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Volksbote
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Page 6 of 8
Date: 17.10.1935
Physical description: 8
207.76 Born neuen Venedig Venedig, Ende September 1986. Mt kaum einer anderen Stadt Italiens ver bindet sich dl« Vorstellung alter, stolzer, nicht nur vielbewegter, sofern baulich unverändert bei- behaltener Ueberlieferung so eng wie mit Vene dig. Seine Baudenkmäler, sein Lwo. seine von Romantik umwitterten Kanal« mit ihren köstlich geschwungenen, gleichsam schwebenden Brücken, S t zuletzt auch die, von orientalischen Ein en stark durchsetzte Sprache seiner Einwohner — all

das, und dazu noch der unaussprechliche Zauber Mer „autolärmfreien' „Talles'' und „Camp!' (wie ja die Gählein und Plätze heißen), all das übt heute, wie feit Jahrhunderten eine derartige Anziehungskraft au \'Me .Fremden aus der ganzen Welt aus, daß Venedig schlechterdings als Mwr<ü>o der Touristik gelten darf. Aber nur allzu richtig bemertt der Verfasser eines Aussatzes über die neue Brück« über die Lagune (in der Monatsschrift des SWt. Museums), daß von dieser „Atttaktionskrast' eine Stadt, zumal in der heutigen hatten Zeit, allein

nicht mehr leben kann. Venedig würde seinen einstmals weltbedeutenden Vorrang als internationale Handelsstadt allmählich ganz einbüßen müssen, wenn sich die Stadtväter nicht ihrer hohen Ber- antwortlichkeitspflichten neuerding» bewußt ge worden waren. So ist es denn als ein..wahrer Segen für di« schöne „Meeresbraut' Venedig zu bezeichnen, daß systematisch neben dem alten ein im modernen baukünstlerlschen und bautechni schen Sinne neues Venedig heraufblüht. Es kann nicht Aufgabe dieser Skizze

sein, bis ln die letzten Einzelheiten hinein alles zu regi- sttteren, was als wichtigste Bestandteile des neu- . werdenden Venedig betrachtet werden muß. Nur um eine allgemeine Uebersicht- soll es sich handeln. Da müssen wir denn in erster Linie auf die große Lagunenbrücke eingeben, durch welch« nun endlich die gründliche direkte Ver bindung zwischen Venedig und dem Festland bei Mestre. d. h. dem Übrigen Mutterland« Italien, geschaffen worden ist. E» ist nicht uninteressant daran zu erinnern, daß schon einer der Dogen

geworden find. Di« Idee, eine» solchen Hafens erstand schon im Jahre 1917 und wurde mit zäher Energie, allen Rachkttegsnöten zum Trotz, durchgeführt. Nicht weniger als 60 Millionen Lire wurden vom Staat dafür investiert, und als in Venedig späterhin dann'der große Internationale Schiff fahrtskongreß die Sachverständigen aller Länder in die Lagunenstadt führte, wurde der Potto Maghera allgemein geradezu als ein« rettend« Tat gefeiert... Wenn etwa« auch dem fernerstehenden Laien bei der Ausgestaltung

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Volksblatt
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Page 6 of 8
Date: 08.01.1908
Physical description: 8
haben, be sonders dem Frl. Merz und den anderen werten Damen, die schon seit langer Zeit an der Verfer tigung von Geschenken für den Christbaum in Ta gusens gearbeitet haben. Allen viel tausendmal „Vergelt's Gott!' Tagusens-Kastelruth, 6. Jänner 1908. Anton Lintner, Dekan von Kastelruth. Anton Trocker, Vorsteher von Kastelruth. Alois Betta, Expositus von Tagusens. Johann Proßliner, Frak tionsvorsteher von Tagusens. „Der Doge von Venedig' im Gesellen- Verein. Am Sonntag und Montag wurde im Gesellenverein

, jedesmal bei vollem Hause die Oper „Der Doge von Venedig' von Fr. Schöpf in ausgezeichneter Weise aufgeführt. Die Vereinskapelle unter Herrn Köstlers Leitung besorgte in aus gezeichneter, vollendeter Weise den musikalischen Teil. Von den Solisten zeichneten sich der Tenor (Herr Hafner) als Rudolfo, Herr Bachmann als Doge in der Titelrolle und Herr Schloßbauer als Intrigant aus. Ihre gesanglichen Leistungen und ihr Spiel fand allseitigen Beifall und Aner kennung. Eine besondere Anziehungskraft üben

-Salzburg Personen-Zug von Franzensfeste Personen-Zug von München-Salzburg. AHf»hrt nach Ata—Wovon»: 6 13 früh Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 7'53 früh Personen-Zug nach Ala 12-26 mittags Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 1-25 nachm. Personen-Zug nach Ala Expreß-Zug nach Verona-Venedig Schnell-Zug nach Ala Pers.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom Personen-Zug nach Venedig-Mailand-Rom. 6 25 früh 8-52 früh 1136 vorm. 210 nachm. 3 04 nachm. 3 30 nachm

. 4 40 nachm. 7-01 abends 10 55 abends 103 nachts 215 nachm. 4'03 nachm. 4-42 nachm. 7'08 abends 8 37 abends 12 21 nachts 2 30 nachm. 421 nachm. 5 02 nachm. 7-22 abends 10 28 abends Anknnft Von Wsrona—Ar» : Pers.-Z. v.Salurn, an Wochenmärkten v. Trient Schnell-Zug vom Rom-Venedig-Mailand Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco Personen-Zug von Ala Schnell-Zug von Ala Ezpreß-Zug von Verona-Mailand Schnell.Zug von Ala-Arco-Venedig Personen-Zug von Rom-Venedig-Mailand Schnell-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco

Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco. Ankunft V. ZÄorcrn: 715 früh 8 25 früh 9 50 vorm. 11-29 vorm. 1-48 nachm. 2 53 nachm. 4-23 nachm. 648 abends 10-00 abends Ankunft V. ^crttorn 8-31 früh 10 30 vorm. 4'08 nachm. 6 55 abends^ 9'38 abends. Ankunft V. Fitobsn- stoin-Aborbozon: 9 47 vorm. 15V nachm. 5 59 nachm. 8 57 abends. 7'42 früh 8 38 früh 11-16 vorm. 124 nachm. 1 55 nachm. 2 55 nachm. 4 20 nachm. 6 50 abends 10 39 abends 12 38 nachts Avf»bvt n. ZAsran: 6 20 früh 9 00 früh 1035 vorm

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 8
Date: 05.05.1914
Physical description: 8
Nach Ueberwindung der chwierigkeiten, die. bis in das Jahr 1846 zurückreichen (Gründungsjahr Äer ersten Gesellschaft für den Bau der ^älsuga- nabahn) und nach Herstellung' des Anschlusses zwischen der österreichischen und der italien ischen Strecke im Jahre 1905 erwarteten alle, denen aus Amtspflicht oder aus bürgerlichem Interesse die Entwicklung des Hafens von Venedig am Herzen liegt, als sicher, daß nach einer verhältnismäßig kurzen Vovbereitungszeit diese internationale Zu gangslinie

zur Brenner-Route einen immer stär keren internationalen Verkehr an sich ziehen wür de. Diesem sicheren Vertrauen, welches während der langen Verhandlungen vor dem Baue reifte Änd das sich während des Baues der Eisenbahn -noch festigte, entsprang der einstimmige Entschluß der Stadt und Provinz Venedig, sich für das Zu standekommen dieser Route mit einer Ausgabe von 4,2lX).0vv Lire zu belasten, der den Beitrag der Provinzen Novara. Turin, Mailand und Ge nua für die Simplonbahn noch um 2W.VVV Lire

übersteigt. Schon die Höhe dieses Beitrages be weist. was wenigstens von Venedig, mit dem Bau der Valsuganabahn angestrebt wurde: nicht eine Linie von lokaler Bedeutung, sondern vielmehr eine internationale Eisenbahn erste« Ranges. Die Auffassung konnte und kann keine andere sein, mit Rücksicht auf den unmittelbaren Zusammen hang, der zwischen dieser Linie und der Einfluß sphäre sowohl des Hafens von Venedig wie auch dös Hafens von Trieft besteht, welche letzterer von der Valsuganabahn

nicht unbeträchtliche Vorteile ziehen könnte. - In unserer wirtschaftspolitischen Literatur feh len Studien von jener Exaktheit, wie sie in der Schweiz für das Graina- und Splügenprojekt an gestellt worden sind, um das Hinterland der Val suganabahn, die der Minister für öffentliche Ar beiten Emanuele Gianturco als die wahre Ver bindungslinie des Hafens von Venedig mit Zen traleuropa erklärte, zu umgrenzen; aber im all gemeinen und unter der Voraussetzung, daß jene konstruktiven und tarifarischen Bedingungen

er füllt werden, welche die Linie für die ihrer Er- Lichwng zugrunde liegenden Zwecke geeignet ma chen, kann man sagen, daß der Wirkungskreis der Valsugana im Personenverkehr auf unserer Seite das ganze Gebiet nordöstlich von Vicenza Legna- go umfaßt und sich bezüglich des Güterverkehres vuf einen Teil Deutschlands, auf Bayern, ganz Tirol und die Ostschweiz erstreckt. ./Es ist weiters offenkundig, daß der Verkehr vpn Trieft nach Trient und ^Innsbruck ein Inter esse hätte, dem kürzeren Wege über Venedig

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Bozner Tagblatt
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Page 1 of 4
Date: 07.10.1943
Physical description: 4
: Der Bau von Handelsschiffen in den Vereinigten Staaten war im Monat September geradezu enttäuschend. Zwei Schnellboote entwaffneten Venedig Von Kriegsberichter Dr. Joses Schmitz-Forst. PK. Bei der Marine... Durch den Waffenstillstand Badoglios wurden die Deutschen in Venedig in eine ernste Lage versetzt. Deutsche Marineeinheiten oder andere deutsche Verbände lagen nicht in der Stadt. Die Festung wurde in der Nacht der Waffenstillstandserklärung so fort in Alarmzustand versetzt. Das deut sche Konsulat

kam unter starke Be wachung, die durch Marinetruppen aus geübt wurde. Im Bahnhof, wie an an deren wichtigen Punkten blitzten Bajo nette auf. Auf der Brüche zum Festland wurden Sperren errichtet und Maschi nengewehre in Stellung gebracht. Das italienische Kommando von Venedig drohte sogar damit, im Falle des Ein rückens deutscher Truppen die Drücke in die Lust zu sprengen. Verschiedene Nach richten von dem Festland trafen ein. Die erste Meldung berichtete von der Beset zung Bolognas, Ferraras

die Klärung durch die Führerrede. Am folgenden Morgen rollten die Panzer auf der Küstenstraße, die von Mestre nach Vene dig führt. Ein Sturmgeschütz fuhr bei der Brückeneinsahrt von Mestre auf. Flak wurde in Stellung gebra<bt. Die Ver bände des Heeres und der Lufrivaff« stießen aber nicht über die Brücke von Venedig vor. Flugzeuge warfen Flug blätter mit Aufrufen der faschistischen Nationalregierung ab. Deutsche Flug zeuge wachten auch darüber, daß die im Hafen von Venedig liegenden Schiffe

, unter ihnen der mächtige Ozeandampfer „Conte di Saooia' nicht ausliefen. Die Entscheidung über Venedig fiel erst, als am folgenden Tag zwei Schnell boote der deutschen Kriegsmarine unbe schadet einiger italienischen Geschützsal ven in Venedig einliefrn. Die Schnell bootmänner, die unter dem Befehl des Oberleutnants zur See Schmidt standen, hatten schon einen weiten Seemarsch hin ter sich. Diesen beiden Schnellbooten er gab sich die Seefeste Venedig. Auf der Piazza Roma, dem Haupt bahnhof von Venedig, fand der Ueber

(unter ihnen der Polizeipräsident, der Präfekt und der Podesta von Venedig), befand sich der Kommandant der Schnellboote, der deutsche Oberleutnant zur See Schmidt, der die Uebergabeoerhandlung niederschrieb und die Meldung an den Befehlshaber des deutschen Marinekom- mandos Italien aufsetzte: Zwei Admirale und 5000 Mann der Seefestung Venedig entwaffnet und gefangengenommen. werden, von deutscher Kultur will man nichts mehr hö?en. Mit breitem Grinsen erklärt so ein maßgebender Amerikaner, ein Staat wäre ohne die deutschen Pio

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Meraner Zeitung
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Page 5 of 14
Date: 20.04.1910
Physical description: 14
der kgl. bayr. Hofschauspieler Max Hofpauer seinen zweiten Vortragsabend. Der Künstler ist bei uns bereits so gut einge führt, seine humorvollen, künstlerisch wieder gegebenen Darbietungen erfreuten sich bisher immer solch großen Jutresses, daß wir es uns ersparen können, besonders auf diesen Abend hinzuweisen. Ter Vorverkauf für Sitzplätze hat bereits in S. Pötzelbergers Buchhandlung am Pfarrplatz begonnen. Meran-Trient-Zuganertal-Venedig-Triest. Meran, 13. April. Eine gute und rasche Verbindung

zwischen Meran und der blauen Adria ist für uns wie für letztere von gleich großer Wichtigeit, und bringen wir zur bevorstehenden Eröffnung der ueuen Verkehrslinie durch das Suganertal, die ein Stückchen der großen, nun nur mehr des Ausbaues der Viuschgaubahn, sowie des Baues der Osenbergoahn harrenden internationalen Durchgangsstrecke Orient — Triest — Venedig — Tirol (Schweiz) — Westdeutschland — Frankreich bildet, mit Vergnügen folgende, uns von Ltoyd- JnspeUir Oberingenieur Ludwig Schiest l-Triest

, einem Tiroler und begeisterten Freunde Merans, zngehende Zeilen: „Wie bereits gemeldet, findet am 1. Juli voraussichtlich die Eröffnung der Eisenbahn Tezze-^-CarPans—Valstagna statt und ist damit eine direkte, bedeutend kürzere Verbindung von Meran, Bozen und Trient mit Venedig und Triest geschaffen. Die gegenwärtige Bahnstrecke Trient—Verona—Venedig ist 193 kva, die neue Strecke Trient—Tezze—Bassano—Venedig nur 168 KiQ lang. Die Linie Bozen—Franzensfeste— Villach—Aßling—Triest beträgt 468 kw, die Fahrt

Bozen — Trient — Tezze — Mestre — Cervignano — Triest nnr 307 Icm. Mit dieser neuen Bahn wird ein großer Frem denzug uach Südtirol kommen; die von Dal- matten, Abbazia, Triest und den übrigen Orten der österreichischen Riviera kommenden oder dort hin fahrenden Reisenden brauchen nicht mehr den weiten Weg über da<» Pustertal! mit nächtlichem Umsteigen in Villach zu nehmen, sondern fahren von Triest bequem mitt dem Lloyddampfer nach Venedig und sind von dort in 6 bis 61/2 Stunden in Bozen

. Auch die von Egypten, im Frühjahr heimkehrenden Fremden, welche wegen des zu raschen Klimawechsels gewöhnlich 14 Tage bis 3 Wochen bisher an einem italienischen See oder in der Südschweiz Station machten, ehe sie in die nordische Heimat znrückkehrten, werden es in Hinkunft vorziehen, statt nach der langen .See fahrt noch eine ermüdende Eisenbahnfahrt zu machen, unser schönes Meran aufzusuchen, wenn dieses von Venedig aus in nur wenigen Stunden zu erreichen ist. Anfangs Mai findet in Venedigs eine Be sprechung

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Meraner Zeitung
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Page 1 of 8
Date: 28.05.1920
Physical description: 8
jetzt wie vor Jahrhunderten ldenn es bestand für Italien, bezw. Venedig seit jeher) in der Frage gipfelt: Wer soll die Schlüssel zur Adria be sitzen? Welches Volk hat nämlich Anrecht auf den Besitz Dalmatiens? In Ermangelung einer zusammenhängenden Geschichte der Völ ker. die auf dem dalmatinischen Küstenstreifen aufeinander stießen, finde ich es für angezeigt, den Wissensdurstigen im deutschen Volke eine solche vorzulegen, damit sie sich in dieser heik len Streitfrage ein selbständiges Urteil bilden könnten

, nur aus dem Anek dotenhaften zu schöpfen und dabei von einer vollkommenen Schilderung zu sprechen. Für einen ernst zu nehmenden, gewissen haften <5kschichis''chre>b?r r.:es z. D. ein Leichtes gewesen, die Frühgeschichte Venedigs, wofür der Verfasser besonders eingenommen 5u sein scheint, nach „Heinrich Kretschmayrs Geschichte von Venedig, Gotha 1915' zu schildern, statt neuerdings Andrea Dandolos unhaltbare Anekdoten aufzutischen. Herr P. Lins will wieder eimnal dem Hunnen^uoe Attilas nach Rom (462 n. Ehr

.) die Gründung Venedigs verdanken, ob wohl erwiesenermaßen erst fast 499 Jahre später Rialto Regierungssitz wurde und sich allmählich zur Stadt entwickelte, für die nach weiteren vier Jahrhunderten sich der Name Venedig einbüraerte. Weitc-rs sollen nach Lins und Dandola die Venetianer im Jahre 697 „ganz selbständia' aewv'den sein und 81t) den fränkischen König Pippin zurückgeworfen haben. Tatsächlich hat im Jahre 819 Pippin, der Sohn Karls des Großen, ganz Venetien ero bert

. wenn er auch nicht auf jeder Schlamm bank der Lagunen das fränkische Banner auf- zoa: die damalige Hauptstadt Malamoeco am Lido zerstört: dadurch erst Anlaß zur ver mehrten Flucht auf die Aueninielgruppe um Rialto und somit zur späteren Gründung von Venedig gegeben: die beiden Dogen aefangen aenommen lind geaen einen Jahrestribut wie der freigegeben. Im Jahre 697 war die Dogenstadt weder Venedig noch Rialto, die noch nicht existierten, noch auch Malamocco, sondern Herakliana am Festland und der Dux wurde kurzerhand

Wahrheit in der Linsischen Geschichte Dalma tiens bestellt ist. Alle Irrtümer zu widerlegen, hie^e eine neueGeschichteDallnatiens schreiben. Dabei ist noch zu bedenken, daß gerade die Geschichte Venedigs besonders eingehend behan delt ist, teils aus augenscheinlicher Voreinge nommenheit des Verfassers, teils, weil die jet zigen Ansprüche Italiens auf Dalmatien aus der Rechtsnachfolge nach Venedig abgeleitet werden. So sollte schon die sprachlich verun glückte rhetorische Frage des Vorwortes

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Volksblatt
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Page 7 of 8
Date: 15.07.1908
Physical description: 8
-München-Salzburg früh Personen-Zug von München-Salzburg vorm. Personen-Zug von Wien mittags Schnell-Zug von Wien-Marburg nachm. Personen-Zug von Kufstein Expreß-Zug von Berlin Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg Post-Zug von München-Salzburg Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg Personen-Zug von Franzensfeste Schnell-Zug von Wien Personen-Zug von München-Salzburg. AhfsHrt nach Aka—Wsrona: früh Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom früh Personen-Zug nacb Ala mittags Schn.-Zug nach Arco-Venedig

-Mailand-Rom nachm. Personen-Zug nach Ala Expreß-Zug nach Verona-Venedig Schnell-Zug nach Ala Pers.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom Personen-Zug nach Venedig-Mailand-Rom. Ankunft von Wsrona—AI«» ? 5'55 7-29 1009 1202 1-03 2-15 403 442 708 835 946 1221 610 808 12-26 125 230 4'21 502 722 1028 nachm. nachm. nachm. abends abends abends nachts nachm. nachm. nachm. abends abends 7'45 früh 8 38 früh 1i'16 vorm. 124 nachm. 155 nachm. 2 55 nachm. 4 20 nachm. 6 50 abends

10 39 abends 12 38 nachts AvfsHrt n 615 früh 8 55 früh 10-35 vorm. 12 20 mittags 231 nachm. 4 30 nachm. 5 50 nachm. 7 23 abends 845 abends 10 01 abends Pers.-Z. V.Salurn, an Wochenmärkten V.Trient Schnell-Zug vom Rom-Venedig-Mailand Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco Personen-Zug Von Ala Schnell-Zug von Ala Expreß-Zug von Verona-Mailand Schnell.Zug von Ala-Arco-Venedig Personen-Zug von Rom-Venedig-Mailand Schnell-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco. Moran: Anknnft

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Volksblatt
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Page 6 of 8
Date: 08.04.1908
Physical description: 8
Schnell-Zug von Wien-Marburg 1'03 nachm, Personen-Zug von Kufstein Expreß-Zug von Berlin Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg Post-Zug von München-Salzburg Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg Personen-Zug von Franzensfeste Personen-Zug von München-Salzburg. Avfshrt n««H At«»—Wsron«: 613 früh Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Ro« 7'53 früh Personen-Zug nach Ala 12'26 mittags Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 1-25 nachm. Personen-Zug nach Ala Expreß-Zug nach Verona-Venedig Schnell-Zug

nach Ala Pers.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom Personen-Zug nach Venedig-Mailand-Rom. 215 nachm. 4'0A nachm. 4 42 nachm. 703 abends 837 abends 12 21 nachts 230 nachm 4'21 nachm. 5'02 nachm. 7'22 abends 10 28 abends Ankunft Von Wsron»—Akt»: 7-42 früh Pers.-Z. v. Salurn, an Wochenmärkten v. Trient 8 38 früh Schnell-Zug vom Rom-Venedig-Mailand li'16 vorm. Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 124 nachm. Personen-Zug von Ala 1 55 nachm. Schnell-Zug von Ala

2 55 nachm. Expreß-Zug von Verona-Mailand 4 20 nachm. Schnell.Zug von Ala-Arco-Venedig 6 50 abends Personen-Zug von Rom-Venedig-Mailand 10 39 abends Schnell-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arcs 12 38 nachts Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco. Avfcrkrt n. ZAersn: Ankunft v. Msrcrn früh früh vorm. 620 9-00 1035 12 20 mittags 231 ' 430 545 7-23 845 nachm. nachm. nachm. abends abends Avfstzrt n. Aottevn: 6-28 früh 8'43 vorm. 10'47 vorm. 130 nachm. 4'49 nachm. 7 33 abends. 7-15 825 950 11'29 1-48 253 4-23 648

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Meraner Zeitung
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Page 7 of 12
Date: 24.10.1925
Physical description: 12
dm «. Ltiüb« I Seite 7 Verkehrswesen. liMchen-Srenner-venedw als Vrtentlwte- ! In Minchen fanS dieser Tage die Jahres« Sammlung des alpinen Zwnsortimns dem die Spitzen Ver DerWalkmgsbe» Kfden Venedigs u^> Münchens angehören. Berichte des Vorstandes der deutschen »,i,ppe, Geh. Rat von Donle, entnehmen kji- nachstehende Ausführungen: I i>ie Verhandlungen, die Ende September ^ in Venedig sowohl zwischen den tappen des Transalpinen Konsortiums l,s der einen Seite unÄ Möschen den am l ..,jsch

-italienischen Gittervertehr beteiNgten ^seiibahnverwaltungen anderseits stattge- I^cn haben, hatten für die Entwicklung ^.Verkehrs Zwischen Venedig und Süd« „tschlanid besonders mit Bayern, wichtige Schlüsse gebracht. sx»ie Eisenbahnverwaltungen Hutten sich i,s,in geeinigt, die Aufstellung liiirekker Güterkarife München—Venedig Innleiten und gleichzeitig mit Ausgabe Ines allgemeinen dqutschi-italienischen Gü« riarifs durchzirführen. Dazu waren da« l>als von den österreichischen Bundesbahnen M gewisse

ErmähiWngen, die Haupt« Wich durch die Auflösung idtzr Bergzu« «iläge über den Brenner gewonnen werden sllteir, zugesagt. Won feiten der beiden Gruppen des transalpinen Konsortiums wurde als Ziel gelmsinsamen Bestrebungen ins Auge zt, den I elektrischen Ausbau de» Vrennenvege» ^ fiir die Zuftihr nach Venedig zunächst in bracht kommt, mit allen Mitteln zu be« tcil'cn. j Wenn auch das von den Eisenbahnen steckte Ziel noch nicht erreicht ist. so ist Laufe des letzten Jahres doch der we» Ilitliche Erfolg

zu buchen!, dkß «die öfter« iichischen Bundesbahnen in einem Staats« trtrag mit Italien sich verpflichtet haben, kr die Ein« und Ausfuhr Äber Venedig, den Brenner und Arlbergmeg ermä« Igte Frachtsätze Mir Verfügung zu stellen. I Dadurch ist für die deutsche Reichsbahn Ic Möglichkeit gegeben, an diese Sätze cm- miiipfen und für Venedig auch besonders lizichungskräftige Sätze im Verkehr nach »iiddeutschland zu schassen. IDaß für Süddeutschland die Vlerifrach« lliiqsgelegenhoiten von und zu den adria

« Ischen Häfen werwoll swd, hat Vor starte Zetreideverkchr im vergangenen Früh« thre 1923 gezeigt. Denn es wurden bei« ticlsweife im Monat Mörz und April «rch eine Münchner Wrma allein 10.000 tonnen Getreide über italienische Häsen M den Brennermeg nach SLAdeutschlanid Fracht. l Auch die starke Einfuhr von Süölfrüch« in und von orientalischen Tabaken, die »rzelt von Triest aus besonders nach Mün« tcii befördert worden, konnte den Weg Iber Venedig nehmen. Di« größte Dodeu« 1>»li fiir Re Entwicklung

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Volksblatt
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Page 9 of 10
Date: 31.07.1907
Physical description: 10
nachm. Expreß-Hug von Berlin 403 nachm. Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg 4 34 nachm. Post-Zug von München-Salzburg 7 08 abends Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg 8 37 abends Personen-Zug von Franzensfeste 9 46 abends Schnell-Zug von Franzensfeste 12 07 nachts Personen-Zug von München-Salzburg. ncrcH AI»—Wororr«»: 6 07 früh Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 7'53 früh Personen-Zug nach Ala 12'26 mittags Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 125 nachm. Personen-Zug nach Ala

2 30 nachm. Expreß-Zug nach Verona-Venedig 4'21 nachm. Schnell-Zug nach Ala 5 02 nachm. Pers.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 722 abends Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 9 00 abends Personen-Zug nach Venedig-Mailand-Rom. ArrkTtrrM von Wororrcr—Alcr: 7'36 früh Pers.-Z. v. Salurn, an Wochenmärkten v. Trient 8'38 früh Schnell-Zug vom Rom-Venedig-Mailand 11'16 vorm. Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 124 nachm. Personen-Zug von Ala 155 nachm. Schnell-Zug von Ala 2 55 nachm. Expreß-Zug von Verona

-Mailand 4 20 nachm. Schnell-.Zug von Ala-Arco-Venedig 6 50 abends Personen-Zug von Rom-Venedig-Mailand 10 39 abends Schnell-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 12 38 nachts Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco. AvfcrHrt n. ZA«?rt»n: 6 15 früh 8 55 früh 10 35 vorm. 12 20' mittags 2 31 nachm. 438 nachm. 5 50 nachm. 7 23 abends 8'45 abends 10 01 nachts. 6 24 früh 7-27 früh 8'43 vorm. 10 47 vorm. 12'44 mittags 2'22 nachm. 4'49 nachm. 6 00 abends 7 33 abends. 6'03 früh 7-10 früh 8 30 früh 9 45 vorm

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Newspapers & Magazines
Volksblatt
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Page 1 of 10
Date: 31.07.1907
Physical description: 10
von Kufstein 2'15 nachm. Expreß»Zug von Berlin 4-03 nachm. Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg 4 34 nachm. Post-Zug von München-Salzburg 7 08 abends Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg 8 37 abends Personen-Zug von Franzensfeste 9 46 abends Schnell-Zug von Franzensfeste 12 07 nachts Personen-Zug von München-Salzburg. As»—Wovon»: 6 07 früh Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 753 früh Personen-Zug nach Ala 12'26 mittags Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 125 nachm. Personen-Zug nach Ala

2 30 nachm. Expreß-Zug nach Verona-Venedig 4'21 nachm. Schnell-Zug nach Ala 5 02 nachm. Pers.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom .-7 22 abends Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 9 00 abends Personen-Zug nach Venedig-Mailand-Rom. Ankunft von Wovon»—AI»: 7'36 früh Pers.-Z. v. Salurn, an Wochenmärkten v. Trient 8 38 früh Schnell-Zug vom Rom-Venedig-Mailand 11-16 vorm. Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 1 24 nachm. Personen-Zug von Ala 1 55 nachm. Schnell-Zug von Ala 2'55 nachm. Expreß-Zug von Verona

-Mailand 4'20 nachm. Schnell-.Zug von Ala-Arco-Venedig 6 50 abends Personen-Zug von Rom-Venedig-Mailand 10 39 abends Schnell-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 12 38 nachts Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco. Abführt n. ZAov»n: 615 früh 8 55 früh 10 35 vorm. 12 20 mittags 2 31 nachm. 4 38 nachm. 5 50 nachm. 723 abends 8'45 abends 10 01 nachts. Abführt n. <A»ltorn: 6 24 früh 7-27 früh 8-43 vorm. 10 47 vorm. 12'44 mittags 2'22 nachm. 4'49 nachm. 6 00 abends 7 33 abends. Ankunft V. Mor»N! 6-03 früh

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Volksblatt
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Page 8 of 10
Date: 02.11.1907
Physical description: 10
12-21 nachts Personen-Zug von München-Salzburg. AVfsHrt nach Al«»—Wsronc»: K'13 früh Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom? 7-53 früh Personen-Aug nach Ala 12'26 mittags Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 1-25 nachm. Personen-Zug nach Ala 2-30 nachm. Expreß-Zug nach Verona-Venedig 4'21 nachm. Schnell-Zug nach Ala b'02 nachm. Pers.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Ron^ 7-22 abends Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Ronr 10 23 abends Personen-Zug nach Venedig-Mailand-Rom. Ankunft Von Woroncr—Atcr: 7'42

früh Pers.-Z. v. Salurn, an Wochenmärkten v. Trienk 8'38 früh Schnell-Zug vom Rom-Venedig-Mailand 11'16 vorm. Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 124 nachm. Personen-Zug von Ala 1-55 nachm. Schnell-Zug von Ala 2 55 nachm. Expreß-Zug von Verona-Mailand 4'20 nachm. Schnell-.Zug von Ala-Arco-Venedig 6 50 abends Personen-Zug von Rom-Venedig-Mailand 10 39 abends Schnell-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arc» 12-38 nachts Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco. n. ZAovcen: 6 20 früh 9 00 früh 10 35 vorm

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Newspapers & Magazines
Volksblatt
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Page 6 of 8
Date: 23.12.1908
Physical description: 8
» : 610 früh Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 3 03 früh Personen-Zug nach Ala 12 26 mittags Schn.-Zug nach Arco-Benedig-Mailanb-Rom 125 nachm. Personen-Zug nach Ala 2 30 nachm. Expreß-Zug nach Verona-Venedig 4 21 nachm. Schnell-Zug nach Ala 5 02 nachm. Pers.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 722 abends Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 10 28 abends Personen-Zug nach Venedig-Mailand-Rom« Ankunft von Woroncr—Atcr: 7'45 früh Pers.-Z. v. Salurn, an Wochenmärkten v. Trient 3'38 früh Schnell

-Zug vom Rom-Venedig-Mailand 1i16 vorm. Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 124 nachm. Perfonen-Zug von Ala 155 nachm. Schnell-Zug von Ala 2 55 nachm. Expreß-Zug von Verona-Mailand 420 nachm. Schnell.Zug von Ala-Arco-Venedig 6 50 abends Personen-Zug von Rom-Venedig-Mailand 10 39 abends Schnell-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 12 38 nachts Perf.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco AvfsHrt n. Morcrn: Ankunft V. ATsrcrn! e is früh 7-15 früh 9-00 früh . 3 25 früh 1035 vorm. 9-50 vorm. 12 20 mittag

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Newspapers & Magazines
Volksblatt
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Page 7 of 8
Date: 18.03.1908
Physical description: 8
-Salzburg 442 nachm. Post-Zug von München-Salzburg 7 08 abends Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg 837 abends Personen-Zug von Franzensfeste 12 21 nachts Personen-Zug von München-Salzburg. AHfshrt nach AI«—Wovon«: 613 früh Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 7 53 früh Personen-Zug nach Ala 12 26 mittags Schn.-Zug nach Arco-Benedig-Mailand-Rom 125 nachm. Personen-Zug nach Ala 2 30 nachm. Expreß-Zug nach Verona-Venedig 4 21 nachm. Schnell-Zug nach Ala 5 02 nachm. Pers.-Zug nach Arco-Venedig

-Mailand-Rom 7'22 abends Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 10 28 abends Personen-Zug nach Venedig-Mailand-Rom. Anknnft von Wsvon»—Ar»: 7'42 früh Perf.-Z. v. Salurn, an Wochenmärkten v. Trient 8 38 früh Schnell-Zug vom Rom-Venedig-Mailand 11 16 vorm. Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 1 24 nachm. Personen-Zug von Ala 155 nachm. Schnell-Zug von Ala 2 55 nachm. Expreß-Zug von Verona-Mailand 4 20 nachm. Schnell.Zug von Ala-Arco-Venedig 6 50 abends Personen-Zug von Rom-Venedig-Mailand 10 39 abends

Schnell-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 12 38 nachts Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco. AHfaHrt n. ZAorcrn: Anknnft v. ZAercrn 6 20 früh 9 00 früh 10 35 vorm. 12 20 mittags 2 31 nachm. 4 30 nachm. 5 45 nachm. 723 abends 845 abends AHfcrhrt n. Gattern: 6-28 früh 8 43 vorm. 1244 mittags 4'49 nachm. 7 33 abends. Oozon- «Akovsnstsin; Haltestelle Waltherplatz: 7 30 früh 10-2S vorm. 211 nachm. 510 „ 715 früh 8 25 früh 9'50 vorm. 11^9 vorm. 1-48 nachm. 2 53 nachm. 4'23 nachm. 648 abends 1000 abends

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Volksblatt
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Page 6 of 8
Date: 01.04.1908
Physical description: 8
von Franzensfeste 12 21 nachts Personen-Zug von München-Salzburg. nach Ata—Weroncr: 613 früh Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 7'53 früh Personen-Zug nach Ala 12 26 mittags Schn.-Zug nach Arco-Benedig-Mailand-Rom 125 nachm. Personen-Zug nach Ala 2 30 nachm. Expreß-Zug nach Verona-Venedig 4'21 nachm. Schnell-Zug nach Ala 5 02 nachm. Perf.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 7'22 abends Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 10 28 abends Personen-Zug nach Venedig-Mailand-Rom. Ankunft vorr Wsron»—Atcr: Pers

.-Z. V.Salurn, an Wochenmärkten v. Trient Schnell-Zug vom Rom-Venedig-Mailand Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco Personen-Zug von Ala Schnell-Zug von Ala Expreß-Zug von Verona-Mailand Schnell.Zug von Ala-Arco-Venedig Personen-Zug von Rom-Venedig-Mailand Schnell-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco. ZNoran: Ankeift v. ZAsrarr 715 früh 8 25 früh 9 50 vorm. 11-29 vorm. 148 nachm. 2 53 nachm. 4'23 nachm. 648 abends 10°00 abends Ankunft V. Kalt ern 8 31 früh 10 30 Vorm« 219

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Alpenland
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Page 8 of 12
Date: 09.09.1926
Physical description: 12
. An einem Tage wird aus Italien gemeldet: Dem Antiquar Albert Kan de aus Wien wurde auf einem Dampsboot in Venedig die Brieftasche mit 300 Lire gestohlen; im Zuge Ad ine—Venedig wurde dem Oesterreicher Paul L e h r h a u pt die V r i e f t a s ch e g e st o h l e n; dem Profeffor an der Wiener Aniversität Felix Ehrenhaft wurde auf dem Lido in Venedig die Brieftasche mit 300 Lire und 6 Dollars aus der Pyjamatasche entwendet. — Wer also das „edle" Handwerk der welschen Taschendiebe fördern will, der reise

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Südtiroler Landeszeitung
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Page 5 of 8
Date: 07.02.1921
Physical description: 8
sehr schwarz g.-nralt iverden, ist. begreistich: immerhin stellt darin -ein starker Kern. Nach der südslawifchr-!! A'nfs'asfung v'erdett Genua itnd Venedig die Entivickurng Triests ninsolveüiger dul den, als ihre Ligenen Hafenaniagen, s.hon vor dein K.ieg unzureichend, im Kriege noch mehr ve fallen sind. Ino folge übcrtvicgenden Einflusses von Genna macht Ita lien alle 'Anstrengungen» um möglichst viele Güter (vi& der Schivelz, ans Südvnhrrn und Tirol, Güter, die bis her über Triest gingen, nach Genna

abzulenien: der Nest der Waren ward für Venedig reklnmiert. Nur >ene Güter, die Eile haben und die nach die Türkei, Klein - asien und tcilnwi.e nach Aegypten gehen sotten, iverden über Triest gehen müssen, z. Beispiel Zucker; ob es rnog-, liest sein wird Mes'er- oder Wirtwaren ans der 'Nhein- provinz tlnd Malz ans Böhmen über Triest fl»' An» fuhr ZN bringen, ist loohr zu bez.veifelg; demistlene Gilt r ivird Genna, die letzteren Venedig für sich erobern woG len. Diesen Zielen e»t p-.echend, wurde gleich

i,ach dem Znsaiimlenbruch der Monarchie die gesamte Eisen aljiK VerlehrsTarif- nnd Schlfsahrtspoli i Italiens in de» Dienst der Förderung von Genna nild Venedig eini gestellt: Der Brenner wurde zum Brennpunkte der i:a-t Uenischen Eisenbahnpolitik. Von großem Jiiteresse sind in dieser Aeziehllng die AllSführungen des ,,Nestv bei 'Eartino', die folgenden Gedanlengang Tjabjit: Zi: Italien hat man die. große Be.deritnng des B r e n n er a l S H an d e l s ve r k e h r s straße für Venedig und muh

seinen Orienthandel zum größ-, te» Teils Mer Land -zn leiten, und da sei Italien em riesiger Molo, der sich ins Mttelmeer erstreckt, nrit dem Brenii-er ats Hauptzufuhrstraße. Daraus ergibt sich auch eine Verschiebung'des Handels'zeiltrumS! der öfter» reichtschen Nepnbltr nach dein Westen; hchon jetzt gehen Wäret! ans Südböhmen über Bayern dllrch Tirol »ach Jtalien. Außerdrin seien zur Erreichung der erwähnten Ziele, Fördercing von Genna nnd Venedig, ans Kosten von Triest, ztvei neue Eisenbahn linken, teils

im Projekt, teilÄ ine Ban: 1. Mals—Landeck und 2. Mach— Landquart. Erstere verbindet dirftk'c Bregenz via Bozen —Trient—Valsngana mit Venedig »md wird du- Ab',c leitung ekn?I großen TelleS des' Verkehrs aus'der Voden-t seezone (Württemberg, Bayern) zur Folge haben', hier-, dlwch würden auch die Linien über den St. Gotthard, Simplon nnd Lötschberg beeinflußt iverden. Die Linie Mal's—Landeck würde aus Br-rgenz %\n Eisenbahn-, Zentrum ersten Ranges machen, eine Drehscheibe der Neuonentierung

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Der Bote für Tirol
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Page 9 of 12
Date: 13.11.1875
Physical description: 12
bevölkerte Gegenden durchschneiden, zu jeder Zeit und noch immer die vom Handel vorgezogenen sein werden, da sie ihn durch Ersparung an Zeit und Geld und durch den großen Beikehr zum Gipfel seiner Blüthe bringen, so muß der vorgeschlagene Schienenstrang zwischen Venedig über Bassano nach Trient als ein zur größeren Handelsentwickelung nicht nur einer Provinz, sondern einer der industriellsten und reichsten Theile des Fest landes nöthigen Hauptader betrachtet werden. Diese Eisenbahn bietet

in jeder Beziehung im Ver gleich mit den schon bestehenden oder geplanten Linien zur Verbindung Mittel.Europas mit dem Meere über den Brenner solche bedeuleiiden Vortheile, daß sie keine Nebenbuhlerin zu fürchten hat. Vergleicht man diese Bahn mit dem vom Brenner ab über Trient und Verona nach Venedig hinziehenden Schienenweg, so ergibt sich, daß durch die vorgeschla gene Linie eine Abkürzung von mehr als 53 Kilom. erieicht wird, indem die seit mehreren Jahren im Betriebe stehende Bahn Trie»t-Verona>Padua

-Venedig eine GesammtlSnge von 210.600 Kilom. hat, wäh rend die Länge der neuen Linie blos 152 Kilom. betragen würde. Wollte man aber Trieft als das Ziel, nach welchem die Brennerbahn unv somit das östlich-nördlich-süd liche, wie auch nordwestliche Deutschland streben sollte, annehmen, so wüßte man gewiß nicht, wo sonst eine Eisenbuhu zu führen, welche die Entfernung zwischen der Brennerbahn und Trieft, wenn auch nicht auf einen keineren, doch wenigstens auf einen Abstand

, der mit dem zwischen der Brennerbahn und Venedig mittelst der bereils entworfenen Baulinie entstehenden Abstände gleich lang wäre, günstiger zu reduziren vermöge. Würde man über die Venetianer Alpen eine solche Bahn herstellen wollen, man möge von welch immer einem Puncte derjenigen Bahnen, die gegenwärtig Trieft mit dem Brenner verbinden, ausgehen, um entweder über Eortina d' Ampezzo und Perarolo das Boitethal zu verfolgen, oder über Belluno der Piave enlgegensteigend das Thal Anfiel oder da« Agordo- Thal zu durchlaufen

Krüm mungsradien und dazu noch viele andere Umstände den Betrieb erschweren und verzögern würden, und wie sich folglich die Betriebs- und Transportkosten erhöhen würden, ohne dabei wenigsten» an Zeit im Vergleiche zu der von Trient-Primolano über Bassano nach Mestre und Venedig projectirten Schienenver- bindung etwas zu ersparen, so leuchtet eS ein, daß ein solches Unternehmen, wenn auch nicht unmöglich, doch voraussichtlich nie ausgeführt werden wird, da eS in keiner Beziehung Vortheile darbietet

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Brixener Chronik
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Page 5 of 8
Date: 11.08.1903
Physical description: 8
Jahrg. XVI. Dienstag, „Brixen er Chronik.' 11. August 1903. Nr. 96. Seite 5. Waaen in Rom, sowie für Trinkgelder an das titanische Personal. Jedesmal mußte er bei !er Markusbank eine Anleihe von 2000 Lire «»snebmen. Sein Einkommen als Patriarch war bescheiden und betrug nur 10.000 bis 12000 Lire jährlich, womit er seinen Unterhalt und viele andere Dinge bestreiten mußte. In seiner Stellung als Patriarch von Venedig bat der neue Papst unendlich viel Gutes getan und erfreute

sich der ausgezeichnetsten Popularität und Beliebtheit. Als Kardinal Sarto sich zum Konklave nach Rom begab, bereitete die Be völkerung von Venedig ihm geradezu überwäl tigende, spontane Ovationen. Hiebei hat sich gezeigt, in welch hohem Maße das venezianische Volk feinen Patriarchen verehrte. In der Tat hat Sarto auch alles getan, um sich die Sym pathien zu erwerben. Den Aermflen der Armen, den Eingekerkerten, widmete er unermüdlich seine Fürsorge und wiederholt besuchte er die Gefäng nisse, um sich von der Lage

der Sträflinge zu Überzeugen und alles zu tun, um ihr hartes Los zu mildern. Den Armen stand seine Tür stets offen. Während Kardinal Sarto für sich ein Mann von bescheidener, einfacher Lebensart war, wurde er rasch als ein Bater der Armen und Not leidenden bekannt. Die ziemlich bescheidenen Ein künfte des Patriarchen von Venedig verwendete er fast ganz für Unterstützungen. Als vor zwei Zahren Freunde ihm Vorstellungen über seine Freigebigkeit für Fremde machten und ihn zu veranlassen suchten

Jahresprämie fein Budget belastet. — Seine Wohltätigkeit brachte ihn manchmal geradezu in Geldverlegenheiten, so daß er zeit weise sogar Geld ausleiheu mußte. Man rühmt ihm große Klugheit in der Ver waltung von Kirchengeldern nach und vor allem immer den lautersten Charakter. Stets erinnerte er an seine arme Jugend und betonte bei jeder Ehrung, die ihm widerfuhr, daß sie ihn aus dem Grund so freue, weil er doch so armer Leute Kind sei. Seine drei Schwestern, die bei ihm in Venedig lebten

. — Andere werden immer gleich große Herren. Er? Fragen Sie nur in Venedig. Unsere Schwestern, die bei chm lebten, machten alltäglich mit der Schürze um und mit dem Korb am Arm für ihn die Einkäufe auf dem Rialto und Seine Eminenz steckte stets in Schulden, da er alles, was er be saß, den Armen gab.' Pius X. ist noch so rüstig, daß er im August vor zwei Jahren den 1779 Meter hohen Grappa- verg erstieg, um ein Muttergottesbild in der oorkgeu Schutzhütte einzuweihen. Noch in den letzten Wochen machte er viele

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Dolomiten
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Page 1 of 6
Date: 24.04.1939
Physical description: 6
13=36 und 13-37. Verwaltungs-Fernruf 11=48. Verantwortlicher Direktor: Rudolf Posch. Redenkchrtilleituna Merano. via Galilei Nr. 8 — Tel. 23-68: in Bressanone: Buchhandlung Athesia. via Torre bianca. Druck und Verlag: Athesia. Bolzano, via Museo Nr. 42 Mittftt BezicSimgkii zwilchen Aalien und üngarn Die neue Oberleitung der üakholischen Aktion Jtallens. Ergebnisse der Begegnung Ciano-Markowitsch Die ersprießlichen Venedig, 23. April. Außenminister Graf Ciano ist gestern um 10.12 Uhr am Flughafen Littorio in Nom gestartet

und traf um 11.30 Uhr in Venedig ein, wo er von den Spitzen der Behörden empfangen wurde. Um 14.51 Uhr begab sich Graf Ciano mit den Behörden zum Bahnhof, um den mit dem Orientexpreß eintrefscnden Außenminister Jugoslawiens, Zinzar M a r k o w i t s ch, zu empfangen. Die Begrüßung war überaus herzlich, das Publikum bereitete dem jugo slawischen Minister eine lebhafte Sympathie kundgebung. Im Laufe des Nachmittags hatten Graf Ciano und Markowitsch eine zw eist ün- digeDesprechung, worauf

durch den Kanal wie auch am Bahnhof wurden den beiden Ministern vom Publikum lebhafte Ovationen bereitet. Unter größter Herzlichkeit verabschiedeten sich die beiden Minister, worauf Zinzar Mar kowitsch mit seinem Gefolge um 16 Uhr die Heimreise nach Belgrad antrat. Graf Ciano wieder in Rom Rom. 23. April. Außemninister Graf Ciano, der um 16.30 Uhr mit seinem Dreimotoren-Flugzeug am Lido in Venedig gestartet ist, traf um 17.42 Uhr am Flughafen Littorio in Rom ein. Später begab sich der Minister-Parteisekretär

L a v i t r a n o, Erzbischof von Palermo. B o e t t o, Erzbischof von Genua und Piazza, Patriarch von Venedig. Zum Sekretär dieser Kardinalskommission wurde vom Heiligen Vater Exzellenz Evasio Colli, Bischof von Parma, ernannt, welcher den Titel und die Obliegenheiten eines kirchlichen Generalbeirates haben wird. imiiiiiiiimiiimiii iiminiiiimimfiiimiiiiinm der Duc« den albanischen Faschisten das Privileg und die Ehre gewähre, das schwarze Hemd anzu legen. aus dem sie als Abzeichen den vom Lik« torenbündel gekrönten

AdlerSkanderbeg, tragen. Die Worte des Parteisekretärs wurden von der Volksmenge mit einem Sturm der Begeisterung ausgenommen. Die festliche Versammlung schloß mit Hochrufen auf den Herrscher, auf den Duce, Gründer des Imperiums, auf das faschistifcho Italien und das neue Albanien. verstärkte Zusammenarbeit mit Deutschland Der weg zur Verständigung Ein deutscher Fragebögen Venedig, 23. April. 2m verlaufe der Besprechungen, die gestern und heute zwischen Außenminister Gras Ciano und dem jugoslawischen

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Volksblatt
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Page 9 of 10
Date: 28.09.1907
Physical description: 10
-Zug von Franzensfeste 12 02 mittags Schnell-Zug von Wien-Marburg 1'03 nachm. Personen-Zug von Kufstein 515 nachm. Expreß>Zug von Berlin 403 nachm. Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg 4 34 nachm. Post-Zug von München-Salzburg 7 03 abends Schnell-Zug von Berlin-München-Salzburg 8 37 abends Personen-Zug von Franzensfeste 5 46 abends Schnell-Zug von Franzensfeste 12 07 nachts Personen-Zug von München-Salzburg. Avf»Hvt n«ch AI»—Wsroncr: K V7 früh Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Ro« 7'53 früh

Personen-Zug nach Ala 12'26 mittags Schn.-Zug nach Arco-Benedig-Mailand-Rom 125 nachm. Personen-Zug nach Ala 2 30 nachm. Expreß-Zug nach Verona-Venedig 4'21 nachm. Schnell-Zug nach Ala 5-02 nachm. Pers.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 7*22 abends Schn.-Zug nach Arco-Venedig-Mailand-Rom 900 abends Personen-Zug nach Venedig-Mailand-Rom. Ankunft von Woroncr—Atcr: 7'36 früh Pers.-Z. v. Salurn, an Wochenmärkten v. Trient 8*38 früh Schnell-Zug vom Rom-Venedig-Mailand 11'16 vorm. Pers.-Zug von Rom-Venedig

-Mailand-Arco 124 nachm. Personen-Zug von Ala 155 nachm. Schnell-Zug von Ala 2 55 nachm. Expreß-Zug von Verona-Mailand 4 20 nachm. Schnell-.Zug von Ala-Arco-Venedig k 50 abends Personen-Zug von Rom-Venedig-Mailand 1039 abends Schnell-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco 12 38 nachts Pers.-Zug von Rom-Venedig-Mailand-Arco. Avf«»Hvt n. Moroni 615 «55 10 35 vorm. 1220 mittag» 2 31 nachm. 4 38 nachm. 5 50 nachm. 723 abends 845 abends 1001 nachts. AvfaHrt n. Kaktorn: 6 24 früh 7 27 früh 8'43 vorm. 10-47 vorm

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