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Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1942
Verkehrsgeschichte der Brenner- und Reschenstrasse
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Seite 33 von 38
Autor: Stolz, Otto / Otto Stolz
Ort: Berlin
Umfang: S. 270 - 302
Sprache: Deutsch
Anmerkungen: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie
Schlagwort: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; <br />g.Reschenstrasse ; z.Geschichte
Signatur: III 106.144 ; III 7.881
Intern-ID: 110172
Eisenbahnnetz anzuschließen, und sie ward • im/Jahre 1906 durch die ebenfalls normalspurige Vintscftr- g'aubah n von Meran bis Mals fortgesetzt. DieÜberschienung /des Reschen ist ja auch lange besprochen worden, und im_ letzten Kriegsjahr 1917/1918 wurde.auch mit der ersten Teil strecke auf der Nordseite, von Landeck bis Pfunds, begonnen, auch einige Tunnels bereits durchgeschlagen, als der Ausgang des Krieges ans finanziellen Gründen die Einstellung dieses Werkes erzwang. Unter den heutigen Verhältnissen

, etwa 1907, betrug die Frachtmenge auf der Strecke Innsbruck—Brenner hin und zurück 850 000, auf der Strecke Landeck—Arlberg—Bludenz und zurück 1 200 000 Bruttotonnen. Die Arlbergbahn hatte also damals eine weit größere Verkehrsintensität als die Brennerbalm. Bei beiden war der Frachtenverkehr von Inns bruck naeh Süden und Westen zwei- bis dreimal größer als. umgekehrt, die Ausfuhr vom Innern der Monarchie nach der Quan tität der Güter also entsprechend größer als die Einfuhr. In den letzten Jahnen

1930 die Straße zwischen 'Jenbach und Hall und von Haiming über Imst bis Landeck neu gebaut, ebenso die letzteNordrampevordemBrennerpaß, und gerade hierbei ist ein Stück der alten Römerstraße bloß- • gelegtfwörden— eine eigenartige Berührung zwischen Alter tum und Gegenwart im Straßenbau. Ähnlich geschah es auch auf der Südseite des Passes. Aber schon wird das Projekt einer Autobahn von Deutschland nach Italien über den I-Brenner besprochen, und das wird das neueste Wer k der T eeli - [nikjmllang

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