Am Postsöller in St. Anton präsentirt sicli diese Spitze noch imposanter, da die anderen ebenfalls hohen Häupter durch vorstehende Häuser etwas gedeckt sind. Es scheint, dass sie zu der ihren Fass im Stanzerthal er setzenden vorderen Kette gehört. Sie scheint, in dem Stocke zwischen Sclmann und Peti neu aufzusteigew. Bei gewisser Beleuchtung, oder wenn Nebel liegen, sieht man aber, dass zwischen der vorderen Reihe und dem Pusse dieser Spitze ein vom Alperschoner* resp. Schnannerthal

abzweigendes Thal da zwischen liegt, Führer Sch war zh a ns in St. Anton erklärt sie für die Wetierspitm, welche allerdings in ähnlicher Form aus dem Madaunthal nach Elbigenalb hinaus schaut und zu den höchsten Spitze« zwischen Arlberg und Salzburg zählt. Führer Meyer in Pettneu nennt sie Vonkrseespitse, ist aber selbst noch nie auf derselben gewesen. Unter allen Umständen ein würdiges Object für den kühnsten Bergsteiger und oline Zweifel sehr dankbar schon aus dem Grunde, weil man St. Anton und den Tunnel

vor sich liegen hätte. Von St. Anton aus sind drei Uebergänge : der erste über St. Christoph ins Klosterfhal, welchen wir natürlich einscliiagen müssen, wenn wir die Bahntrasse bis Bludenz verfolgen wollen ; der zweite durch dasVerwallthal ins Montafon ; der dritte durch 1 s Moosthal ins Patznmm. Ini Moostfml, welches den zweiten grossen Einschnitt in die östliche Verwallgruppc präsentirt, führt der Weg am Tunnel vorbei, über ein Brilckchen — genannt Sch wein brückl — auf das rechte Bosanna-Ufcr

welches nach Iscligl mündet, jedoch möchten wir das Moosthal lieber als Spaziergang von St. Anton aus, denn als Ueber- gang anrathen. Der Uebergang durch das Verwalt nach Montafon ist von allen Jochübergängen der bequemste, nimmt aber die längste Zeit in Anspruch,'9 —10 Stunden. Von Innsbruck bis Bludenz. fl

Petoeu bis St»-Anton uni von Langen bis Bludenz am nörd lichen (Somien-)Gehänge des (Stanzer und Kloster-)T1 tales. In Folge dessen übersetzt die Bahn das Oetzthal bei Koppen, das Pitzthal bei Station Inist, das Innthal bei Landeck und das Patznaunthal bei Wicsberg, Die hööhsie Erhebung über den Thalboden beträgt auf der Tiroler Seite (Trisarnia - Viaduct bei Wicsberg) 86111., auf der Vorarlberger Strecke (Brücke über den Schmiedtobel) 130 m, Die Arlbergbalm ist mit Ausnahme der zwei geleisigen

Tunnelstrecke (St, Anton-Laugern) durchaus eingelcisig an gelegt und hat von Innsbruck bis Landeck den Charakter einer Flachlandbahn, mit einer durchschnittlichen Neigung von 8 per mille, dagegen von Landeck bis nahezu Binden*/ die Natur einer schwierigen Gebirgsbahn mit einer durchschnittlichen Steigung von 25 per milio auf der Tirolerseite (Landcck-St.-Anton) und 30 per mille auf der Yorarlbergerscite (Langen-Bludcnz). Der grosse Tunnel (St. An ton-Langen) hat vom Ostportale bis zum Culminationspunkte

eine Steigung von 2 per mille und von dort bis zum Westportale ein Gefälle von 15 per mille. Die grösste Distanz zweier Stationen (von Haltestellen abge sehen) beträgt auf der Thalstrecke Innsbruck-Landeck 11 *5 Km. in der Gcbirgs strecke Landcck-Bludenz 6*8 Km.; die Entfernung zwischen St, Anton und Langen (Tunnelstrecke) beträgt 11 *2 Km. Die Arlbergbalm ist Staatsbahn; ihr Ban wurde mit Gesetz vom 7. Mai 1880 bewilligt und ein Kostenbetrag von 35,600.000 fl, für dieselbe vorgesehen

der Zeit des 'Eisenbahnbaues. Sie liefern für den Tunnel die In stall ati ons - B ed iirfn isso. Den Obcr-Innthaler Fuhrleuten, die Anfangs damit betraut waren, aber die Preise hinaufschraubten, wurde durch diese Concurrenz übel mitgespielt, so dassv-sie ihr Fuhrwerk beinahe alle aufgeben mussten. Daher siebt man von Innsbruck his' St. Anton ausser den Stellwägcn beinahe kein anderes Fuhrwerk. Ihre Haupt-Stationen sind: PeÜnau, Hmmingen und MagerbacJu Karr cs,- Müs und vor allen Brüggen

, Auf dein Rückwege beforden sie auch Personen — sehr mässige Preise und rasches Vorwärtsmachen, daher nicht zu verachten. Es ist übrigens auch die Errichtung einer Stellwagen- fahrt zwischen St. Anton und Landeck im Zuge. In Brüggen, beim Gasthaus »zur Traube,« rechts Abzweigung des Weges nach Gries. Auf der Hauptstrasse vorwärts, mehrere

X, Ueberblick. . 1 II. Inn sbrück-Telfs. 4 III'. T elfs - Im s t (via Silz) l !» IV. Teils-Im st (via Miemingen-Nasser eit) ........... 15 V. Imst-Landeck.. 21 VI. Der Thalkessel von Landeck 27' VII. Land eck, a) Das Dorf 31 in b) Ausluge 33 « c) Bergbesteigungen 40 VIII. Landeck-Wies ber g. 46 IX. W i c s b e r g - S t. A n t o u 53 X. St. Anton 60 XL St. Anton-Stuben öS XII. Stuben-BIudeni .... 74 ITH. Der Antirbätikon 82 XIV, Touren-Verzeichniss für Innsbruck und Bin den z, zusammengestelit

Jlainill. Die Eisenbahn strecke Innsbruck-Bhtdenz (Arlbergbalm) ist fast genau von Ost nach West gerichtet und hat eine Längen- ausdehnuiig von-137 Km, wovon 74 Km. auf die Iniitlial- Strecke: Innsbruck-Landeck, 26 Km. auf das Stanzer-Rosanna- Tlial: Landeck-St.-Anton, 11 Km. auf den Tunnel und 26 Km. auf das Klostertbal : Lau gen -Bludenz entfallen. Von Innsbruck bis Pettneu läuft die Trace auf der süd lichen (Schatten)-Seite des (Inn- und Rosamia-)Thales, von

Ueberbl ick. Die Strecke Iimsbruck-Bludcnz bilden : das Ober-Innthal von Innsbruck bis Landau; von dort bis Wiesberg das Thal der Sainna; von dort bis St. Anton das Thal der Rosanna oder das Stanzerfhal ; von dort, nach Uebcrschrcitung des Arlbergs oder Passirung des Tunnels, das Thal der Allenz oder das Klosterthal. Das Ober-Innthal und das Stanz er tlial gehören zu Tirol, das Klosterthal zu Vorarlberg. Den hei weitem gres sten Th eil der Strecke bildet das Ober- Innthal mit dem grossartigen