abgeleitet werden. Es tauchte sodann das Projekt aus. die Bahn von Laois aus. gehend durch das Zimmertal über Cavalese nach Predazzo zu sühren. So gab es nun glücklich zwei Projekte, das ursprüngliche deutsche und das spätere italienische. Die Länge der deutschen Linie betragt 30 Kilo- Meter, die der anderen 52 Silometer. Es wäre also die Bahn Neumarkr-Predazzo weit kürzer, als von LaviS in!. Fleimstal. Die deutsche Lmie hat günstiges Bauterrain, wahrend die italienische Linie durch morschen Grund

und Murbrüche gebaut werden müßte, so daß die Anlage eine unsolide und der Betrieb stets ge fährdet wäre. Die Länge der Trasse durch das Zimmertal und die ungünstigen Bodenverhältnisse haben zur Folge, daß die italienische Linie sehr sehr teuer wäre. 12—14 Millionen Kronen tosten würde, während di? Linie Neumarkt—Predazzo nur aus zirka 6—7 Millionen veranschlagt ist. Auch hinsichtlich der Rentabilität muß die Linie Lavis—Predazzo hinter der deutschen Linie rreit zurückstehen. Seit Menschengedenken

eingesehen und sich mit sehr wenigen Ausnahmen einhellig für die Linie Neu markt-Predazzo eingesetzt. Das Interesse für diese Linie war in Deutsch südtirol sehr rege, so daß Ende 1906 die Finanzie rung der Linie als gesichert gelten konnte. Der Landtag hatte sich auch nur sür diese Linie ausge- sprachen und eine Subvention von 200.000 Kronen beschlossen. Selbst die Regierung war mit dem italienischen Projekte nicht einverstanden. Eisenbahnminister Derschuslü äußerte sich s^nerzei!, daß die italienische

Linie nicht werde gebaut werden. Allerdings zögerte die Regierung noch mit der Konzesfionie- rung des Projektes Neumarkt—Predazzo, doch stand anfangs 1907 im ganzen die Sache recht gut; es hätte nur seitens der neugewählten Abgeordneten eines entschiedenen Auftretens bedurft, um die Kon zession baldigst herauszubekommen. Trotzdem sind wir heute nach vier Jahren von ver Verwirklichung des allein rentablen und ge rechten FleimstalbahnprojekteS Neumarkt—Predazzo welter entfernt, denn je. Warum

nicht immer gerechten Forde rungen zu mißbrauchen. So haben die Herren aus t>rm Trentino auch die Durchführung des deutschen Fleirnstalbahn-Projektes zu hintertreiben verstanden. Sobald nun im Landtage der dringend nötige Ausbau der Vinschgaubahn zur Sprache gebracht wurde, kamen die Italiener mit der Forderung, die Fleimstalbahn von Lavis nach Predazzo zu bauen. Die teils offenen, teils versteckten Drohungen mit der Obstruktion und die AuSuützung der Situation in der Vinschgaubahn haben das famose

von Neumarkt bewies sich als ein äußerst rühriger und geschickter Vermittler zwischen uns und den Fleimstalern. Von besonderer Wichtigkeit sei es, daß bei den kürzlich stattgefundenen Wahlen in den Ausschuß der Generalgemeinde die Anhänger des Neumarkter Projektes, an ihrer Spitze Bürgermeister Giacomelli von Predazzo, gewählt worden seien. Das deutsche Fleimstalbahnkomitee hat diese günstige Situation sofort benützt und Verhandlungen mit der General- gemeinde gepflogen. Ein diesbezügliches Schreiben

, als durch die Forstverwaltung bewilligt werde. Die Generalgemeinde würde dadurch eine jährliche Mehreinnahme von 150.000—160.000 Kronen er- zielen. Dieser Vorschlag Oß-MazzuranaS ist auch sür uns Deutsche annehmbar. Das Präsidium der Handelskammer hatte mit Herrn Oß-Mazzu« rana eine Besprechung wegen dieses seines Pro jektes, aus der klar hervorging, daß Herr Oß- Mazzurana kein anderes Motiv dabei im Auge habe, als die Herstellung der Linie Neumarkt— Predazzo. Deswegen können wir uns vollkommen damit einverstanden erklären

tung der Italiener hat sich zu unseren Gunsten gewendet. Im Fleimstal hat sich der Gedanke fest gewurzelt, daß nur die Linie Neumarkt—Predazzo die einzige rentable Bahn sei, auch weiß man dort, daß die Regierung für ein anderes Projekt nicht mehr zu haben sei. Heute gibt es in Welschtirol schon einflußreiche Männer, die sich getrauen, offen für unser Projekt einzutreten. Herr Jngenier O. P. Mazzurana, ein Sohn des verstorbenen Bürger meisters von Trient, habe erklärt, er werde bei jeder Gelegenheit

hätte, und man be dauerte es lebhast, daß Baron Spiegelseld diese Eigenschaften fehlten. Die Verhandlungen wurden nach Ostern 1912 wieder aufgenommmen und führte dieselben Eisen bahnminister Freiherr v. Forster. dem es auch ge lang, die Angelegenheit so weit zu bringen, daß im Juli den Lokalinteressenten der Fleimstalbahn seitens der Regierung der Vorschlag zukam, vor läufig dem Baue der sogenannten deutschen Linie bis Predazzo und der italienischen Linie bis Cembra zuzustimmen

gegen die Linie Neumarkt—Predazzo seien, nie aber erfahre man, daß viele Gemeinden den Ausbau gerade dieser Linie verlangen. Bozen und Trient würden aus der Bahn gleiche Vorteile ziehen. Schließlich bedeute jedes Verkehrsnittel einen Nutzen'für das ganzd Land. Auch der gestrige Tag wurde mit Obstruktious- reden ausgefüllt. Der Heilige Vater und die öster reichischen Katholiken. Der Staatssekretär des Heiligen VaterS hat an den Fürsterzbischof von Wien Dr. Piffl nach stehendes Schreiben gerichtet

erhalten und rentabel machen könnte. Für den Verkehr ins Fleimstal genügt vollständig die Bahn Neumarkt—Predazzo, welche den bisherigen und auch einen erhöhten Verkehr vollständig be wältigen kann und nur im höchsten Falle 8,000 000 Kronen kostet. Hingegen die Doppelbahn kostet 20 bis 22 Millionen, also um 14 bis 16 Mill. Kronen mehr und ist vollständig unren tabel. Wozu also 14 bis 16 Millionen rein Hinauswersen in diesen armen Zeiten? Selbst bei Anwendung der höchsten Tarife wird bei den hohen

beibringen. Der Herr Abge ordnete Pfarrer Steck hat einmal bei einer großen Versammlung im Bürgersaal in Bozen, welche zur Betreibung des Baues der deutschen Fleimstal- bahn Neumarkt—Predazzo gehalten wurde, folgenden interessanten Ausspruch getan: „Wenn einerseits eine Bahn von Trient nach Malö, Fondo und Mendl und andererseits von Trient über Lavis ins Fleims tal gebaut wird und von Trient aus ein reger Verkehr in diese zwei Täler unterhalten wird, so wird das ganze deutsche südliche Etschtal von zwei

hatten und nach kurzer Siesta inmitten der üppig wuchern den Alpenrosensträuche, hilß es Abschied nehmen von diesem herrlichen Punkte. Vom Rollpaß btS Predazzo erstreckt sich das Trivignolotal mit seinen reichen Waldbeständen in seinem obern und Wiesen und Aeckern in seinem untern Teile. Die Straße sührt sehr angenehm in Serpentinen ab wärts bis Paneveggw, einem bekannten Bade- und Sommerfrischort. Dort wollten wir einkehren, um unser gar zu bescheidenes Mittagessen zu ergänzen, doch daraus wurde

lungen war der Abgeordnete Dr. Degasperi. In Moena tat er um die Notwendigkeit einer doppelten Fleimstalbahn, also einer Linie Trient—Lams— Predazzo zu begründen den Ausspruch, daß jetzt der größere Teil der Waren, die nach Fleimstal gehen, von Trient kommen und nicht mehr von Bozen. Hiemit spielt der Abgeordnete wohl auf die jüngsten Ereignisse an. Vielleicht ist eS unseren Lesern bekannt, daß im Fleimstal der Boykott gegen die Bozner Kaufleute gepredigt wurde und zwar wegen der Demonstrationen