corporazioni dovevano eseguire i ira- sporti in concorrenza fra loro e senza curarsi delle altre. À tutte queste controversie si potè porre riparo con lo stabilire per ciascuna il tratto di navigazione, sicché prima del 1635 il corso navigabile dell’Adige era suddivìso in tre parti (2). Per le comunicazioni fra Venezia e Badia, serviva l’Arte di Badia, per quelle con Verona, l’Arte di Verona; dal Ponte delle Navi di Verona fino a Trento, il compito del trasporto era esclusivamente riservato a quella

potesse trasportare un carico di trenta moggie di sale da Venezia a Verona ( 4 ); questo dunque può essere una dimostrazione sulla loro ampiezza. Ma non solo a questi barconi era riservata la navi gazione, oltre alle zattere ( 5 ) di grandezza varia trasportanti e legname, e mercanzie si avevano anche delle così dette burchielle, che erano barche non molto grandi. Discendendo il corso dell’Adige, i punti principali da dove iniziavasi la navigazione erano Bronzolo poco sotto a Bolzano (si può dire che

, dalle 22 alle 25 nel corso inferiore; quello delle barche, nel primo tratto varia dalle io alle 13 tonnellate (200 a 260 quintali metrici), dalle 15 alle 18 nell’altra parte. Esse discendono da Trento a Verona in circa 24 ore, giungono nel terzo giorno a Venezia. Nel rimontare vengono rimorchiate da cavalli impiegando coll’alaggio da 8 a 16 giorni da Ve-' nezia a Verona, da 5 a 7 da Verona a Trento. Le zattere sono più veloci assai delle barche, ma il loro uso è limitato allo scendere a seconda

, giacché arrivate al destino si scompongono. Il tramite della chiusa, per la rapidità della corrente tortuosa e serrata, ed il tratto per mezzo a Verona, attesi i banchi di ghiaia, le svolte viziose e le pile dei ponti sono i passi più difficili per la navigazione. Questa poi è molto pericolosa ed anche legalmente proibita in tempo di piena, ed è dichiarato innavigabile quando il pelo dell’acqua tocca il X dell’i drometro alla Dogana». (5) Nello scendere il fiume, specialmente dalle parti del corso

CAPITOLO VI. ' - Sommario: La Dogana dell’Isolo— Suo funzionamento — Tariffe—Le altre Dogane lungo il corso dell’Adige. Un ultimo argomento : diamo alcune notìzie sulle Dogane che si trovavano lungo il corso dell’Adige: Nella prima parte abbiamo trattato sul tema delle tasse in genere, a cui sottostavano le navi durante il viaggio : ora dobbiamo vedere come tutte quelle gravezze di natura pubblica e privata furono sostituite nel secolo XVI da vere e proprie dogane con tariffe « ordinate

e di Lille ; -e inoltre i panni di Rouen e di Doway. Si notano, pure in questo elenco, perfino i drappi d’ Inghilterra (2). * Quale poteva essere l’itinerario che avranno seguito le mercanzie dopo la via del l’Adige, per andare o venire dalle Fiandre? Queste, su navi, dopo aver salito il fiume fino a Bronzolo (località prima di Bolzano nel corso ascendente) o fino a Bolzano stesso, ivi caricate su carretti, o a dorso animale, transitando nei pressi di Innsbruck saranno passate a Kempten e di lì toccando

Memmingen, Esslingen, Camistadt avranno preso la direzione di Magonza, dove si saranno poi divise a seconda delle direzioni ; quelle che proseguivano per le Fiandre da Magonza si saranno portate a Bruxelles e nelle altre città, oppure avranno seguito il corso dei Reno. Questo percorso, che noi abbiamo qui riportato, ha un certo fondamento, perchè si basa su un Itinerario (3), di un’epoca molto più vicina, da noi rinvenuto e di cui par leremo in seguito ; questo itinerario descrive il percorso che nella

•— Fedi dì Sanità ............... » 66 Cap. VI. - La Dogana dell’Isolo — Suo funzionamento — Tariffe — Le altre . Dogane lungo il corso dell’ Adige » 73 Gap. VII. - Raffronto e considerazioni sulla situazione attuale » 77 Documenti . » ' 81 Indice delle tavole » 107