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und mehrfachen Bemerkungen der Herren Doktor v. Zimmeter, Lun und Traunsteiner wird die Debatte geschlossen und die Resolution angenommen. Die Firma Lampe läßt eine prachtvolle Vergrößerung einer Photographie des Matter horns vorführen und empfiehlt das Auf hängen solcher Bilder in Wartesälen usw. Der Wert dieser Bilder für die Reklame wird anerkannt. Mit einer Londoner Firma, welche den Verkauf tirolischer Schlösser und Villen in England durchführen möchte, wird be schlossen, in Unterhandlungen zu treten

und technische Grund lage für den Hüttenbetrieb zu schaffen ist. ln den letzten Jahren waren acht Hochöfen im Betriebe mit einer Roheisenerzerzeugung von 40 bis 50,000 t jährlich; 75,000 t war die bisher erzielte höchste Menge. Italien vermag den Bedarf an Roheisen selbst nicht zu decken und führt erhebliche Mengen davon ein; in den Jahren 1905 06 betrug der Roh eisenverbrauch 279,156 t bzw. 260,210 t und die Roheiseneinfuhr 136,077 und 125,214 t. Diese erfolgt zum großen Teil aus England mit etwa 100,000

t jährlich; daneben ist noch Österreich-Ungarn mit 15,000 t und Deutschland mit 4000 t durchschnittlich jähr lich beteiligt. Frankreich liefert etwas mehr als Deutschland. Während England die Haupt roheisenmenge liefert, gehen andererseits auch viel elbanische Eisenerze nach England, was vielfach darauf zurückzuführen ist, daß die mit Kohlenladungen von England nach Italien unterwegs befindlichen Schiffe auf der Rückfahrt die italienischen Erze befördern, wodurch sich die sonst hohen Frachtsätze

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. (Siehe Notiz letzte Textseite) Insertionspreise: Die 3gespaltene kleine Zeile od. deren Raum 25 h. Re klamezeile in redakt. Teile 50 h. Inserate übern, die Ad ministration Riva, Viale Roma 17, sowie alle An- noncen-Expeditionen des In- u. Auslandes. Kontokurrent: Centralbank d Sparkassen Innsbruck. No. 7. Riva, 13. Februar 1909. IV. Jahrgang. Inserenten! Die nächsten zwei Nummern werden, außer der sonstigen starken Verbreitung, noch an die deutschen Aerzte in Belgien, Bulgarien, England, Frankreich

also einmal eine Zeit, wie es eine Eiszeit und eine Zeit tropischer Flora in unseren Erdteilen gab, in welcher Zeit Albions Söhne und Töchter massenhaft über den Kanal herübergondelten und Tirol auf suchten Damals, ja damals hätte man für Tirol Reklame in England machen sollen. Damals galt aber in Tirol der Huttensche Ausspruch: „Es ist keine Freude zu leben, die Geister schlafen.“ Damals, es war jm Jahre 1876. Die Kompagnie Soldaten, welche nach dem be rühmten Ausspruche Andrassys im Vereine

, Dr. Julius Ritter von Roschmann, und den Namen des dritten verschweigt der Sänger, weniger aus Höflichkeit als wie aus angeborener Be scheidenheit. Diese drei Männer wußten zwar schon damals wie man Reklame für das Land, machen könnte, sie litten aber an dem alten unheilbaren österreichischen Erbübel, dem Überfluß von Mangel an Geld. Nichts desto weniger wurde schon damals ein kleiner Führer durch Innsbruck in englischer Sprache verfaßt, mit Photographien illustriert und in großen Massen nach England

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des Blattes machte ein Gesicht und — wies auf die Anzeige in seinem Blatte, auf die Südbahn-Anzeige, die ihm Geld einbrachte. ln Deutschland lese ich öfters eine Klage betreffend einer Bahn. Wenn ich in Oester reich reise, höre ich wenig derartiges und nie hörte ich eine freie Stimme wie letzthin in der „Gardasee-Post“. Ais ich unlängst von England kam, konnte ich sehen, wie man dort eine Eisenbahn zu halten pflegt. „Heiliger Brahma, was ist da die Südbahn!“ rief ein Tiroler aus, der mit mir reiste

. „Diese Bequemlichkeit und Reinlichkeit, Schnelligkeit,, Eleganz, Billigkeit, Höflichkeit, Gerechtigkeit in dem „perfiden“ Lande!“ Und nun kam ich wieder in das Bereich der Südbahn und konnte fluchen über die Rückständigkeit in einem Lande, von dem man der Welt weis zu machen sucht, daß es ein eben so hochstehendes sei wie die Schweiz! Nein, die Südbahn kann dem Nordländer böse Stunden bereiten, sie ist die weitaus schlechteste Bahn, die wir Nord länder kennen! Als ich nun von England in das Bereich der Süd bahn kam

, hatte ich sofort wieder deren schreiende Uebelstände zu kosten, vor allem den überfüllten und schmutzigen Wagen; einen hohen Fahrpreis, der gegen England unglaublich erschien; eine böse Zugverspätung in Innsbruck und keinen Anschluß zum Schiffe in Riva; dazu einen Gesellen von einem Schaffner, der überall zu trinken oder mit Frauenzimmern zu plauschen hatte und sich um unsere Klagen nicht im geringsten bekümmerte. „Es geht zu weit!“ sagte ich zu einem Mitreisenden, einem Kaufmann. „Jawohl“, versetzte

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in weitgeschwungenem Bo gen die „Battery“ und lenkte in den breiten Hudson-Fluß ein, um an Hoboken vorbei die Reise nach dem 220 Kilometer landeinwärts gelegenen Albany anzutreten. Der „Clermont“ des amerikanischen Ingenieurs Robert Fu 1 ton. der erste Pas sagierdampfer, den die Welt sah, war es, dem der laute Jubel der staunenden Menge galt. Auf Browns Schiffswerft in New-Yoik erbaut und mit einer 20 Pferdestärke star ken Niederdruckdampfmaschine von Bulton u. Watt in Soho (England) versehen, hatte das Fahrzeug

, die ihn zum Maler ausbilden lassen wollten und deshalb 1786 nach London sendeten. Der junge Mann erkannte im Laufe der Jahre, daß er nicht zum Künstler, sondern zum Techniker tau ge. Er studierte Mechanik und lernte dabei die in England mit der Dampfschiffahrt ge machten Versuche kennen. Ein Zufall ließ ihn 1705 nach Paris übersiedeln und hier erfand er ein praktisch brauchbares Unter wasserboot, mit dem er verschiedene glück liche Sprengversuche durchführte 'ohne je doch ein wirkliches Entgegenkommen

bei Napoleon zu finden. Glücklicher Weise in teressierte sich für den jungen, genialen Landsmann der amerikanische Gesandte in Paris, Robert Li vingstone. Er gewährte die Mittel zum Bau eines Dampfschiffes, das aber bei den 1803 auf der Seine veranstal teten Probefahrten zugrunde ging. Das Jahr darauf weilte Fulton wieder in England. Doch auch hier gelang es ihm nicht, ein größeres Interesse für seine Erfindungen zu erwecken, und so kehrte er Ende 1806 in das Vaterland zurück. Dort gelang

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solcher einnehmenden Wesen vorkommt, ist eigentlich selbstverständlich; so kann ein Krokodil geradezn Unheimliches leisten, wenn es den nötigen Hunger besitzt — und wann wäre das bei diesem gefräßigsten aller Ungeheuer nicht der Fall? Einen ähnlich re gen Appetit zeigt auch der Elefant. Als ein mal eine Vertreterin des zarten Geschlechts unter dieser Tiergattung, die einer auf der Rundreise durch England befindlichen Me nagerie angehörte, Gelegenheit hatte, in ein Backhaus zu gelangen, nahm die Elefanten dame

von Aegypten soll sich nicht nur hoher Reize, sondern auch ansehnlicher Körperfülle erfreut haben; sie aß gern und viel und hatte einen geradezu gastrosophisch entwickelten Geschmack. Ähn liches gilt von der „guten Königin“ Anna von England, und die beiden spanischen Königinnen Christina und Jsabella, Mutter und Tochter, gehören auf dieselbe Liste. Kaiserin Maria Theresia, sowie die kürzlich verstorbene Königin Viktoria von England müssen entschieden zu den Vielesserinnen gezählt werden; sogar

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Dampfboote in Eng land, und im März 1816 gelangte die bis dahin auf der Themse verwendete „Margery“ über den Kanal nach Havre und in die Seine, wo sie im Aufträge des damaligen Schnellpostunternehmers Jaques Lafitte re gelmäßig Dienst leistete. In England begründete sich 1824 die .General Steam Navigation Company“, deren Schiffe Passagiere, Frachten und Postsen dungen von London aus nach dem Norden Englands und nach Calais, Antwerpen und Ostende beförderten. Für überseeische Rei sen hatten die Amerikaner

von Kiel nach Kopenhagen; seit 1824 von Hamburg nach London und von Lübeck nach Kopenhagen; seit 1828 von Lübeck nach Petersburg und seit 1830 von Lübeck nach Stockholm. Die regelmäßige Ozeandampfschiffahrt wurde zunächst von England aus unternommen. Der „Great Western“, ein Dampfer von 65 Meter Länge und einen Deplacement von 2300 To., der eine Maschine von 400 nominellen Pferde kräften besaß, machte seine erste Reise zwischen Bristol und New-York in den 15 Tagen vom 8. bis zum 23. April 1838

in England (Raddampfer „Medea“), 1843 in den Vereinigten Staaten (Schraubendampfer „Princeton“), 1852 in Frankreich (Schrau benlinienschiff „Napoleon“), und 1848 in Deutschland (Reichs später preußische Flotte). Die ehemals königliche Jacht „Grille“, die 1857 erbaut wurde, dient noch gegenwärtig als Admiralstabsschiff in der kaiserlichen Marine. Die 1859 in Toulon fertiggestellte „Gloire“ war die erste Panzerfregatte, die auf dem Meere erschien. Indes sie und ihre Schwesterschiffe aus Holz konstruiert

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Dr. Otto Germer, Liegnitz Frau A. Ahlers, Halle a. S. Frau Cäcilie Gross, Danzig Frau J. von Parseval und Kind, München Max Casella, Offizier, Bamberg Michael Walsh, Professor, Leipzig Mrs. I. Batson, England Miss M. Hodgson, England Miss Silvia Carden, England Frau von Parceval, München Jean Kiermicki, Bolcehow H. Scheche, Major, und Familie, Grünewald Etienne Doussin, Offizier, Konstanz Paul Wessel und Familie, Berlin Paul Lee, Privat, Stuttgart Frl. B. Chevky Pascha Yolo, Griechenland Gustav Rügen

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Steiger, Kaufmann, Wien Edemind Rafael, Kaufmann, Wien Romann Ortner mit Frau, Wien Hugo Sonntag mit Frau, Major, Mainz Christopher Williams, Clifton, England Caroline Forstl, Wien Helene Opitz, Wien Gustav Ganz mit Frau, Winterkur Josef Wolf, München W Schlesinger, Kaufmann, Wien Dr. Casimi Mazavaki mit Frau u. Sohn, Arzt, Warschau Dr. Simon Cortner mit Frau, Arzt, Warschau G. Ruscher mit Frau, Offenbach a. M. H. Rhomberg, Kaufmann, Dornbirn Zoltän Antal, Kaufmann, Budapest Marie Cancel mit 2 Söhne

Anna v. Lupin, Tegernsee Grand Hotel Fasano. F. Vaihinger mit Frau, Ingenieur, Leverkusen Franz Kullrich mit Frau, Berlin Adolf Kaiser mit Frau, Baurat, Breslau Dr. med. Hugo Voigt, Spandau b. Berlin Jenny Voigt, Spandau Frau Lewino mit Tochter, Mainz Dr. med. R. Reuter, Dresden Paul von der Becke, Hanau a. M. H. Gellermann mit Frau, Aachen Cesare Vigoni, Milano Mr. G. H. Thornton, England Miss Markowick, England Maderno. Hotel S. Marco. Johanna Laub, München Lionel C. Hayward, London Ferdinand

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. Den Fremdenverkehr erwähne ich zuletzt, der ebenfalls einer Ausdehung fähig wäre. Denn ein von Engländern erbautes Hotel, würde schon von England aus gefüllt wer den. Das wäre die geringste Sorge. Wäre denn die Gründung einer Anglo-ti- rolischen Gesellschaft oder Compagnie wirk lich nicht durchführbar? Wenn die Regierung die 30—40 000 K, die ihr das Auskunfts bureau in London jährlich kostet, zu diesem Zwecke opfern würde, dann hätten wir bald Engländer genug im Lande, im Reiche und selbst Wien

ich gar nicht aus zudenken. Möge immerhin ein großer Teil des Verdienstes nach England wandern, er käme in der Form von Reisenden und Sports leuten zurück. Was nützt mir der Mantel, wenn er nicht gerollt ist? Was nützen uns die ungeheueren Reichtümer, die in unseren Bergen, in unseren Tälern, in unseren Ge wässern schlummern? Nichts nützen sie uns. Millionen Pferdekräfte gehen tagtäglich un- benützt verloren. Der Bergsegen wird viel leicht unseren Kindeskindern nützen, die Heilquellen könnten

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, deren Maschine in England bestellt wurde. Die Barke hätte ihre Fahrten im Oktober beginnen sollen; da aber die Maschine auf dem Wege von England hierher einem Seeräuber, zur Beute gefallen war, so musste man sie mit grossem f Zeitverlust und, wie es heisst, 50.000 Lire Kosten erst auslösen. Sie ist sehr schön, reich verziert und soll, sagt man, 1800 ql wiegen. Heut, Sonntag, 7 Juli 1827, wurde ! die Dampfbarke unter Beistand des Klerus und in Anwesenheit einer grossen Menge Fremder vom Pfarrer

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, des Hahnes und Hundes, des Has- pelz und der Löwin, der Hasenritter, des Hopfens in Burgund, des Kranzes der Liebe, der lustigen Brüder, der Narren in Cleve, des Schiffes und der Seemuschel, der Schnecke, des Schweigens, der Sklavinnen der Tugend in Oesterreich, des heiligen Simplicius, des Stachelschweins in Frankreich, des Stiefels zu Venedig, der Taube und der Vernunft in England, des Totenkopfs, des Trinkordens, der strengen Obserwanz, der Weintraube in der Provence, des Windspieles, des Zeitver

treibs, der Zirkelgesellschaft, des Zopfes, des zunehmenden Mondes, in Neapel und in der Provence etc., der bekannte Orden des blauen Hosenbands mit Devise „Honny soit qui mal y pense“, der am 19. Januar 1350 von König Edward II!. gestiftet wurde behauptet in England heute noch den Rang des vornehmsten Ordens. Das günstige Zeitalter für die Zeremonien war die Ritterzeit mit ihrem Minnesänge und ihren Ritterspielen. Alle Vorgänge des Le bens von der Geburt bis zum Tode waren durch kirchliche

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- reszeitneben den Konserven und Dörrfrüchten ganz besonders der Rhabarber in Frage, als etwas neues vom Jahr. Der Rhabarber wurde erst vor ungefähr zehn Jahren zuerst von England, wo man ihn in Mengen sieht und zubereitet, eingeführt. Nur langsam hat er sich die deutsche Küche erobert, die süd deutsche und österreichische eher, als die norddeutsche. England, das Land der Roast beefs, Plumpuddings und Pies (Pasteten), kennt auch die Rhabarber-Pastete. Die deut sche Hausfrau bedient sich des Rhabarbers fast

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dem Veroneser Ostufer würde die herrliehen Orte bis Garda mit Torboie verbinden. Bei gleichzeitigem Anschlüße an die Hauptstrecke Verona— Mailand würde der Besuch des oberen Teiles unseres prächtigen Sees, nicht nur Torboies, bedeutend gewinnen, da die großen Reisegesellschaften aus England usw., welche Oberitalien bereisen und vielfach der schlechten Dampferverbindung halber den See nicht besichtigen, leicht dafür gewonnen werden können wenn die Fahrt eine direkte ist. Riva. Wie wir aus sicherer Quelle

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Fasano. F. Vaihinger mit Frau, Ingenieur, Leverkusen Franz Kullrich mit Frau, Berlin Adolf Kaiser mit Frau, Baurat, Breslau Dr. med. Hugo Voigt, Spandau b. Berlin Jenny Voigt, Spandau Frau Lewino mit Tochter, Mainz Dr. med. R. Reuter, Dresden Paul von der Becke, Hanau a. M. H. Gellermann mit Frau, Aachen Cesare Vigoni, Milano Mr. G. H. Thornton, England Miss Markowick, England Grand Hotel Savoy. Reichel mit Frau, Wien B. H. de Waal mit Familie, General-Konsul, Holland B. v. Schedrowitsch Schedrow

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Teile 50 h. Inserate übernimmt die Ad ministration Riva, Viale Roma 17, sowie alle An noncen-Expeditionen des In- u. Auslandes. Kontokurrent: Centralbank d. Sparkassen Innsbruck No. 5 Riva, 2. Februar 1907 II. Jahrgang. Wir bestimmen 1000 Exemplare der Auflage vom 15. Februar (Nr. 7) zu Propaganda-Zwecken allein für Deutschland, England, Schweden, Däne mark, Russland u. s. w. Es werden daher alle Freunde unseres Blattes und P. T. Interessenten am Gardasee wie den umliegenden Nachbargegenden

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im re daktionellen Teile 50 h. Inserate übernimmt die Ad ministration Riva, Viale Roma 17, sowie alle An noncen-Expeditionen des In- u. Auslandes. Kontokorrent: Centralbank d. Sparkassen Innsbruck No. 6 Wir bestimmen 1000 Exemplare der Auflage vom 15. Februar (Nr. 7) zu Propaganda-Zwecken allein für Deutschland, England, Schweden, Däne mark, Russland u. s. w. Es werden daher alle Freunde unseres Blattes und P. T. Interessenten am Gardasee wie den umliegenden Nachbargegenden ein geladen, sich der ,,Gardasee-Post

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eine Genossenschaft für Fisch kultur in Torbole ins Leben. Das Gründungs- kapital betrug circa 12.400 Kronen, ausserdem gewährte die österreichische Regierung ein unverzinsliches Darlehen von 8000 Kronen für die Zeit von 10 Jahren. Es kam zu Experimenten mit Eiern von See-, Sarca- *) Daher wohl hauptsächlich das Fastengebot der Katholischen Kirche abzuleiten ist. D. Sch. und Lachsforellen. Der Verkauf künstlich be fruchteter Eier erfolgt nun hauptsächlich in: Oesterreich, Deutschland, England und Italien. Seit

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Walser, Ob.-Reg.-Rat, Stuttgart Prof. A. Heimarm, Emmerich Eduard Thoma, München Hotel S. Marco. Johanna Laub, München Hermann Schleicher, Deutschland Anton Wey der mit Frau, Berlin Christopher Williams, England Friesingsaus mit Frau, Bergrat, Essen Antonio Pasquale, possidente, Bergamo Gasthof Eden in Sirmione Dr. Julius Tessler und Mutter, München Dr. Otto Schuhmacher und Frau, Innsbruck Adam Kröner, Augsburg Schwester Helene Schmitsdorf, Berlin Reinhold Neubauer mit Frau, Wien Dr. Löwenthal

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nicht bloß für den Güterverkehr und damit für die Einnahmen der Eisenbahn Ver änderungen mit sich; Alpenlinien führen auch besonders einschneidende Verände rungen des Touristenstromes mit sich. Dabei kommt nicht bloß das betreffende Alpen gebiet in Frage, sondern mehr noch fast die Zufahrtsstrecken aus den großen Verkehrs zentren Deutschlands, einerseits vom Rhein gebiet her mit den großen Verkehrskanälen aus England und Belgien, und andererseits vom Verkehrsgebiet Großberlins her

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sondern auch in Deutschland, England etc. bedeutsam geworden. Schade nur, daß ich nicht in der Lage bin, den vielen diesbezüglichen Wünschen nachzu kommen, so daß auch die Herren Ingenieure am Gardasee genötigt sind, die weitere Ar fertigung der Apparate selbst zu besorgen. “ „M. N. N.“ Nürnberg-Venedig auf stählernen Schwingen.*) Schilderung von Gustav W. E b e r 1 e i n - Nürnberg, (Nachdruck verboten). (3. Fortsetzung). Mittwoch, 31. Juli, sah uns wieder an der Arbeit. Das Hinterrad meiner Maschine wurde

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, Teplitz. Baden, Hali in Oberösterreich usw. Wie höchst no.- wendung würden sich Agenden in allen größeren Städten des Auslandes, besonders aber in England, Frankreich, Rußland, Deutsch land und im ganzen Orient erweisen. Wenn heute in Kairo, Alexandrien, Suez solche Agentien bestünden, würden zahllose Fremde mit unseren Schiffen und auf unseren Bahnen die. Hin- und Herreise aus Egypten bewerk stelligen, während sie gegenwärtig mit allen möglichen SchiffahrtgesellsJiaften fahren und meist

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