkunftshütte errichten ließ. Das letzte, „Landeck' genannt, liegt am linken Jnnufer, 3'i, Stunden von Landeck, beim Bergdorfe Ladis, dem es ein altehr» würdiges Aussehen verleiht. Auch bezüglich dieses Schlosses besteht die Vermuthung, daß es von einem römischen Castelle herrührt. Eine halbe Stunde ober halb. etwa 117V Meter über dem Meere, befindet sich, von duftenden

Nadelholzwätdern eingesäumt, die be kannte Kuranstalt „Obladis'. mit dem erfrischenden Säuerling, nebstbei, ein beliebter Unterhaltungsort für zahlreiche Sommergäste. Das unterhalb liegende Torf Ladis hat eine kalte Schwefelquelle, deren gehaltvolles Wasser zum Trinken, und erwärmt zu Wannenbädern verwendet wird. Um nach Landeck rückzukehren, muß noch die Schloß, ruine Schrofenstein erwähnt werden. Sie liegt am nördlichen Bergabhange vis-k-vis von Landeck. kühn auf Felsen gebaut, einst die feste Burg

des gleichna migen berühmten Geschlechtes. Der Weg dahin kann meistens durch Wälder, in zwei ganz leichten Stunden gemacht werden und gewährt dieser Punkt, soweit es das enge Thal gestattet, eine prächtige Aussicht. Kron burg. ebenfalls eine Ruine, auf einem kegelförmigen Berge unterhalb Zams. nimmt sich hier wirklich schön und malerisch aus. Der letzte Sprosse der Schrofen- steiner, Ritter Oswald mit Namen, starb am 13. Jänner des Jahres 1497 und wurde in der gothischen Kirche zu Landeck beigesetzt

— ein Beispiel unterge hender Macht. Landeck selbst bildet einen wichtigen Knotenpunkt, an welchem drei schöne Staatsstraßen, alles regelmäßige Chaussöen. zuiammenlaufen. Die. erste führt durch Oberinnthal nach der Landeshaupt stadt Innsbruck, die andere durch das Stanzerthal über den Arlberg und die dritte in dem obersten In n- thale durch den merkwürdigen Felsenpaß Finstermünz nach Nauders und' von dort über das Hochplateau der Gemeinde» Reichen, Graun und Haid nach Meran. In Reschen, wo die Etsch

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— Die Einschreibung neuer Mitglieder erfolgt in der St. Bärbarakirche von 12 bis :, /i2 Uhr, die feierliche Aufnahme durch den hochw. Herrn Präses um s /i2 Uhr in der Pfarrkirche. Vit Aiiloiilobilfahri Mals—LandriK. Am 17. Nov. tagten beij,Postmeister Herrn Müller. Landeck, wie wir der Nr. 3 der „Mitteilungen des Landesverbandes für Fremdenverkehr in Tirol' ent nehmen, die Fremdenverkehrsintereffenten des Be zirkes Landeck. Hauptgegenstand der Aussprache war ein angeblich von einem Merancr

Gasthauspächter, namens Notier, geworbene Konzession zu einem'ge werbsmäßigen Automobilverkehr auf der Strecke Mals—Landeck. Herr Postmeister Müller hatte die Resercntenstelle übernommen. Derselbe erklärte: 1. Die Strecke tauge wegen Steigungs- und Breitenverhaltnisse nicht zum Krastwagenverkehr. 2. Die Fahrzeitdifferenz zwischen dem Auto- und dem Pfcrdebctrieb sei nach den vorliegenden Fahr- plänen nicht sehr beträchtlich. 3. Die Auto-Wagentypen seien veraltet. 4. Eine Verbesserung und Belebung des Ver kehrs

sei von der Bewilligung des Projektes nicht im mindesten zu erwarten. 5. Der lebhafte Wagen- und Fußgeher-Verkehr werde dadurch nur unterbunden. 6. Die Postmeister hätten im Bezirke Landeck in den letzten 10 Jahren kolossale Opfer gebracht, — ja über 10.000 fl. wurden (ob von den Post meistern allein, ist nicht gesagt) an Beiträgen für „öffentliche Wege' gezahlt. 7. Ein musterhafter Betrieb wurde von ihnen derart jederzeit mit 180 Pferden geführt, daß in der ganzen Zeit auch nicht eine einzige

werden. 10. Der Automobilverkehr auf der Strecke 'Mals— Landeck würde Hunderte wirtschaftlicher Eristenzen vernichten, ohne eine entsprechend große Verkehrs steigerung durch einen Massenzuwachs von Reisenden als Ersatz herbeizuführen. 11. Ein fremder Ilnternehnier würde dann den aus der Personenbeförderung zu erzielenden Nutzen anstatt einer Reihe einheimischer Erwerbstätiger davon tragen; daher keine Bewilligung seitens der Behörden zu erteilen sei. 12. Erst mit der Bahnerösfnung nach Landeck wäre die Zeit gekommen

Fahrtgelegenheit Mals Landeck aber agitieren, dergleichen sieht ein bißchen einem Volta-Schlagen eines Kartenkünstlers gleich. Wir könnten nämlich in diesem Kapitel „öffentliche Wege' und was darum und daran hängt, schon mit ganz anderen imposanten Ziffern dienen und dann — i propos — ist die Meran—Malser Bahn etwa kein „öffentlicher Weg?' Wissen die Herren Fremdenverkehrs-Interessenten des Bezirkes Landeck, was von Bozen bis auf die Haide hinauf für diesen „öffentlichen Weg' von uns für „kolossale Opfer

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telte Kostenaufwand von 13.100 000 fl. trotz der nach dem neuen Bauprogramme gekürzten Bauzeit um 3.550,000 fl. niedriger. Dieser Umstand findet seine Begründung zunächst in dem günstigen Ziffern-Ergeb- Nisse der Offerlverhandlung für den Bau des Arlberg» Tunnels, sowie der Vergebung von Oberbau - Materi alien, ferner aber auch, und zwar zum größeren Theile, darin, daß von der nach dem neuen Bauprogromme für den Herbst 1882 'in Aussicht genommenen Fertig stellung der Thalstrecke Innsbruck - Landeck

Wasserständen bewerkst-lligt werden können, zu ihrer Ausführung und auch zur Beobach tung ihrer Wirkung, welche im Interesse der Sicher- heit des BaueS dringend geboten ist, längere Zeit (Winter 1881j2 und 1882j3 erfordern, und endlich eine frühere Inbetriebsetzung der Thalstrecke Innsbruck-, Landeck, welche nur in der Winterperiode 1882j3 mög lich wäre, für den einzig in Betracht kommenden Lo- calverkehr völlig belanglos sein würde. Bei der Ermitt lung der Ersordernißziffer wurde sich auch vor Augen

gehalten, daß der Bau der Theilstrecke Landeck 7 Blu- denz (ohne Tunnel) erst mit Beginn der Bausaison ^ »Fort!' rief nun auch der Doclor, welcher nach ihm eingetreten war, »fort z er war niemals hier, elender ^ Lügner. — hinweg.' .> Und der Doctor stürmte wüthend fort. Auf seinem Wege nach Barth-Hou>e begegnete er seiner kleinen Myro, deren Augen vor Freude glänzten. „Lady Bidebanls Rupert ist gefunden. Sie haben ihn soeben nach Hause gebracht. Er ist zwar krank, allein er wird schon wieder gesund

genommenen Fertigstellung der Tunnelzu fahrtstrecken Landeck-St. ÄADlUd^nz-Langen wird festgehalten, da, wenn Mch die semerzeit in Aus sicht genommene EMnuug M ArlHMätzn im Jahre 1884^ mittels eiHelckaKetea 'MSHräl W^ e» über den Arlberg zjvjschenMt. AntonMnlj'H^^ infolge der g-pflogenen!eingeh^deyDrheWnge^ DzDich der Ren tabilität dls aufgegeben betrachtet y?eÄ>en muß, für das Anstreben einer Hühnen FeÄ^sHWtz«^er Tunnel- zufahrtsstrecken das wichtige Moment eintritt, daß bei der bisher erprobten

-Landeck 3Ä0v.övO fl. und? auf die-Strecke Landeck - Bludenz ^3W,000^fl. Erstere Ziffer beträgt die HälftL. der nflch .deiy Sosten- voranschlage dr^ Wierlt^gsö^rltige mit - 7^>600M0 fl. bemessenen Kosten der Strecke Jnnsbruck-Landeck, was mit dem Bauprogramme dieser Strecke und der erfah rungsgemäßen Vertheilung der Kosten auf die Bau- ., jähre und die AbxechnungSzeit im Einklänge steht. Von dem Aufwand? für die Strecke Landeck » Bluvenz per 9.300.000 fl. entfallen 6.500.000 fl. auf den Arlberg- Tunnel

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i« Ministerium des Innern, Med. Dr. Josef D a i m e r. den Titel und Charakter eines Ministerialralhes mit Nachsicht der Taxe und dem penfionirten Amisdiener Martin Wechsel- b e r g e r in Innsbruck das silberne Vsrdienstkceuz verliehen. Abg. De. Varenther mußten beide Beine durch künstliche ersetzt werden. ffaglicfe einmalig« prinatfohrt für PersonentranSport zwischen Landeck und NauderS vom 1. Oktober bis 31. Mai: Tour- fahrt: Landeck ab 8 40 früh. Ried an 10 25 vorm., ab 10 35 vorm. Hochfinstermünz

an 1 35 nachm., ab 140 nachm. Prutz an 10'— vorm. ab 10 10 vorm. Pfunds an 12'15 nachm., ab 12 45 nachm. NauderS an 2 35 nachm. Retour- fahrr: NauderS ab 12 10 nachm. Pfunds an 1 SO nach. ab 1*40 nachm. Prutz an 3'55 nach«, ab 4'— nachm. Hochfinstermünz an 12'50 nachm. ab 12'55 nachm. Ried an 3-20 nachm. ab 3 40 nachm. Landeck an 5 30 nachm. Dieser KourS ist an die schweizerische Postwagensahrt NauderS bis MartinSbruck—Schul«—St. Moritz direkt in Abschluß gebracht. Tourfahrl: NauderS ab 3'— nachm. Schul

« an 6 35 abends, ab 7.10 früh. MartinSbruck ab 4 25 nachm. St. Moritz an,3 50 nachm. Retourfahrt: St. Moritz ab 9 55 vorm. MartinSbruck ab 10'— vorm. Schul« an 4 40 nachm., ab 8'— früh. NauderS an 11'35 uachm. Die neue Fahrt Landeck—Nau derS hat direkten Anschluß in Landeck au die Personenzüge Lindau—Innsbruck Nr. 12 und Innsbruck—Lindau Nr. 13 und an die Personen züge JnuSbruck—Lindau Nr. 317 und Lindau bis Innsbruck Nr. 14. Seit 20. Dez. 1899 wird diese Prioatfahrt Landeck—NauderS zum Brief

- und FahrposttranSporte benützt. Die Be förderung der Reisenden erfolgt auf Rechnung der Fahrtunternehmung. Bei diesen Fahrten stehen ärarische Landauer in Verwendung und sind die selben mit Heizvorrichtung versehen. Die täglich einmalige Personenfahrt Landeck—Meran mit der Kursordnung: Landeck ab 2 30 früh, Meran an 6'— abends. Meran ab 5-— früh, Landeck an 9 45 abend», bleibt zur Erhaltung direkten und beschleunigten Post- und Reiseverkehre» un verändert. rvie in Vohrnen der: Abfall be trieben rr»ird. Hetzpastoren

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung

Seite 5 von 6

Datum: 05.07.1947

Umfang: 6

: „Am Ende der Welt“. Tiroler Lichtspieltheater Brixlegg: „Knox und die lustigen Vagabunden". — Ehrwald: „Komm zu mir zurück". — Solbad Hall: „Madonna der sieben Monde“. — Häring: „Walpurgis nacht". — Hopfgarten: „Wie konntest du, Veronika". — Imst: „Du bist mein Glück“. — Jenbach: „Die steinerne Blume" — Kitzbühel: „Du gehörst zu mir". — Kramsach: „Der Wohltäter". — Kufstein-Hirschen: „Adoptiertes Glück“. — Landeck: „Ihr erstes Ren dezvous“. — Reutte: Geschlossen (am 6. Juli „Ich verweigere die Aussage

unter Nr. 5755 an die Verw. des Blattes. 5755-7 Nebenverdienst bietet sich für Personen, die über Freizeit verfügen. Kann auch hauptberuflich über nommen werden. Keine Bestellungen, sondern Ver kauf. Zuschr. an Postfach 28, Landeck. 7987-7 Junger, kräftiger Laufbur sche gesucht. Otto Mathe, Innsbruck, Heiliggeiststr. Nr. 3. 7990-7 Einmal im Monat Wäsche rin u. alle 14 Tage Putze rin dringend gesucht. Tele- phon 71542. 5717-7 Bedienerin für 3mal wö chentlich gesucht. Vorzu stellen bei Palmers, Maria

. 14 Uhr in Telfs. Allgemeine Gewerkschaftsmitglieder versammlung. Referenten: Sekretär Berthold Roith ner und Redakteur Anton Vitzthum. 17 Uhr in Oetztal, Siemens-Bau-Union Oetz. Referenten: Redakteur Anton Vitzthum und Sekretär Berthold Roithner. 17 Uhr in Zams bei Landeck, Arrenstorff & Dittrich. Referenten: Sekretär Franz Thanhofer und Sekre tär Anton Pichler.

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung

Seite 4 von 4

Datum: 28.04.1948

Umfang: 4

-Weiß gefielen vor allem der Torhüte, Scharer sowie Obenseldner, Hackt und Schrettl. Di« Innsbrucker wurden in Brunnen überaus herzlich und gastfreundlich empfangen und bewirtet. Allzuschnell verging, für die Innsbrucker die Zeit an den Gestaden des Vierwaldstättersees, aber bereits für den kommenden Herbst wurde Not-Weiß zu einem zweiten Spiel nach Brünnen sttrgeladerr. Pariser FußbaUgüstc in Landeck Am s. Mai gastiert in Landeck die Fußballmannschaft des ASB Paris-Westinghouse, die am folgenden

Heinz. Solbad Hall: 11 Uhr; Referent Dr. Kunst. Axams: 20 Uhr. Referent (Sen. Dr. Kunst. Matrei: 14.30 Uhr; Referent Klein. Wartens: 10 Uhr; Referent Gänsinger. Schwaz: 10.30 Uhr; Referent Wilberger. Jenbach: 14 Uhr; Referent Knechtelsdorfer. Wörgl: 14 Uhr; Referent Zechtl- Kitzbühel: J1.30 Uhr. Referent Gen. Pcattl. Imst: 9.30 Uhr; Referent Klein. Landeck: 9.30 Uhr; Referent Hüttenberger. Neutte: 10 Uhr; Referent Dr. Winter. Brixlcgg: 14 Uhr; Referent Hackl Engelbert. Kundl: 30. April, 20 Uhr

. Reutte, St, Johann, Telfs, Wattens: Geschlossen. — Brixlegg: „Pazific-Expreß". — «solbad Hall: „Das Duell . — Jenbach: „Ein Walzer mit dir". — Kitzbühel: „Winter- olympiade 1048". — Kramsach: ..5 Helden". — Kufstein- Egger: „Im Zeichen des Zorro". — Kufstein-Hirschen: „Das Haus der Lady Alquist". — Landeck: „Nasreddin in Buchara". — Seeseld: „Wenn der junge Wein blüht".— Schwaz: „Erde". — Wörgl: „Das Leben geht weiter . Mittwoch, 28. April 6.00 Weckruf und Frllhnachrichten. — 6.15 Frühkonzect. — 7.00

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und Rückzahlungen geleistet werden — können auch die auf 1. Juli fälligen Zinsen beyoben werden. 2S47 Die Sparkasse-Direktion. , > >!>>>>>> ^AzÄHAl' VsÄLvu-I'adrik voxliiittl >V»a^en Lxsdeill Usksrt io bester Xuskadrurix 1844—8 I. ?IorvU2, Rfjvll, I«, OxsroAssss ^sr. 4 uvkon Vrsdvr's DliZrlialle. II. und. ^.ugardsnstr. 21. Stellvagenfahrt Mischen Landeck n. Htudenz. Während der „Sommer-Monate' vom 16. Juni an verkehrt zwischen Landeck und Bludeuz mit Condukteurs-Begleitung und gleicher Fahrzeit

wie die Mallepost ein Stellwagen mit folgender Fahrordnung: Abfahrt vom Bahnhof Landeck nach Ankunft des Z. Zuges von Fnnsbruck. Abfahrt von Landeck (zum „gold. Adler') um 12 Uhr Mittags. Ankunft in Milden; (zum „eisernen Kreuz') um 10 Uhr Abends. Retourfahrt: Abfahrt von Blndenz (zum „eisernen Kreuz') um 7 Uhr Früh. Ankunft in Landeck (zum „gold. Adler') um 5 Uhr 30 M. Abends. In den Zwischenstationen Flirsch, St. Anton, Stuben, Dalaas ist die Ein kehr bei den betreffenden Gasthäusern zur „Post'. Ä' Landeck

ist für die Fahrt nach Blndenz Anschluß au den zweiten Zug von Fnnsbruck, sowie bei der Ankunft von BludeNZ an den um 7 Uhr 37 M. Abends von Landeck nach Fnnsbruck abgehenden Zug; in Blndenz ist Anschluß an die in der Früh nach allen Richtungen verkehrenden Züge. Zu zahlreichster Benützung ladet ergebenst ein die Gesellschaft. 2607—3 Stelilvagenfahrt Mals—Landeck vom 13. Juni bis Ende September. Abfahrt von Mals 5 Uhr Früh. — Ankunft in Laudeck 3 ^ Uhr Nachm. Abfahrt von Landeck 10 Uhr Vorm. — Ankunft in Mals

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jener ?. I'. Herren und Frauen, welche für Landeck zn Gunsten der Armen und zu Gunsten der zn restanrirenden Curatie-Kirche Neujahr, EntschuldigungS-Karten pro 1864 gelöst haben. Der Hochgeborne Hr. vr. MoiS. Fischer, k. k. Statthal ter in Pension und gewesener Reichsrath und Land- tagsdepntirter. — <— Joses Fischer, k. k. Finanzrath in Pension. Dessen Frl. Tochter AgneS. Hr. Andrä Sulzenbacher, k. k. Bezirksvorstand in Landeck. Dessen Fr. Gemahlin Theresia, geb. ^?iiittl. Frl. Emma Snlz-nbacher. Hr. Franz

v. Vildstein, k. k. VezirkSrichter in Landeck. Dessen Fr. Gemahlin Antonia, geb. Baronin v. Lenz. Frl. Baronesse Johanna von Lenz. Hr. Malfertheiner, k. k. VezirksamtS-Aktuar. — Dr. Anest v. Riccabona. Dessen Fr. Gemahlin Henrictte, geb. Gräfin von Spaur. Hochw. Hr. Johann Mathoy, Dekan in ZamS. Hr. Jgnaz Leeb, k. k. BezirkS-Jngenieur, mit Familie. — vr. Joses Huber, k. k. BezirkS-Arzt in Landeck, mit Familie. — Jos v. Furtenbach, quiesc. Landrichter, mit Familie. — Joh. Paulmichl, k. k. Steuer-Einnehmer

, mit Familie. — Alois v. Atzwanger, k. k. SteueramtS»Controllor, mit Fr. Gemahlin. — Stesan Aigner, k. k. Bezirksförster, mit Frau. — Josef Huck, k. k. Telegr.-AmtS-Leiter, mit Fr. Gemahlin. Hochiv. Hr. Franz Crazosara, Curat von Landeck, d. z. in Nom. Hr. Heinrich Mall, Apotheker, mit Familie. — Mathäus Daum, k. k. ConzeptS-Praktikant. — Moriggl, k. k. BezirkSanitS-^kanzellift. — Mathias Thaler, dktto. — Jvf. Müller, k. k. Postmeister, mit Frau. — Jos. Steinbacher, Erpeditor. — Netsch

, -k. k. Fiiianzivache-Commissär, mit Fr. Gemahlin. Die Familie Tanierl in ZamS. Hr. Gottfried Erhart, Handelsmann in JunSbruck. — Quiiin Pöll, Gastgiber in Landeck, mit Familie. Die Familie Mauroner. Hr. Jos. Darthe, Handelsmann, mit Familie. — Conrad Vilgeri, Gastg?ber. — Peter Mauroner, Handelsmann, mit Familie. — Joh. Jos. Purtscher, Gastgeber. — Heinrich Huber, Handelsmann. Hochw. Hr. Jos. Stark, Frühmesser in ZamS. — — AloiZ Folie, Cooperator in ZamS. DaS Kloster der barmherzigen Schwestern in ZamS. Hochw

. AloiS Aathrein, Gemeinderath. Alois Winkler, GemeindeauSschüß. Tobias Scheiver, detto. Georg Lechner, Coop. detto. Hr. Jos. Aczerer, k. k. Telegr -Aüfseher. — AloiS Nigq, Gastgeber. -— 'Oswald Thoma, detto. Fr. Maria Anna Rietzler, Witwe Nigg. Hr. AloiS Pöll, Privat. Der Euralie--Widnnl in Landeck. , Hochw. Hr. Johann Metz, Curat in Tobadill. — — Theodor Hutter, Coop. detto. Hr. Ferdinand Ladner, Gastgeber in Landeck. Fran Anna Nigg. Frl. Maria Purtscher. Hr. Jsidor Zangerl, Metzgermeister

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. Oberiunthalerbahn. Seit Dienstag, 20. ds. verkehren die Züge der Oberinnthaler Bahn nach folgender Ordnung: Abfahrt in Innsbruck: 7 Uhr 12 Min. früh, 9 Uhr 7 Min. vormittags, 3 Uhr nachmittags und 7 Uhr 32 Min. abends; Ankunft in Landeck: 9 Uhr 24 Min. und 11 Uhr 12 Min. abends. — Abfahrt von Landeck: 4 Uhr 14 Min. ftüh, 10 Uhr 12 Min. vormittags, 4 Uhr 8 Min. nachmittags und 6 Uhr 1? M. abendS; Ankunft in Innsbruck: 6 Uhr 20 Min. früh, 12 Uhr 32 Min. nachmittags, 8 Uhr 17 Min. und 9 Uhr 20 Min. abends. Außer

diesen Zügen verkehren an Sonn- und Feiertagen noch ein Zug nach Silz und retour mit der Abfahrt von Innsbruck um 1 Uhr 30 Min. nachmittags, Ankunft in Silz 2 Uhr 46 Min; Ab fahrt von Silz um 6 Uhr 9 Min. und Ankunft in Innsbruck um 7 Uhr 9 Min. abends. Abfahrt und Ankunft der Post seit 20. Mai 1884. 1) Eilpost Meran-Landeck: Abfahrt von Meran um 5 Uhr früh, Ankunft in Landeck um 9 Uhr 45 Min. abendS; Abfahrt von Landeck um 3 Uhr 30 Min. früh, Ankunft in Meran um 7 Uhr 5 Min abends. 2) Mallepost Landeck

-Bludenz: Abfahrt von Landeck um 11 Uhr 30 Min. nachts, Ankunft in Bludenz um 9 Uhr 5 Min. vormittags; Abfahrt von Bludenz um 1 Uhr nach mittags, Ankunft in Landeck um 11 Uhr nacht». 3) Glfahrt Jmst-Reutte: Abfahrt von Jmst (Bahnhof! um S Uhr früh und 10 Uhr 55 Min. vorinittagS, Ankunft in Reutte um 12 Uhr 50 Min. nachmittags und 6 Uhr 30 Min. abends; Abfahrt von Reutte um 3 Uhr 30 Min. früh und 12 Uhr mittags, An kunft in Jmst um 10 Uhr 35 Min. vormittags und 7 Uhr 15 Min. abends. 4) Eilfahrt Telfs

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Der Tiroler / Der Landsmann

Seite 5 von 8

Datum: 06.08.1924

Umfang: 8

verloren zu gehm ü.id eines der schönsten Täler T'rols, das obere Inntal von Landeck bis Nauders. von der Natur dazu bestimmt, als Bindeglied zwischen Nord und Süd zu dienen, ist weiter hin vom fruchtsperÄenden Verkehr ausge schaltet, der sich auf dieser neben der Bren nerbahn einzigen Tiroler Verbindungslinie zwischen Deutschland und Italien gewiß mit voller Lebhaftigkeit zum Nutzen unserer ge samten Volkswirtschaft entfalten würde. Der Gedanke an eine dieses Tal durch ziehende- Bahn

—Konstantinopel zu verwirklichen, da war die Bahn von Ländeck nach Meran Äs eine wichtige Teilstrecke vorgesehen. Vor zirka N Jahren ist nun die Vinschgaubahn von Meran bis Mals in Betrieb gesetzt worden, noch fehlt aber immer die Reststrecke von Mals, bezw. Nauders bis Landeck, was bei fortschreitender Entwicklung des Verkehres immer empfindlicher fühlbar wird. Zn>ar hat zur gleichen Zeit die österr. Re gierung auch schon das Projekt der Reschen- Scheideck-Bahn entworfen, eine Reihe von Koimnissionierungen

, Trassierungen usw. wurden vorgenommen, in Landeck eine eigene „Bauleitung' errichtet, aber der Baubeginn verzogene sich bis tief in die Kriegsjahre. Erst im Jahre 1918 hat die Militärverwal tung das bestehende Projekt ausgegriffen und den Bau mit aller Energie begonnen. Es war aber zur Durchführung schon zu spät, der Zusammenbruch hat die Bauarbeiten un terbrochen und der Ausbau geriet immer mehr ins Stocken. Heute, sechs Jahre nach Baubeginn, es hätte nach längstens zwei Jahren wenigstens die Strecke

Landeck-Pfunds fertiggestellt sein können, zeugen auf der ganzen Strecke von Landeck bis Tösens — der Bahnbau wurde an verschiedenen Stellen zugleich begonnen — Dammschüttungen. Geländeeinschnitte. Stützmauern, Tunnels und Wächterhäuser von dem Bau, bieten aber in ihrer trostlosen Verfassung auch ein trauriges Bild des Ver falles. Die Tunnels sind besonders im Be ginn der Strecke bei Landeck größtenteils an geschlagen. jedoch nicht fertiggestellt und 'aus gemauert, so daß die Gefahr des Einsturzes

groß ist. Damit wäre aber auch die Talstraße, die vielfach über den Tunnelhöhlungen hin- wegWhrt, gefährdet. Die mißliche finanzielle Lage der österr. Republik ist kein Geheimnis. Man weiß, daß ^ der vollständige Ausbau der Bahn die Frage > einer Reihe von Iahren ist, aber die Teil- I strecke von Landeck bis Tösens ist das nächste i und dringendste Erfordernis. Ist man ein mal so weit, dann wird auch der Weilerbau nur mehr eine Frage der nächsten Zeit sein. Es besteht kein Zweifel, daß die Tatsache

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Eisenbahn Meran-Landeck gewinnt, wenn sie auch in erster Linie einem Landestheile zu dienen bestimmt ist, der nicht mehr in die Sphäre der Interessenvertretung der JnnSbrucker Handels- und Gewerbekammer fällt, dennoch auch für Nordtirol eine ganz hervorragende Bedeutung, insofern« durch dieselbe eine Verbindung der StaatSbahnlinie mit der Schweiz hergestellt wird. Bom Gesichtspunkte deS Handels und Verkehrs aus betrachtet, ist dieser Anschluß für ganz Tirol ein so hochwichtiger, daß die Erbauung

der projektirten Eisenbahn von Meran nach Landeck, selbst wenn sie infolge einer Ablenkung eines Theiles des Verkehrs von der Arlbergroute die vielfach befürchtete Schädi gung der VerkehrSinteressen der Landeshauptstadt Innsbruck herbeiführen würde, dennoch nicht nur als der lebhafteste Wunsch der Bevölkerung der von dieser Bahn durchzogenen Landestheile, sondern als die Be friedigung eines allgemein gefühlten Verkehrsbedürs- nisseS bezeichnet werden muß. Die Erbauung der projektirten Bahnlinie muß

aber auch vom Standpunkte deS von der JnnSbrucker Han dels- und Gewerbekammer schon feit vielen Jahren in Schutz genommenen Fernbahnprojektes auf daS freudigste begrüßt werden, weil diese Bahn im Verkehre nach Südwesten in der Linie Landeck-Meran und Landeck- Engadin ihre natürlichste Fortsetzung findet, weßhalb die Erbauuug der letztgenannten Anschlußstrecke nur geeignet sein kann, die Aussichten auf eine erhöhte Rentabilität der Fernbahn günstiger zu gestalten und daher auch die Inangriffnahme

derselben zu be schleunigen. Wie eS nun einerseits feststeht, daß erst mit der Erbauung der Bahn Meran-Landeck und der Fern bahn das tirolische Eisenbahnnetz jene Vervollständi gung erlang«, wie sie die Bedürfnisse des Landes er heischen, so ist anderseits auch nicht zu zweifeln, daß die Bahnlinie Meran-Landeck auch dem internationalen Verkehre neue Wege zu weisen berufen sein wird, so bald einmal der Anschluß an das große schweizerische Eisenbahnnetz hergestellt sein wird. Indem also sowohl die Linie Meran-NauderS

, als auch die Linie NauderS-Landeck im Anschlüsse an daS SiaatSbahnnetz und an die Südbahn Aufgaben des Da trat auch Dein Großvater, liebes Kind, mein theurer Otto, vor mich hin und umschlang mich mit seinen kräftigen Armen: „Jetzt gilt eS zu scheiden, Mechthild, wir haben unseren Lenz gekostet für uns Beide, jetzt ist et Zelt auch für unser Volk, für dai auferstandene Vaterland den Lenz zu erstreiten, auf daß unS ewiger Frühliog erblühe. Sei stark, Mechthild, sei stark!' — Und ich lehnte mein Hanpt

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Mai-Fahrordnnng folgende Aenderungen im Verkehre der personenführenden Züge: Bei den Schnellzügen Nr. 101, an Innsbruck 9 Uhr 30 Min. vormittags; Nr. 102, ab Innsbruck 6 Uhr 24 Min. abends, ent fällt bezüglich der Strecke Salzburg—Innsbruck und bei den Schnellzügen Nr. 103, an Innsbruck 9 Uhr 48 Min. abends, an Landeck 11 Uhr 29 Min. nachts und Nr. 104, ab Landeck 5 Uhr 30 Min. früh, ab Innsbruck 7 Uhr 15 Min. früh, bezüglich der Strecke Salzburg—Landeck die dritte Wagenclasse. Die Per- sonenzüge

1 Uhr 6 Min. nachm., und Nr. 118, ab Wörgl 3 Uhr 3 Min. nachm., nehmen während der diesjährigen Sommerperiove auch Aufenthalt in Söll—Leukenthal. Bei den Personen zügen Nr. 313, ab Innsbruck 5 Uhr 31 Min. früh, und Nr. 314, an Innsbruck 10 Uhr 23 Min. abends, entfällt der Aufenthalt in Klösterle a. d. AlfenS. Die Personenzüge Nr. 329, ab Innsbruck 8 Ühr 35 Min früh, an Landeck 10 Uhr 56 Miu. vorm., und Nr. 316, ab Landeck 3 Uhr 39 Min. nachm., an Innsbruck 6 Uhr 4 Min. abends, welche gegenwärtig

nur in den Strecken Innsbruck—Landeck und Blu- denz—Lindau verkehren, werden in der Strecke Landeck—Bludcuz fortgesetzt und somit in der ganzen Strecke Innsbruck—Lindau verkehren. Die Personen züge Nr. 337, ab Innsbruck 1 Uhr 28 Min. nachm., an TelfS 2 Uhr 32 Min. nachm., und Nr. 338, ab Telfs 7 Uhr 5 Min. abends, an Innsbruck 8 Uhr 11 Min. abends werden an Sonn- und Feiertagen auch bis Jmst an 3 Uhr 38 Mi», nachm., und von Jmst, ab 6 Uhr abends, in Verkehr gesetzt. Bruneck, IS. Mai. (Markt.) Der gestern

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an 5 Uhr, Würzburg 1.20 früh, Bamberg I. 04 früh, Nürnberg 11.36 abends. Dresden 9.48 vorm., Leipzig 8.10 vorm., Köln pr. Asch oder Stuttgart 10 Uhr vorm., Stuttgart 12.33 früh, Frankfurt a/M. 5.42 früh. Straßburg 5.25 vorm., Paris 4.30 nachm. 2. Tag, London pr. Köln 3.45 vorm. des zweitfolgenden Tages, Mainz 7.47 vorm., Darmstadt 6.17 vorm., Amsterdam 7.30 abends via Mainz 7 Uhr, Brüffel 6.16 abends. Antwerpen 6.30 abends. Dieser erste Meraner Frühzug hat ferner Anschluß in Inns bruck nach Landeck

bis nach St. Anton; der Zug geht in Innsbruck um 2.55 nachm. ab, kommt 5.25 abends nach Landeck und 6.25 nach St. Anton. Nach Süden geht der Zug von Bozen um 8.31 früh ab und trifft in Verona um 3.40 nachm., in Mailand um 11 Uhr abends und in Venedig um 7.35 abends ein. Weiters hat der erste Meraner Frühzug auch Anschluß bis nach Jnnichen. Der Zug geht in Franzensfeste um II. 05 vorm. ab, kommt um 12.25 mittag» nach Bruneck, 1.55 nach Toblach und um 2.03 nachm. nach Jnnichen. Der zweite Zug Nr. 4 geht von Meran

nach Wien gelangt. Weiters hat der Meraner 9 Uhr Frühzug in Innsbruck Anschluß nach Vorarlberg und der Schweiz. Der Zug geht in Innsbruck um 8.40 abends ab, trifft 11.44 abends in Landeck, 3.07 des nächsten Tages früh in Bludenz, 3.44 in Feldlirch, 5.13 in Bregen;, 8.28 in Zürich, 12.15 mittags in Basel. 1.30 in Bern, 6.05 abends in Genf, 5.55 abends in Marseille, 10.27 abends in Lyon, 11.53 vorm. in Barcelona und 4.56 früh in Paris ein. WerZalso z. B. am Sonntag 9 Uhr früh in Meran abfährt, kommt

, Hannover 1.42 nachts, Hamburg 4.50 früh. Abfahrt von Innsbruck nach Bregenz mit Expreßzug 9.46 vorm., Ankunft in Landeck 11.28, Feldkirch 2.26, Bregenz 3.18 nachm., Zürich 5.55 abends, Bafel 8.52, 12.20 nachts, Genf 6 Uhr früh, Paris 6.35 früh. Wer also in Meran Sonntag 7.30 abends abfährt, kommt Dienstag 6.35 früh nach Paris. Paffagiere, welche mit dem letzten Zuge 7.30 von Meran abfahren und in Bozen übernachten, haben des folgenden Tages früh Anschluß nach Norden und nach Süden. Nach Norden

von Bo zen bis Kufstein, Abfahrt 6 Uhr früh, Ankunft in Innsbruck 12.23, Kufstein 4.06; von Jnns- brück ab 2.55, Ankunft in St. Anton 6.50. Nach Süden fährt der Zug 6.15 früh ab, kommt 16.30 vorm. nach Verona, 2.45 nachm. nach Venedig. 3.45 nach Mailand und 6.10 des fol genden Tages nach Rom. Die Anschlüffe von Landeck und Vinstgau und nach Vinstgau sind folgende. Der Stellwagen von Schlanders kommt in Meran um 10.30 vorm. an hat also Anschluß mit dem 1 Uhrzug. Der Malser Stellwagen kommt um 4.30 abends

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Seite ü Aeraner Seltung. 9!r. 14g eigentlich, abgesehen von einigen kürzerm, keine nennenswerthen Schwierigkeiten bietenden Strecken zwischen Agram und Belgrad, nur noch zwei Binde glieder, nämlich die Strecken Landeck-Meran und Trient-Bassano. Wir haben uns,hier vornehnilich mit ersterer zu beschäftigm, da . die Linie Trient-Bassano nur eine Abkürzung der ganzen Route vorstellt, welche durch den Ausbau der Strecke Landeck-Meran vorläufig als kürzeste Ver bindung zwischen Paris und Venedig

, Trieft, Fiume, Serajewo:c. :c. geschaffen werden könnte. Durch eine Bahn von Meran durch das Vinstgau zum Anschlüsse an die Arlbergbahn in Landeck würde unser Curort mit einemmale, statt an einer. Sack- und' Vicinalbahn - an- eine Weltverkehrslinie 'Ersten Ranges zu liegen kommen und was das für Meran bedeuten würde, braucht wohl nicht erörtert zu werden. ' Auch in touristischer Beziehung würde diese Bahn von hohem Werthe sein, denn sie würde die Bereisung der, bereits stark frequentirten Ge biete

- in - Laas/ vorhanden sind.^^ ^^u - -i ^ ^ Die technischen Schwierigkeiten' sind bei' Weitem nicht so groß, als man glaubt Allerdings die Linie Meran—Chur, von der maü öfters reden Hort, würde fast unüberwindliche. Terrainschwierigkeiten haben, und gehört auf-jeden Fall in.das Gebiet undurchführbarer Phantastereien,, aber eine Eisenbahn durch das „obere Etschthäl bis nach Landeck hat eigentlich nur zwei schwierige Stellen zu Passiren: die Toll bei Meran und den Paß von Finstermünz. Erstere bietet

auch Schliniger Thales nöthig werden ; keinesfalls sind auch hier nennenswerthe technische Schwierigkeiten zu besiegen. Der Paß von Finstermünz und die weitere Strecke gegen Landeck wird wohl größere Felsensprengungen und einige Tunnels benöthigen, aber Unüberwind liches gibt es auch hier nicht. Jedenfalls würde die Strecke Landeck—Meran diejenige österreichische Ge birgsbahn sein, welche unter allen bestehenden so ziemlich den wenigsten Aufwand an Zeit, Mühe und Geld erfordern.würde

. ^ Es.. ist . nun. allerdings. sehr ... richtig, . daß die Initiative zu''einem Unternehmen, 'tvelches immerhin-eine-erkleckliche Zahl'von Millionen kosten dürste, nicht von einer Stadt ausgehen kann, die trotz ihrer Bedeutung als Curort,^ doch nur wenig über 6(XX) Einwohner zählt, aber es ist immerhin etwas, wenn diese, - als besonders thatkräftig und intelligent bekannte Einwohnerschaft von der. festen Ueberzeugung durchdrungen ist, daß es sich bei Schaffung / einer. Bahn durch das Vinstgau nach Landeck

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Militärspitälern angekommene Kranke und Verwundete. Standschützen: Leut nant Bernard Flora, Mals; Drexel Josef, Reutte; Engl Peter, Terrenten; Fritz Johann, Schlünders; Grolp Franz, Brixen; Heitz Otto, Jmst; Kuen Karl, Jmst; Loinger Michael, Wildschönau; Pittschieler Peter, Latz- fons; Platter Karl, Untermäis; Salner Josef. Lan- deck»; Oppacher Johann, Itter; Dialer Johann, Jmst; Eiter Anton, Silz; Falkner Karl. Silz; Förl Johann, Hart; Konrad Josef, Landeck; Kurz Josef» Landeck; Ladner Johann, Kappl

; Mitterdorf Josef, Sillian; Oberjäger Moll Wilhelm, Häselgehr; Mühlegger Andrä, Battenberg; Mungenast Franz, Fliersch; Perkhofer Eduard, Landeck; Prantl Tobias, Silz; Schweighoser Josef, Kufstein; Zugsführer Schwitzer Josef, Mauls; Schüller Gottfried, Landeck; Zangerl Alfons, Landeck; Zwicknagl Nikolaus, Kitzbühel; Eichinger Friedrich, Hall i. T.; Gschwendtner Johann, Rattenberg; Huber Josef, Flieg; Hummel Alfred, Innsbruck; Laner Pet.» Kitzbühel; Lanzinger Josef, Itter; Ostermann Anton, Völs; Seelos

Anton, Reit bei Innsbruck; Siegele Gottlieb, Landeck: Egger Florian. Klausen; Höller Franz, Latzsons; Moser Josef, Innsbruck; Nim! Jos., Jmst; Ungericht Jgnaz, Meran; Waldhart Franz, Innsbruck. — Tiroler Kaiserjäger: Beyder Johann, Reutte; Frank Albert, Matsch-Schlanders; Konrater Alois, Bruneck; Peer Joh.. Slstrans; Plasek Romed. Thaur; Reich Johann, Jmst; Schönach An ton, Mieming; Waltl Georg, Wörgl; Wilsting Eugen, Schwaz; Hell Ferdinand, Hart; Untertrisaller Peter, Gries bei Bozen; Wagner Alfred

, Mölten; Andre Alois, Innsbruck; Plattner Josef, Unterinn; Hofflacher Engelbert. Ried; Lenzi Peter^ Innsbruck; Peintner Johann, Schabs; Strobl Josef. Innsbruck. — Landsturm: Müller Joses. Lana; Stolter Hei»^ rich, Lienz; Kuprian Alois, Langenfeld; Pramel Ge org, Ried-Landeck; Oberleutnant Hoffingott von Ar min, Sterzing: Maier Martin, Strengen: Bliem Alois, Söll (Kusstein); Iesacher Georg, Brixental; Krall Anton, Hopfgarten: Meilinger Joses, Kals; Nie- derwolsgruber Jakob, Lüsen: Stocker Bernhard

Bücher

Kategorie:

Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1847

¬Der¬ Postbezirk von Tirol und Verarlberg

Seite 74 von 89

Autor: Hailer, Peter [Hrsg.] / verf. und hrsg. von Peter Hailer

Ort: Innsbruck

Umfang: 87 Bl. : Kt.

Sprache: Deutsch

Anmerkungen: Xerokopie;

Schlagwort: g.Tirol;s.Post;z.Geschichte 1850 ; <br>g.Vorarlberg;s.Post;z.Geschichte 1850

Signatur: III A-2.685

Intern-ID: 167469

p 73 : Des Postamtes p' - '' 1 §3 fetfS tä “■ Name Dalaas Stellt in Kartierungsverbindung a. bezüglich der Briefpost b. bezüglich der Fahrpost Bludenz Feldkirch Stuben St. Anton Flirsch Landeck Innsbruck Bludenz Feldkirch Stuben St. Anton Flirsch Landeck Imst Nassereith Teils Ziri Innsbruck ü » S Dornbirn Hohenems Bregenz Feldkirch Landeck Innsbruck Hohenems Bregenz Lindau Feldkirch Mailand Ellmau Eycrs Söll inclus. Innsbruck St. Johann inclusive Salzburg Schlanders Natu ms Meran Vilpian Botzen

Mals N anders Pfunds Kied Landeck ivit' bt'i der Briefpost Feldkirch Flirsch fec s S 5 cs «2 .0 *c « Hall Bludenz Dalaas Stuben St. Anton Flirsch Landeck Imst Innsbruck Wien Botzen Trient V erona Hohenems Dornbirn Bregenz Vaduz Balzers Mayenfeld Chur Chiavenna Mailand Altstädten St. Gallen Winterthur Ziirch Hünningen Paris Frankfurt Coustanz SchufChuusen Haag Watwyl wie bei der Briefpost Des Postamtes MTS Name Stebt in Kartierungsverbindung bezüglich der Briefpost Bludenz Dalaas Stuben St. Anton

Flirsch Landeck Imst Nassereith Telfs Silz Ziri lunsb Hohenems Dornbirn Bregenz Vaduz Balzers Mayenfeld Chur Chiavenna Mailand Haag Watwyl Altstädten St. Gallen Laudeck Innsbruck St. Anton Stuben Dalaas Bludenz Feldkirch Innsbruck Volders incl. Salzburg Kufstein Kitzbiield Landeck Imst Nassereith Telfs Ziri Innsbruck St. Anion Stuben Dalaas Bludenz Feldkirch Innsbruck Volders incl. Salzburg Hohen ems Imst Innleiten Dornbirn Bregenz Feldkirch Landeck Innsbruck Landeck Feldkirch Bregenz Silz 'Telfs Ziri

Innsbruck Nassereith Lerinos Reutte b. bezüglich der Fahrpost Dornbirn Bregenz Lindau Feldkircli Chur Mailand Landeck Flirsch St. Anton Stuben Dalaas Bludenz Feldkirch Silz Telfs Ziri Innsbruck Nassereith Lermos Reutte Niederdorf Welsberg Brunecken Vintel Mühlbach Brixen Sillian Mittewald Lienz Spital Villach wie bei der Briefpost Schönberg Schönberg incl. incl. Brixen Botzen Botzen Trient Trient Rovereto Rovereto Verona Ala Mailand Verona Mühlbach Brunecken Bruneeken Niederdorf Lienz Lienz , Belluno

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und verdiente Bedeutung gewinnen, Als nicht die Strecke Landeck—Mals in -einen brauchbaren Rundreiseverkehr einbezogen wird, so daß die Masse der Touristen, auch während die Eisen bahnlücke Mals—Landeck besteht, es leichter als bisher möglich hätte, die Vinschgau-Bahn zu er reichen und zu befahren. Nun ist der Ausbau der Vinschgau-Bahn bis Landeck unter den gün stigsten Verhältnissen nicht vor 1909 zu erwarten und es wäre jammerschade, wenn diese vier Jahre der Strecke Meran—Mals nahezu vollständig verlören

gingen. Täs wäre aber nicht zu be fürchten, wenn ein gut eingerichteter Automobil- dienst die Verbindung Landeck—Mals Aufnehmen würde. , - Leider nahmen gegen i)ie Einrichtung einer solchen Autonwbillime nicht nur die an dieser Strecke gelegenen Postmeister im angeblich eigen sten JntereM'Htellung, sonderil^ merkwürdiger weise ha t bisher auw der Landesverband, .für. FremdenvexMH..in Airol ^ diese ablehnende Hal-! tnng der'HNmeister unterstützt. Diese Siel-? lnngnahmvW: Hauptiutevessenten war lumso

un erklärlicher, ^ als beispielsweise der PersoneUver- lehr auf den königl. bayerischen Post-Automobil-^ linien Heuer aegen 'früher, bezw. das Vorjahr I laut vffizieÄllj.Äusweises eine ne!un- bis Kehn-' fache Steigerung aufwies !und daher im Jahre' 1906 dort sechs neue derartige Automobillinien' eingerichtet 'M^i^den sollen. ' _ Auch in Tirol dürfte die Einrichtung einer Automobillinie auf der schon gegenwärtig stark ^ frequentierten Linie Landeck—Mals eine un geahnte Steigerung des Personenverkehrs hervor

einer Auto mobilverbindung zwischen Landeck und Mals hin zielenden Bestrebungen nach Möglichkeit zu' för dern. ' Eine Verschiebung des Bautermins der Fortsetzungsstrecke wäre aus der - Einrichtung i dieser Automobillinie absolut nicht zü befürch- ' ten, da der ungesäumte' Weiterbau beschlossene Sache ist und nur der parlamentarischen Erledi gung harrt. ... . ! Für Meran wäre es aber empfehlenswert, daß entwcher die Kurvorstehung vder sonst irgend eine Ändere Korporation auch während der so genannten

machen, die für eine erfolgreiche Reklame in Län dern wie England und Nordamerika erforderlich sind. Voraussetzung wird aber stets sein müssen, daß die fremden Touristen — nicht Kurgäste, für welche an und für sich glänzend in Meran gesorgt ist — wenn sie dem Rufe Folge leisten, keilte Ent täuschung erleben, sondern daß sie nämlich jn bequemen, einladenden und raschen Fahrgelegen heiten die noch offene Strecke Landeck—Mals überwinden können, sich dann in dem gastlichen Meran heimisch angemutet fühlen, möglichst

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