¬Die¬ Bahn von Landeck nach Mals (Vinschgaubahn) : eine Studie
Allgemeine Schlüsse aus dem Vorgehenden. 33. Manaelnde Bauwürdigkeit der vollspurigen Bahn Landeck—Mals. Wir haben gesehen, daß unsere Bahn Laudeck—Mals als Normal spur genau ebensolang nach Landeck ist von Bozen ans, wie die Ver bindung über den Brenner, daß ihr. im internationalen Güterverkehr keine Palmen winken, daß sie für den großen durchgehenden Personenverkehr nur nach Meran. selbst eine Abkürzung bedeutet, daß sie in Verbindung mit der Fernbahn keine Zukunstsaussichten
hat und daß die Verbindung Fern— Vinschgau—Ortler keine Zukunst hat, außer einer; welche aber nur Triest und der Tüuernbahn Schaden bringt, den kilometrischen Durchlaus ans Staatsbahnstrecken mindert und Genua aus Kosten von Triest alimentiert, während der Splügen den Interessen der Staatsbahn und denen Bayerns entgegen kommt, an und für sich rentabel ist, also zweifelsohne gebaut werden wird. Aus alledem aber folgt für uns nur eines: daß die Bahn von Landeck nach Mals als teure Normalspur aus wirtschaftlichen Gründen
nicht ausgebaut werden wird in der Strecke Pfunds—Mals, wenn sie sogar in der Strecke Landeck—Pfunds durchgedrückt werden würde. Nicht ausgebaut aus Rentabilitäisgrnnden. Wer dafür einen Beweis sucht, wird ihn z. B. auch in der Verkehrs karte von Oesterreich-Ungarn für 1912 von Freitag & Berndt in Wien finden, wo Landeck—Pfunds und Mals—Ofenberg als konzessioniert oder im Bau befindlich dargestellt ist, während Pfunds—Mals leer gelassen ist. Geben wir uns keinen Illusionen hin, blicken wir der Zukunft offen
ins Auge. Rehmen wir an, die Lokalbahnvorlage wird angenommen, die Bahn von Landeck nach Pfunds wird gebaut. Was wird aus der Fortsetzung nach Mals? Nichts! Weil man bis dahin die mangelnde Rentabilität, die mangelnde Bauwürdigkeit ersehen haben wird.
