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Seite 2 Nr. 85 gesperrte Güter 0 9 ö. W., für einen Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Cavalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt überprüften! Kosten- Voranschlag und Rentabilitätsberechnung sowohl beim hohen k. !. Eisenbahnministerium als auch bei der Handels- und Gewerbekammer in Bozen; dieselben können von den Interessenten jederzeit eingesehen und auf Wunsch der Gemeinden denselben auch zur Einsicht vorgelegt

werden. 3. Finanzierung und Durchführbarkeit des Vozeuer Projektes. In Ergänzung dieser Thatsachen erlaubt sich das unterfertigte Konnte fernerS mitzutheilen, daß die Baufirma Ritschel u. Comp. in Wien sich nach eingehender Ueberprüfung des Bozener Projektes und wiederholter Besichtigung der Strecke desselben nunmehr entschlossen hat, die Strecke Neumarkt- Predazzo voll zu finanzieren und die Fortsetzung der Strecke von Predazzo nach Moena sosort nach Herstellung der ersten Strecke mit Hilfe der In teressenten

fl. 5. durch die Finanzierung der Firma Ritschel u. Comp. in Wien. Die Stammaktien derselben erscheinen gedeckt: 1. durch eine Stammaktienzeichnung des Landes Tirol per . . . . . 60.000 fl. 2. durch eine Stammaktienzeichnung der Stadt Bozen und der deutschen Gemeinden des Etschthales per . 265.000 fl. 3. durch eine Stammaktienzeichnung der Gemeinden Truden und Altrei per 25.000 fl. und durch die Uebernahme der restlichen Stamm aktien durch die Firma Ritschel u. Comp. in Wien Die Finanzierung der Strecke Predazzo-Moena

, deren Kosten wie vorerwähnt sich auf 380.000 fl. belaufen, erfordert nur noch eine Stammaktien-- zeichnung von 130.000 fl. von Seite der Inter essenten, so daß die Strecke Neumarkt-Predazzo bereits sofort zur Konzessionierung nnd zum Baubeginne bereit ist, die Finanzierung und Konzessionierung der ganzen Strecke Neumarkt-Moena nur mehr einer Stamm aktienzeichnung von 130.009 fl. von Seite der Interessenten bedarf, um in ihrer ganzen Länge zur Herstellung vorbereitet zu sein. und der Buße und küßten

-Ministeriums und der k. k. priv. Südbahn vollständig entkräftet erscheinen müssen. 7. Vergleich der Kosten und Tarife der beiden Projekte Bozen und Trient. Um noch weitere Ausklärungen in der Ange legenheit zu geben, lassen wir hiermit noch eine Zusammenstellung der Kosten, der Tarife und der Rentabilität des Bozner und Trientiner Fleims- tahlbahn-Projektes nachfolgen und zwar für die Strecke Predazzo-Trient, da das Trientiner Projekt für die Linie Predazzo-Moena noch keine Berech nungen aufgestellt

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wir hiermit noch eine Zusammenstellung der Kosten, der Tarife und der Rentabilität des Bozner und Trien- tiner Fleimsthalbahn-Projektes nachfolgen und zwar für die Strecke Predazzo-Trient, da das Trientiner Projekt für die Linie Predazzo- Moena noch keine Berechnungen aufgestellt hat: Länge des Bozner Projektes Predazzo» Cavalese-Neumarkl-Trient (inklusive Südbahn strecke) 71 Kilometer. Baukosten dieser Strecke wie oben erwähnt sl. ö. W. 2.600.000. Länge des Trientiner Projektes Predazzo- Molina-Lavis

-Trient 73 Kilometer. Baukosten dieser Strecke: Trient-Molina. . . . fl. ö. W. 3,200.000 Molina-Predazzo . . . „ » » 900.000 zusammen fl. ö. W. 4,100.000 Tarife des Bozner Projektes für die Strecke Predazzo-Trient (inklusive der Südbahnstrecke) beispielsweise berechnet für einen Waggon Bretter . . . fl. 39.50 Tarife des Trientiner Projektes für die Strecke Predazzo-Lavis-Trient, berechnet für einen Waggon Bretter . . . fl. 50.40 Mehrkosten eines Waggons Bretter von Predazzo nach Trient über Molina

-Lavis, daher fl. 10.90. Von den Mehrkosten des Transportes der Güter aus der Strecke Molina-Lavis nach dem Norden gar nicht zu reden. Hiebei wird bemerkt, daß obige Zusammenstellung auf Grund des offiziellen Trientiner Lokalbahn- Projektes berechnet wurde, welches ebenfalls bei der Handels- und Gewerbekammer in Bozen zur Einsicht erliegt. 8. Begleichung der Rentabilität der beide» Projekte. Wie sich die Rentabilität der Strecke Neu- markt-Predazzo-Moenä gegenüber der Strecke Trjenf-Lavis-Hölina

-Moena ^ gestaltet, erhellt Nicht ^ur/aus obigen Ziffern von selbst, fon- Lern wird , insbesondere auch durch den Um land klargestellt, daß die Stadt Trient, trotz» Äm ,sie ,ihr Projekt einer größeren Anzahl bedeutenderer europäischer Firmen vorgelegt, bisher' nicht ^im Stande war^ ^ dasselbe zu- /während die Finanzirung des Samstag, den 15. IM 1899. 2^-^-«»«.?>«?. 59. Iaörg Bozner ^Projektes Neumarkt-Predazzo-Möena von' der^ .erstm 'gryßen Firma/ welcher jdaB» selhe. offexirt wurde, sofort

Generalgemeinde Fleims sammt den - anderen Fleimser Interessenten für die Sicher- stellung ihres Einflusses auf das, Bozner Pro- ^ jekt höchstens für die ganze Linie Neumarkt- Predazzo-Moena einen Beträg st 400.000— ? 300.000 ö. W. aufzuwenden haben, während i ebendieselbe 'Generalgemeinde ^ und- einzelne j Fleimser Gemeinden für das Projekt Luvis- Molina-Moena nach Durchführung der über- aus schwierigen Finanzierung der Strecke j Trient-Lavis-Molina voraussichtlich die gan zen Kosten 'der Strecke Molina

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oder beleidigende Gesinnung hegen. 4. Nähere Daten über de» Kostenvor anschlag, die Rentabilität und Tarife des Bozner Projektes. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Pro jekt Neumarkt - Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife der selben etwas Näheres mitzutheilen, stellen wir hiemit folgende Thatfachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Projekt so wohl

der Strecke Neumarkt-Caoalese-Predazzo, als auch der Strecke Predazzo-Moena wurde vom Bozner Komite bereits im Jahre 1895 im Einverständnisse und unter Beitragsleistung der löbl. Generalgemeinde Fleims dem Mini sterium unterbreitet, und, nach der in der Zeit vom 1. bis 7. Juli 1895 stattgefundenen Tracenrevision, vom hohen k. k. Ministerium als zur Ausführung geeignet gutgeheißen. Der Kostenvoranschlag und die Rentabili tätsberechnung dieses Bozner Projektes wur den im gleichen Jahre an die Gemeinden

des Fleimsthales in deutscher und in italienischer Sprache zugestellt. Nach diesem Elaborate belaufen sich die Kosten des Projektes Neumarkt-Cavalese-Pre- dazzo bei einer Länge von 37 Kilometer (in- klusive nachträglicher Erhöhung) aus 2,600.000 fl. ö. W., und stellt sich die Rentabilität dieses Projektes selbst für die 800.000 fl.. Stamm aktien, aus 2'/-°/». ferner die Kosten des Pro jektes Predazzo-Moena bei einer Länge von 8 7 Kilometer aus 380.000 fl. ö. W., die Ren tabilität der ganzen Strecke Neumarkt

-Cavalefe- Moena für die Stammaktien nur auf 1°/o. Die Richtigkeit dieser Ausstellung wurde überprüft von der Firma Stern u. Hafserl in Wien, welches dieses Projekt verfaßte, von der k. k. priv. Südbahn - Gesellschaft, welche Garantien für dasselbe übernommen und vom hohen k. k. Eisenbahnministerium. Die Tarife dieser Strecke, die dieser Ren tabilitätsberechnung zu Grunde gelegt wurden, sind die gleichen wie jene des Trientiner Pro jektes Trient-Lavis-Molina-Predazzo und be tragen: für den Lastenoerkehr

per einen Kilometer- zentner für Holz und offene Waren 0 7 kr. ö. W., für gesperrte Güter 0 9 kr. ö. W.. für ein Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr. ö. W., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Caoalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt Über- prüstem Kostenvoranschlag und Rentabilitäts berechnung sowohl beim hohen k. k. Eifen- bahnministerium, als auch bei der Handels und Gewerbekammer in Bozen ; dieselben können von den Interessenten jederzeit einge sehen

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Predazzo-Trient, da das Trientiner Project für die Linie Predazzo-Moena noch keine Berech nungen aufgestellt hat: Lange des Bozner Projektes Pre d a z zo-Ca- v a l e s e - Neumarkt - Trient sincl. Südbahnstrecke) 71 Kilometer. B a u k o st e n dieser Strecke wie oberwähnt sl. ö. W.S.OOO.OOO. Gänge des Trientiner Projectes Predazzo-Molina- Lavis - Trient 73 Kilometer. Baukosten dieser Strecke: Trient-Molina . . . . sl. ö. W. 3,200.000 Molina-Predazzo . . . . „ „ „ 9>X).000 zusammen fl. ö. W. 4,100.000

Tarife des Koxner Projectes für die Strecke Predazzo-Trient (inclusive der Südbahnstrecke) beispielsweise berechnet fü rein Waggon Bretter, fl. 39.30 Tarife des Trientiner Projectes für die Strecke Predazzo-Lavis-Trient, berechnet für einen Waggon Bretter .... . . ... fl. »0.40 Mehrkosten eines Waggons Kretter von Pre- dazxo nach Trient über Molina-Lavis, daher fl. 10 90. Von den Mehrkosten des Transportes der Güter auf der Strecke Molina-Lavis nach dem Norden gar nicht zu reden. Hiebei wird bemerkt

, daß obige Zusammenstellung aus Grund des offiziellen Trientiner Lokalbahn - Projectes berechnet wurde, welches ebenfalls bei der Handels- und Gewerbekammer iy Bozen zur Einsicht erliegt. . ^ ^ 8. Vergleichnng der Rentabilität der beiden Projeete. Wiesich die Rentabilität der Strecke Neumarkt-Predazzo- Moena gegenüber der Strecke Trient-Lavis-Molina-Moena gestaltet, erhellt nicht nur aus obigen Ziffern von selbst, sondern wird insbesonders auch durch den Umstand klar gestellt, daß die Stadt Trient

, trotzdem sie ihr Project einer größeren Anzahl bedeutenderer europäischen Firmen vorgelegt, bisher nicht im Stande war, dasselbe zu sinan-. zieren, während die Finanzierung des Bozner Projectes Neumarkt-Predazzo-Moena von der ersten großen Firma, welcher dasselbe offerirt wurde, sofort zur Durchführung angenommen wurde. . Die Kostspieligkeit der Herstellung und vorläufige finanzielle Unrentabilität des Trientiner Projektes hat es mit sich gebracht, daß die Stadt Trient die Finanzierung ihres Projektes

und nach allmähliger Amortisation der Prioritäts-Actien als Haupteigenthümerin der Bahn Neumarkt-Moena zu erscheinen und aus die Verwaltung derselben als Herrin einzuwirken. 40. Voraussichtliche Beisteuern der Generalgemeinde und der Fleimser Interessenten zu den beiden Projekten. Nach diesen Erklärungen würdend ie löbliche Generalgemeinde Fleims sammtden anderen Fleimser Interessenten für die Sicherstel lung ihres Einflusses auf das Bozner Pro jekt höchstens für die ganze Linie Neu- markt-Predazzo-Moena eine nBe

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vor allem in Betracht ge zogen werden müssen: 1. Wie verhalten sich die beiden projektierten Routen in bau technisch er Be ziehung? 2. Wie sieht es mit ihrer Rentabilität aus und 3. Welche speciellen wirtschaftlichen Bor- und Nachtheile bieten beide Linien für die von ihnen berührten Gebiete und bezüglich des Fremden verkehres? ' ' In Bezug auf den ersten Punkt, also in tech nischer, bau- und betriebsökonomischcr Hinsicht weist i>ie Linie Lavis — Predazzo besonders auf der Strecke Kilometer 4—43 ganz bedeutende

Neumarkt — Moena be gegnet die Ueberwindung der zahlreichen Faltungen und Schluchten keinen wesentlichen Schwierigkeiten, die sich bei Anwendung des Zahnrades bis >L>. Lugano noch mehr verringern. Der Kostenvoranschlag wurde sür i>ie Strecke Neumarkt—Predazzo mit 2,400.000 fl. festgestellt; es kommt daher der Bau dieser Linie um 1Millionen niedriger zu stehen als der der ersteren von LaviS nach Predazzo. Die Betriebskosten sind per Kilometer auf beiden Linien annähernd die gleichen. Da nun die Bozner

Linie um 15 Kilometer und, wenn eine Strecke als Zahnradbahn gebaut wird, sogar uni 26'/« Kilo meter kürzer ist als die Linie LaviS—Predazzo, so ist erstere auch in dieser Hinsicht vortheilhastcr als die zweite. Auch die Anwendung der Loco motive (mit Kohlenheizuug) auf der Neumarkter Linie gegenüber der als elektrische Trambahn projektierten Lavisaner- Linie fällt zugunsten des Bozner ProjecteS in die Wagschale, da bei dem heutigen Stande des elektrischen Betriebes unliebsame Störungen

nicht ausgeschlossen erscheinen. — Ans den bisher angeführten Momenten ergibt sich also: Sowohl in Bezug auf die Bau-, Betriebs- und ErhältungSkosteu, wie nicht minder in Hinsicht auf die vorgesehene motorische Kraft ist das Bozner Project dem Trieutner gegenüber bei weitem im Vortheil. Wie sieht es nun 2. mit der Rentabilität der beiden Strecken aus? Nach einer rigorosen Berech nung wirft die Linie Neumarkt—Predazzo einen Rein ertrag von rund 86.000 fl., die Linie Lavis—Predazzo einen solchen von 116.953 fl. per

Jahr ab; die erstere verzinst sich daher bei einem BauerfordcrniS von 2,500.000 fl. mit 3 65 pCt., letztere (3,650.000 fl.) mit 3 20 pCt. Die größere Rentabiliät der Bozner Linie ist somit ziffernmäßig festgestellt, sie erscheint aber bei Betrachtung des uati 0 nal - ök 0 n 0 mischen Standpunktes noch viel bedeutender: die von Norden kommenden Reisenden und Frachten müssen bei Be nützung der Lavisauer Linie, um beispielsweise nach Predazzo zu gelangen, einen Umweg von 4(1—60 kin mache

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Strecken muß die Bahn nach einer gesonderten Trace und auf eigenem Bahn körper geführt werden. Von diesen Umlegungen er scheinen aber wieder nur die Brückenanlagen M Teftro? und die Abkürzung bei Predazzo, von größerer finan-^ zieller Bedeutung. Auch die Anlage der Station Predazzo hätte in dieser Strecke zu erfolgen. Im? Uebrigen werden - sich' die entsprechenden Statkonsan-! lagen im Allgemeinen sehr günstig situiren und erstellen i lassen: zj ^ - Es empfiehlt sich! hierbei mit diesen Anlägeü

und ^ den einfachen Personenhaltestellen nicht zu sparen. ' ^ Die Länge der Strecke St. Lugano—Moena beträgt rund 38 5 Kilometer. Die Baukosten derselben werden auf Grund des Obgesagten sowohl, wie auch in Anbe tracht der geringfügigen Grunderwerbung und der kleinen Anzahl von Objecten ' gewiß keine besonders erheblichen sein. n- ^ - Die Bahnlänge beträgt von Neumarkt nach St. Lugano 27 5, nach Cavalese 34'5, nach Predazzo 47 und bis nach Moena 56 Kilometer. Das Project Lavis^-Pre- i dazzo hat nun ründ

63 Kilometer Bahnlänge, die Linie Neumarkt—Predazzo ist daher um 16 Kilometer kürzer und daher erheblich billiget. Für die Frachten von und nach dem Norden aber tepräsentirt die Linie Neumarkt—Predazzo—Moena unter allen Umständen ein Ersparniß von 40 Kilometer Weglänge gegenüber der Laviser Linie, ein Umstand, der wohl zu Gunsten der Neumarkter Linie ausschlaggebend werden dürste. Die vorzunehmenden Detail - Studien werden gewiß eine entsprechende Bestätigung dieses Gutachtens ergeben. Man ist auch davon

Gipslager bei Cavalese, die diversen Marmorsorten, die rothen Granite, Porphyre, Syenite bei Predazzo und Moena. Sie werden, nebst dem schon gegenwärtig bedeutenden Holzgeschäste, die Grundlage einer blühenden Industrie der Zukunft bilden. » m Jahrhunderte alte Geschäftsverbindungen weisen das Fleimsthal nach Norden, noch mehr aber der Fremden verkehr, welcher durch die geplante Lokalbahn einen geradezu ungeahnten Ausschwung nehmen wird. Correspondenzen. Wozen, 16. Oktober. (Hochw. Herr Johannes Grub

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. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Project Neumarkt -Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife derselben etwas Näheres mitzu theilen, stellen wir hiemit folgende Thatsachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Pro ject sowol der Strecke N eumarkt - C a v a l e s e> Pred azzo, als auch der Strecke Predazzo- M o Sna wurde vom Bozner Comitö bereits imIa hre 1895

dieser Aufstellung wurde überprüft von der Firma Stern & Haffel in Wien, welche dieses Project verfaßt, von der k. k. priv. Südbahn-Gesellschast, welche Garantien für dasselbe übernommen und vom hohen k. k. <5isenbahnministerium. Die Tarife d i e s e r S l r e ck e, die dieser Ren tabilitätsberechnung zu Grunde gelegt wurden, sind die gleichen wie jene des Trientiner Project es Trient-Lavis-Molina-Predazzo und betragen: . . für den Lastenverkehr per einen Kilomet e r- Hentner für Holz und offene Waaren

werden. 5. Finanzierung nnd Durchführbarkeit des Bozner Projeetes. In Ergänzung dieser Thatsachen erlaubt sich das unter fertigte Comite ferners mitzutheilen, daß die Banfirma Ritschel L Comp. in Mien stch nach eingehender Ueberprnfnng des Kozner Projeetes nnd wieder- hotter Besichtigung der Strecke desselben nunmehr entschlossen hat» die Strecke Nenmarkt-Vredazx» Voll xn finanzieren und die Fortsetzung der Strecke von Predazzo nach Moena sofort nach Herstellung der ersten Strecke mit Hilfe der Interessenten

der restlichen Stammactien durch die Firma Ritschel und Comp. in Wien. Die Finanzierung der Strecke Pre- dazzo-Motzna, deren Kosten, wie vorerwähnt sich auf fl. ö. W. 380.000 belaufen, erfordert nur noch eineStammactienzeichnung von fl. ö. W. 130.000 von Seite der Interessenten, so daß die Strecke Aenmarkt- PredaZzo bereits sofort xnr Concesstonirung nnd zum Panbeginne bereit ist, die Finanzierung und Concessionierung der ganzen Strecke. Neumarkt-Moena nur mehr einer Stammactienzeichnung

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N' 84 K »z»»» tigen Fleimserbahn nach Neumarkt verfolgt, damit der Verkehr nicht nach Trient abgelenkt wurde, legte nicht die Hände in den Schoß, sondern setzte sich rührig sür die Sache in's Zeug. Man ließ das Gegenproject ausarbeiten und entwarf auch den Finanzplan, nachdem die Frage der Kostenberechnung und Rentabilität der Strecke Predazzo-Neumarkt studirt worden war. Zur Beitragsleistung ist u. A. auch die Stadtgemeinde Bozen herangezogen worden und hat diesbetreffend der Ge meinderath

einmal stattgefunden hatte, berichtet Herr Dr. v. Hepperger auf Grundlage der Eingaben und der Referate des Eisenbahncomites über den Stand der Angelegen- heit und die Rentabilitätsberechnung, welche vom genannten Comite und von der Südbahn zusammengestellt worden ist. Die zu erbauende Strecke Neumarkt-Predazzo hat eine Länge von 37 Kilometern und hätte die Anlage im Vergleiche zur circa 16 Kilometer längeren Strecke, die durchs Cembrathal nach.Lavis führt, nur geringen technischen Schwierigkeiten zu begegnen

. Das ständige Finanzcomite stimmt dem Bahnprojecte Neu markt-Predazzo bei, weil es im nationalen sowohl als auch im ökonomischen Interesse gelegen sei, wenn diese Bahn zustande komme und das Trientiner Project nicht zur Ausführung Klangt. Schwer ins Gewicht falle hier der von Jahr zu Jahr sich in diesem Gebiete mehrende Fremdenverkehr, der zum großen Theile nach Welschtirol abgelenkt würde, wenn man die Bahn durchs Cembrathal nach Lavis baue. Refereut berichtet, daß ein Bauoffert der technischen Firma

Hafferl und Stern vorliegt, nach welchem sich der Kostenvor anschlag für die Fleimsthal-Eifenbahn auf rund 2.400.000 fl. beziffert. Das Finanzcomite empfiehlt dem Gemeinderathe die Annahme des vorliegenden Antrags zum Zwecke der Er- lnöglichnng des Bahnbaues im Sinne des deutschen Eisenbahn comites, nemlich der Linie Neumarkt-Predazzo. Es folgte der Berichterstattung — wie nicht anders zu ^Karten gewesen — eine sehr lebhafte, mitunter sogar erregte Debatte, die über zwei Stunden lang währte

des Finanzcomitees mit großer Majorität abg el eh n t wird.' : Herr G. R Gasteiger trat in längerer Rede sehr warm für den Antrag und den geplanten Bahnbau Neumarkt- Predazzo überhaupt ein. Bei der neulichen Versammlung des Deutschen Volksvereins haben die Wähler ihr Votum für die Fleimserbahn abgegeben. Nach der Ansicht des Herrn Oswald Gasteiger ist die Zinsengarantie in diesem Falle mehr eine formelle Sache Der einfache, gesunde und vernünftige Sinn der Bevölkerung wird über den Gegner des Projectes den Sieg

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der schönste im diesjährigen Karneval hier zu werden. Fleimsthalbahll. Der Beschluß der Gemeindever tretung von Predazzo, wovon wir in unseren beiden letzte» Nummern berichteten, hat im Fleimsthale böses Blut gemacht, und insbesondere ist man in Moena über die Behauptung, daß die Ausdehnung der Bahn bis dorthin ganz zwecklos, geradezu empört Die dafür angeführten Gründe werden für nichts weniger als stichhältig erklärt und zeigen von einer bedauerlichen Unkenutniß der Verhältnisse

. Wie kann ch die Gemeindevertretung von Predazzo unter gehen. eine Ortschaft, die, was ihre Einwohnerzahl »trifft, an vierter Stelle genannt wird, und die icher auch keiner audereu au Industrie nachsteht, von der Wohlthat einer Bahnverbindung auszu- schließen. Was den Fremdenverkehr nach Moena be- rifft, so muß bemerkt werden, daß der größte Theil )er Touristeu, welche in Predazzo ankommen, die kichtung nach Fassa nimmt, und daß man, um in )ie Dolo niten und zur Marmolata zu gelangen, Moena Passiren muß. Aeußerst zahlreich

Zweckmäßigkeit sprechen, sondern daß cS gerade zu ungerecht wäre, dic Bahn nur bis Predazzo zu fühlen, als deren natürlichen Ausgangspunkt wir keine andere Ortschaft uns denken können, als Mocna. Tiroler LandeSausschuß. Auszug aus dem Si- tzungSprolokolle vom 25. Jänner. Die Gemeinoe Andrian erhielt die Bewilligung zur Abtretung eines Grundstückes im Tauschwege. Die Gemeinden Se- gonzano, Turano und Jnzing erhielten die Bewilli gung zur Aufnahme von Darlehen. Viele Lemeindcn erhielten dic Bewilligung

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'wiederholt von stürmischem Beifall unterbrochen. Der Referent trat wärmstens für das von Bozen aus protegirte Projekt Neumarkt-Predazzo ein, hob die Opferwilligkeit der Welschtiroler Bevölkerung gegenüber dem Trienter Projekte hervor, von welcher selbst die politischen Gegner Respekt haben müssen und wies in entschie dener Weise den Vorwurf zurück, als ob das Centralcomite seine Action leichtsinnig geführt habe. Der Präsident gab in teressante Daten über die Rentabilität der projektirten Bahn und machte

sprechen noch die Herrn Albert W a ch t l e r und H. L u n, worauf Herr Dr. .P.K ran t s ch n eid erwach längerer mit stürmischem Applaus aufgenommener' treffender Begründung folgende Resolution ein brachte: die Versammlung des Deutschen Volksvereines für .Südtirol und die erschienenen Gemeindewahl-Berechtigten - er- Watten vom 'Mniemderathe, daß derselbe m der Frage «der Subventionirung ' 'des Bahn-Projectes Neumarkt-Predazzo durch baldige' Gewährung der erforderlichen Zinsen-Garantie vonfl

. mit Rücksicht auf die ' eminente Gewhr, welche nicht nur derStadk Bözen^ svudern auch dem ganzen deutschen Südtirol in wirthschastlicher und nationaler Beziehung aus dem Zustandekommen des Projectes einer Bahnstrecke Lavis- Predazzo erwachsen würde, in zielbewußter Verfolgung der deutsch-südtirolischen wirthschaftlichen und nationalen Interessen zu Gunsten des Projectes Neumarkt-Predazzo entschieden Stellung nehmen wird. Die Erwiderungen des Herrn H. Wachtler auf diese Resolution erregen neuerlichen

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sind. Wie der Beschluß des Gemeinderathes, die Garantie an dritter Stelle zu übernehmen. Denn wie aus dem Materiale, welches dem Gemeinderathe bereits bei der Fassung des Beschlusses vom 13. April 1893 zur Beur theilung der Rentabilität der Strecke Neu- markt-Predazzo vorlag, entnommen werden kann, ist nach der ungünstigsten, von der Süd bahn vorgenommenen Rentabilitätsberechnung nach Deckung der Betriebskosten und des Prioritäten - Dienstes ein Ueberschutz von 12.000 fl. vorgesehen, so daß bis zum Ein treten

Eile noth thut, wenn man überhaupt zum Ziele gelan gen will. Gegenüber den Bestrebungen der Stadt Trient für das Projekt Lavis-Predazzo kann nur die frühere Lösung der Finanzier ungsfrage dem »Projekte Neumarkt-Predazzo den Vorrang sichern. Der Erfolg wird dem jenigen gehören, der früher sich über die ge lungene Lösung dieser Frage auszuweisen ver mag. Es ist daher die größte Gefahr, daß eine Verzögerung gleich bedeutend wird mit dem Scheitern des ganzen Projektes. Der Gemeinderath

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Ar «« „Sszner Nachdichte«.' unser Handelskammer-Präsident, warm für die Vintschgauer- bahn nnd für die projectirte Lokalbahn Neumarkt, St. Lugano, Cavalese, Predazzo, Moena Meimsthalbahn) ^ eingetreten, während Barvn Ciani für die Welschtiroler Bahnprojecte speziell für den Bau der Lokalbahn von Lavis über Cembra nach Fleims plaidirte. Der Herr Eisenbahnminister antwortete auf die Ausführungen der einzelnen Redner in sehr zuvorkommender und sachkundiger Weise. Er sagte, die Tiroler Bahnen

von Ciani hat den Bau der Bahnen im Trentino der Regierung warm ans Herz gelegt. Der Herr Abgeordnete kann überzeugt sein, daß uns die Interessen des Trento gerade so warm am Herzen liegen wie die aller übrigen Theile des Reiches und daß die Linien, die dort an geregt werden, gewiß einem eingehenden und wohlwollenden Studium werden unterzogen werden. Aber es ist nicht ganz klar, wie sich die Concessionäre diese Linien und namentlich jene noch Predazzo hinauf als' einen elektrischen Betrieb uzit

. Ausnutzung der dortigen Wasserkraft vorstellen. Es müßten erst eingehende Erhebungen darüber gepflogen werden, ob' diese Wasserkräfte constante sind urd jederzeit für den Betrieb ausreichen. Ich glaube, wir sollten Üa sicher gehen und lieber eitte Localbahn mit Dampfbetrieb bauen. Die Streitfrage zwischen Trient und Bozen bezüglich der Linie nach Predazzo ist Gegenstand eingehenden Studiums im Eisenbahnministerium, welches Studium wahrscheinlich schon in nächster Zeit zu einer Erledigung führen

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Andreas Hofer Wochenblatt

Seite 4 von 10

Datum: 13.06.1895

Umfang: 10

, zu industriellen Zwecken in der Nähe von Predazzo ein Elektrizitätswerk zu errichten, von wo aus auch der Markt Predazzo mit elektrischem Lichte versehen werden kann. Die bezüglichen Abmachungen wurden zwischen Oß-Mazzurana und dem Marktmagistrate Predazzo abgeschlossen. (Der Plan für eine Lokalbahn in das Mittelgebirge bei Innsbruck) sammt Kostenvoranschlag ist bereits aus gearbeitet. Die Bahn geht vom Bergisel aus, und ist eine Fortsetzung der Lokalbahn Innsbruck-Hall und beträgt die Strecke 9 Kilometer

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und Predazzo sprachen sich für die Linie LaviS—Predazzo aus, während die Gemeinden von Sover, Segonzano und Albiano die Bitte stellten/ eS mögen weitere Studien über die Tracenrichtung gemacht werden, damit auch ihren Interessen Rechnung getragen werden könnte Die Gemeindevertreter von Eastello konnten sich über die abzugebende Aeußerung nicht einigen.. Die Gemeinden von lavalese, Tesero, Panchia und Ziano behielten sich die Abgabe ihrer Erklärung bevor, sobald dir Tracenrevision beendet sein wird. Dagegen

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und mit erdrückender Mehiheit angenom mene Resolution zur Vorlage: »Die Versammlung deS deutschen BolkSvereineS iür Südtirol und d>e ammelten Gemeindewah'berechtigten erwarten vom Gemeinderaih, daß derselbe in der Frage der Sub ventionierung des Bahnprojekte» Neumarkt-Predazzo durch baldige Gewährung der ersorderlichen Zinsen- garantie von 1S000fl. mit Rücksicht aus die eminente Gefahr, welche nicht nur der Stadt Bozen, sondern auch dem ganzen deutschen Südtirol in wirtschaftlicher und nationaler Beziehung

aus dem Zustandekommen deS P-ojekteS einer Bahnstrecke Lavis-Predazzo er wachsen würde, in zielbewußter Verfolgung der Wirth- ichaftlichen und nationalen Jnleiessen zugunsten des Projektes Neumarkt«P edazzo entschleden Stellung nehmen wird. sDer Verkehr) Ms der. Ärenner-Route de« Südbahn ist seit einigen Tagen so stirk, daß die LvxaS- züge Berlin Rom, nicht nur die übiigen Schnellzüge, zwischen Innsbruck und Bozen getheilt werden müssen. Ornennung.) Der Minister sür Kultus und Unterricht ernannte den Leiter

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, bei welcher die Gemeindevorsteher von Cavalese, Tesero, Panchia, Ziano, Predazzo, Moena, Carano, Dajano, Vareno, Castello, Molina, Truden, sowie die Telegirten der Handels- und Gewerbekammer anwesend waren. In derselben wurde das Projekt einer Lokalbahn von Moena, Predazzo. Cavalese nach einer Station der k. k. priv. Südbahn-Gesellschast zwischen Bozen und Neumarkt-Tramin besprochen und allgemein die Nothwendigkeit anerkannt, daß auch diese Trace studirt werden solle, nachdem sie immerhin die kürzeste Verbindung

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. Auch diese Borschläge wurden einstimmig akzep- tirt, ebenso wie auch die von dem kaiserl. Rath Dr. Kofler Namens der Ziriisbrucker Handelskammer be- fürworteten zwei Lokalbahnen, nämlich eine Lokal bahn ins Zillerthal und die Linie Zirl-Seefeld (Mit- tewald-Partenkirchen). Eine längere Debatte entfesselte das Referat des Herrn Dr. Liktor von Riccabona über die Linie Trient -LaviS-Ccmbrathal-Kleimsthal bis Predazzo. Diesem Lorschlag gegenüber vertrat nämlich der thätige Präsident unserer Handelskammer das Interesse

BozenS und Deutschsüdtirol» mit Nachdruck und Ent schiedenheit, indem er darlegte, daß auch die Stadt Bozen sich mit einer Idee trage, die der Verwirk lichung werth ist, nämlich mit dem Plane des Baue« einer Lokalbahn nach Predazzo, welche ihren Aus gangspunkt nicht in Trient, sondern in Auer oder Neumarkt haben soll. Allein leider behielt die italienische Meinung Recht. Trotz des Eifers, mit der seitens der Handelskammer Bozen das Interesse der Stadt vertreten wurde, blieb das Projekt Trient

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des Deutschen und Oesterreichischen Alpenvereins Brenner läßt mit einem Kostenaufwand von 5L0 Mark einen direkten Weg von der Brennerhütte (2774 Meter) im hintersten Gschnitzthale zum Lauterer See an legen. Zur Fleimsthalerbahn. Die Ausschußmit glieder der Generalgemeinde Fleimsthal haben wie die „Boz. Ztg.' meldet, den Beschluß gefaßt, dem Bozner Comite zur Erbauung der Bahn Neumarkt —St. Lugan Predazzo die Benützung der Straße der Generalgemeinde nicht zu gestatten, um hiedurch ihre Haltung zu Gunsten

des Trambahnprojektes Trients durch das Cembrathal nach Cavalese— Predazzo, zum Ausdrucke zu bringen. Südbahu. Seitens der Generaldirection der Südbahn ist soeben eine wichtige Reorganisation des Betriebdienstes der österreichischen Linien durch geführt worden. Mit dem heutigen Tage treten nämlich an Stelle der bisherigen Verkehrszngs- förderungs- und Bahnerhaltungs-Jnspectorate ein heitliche Betriebsinspectorate mit dem Amtssitze in Wien, Graz, Trieft, Klagenfurt und Innsbruck. Noch wichtiger für das fahrende

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, in welcher es sich handelte, zum Zwecke der Ermöglichung des Bahnbaues im Sinne des deutschen EisenbahnkomitÄ, nämlich der Linie Neumarkt-Predazzo, die nöthige Summe zu bewilligen. Die Stadt Trient plant den Bau einer Eisenbahn durch das Cembrathal nach Lavis, um den Haupt verkehr dahin zu lenken. Dieses Projekt solle nun verhindert werden. Bereit« wurde früher beschloffen, zur Förderung dieses Unternehmens 100.000 fl. Stammaktien abzunehmen. Nun handelt es sich aber weiter um Beschaffung eines Garantiefondes

, zu welchem die Südbahn 15.000 fl., das Land 5000 fl. votirte; auch die Stadt Meran beschloß mit einem Betrage von 10.000 fl. beizuspringen. Die Stadt Bozen sollte nun aus Antrag des Finanzkomitcks die Haftung für die Zinsen der Prioritäten der geplanten Eisenbahn von Neumarkt nach Predazzo übernehmen mit der jährlichen Garantiesumme von 15.000 fl. auf die Dauer von 73 Jahren unter der Bedingung, das die Baukosten zwei Millionen und 400.000 fl. nicht überschreiten dürfen. Die Debatte über diesen Antrag

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von einander verschiedenen Theile, nnd zwar: a) dem Aufstiege vom Elschthale bis zur Höhe von S. Lugano und b) der Fortsetzung 'von S. Lugano über Predazzo nach Moena. a) Der Aufstieg vom Etschthal bis S. Lugano. Von Auer oder Ncumarkt bis zur Höhe von S. Lugano berechnet sich eine Höhendifferenz von 870 ''bis 88V Meter. Diese Differenz bedingt, (wenn eine Zahnstange ausgeschlossen werden soll) eine ganz be- trächtliche Längenentwicklung der Linie. Dieselbe kann ausschließlich nur in .das Gehänge eingelegt

, vom Anschlüsse an die Südbahn biS zum Sattel von S. Lugano hängt selbstverständlich von der an zuwendenden Maximalsteigerung ab. Zur Bestimmung derselben scheinen uns folgende Erwägungen angezeigt: die Hauptfracht der Bahn geht von Predazzo thalabwärts bis Cavalese, steigt von dort zum S. Luganosattel, um vom« letztem wie der im Gefälle ins Etschthal zu gelangen. Bezüglich der Frage, ob Neumarkt - Tramin oder Auer als EinmündungSstation in die Bollbahn gewählt werden soll, glauben wir, daß gewichtige Gründe

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Nr. 158 „Bozner Heilung' (Südtuoler Tagblatt? Freitag. dm 14 Juli 1899. 2. durch eine Stammaktien zeichnung der Stadt Bozen und der deutschen Gemein den des Etschthales Per 265.000 „ „ „ 3. durch eine Stammaktien zeichnung der Gemeinden Truden und Altrei per . 25.000 „ „ „ und durch die Uebernahme der restlichen Stammaktien durch die Firma Ritschel u. Co. in Wien. Die Finanzierung der Strecke Predazzo- Moena, deren Kosten, wie vorerwähnt, sich auf 380.000 fl. ö. W. belaufen, erfordert

nur noch eme Stammaktienzeichnung von 130.000 fl. ö. W. von Seite der Interessenten, so daß die Strecke Neumarkt-Predazzo bereits sofort zur Konzessionirung und zum Baubeginne bereit ist, die Finanzierung und Konzessionir ung der ganzen Strecke Neumarkt-Moena nur mehr einer Stammaktienzeichnung von 130.000 Gulden ö. W. von Seite der Interessenten bedarf, um in ihrer ganzen Länge zur Her stellung vorbereitet zu sein. «. Bedenken bezüglich der Zahnradstrecke Neumarkt-Sau Lugano. Was die Behauptungen

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