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Descrizione fisica: 159 S. : Ill., Kt.. - 2., erg. Aufl.

Vom Bahnhöfe -in Tftvernellö an . der-Eisenbahnlinie Yenedig-Mailand, Khrt man nfit der Dampf-Tramway in- 3 ■Stunden nach Recoftro, der berühmtesten. Mineral-Wasser- Station Italiens. ; * Rocoäro bietet seinen Besuchern den Anblick eines sehr anmuthigen Curortes und verdankt seinen -Ruf der unbestreit baren Heilkraft seines Stahlwassers. Die seit" Kurzein nach den modernen Begriffen der Kunst* •erbaute - ■*» ■ wurde mit den neuesten, hydrotherapeutischen Apparaten, Sturz- und Wannenbädern

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1895

Gries - Bozen als klimatischer, Terrain-Kurort und Touristen-Station : ein Begleiter für Kurgäste, Reisende und Touristen

Pagina 280 di 683

Descrizione fisica: 159 S. : Ill., Kt.. - 2., erg. Aufl.

■ ■ X' ■ ; . .258 ■; \ ' 30 Min. Fr., ab 7 Uhr 45 Min.- Fr., Genna an, 12 Uhr 45 Min, Nm. 11 und 1T 1/4 Stunden. b. Personenzug Bozen ab 9 Uhr 20 Min. Früh, Verona an 3 Uhr 35 Min. Nm., ab 6 Uhr 30 Min. Abends, Mailand an 11 Uhr 43 Min. Nachts, ab 4 Uhr 32 Min. Früh, Genua an 11 Uhr 15 Min. Vm. IU /4 und 26 Stunden. f. Zollvisitationen finden auf den angegebenen Reiserouten statt: in Ala, Pontebba, Udine und Görz für Italien und Oesterreich, in Kufstein, Salzburg und Furth für Baiern

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1895

Gries - Bozen als klimatischer, Terrain-Kurort und Touristen-Station : ein Begleiter für Kurgäste, Reisende und Touristen

Pagina 5 di 683

Descrizione fisica: 159 S. : Ill., Kt.. - 2., erg. Aufl.

Nachtrag und Ergänzungen. I. Bahnverbindungen. Die Linie Kufstein - Ala der Südbahn, die sogenannte ßrennerbahn, mit der Abzweigung von Franzensfeste über Villach nach Marburg an der Linie Wien-Triest, ist die wichtigste Zufahrtslinie und durch deren Hauptstation Bozen- Gries verkehren die Schnellzüge nach beiden Richtungen mit direkten und Schlaf Waggons von und nach Wien, Berlin, Dresden, München, Meran, Ala, Verona, Venedig, Mailand und Rom. Von der Station Bozen-Gries zweigt die Bozen

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1895

Gries - Bozen als klimatischer, Terrain-Kurort und Touristen-Station : ein Begleiter für Kurgäste, Reisende und Touristen

Pagina 396 di 683

Descrizione fisica: 159 S. : Ill., Kt.. - 2., erg. Aufl.

Gebäude von Oberbozen, der ehemals Mörlischen Vogeltenne, jetzt Menz’- sche Aussichtswarle, gelangt. Man tritt in den umgebenden Park und findet eine Hautrelief-Darstellung aus weissem, car- rarischem Marmor von Marchesi aus Mailand, 1818 vom Hof- latfae Peregrin Maria Ritter von Menz zum Andenken an seine Eltern aufgestellt. Man kann auch ins obere Stockwerk der Aussichtswarte gelangen und auf Gries hinabsehen. 17eher die Miesen oder auf der Strasse weiter erreicht inan Oberbozen mit seinen Villen

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1895

Gries - Bozen als klimatischer, Terrain-Kurort und Touristen-Station : ein Begleiter für Kurgäste, Reisende und Touristen

Pagina 279 di 683

Descrizione fisica: 159 S. : Ill., Kt.. - 2., erg. Aufl.

an 10 Uhr 33 Min., ab 10 Uhr 46 Min. Vm., Venedig 2 Uhr 43 Min. Nm. an. 9 Stunden. c. Personenzug' Bozen ab 9 Uhr 20 Min. Fr., Verona •ui 3 Uhr 35 Min. Xm., ab 4 Uhr 55 Min. Abends, Venedig a n, 7 xj]n» 35 Min. Abends. lÜßT Stunden. 16. X a c h M ai 1 a n d 11 n d G e n u a. 290 und 458 Kilom. a. Ivourierzug Bozen ab 7 Uhr 29 Min. Ab., Verona an 10 Uhr 48-Min. Xts. ab 2 Uhr 20 Min. Fr., Mailand an 6 Uhr

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 301 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

wurde abgelehnt; heimische Ingenieure und Bauunter nehmer allein sollten das große Werk beginnen und voll enden. Im April 1840 geschah der erste Spatenstich, und ein Jahr später fand in Gegenwart des Vizekönigs die Grundsteinlegung zu der berühmten Brücke statt, die mit 222 Bögen die Lagunen Venedigs in einer Länge von 3602 Meter überschreitet. Damals besaß Italien aber bereits eine Eisenbahn: die 13 km lange Linie Mailand— Monza, die 1839 genehmigt und 1840 eröffnet worden

war. Auch ihr war schon ein anderer Entwurf voraus gegangen: die im Jahre 1838 genehmigte Eisenbahn von Mailand nach Corno, die jedoch das Glück weniger begünstigte; die Unternehmung gelangte nicht zur Ver wertung ihrer Vergünstigung. Der große Bauplan für die Staatsbahnen Österreichs vom Jahre 1841* ** verzeichnete die Eisenbahn von Ve nedig nach Mailand mit einer Verbindung zum Comer- see. Dadurch ergab sich für die Regierung die Mög lichkeit und wohl auch die Pflicht, den Bau dieser Eisen bahn zu fördern

die Gesellschaft Mailand—Monza, deren Linie im frischen Aufblühen stand, mit der Gesellschaft Mailand—Corno; es wurde der Bau einer Linie von Monza nach Camerlata, das * Vgl. Ersten Band, S. 152 ff. ** Vgl. Ersten Band, S. 200.

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 591 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

im Haupt tunnel die Anbringung von Toren an den Portalen. 55 Es werden folgende Linien genannt: Venedig—Mailand (267 km), in drei Jahren zu vollenden; Mestre—Treviso—Udine— Landesgrenze (145 km), in 18 Monaten fertig zu stellen; Verona- Mantua—Borgoforte (54 km), deren Bau wegen der Minciobrücke 30 Monate erfordern würde; Verona—Bozen (145 km), die im Jahre 1857 eröffnet werden soll; Coccaglio—Bergamo—Monza— Mailand (63 km) mit der Ausästung nach Lecco (22 km); Mailand —Cameriata—Corno

(48 km), die dringend notwendige Verbin dungsbahn in Mailand (6 km) nebst Zentralbahnhof, an dessen I f

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 333 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

des Gardasees gegen Brescia, einen anderen gegen Sü den über Mantua nach Borgo! orte an den Po zu ent senden. Die obere Linie habe sodann von Brescia bis Chiari die schon bestimmte Richtung zu verfolgen, hier auf aber gegen Bergamo abzuschwenken und nach Monza zu führen, wo sie an der im Ausbau begriffenen Bahn von Mailand nach Corno anschließt; sie wäre um 17 Meilen länger als die geplante gerade Linie, aber da die Zweigbahnen von Treviglio nach Bergamo (11 Mei len) und von Brescia

nach Cremona (26 Meilen) ent fallen, wären um 20 Meilen weniger zu bauen. Die un tere Linie würde von Mantua über Bozzolo, Piadena, über Cremona, Pizzighettone und Crema nach Treviglio ziehen, von wo bereits der Schienenweg nach Mailand läuft; besser wäre wohl die Linie von Crema über Lodi, aber das Vollendete könne nicht mehr geändert werden. Von Mailand w f äre eine Linie entlang dem Naviglio nach Pavia zu bauen; die zwei Bahnhöfe in Mailand wären durch eine Bahn zu verbinden. Eine besondere Bedeu tung

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 592 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

Plan schon gearbeitet wurde; Mailand—Lodi—Piacenza (62 km) mit Eisenbrücke über den Po, deren Entwurf schon zwei Jahre dem Ministerium zur Genehmigung vorlag; Melegnano—Pavia (23 km); Mailand—Sesto Calendo (51 km); Padua—Rovigno— St. Maria-Madalena (Ferrara, 80 km); Mailand—Buifalora—No vara (32 km) zum Anschluß an die piemontesischen Eisenbahnen. “ 6 Negrelli’s Sohn Oskar ist am 9. März 1915 als k. u. k. Ge neralmajor i. R. in Wien gestorben; in den Jahren 1859, 1866 und 1869 (in Süddalmatien

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 303 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

Landen zu verlieren. Karl Albert besetzte wenige Tage später Mailand; mit voller Kraft eröffnete nun aber Radetzky den Feldzug gegen Piemont; in rascher Folge siegte er bei Santa Lucia, bei Verona, bei Custozza und bei Volta über König Albert; am 6. August 1848 ergab sich Mailand, während Venedig nicht zu besiegen war. Ein Waffenstillstand machte den Feindseligkeiten vor läufig ein Ende. Auf den Teilstrecken der lombardisch - venetiani- schen Ferdinand-Bahn: Venedig— Vicenza (67 km) und Mailand

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 300 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

zur Ausführung; Hand in Hand damit ging die Trockenlegung versumpfter Gegenden. Gleich nach Übernahme der italienischen Provinzen be gann eine gründliche Überprüfung der allgemeinen Ka tastervermessung ; topographische und militärische Lan desaufnahmen fanden statt; die trigonometrische Ver messung durch Offiziere des Generalstabes erstreckte sich auch auf Toscana und den Kirchenstaat. Schon im Jahre 1837 war einem Ausschüsse, den die Handelskammern von Venedig und Mailand einge setzt hatten, die Bildung

einer lombardisch - venetiani- schen Aktiengesellschaft für den Bau einer Eisenbahn von Venedig nach Mailand genehmigt worden. Die An meldung auf die Aktien der Gesellschaft brachte eine bedeutende Überzahlung. Die erste Generalversammlung stand im Zeichen unbeschränkter Begeisterung und größter Hoffnungsfreudigkeit. Die neue Linie sollte den Namen „Privilegierte lombardisch-venetiamsche Ferdi nands-Bahn“ tragen und auf ihre ganze Länge von 305 Kilometer doppelgleisig erbaut werden. Dem Ingenieur Milani wurde

die Verfassung des Entwurfes mit der Weisung übertragen, daß die zu erbauende Bahn die Städte Venedig, Padua, Vicenza, Brescia und Mailand verbinden und alle dazwischen liegenden wichtigen Orte berühren müsse. Die Berufung ausländischer Fachleute

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 240 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

heitsausschuß wird aufgelöst — Minister Bach hat mit der brutalen Linken förmlich gebrochen — hier ist es ganz ruhig,“ schreibt Negrelli seiner Frau am Morgen des 24. August . . . Unterdessen hatte sich auch in Italien eine wich tige Änderung vollzogen: die österreichischen Truppen waren unter Radetzky in Mailand eingerückt, das sich nach heftigem Kampfe dem alten Feldherrn ergeben hatte. Der König von Sardinien, Karl Albert, das „Schwert Italiens“, wie ihn Negrelli dem allgemeinen Gebrauche

beauftragt, einen k. k. Kommissär für die Eisenbahn angelegenheiten im lombardisch-venetianischen König reiche nach Mailand zu senden ; es betraute mit dieser schwierigen und wichtigen Aufgabe Negrelli. Dafür waren wohl in allererster Linie fachliche Gründe ent scheidend. Negrelli war für diesen Posten geeignet, wie kein anderer. „Ich reise morgen — schreibt er am 26. August 1848 an Direktor Escher — nach Italien u.zw. vorläufig nach Verona und nehme die versöhnendsten Instruktionen

mit, wie es sich dem Sieger, dem rechten, geziemt; bald darauf werde ich nach Mailand gehen. Wenn Sie Ihren Freunden dort schreiben, können Sie ihnen sagen, daß sie einen Freund an mir haben werden.“ Und in der Instruktion für den neu-

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 366 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

der Visconti zu Mailand, der Scaliger in Ve rona, der Carrara in Padua; Palladios Prachtbauten in Vicenza; der Friedensbogen in Mailand; die Denkmäler des Markusplatzes; die große Anzahl von Kirchen jeg lichen Baustiles nach den mannigfachen Abstufungen des Geschmackes und der Pracht von dem kunstlosen Baue der longobardischen Kirche in Pavia bis zum Dome von Mailand und der Kathedrale von Corno! Eine kräftige Mitwirkung bei den Arbeiten der Kommission war, wie der oben erwähnte Ministerial-Er- laß

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 302 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

. Anfangs ver suchte man in kleinen Einzelangriffen, wie z. B. in der Ausschließung des österreichischen Tabaks, seine Ab neigung auszudrücken; aber nach der Februarrevolu tion in Paris und nach den Märzstürmen in Wien ging man zu offenem Kampfe über. Am 17. März 1848 kam in Venedig, am nächsten Tage in Mailand der allgemeine Unwille zum offenen Ausbruche; Venedig wurde als Republik ausgerufen; Erzherzog Rainer verließ Mailand. Feldmarschall Graf Josef Radetzky, der seit dem Jahre 1831

das Generalkommando im lombardiseh-venetiani- schen Königreiche führte, 8 sah sich bewogen, Mailand preiszugeben, als er von der Annäherung des piemonte- sischen Heeres unter König Karl Albert erfuhr und be fürchten mußte, die Fühlung mit den österreichischen

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Anno:

1904

¬Die¬ Tyroler Landesvertheidigung im Jahre 1848 : mit Benützung eines Tagebuches des Grafen Lichnowsky und anderer Papiere aus dem Nachlasse des Grafen Huyn

Pagina 148 di 197

Autore: Helfert, Joseph Alexander ¬von¬ / von Frhr. v. Helfert

Descrizione fisica: 192 S. : Kt.

gewesen wäre, am folgenden Tage angriffsweise gegen Somma campagna vor zugehen. Allein in der Nacht langte der Befehl des Feldmarschalls an. Peschiera einzuschließen. Die mitunter recht interessanten Einzeln heiten dieser Umzingelung sollen uns hier nicht weiter aufhalten, erstens weil sie mit der tyroler Landesverteidigung nicht das geringste zn thun haben, und zweitens weil die Dinge ohnedies einem raschen Ende zueilten. Denn am 6. Angnst zog Radetzky in Mailand ein, Karl Albert bat um Bewilligung

ihr Dasein einbüßten. Einige junge Herren machten sich beritten und flogen mit kaiserlichen Fahnen in die Sommerfrischen hinaus, um überall das frohe Ereignis zu verkünden. In Klobenstein ans der Ritten wurde ein Volksfest mit einer Tombola und Glückshasen veranstaltet, dem auch die beiden jungen Erzherzoge beiwohnten. Einige Tage später schickten die Veranstalter 900 fl. C. M. für die Verwundeten nach Mailand.

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1904

¬Die¬ Tyroler Landesvertheidigung im Jahre 1848 : mit Benützung eines Tagebuches des Grafen Lichnowsky und anderer Papiere aus dem Nachlasse des Grafen Huyn

Pagina 7 di 197

Autore: Helfert, Joseph Alexander ¬von¬ / von Frhr. v. Helfert

Descrizione fisica: 192 S. : Kt.

LHrcmotsgWè Akerfichk. 1848 März 19. Ausstandsversuch in Trient 134. ^ Loyalitäts-Adresse und Petition der Trienter Stadtvertretnng an den Kaiser 134 f., 276. 24. Ausniarfch der ersten lombardischen Freischaar aus Mailand 143. 25. Erzherzog Rainer mit seiner Familie in Bozen 136s. — Das Stilsser Joch von den Ausständischen besetzt 187. 26. A. H. Handschreiben an Minister Pittersdorfs betr. die Trienter Adresse 135. 27. Einsetzung von Landesschutz-Deputationen in Inns bruck Bozen und Vorarlberg

137 f. Gen. Slabs-Hpt. Graf Httyn in Bozen 136, 151. 28. Aufruf der JnnSbrucker Landesschutz-àpuiation 137. 31. Mailand. General Allemandl mit dein Oberbefehl über die lombardischen Corpi franchi betraut 144 f. — Bozen. Kreis-Commissär Strehle an Huyn 276 s. — Trieft. Altgraf Salm an Erzherzog Rainer 277 — 279. — April I. Meldung aus Tione wegen drohenden Einfalls der Wälfchen l55. 3. Erzherzog Johann a. o. Hof-Commissar für Tyrol 165. 4. Tyroler Versanìinlung in Wien 13^. 6. Wien. FML. v. Heß

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 396 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

liebig gewordenes — „System“ der Härte und Strenge den ruhigen Bürger drückte, aber die Schlupfwinkel, in denen ein solches Verbrechen ausgebrütet worden war, nicht entdeckt hatte; 32 übrigens ging das alte „System“ nicht zugrunde; es blieb ganz besonders in Ungarn und Italien herrschend, denn die Regierung brachte den Mordanfall in Wien, den ein gewesener Honved began gen, mit der „Erneute“ in Verbindung, die wenige Tage vorher, am 6. Februar, in Mailand stattgefunden hafte; hier war ein Angriff

auf die Hauptwache erfolgt, der wohl rasch unterdrückt wurde, aber doch auf beiden Seiten Verluste an Menschenleben zur Folge hatte. An der blutigen Abwehr der politisch sehr ernsten Ruhe störung, die zum Belagerungszustände in Mailand, Ve rona und Cremona, zu Hinrichtungen, hohen Strafgeld-

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 347 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

Vorteile, welche der k. k, Finanz-Verwaltung aus der selben erwachsen sind, sprechen deutlich genug über ihre Zweckmäßigkeit.“ Vor der Einführung der freien Schiffahrt auf dem Po erreichte der Warenverkehr bis Pavia und Mailand jährlich rund eine Million Meterzentner, die mit Schiff fahrtsabgaben in der Höhe von 7 Millionen Lire be lastet waren; dazu kam die lange Dauer der Fahrt, für die sogar Dampfschiffe bis zu sechs Wochen benötigten, kamen die vielen Belästigungen und Quälereien, denen

die Schiffahrt in den einzelnen Staaten durch die Zoll beamten unterworfen war; die freie Schiffahrt änderte diese Zustände; sie beschleunigte vor allem den Verkehr, indem sie die Reisezeit kürzte; in sechs Tagen fuhren die Dampfschiffe über Pavia und durch den schiffbaren Kanal nach Mailand und hatten für jeden Zentner Last nur 4 Lire anstatt 7 Lire zu bezahlen. Der Verkehr hob sich nun rasch — war doch auch seine Sicherheit weit größer als früher. Die alten, der Schiffahrt so gefähr lichen Pfahlbauten

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 449 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

Ich erhielt Ihren Brief und danke Ihnen. Mit Ta labot können Sie jetzt über die Suez-Angelegenheit sprechen. Wegen der Centralen treibe ich so viel ich kann. In Eile B r u c k.“ Am 28, Juni trat die Kommission ihre Reise in Udine an; sie ging über Verona, Coccaglio und Mailand. Am 1. Juli berichtete Negrelli von Mailand; „Liebste Lotti! Gestern war ein heißer Tag, aber ein herrlicher Tag. Talabot ist entzückt über unsere Eisenbahnen! Vom Viadukt in Desenzano sagte er: c’est magnifique et ce qui

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 297 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925

zum Schutze der Ländereien gegen Hochwasser. Viel leicht war es gerade dieser stete Kampf gegen die Na turgewalten, der viele junge Leute zu der angewandten Mathematik lenkte. Es ist nicht Zufall, wenn viele der tüchtigen Ingenieure, die an der Wiege des österrei chischen Straßen- und Eisenbahnbaues standen, aus den italienischen Provinzen hervorgegangen sind, wenig stens dort ihre fachlich-wissenschaftliche Ausbildung erlangt hatten. Die Ingenieure bildeten in Mailand und Venedig

einen angesehenen, einflußreichen Berufsstand ; zählte doch im Jahre 1846 Mailand allein 270 Inge nieure, von denen jeder verordnungsgemäß, gleichsam als Zeichen seiner staatlichen Berechtigung zur Aus übung seines Berufes, eine „Caution“ von 8000 Zwan zigern 4 in . Papieren der lombardisch - venetianischen Schuld („Monte“) erlegt hatte. Ein großer Teil der Ingenieure beschäftigte sich nur mit landwirtschaftlich-technischen Fragen. Auslän dische Fachgenossen, die nach Oberitalien kamen, um die Landwirtschaft

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1915 - 1925

Alois von Negrelli : die Lebensgeschichte eines Ingenieurs

Pagina 318 di 599

Commenti: Enth.: Bd 1. 1799 - 1848 : in der Heimat - in der Schweiz - in Österreich. 1915. Bd. 2. 1848 - 1858 : in Italien - der Suezkanal - letzte Kämpfe. 1925