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Schlagwort: g.Etsch ; s.Binnenschifffahrt ; z.Geschichte

recarsi in Verona, al così detto «Ponte delle Navi», perchè quivi era Io scalo ai hurdu che salivano o discendevano 1 ’ Adige per ricevere il carico da trasportare. Naturalmente essi dovevano venire con i loro barconi, e con un dato numero di cavalli per potere effettuare il traino nella ascesa del fiume (1). Uit « sovrano decreto » del 1622 (2) acco gliendo le insistenti suppliche dei burchieri di Pescantina, concesse la costituzione di essi in corporazione. Con il riconoscimento ufficiale

di detta arte, veniva pure assegnato con tale decreto il percorso per la navigazione dal Ponte delle Navi di Verona fino sopra Trento ( 3 ). La grande affluenza di merci dalla Germania e dagli altri Stati della Europa Occidentale faceva si che il centro fluviale ove sorgeva detta arte divenisse assai fiorente e difatti la posizione di Pescantina nel XVI, XVII e XVIII secolo è importan ìs sima. Per potere regolare meglio i suoi trasporti sull Adige essa aveva stabi ito ungo il corso del fiume proprie

. Ma sei’istituzione di questa nuova corporazione veniva a portare nuovi vantaggi al traffico fluviale in generale, l’Arte di Pescantina invece ricevette un orte anno a causa di questa limitazione. Il peggio avvenne quando, più di un secolo opo,^ 1 ui chìeri di Trento ebbero In animo di attuare per loro vantaggio anche la navigazione dalla loro città fino ai confini veneti e di togliere a quelli di Pescantina « 1 ’antica non mai contesa libertà^di far qualunque carico o sopra carico lungo l Adige anco uon del

Veneto confine». Ad assecondarli il governo fece un primo tentativo nel dicembre del 1758 intimando al paron A. Benvenuti di Pescantina « acciò non dovesse picare cosa alcuna nella terra di Sacco per trasportarla a quella parie ». Il 13 giugno in fine il Principe Vescovo di Trento pubblicava un editto con il quale stabiliva c e e barche di Pescantina «non possano approdare alle Rive dell Adige con qua sivo fe ia merce e particolarmente con grani che nelle parti superiori alli contini Veneti ossero

e pericolosa, ma con tutto ciò piuttosto che pagare il dazio di Sacco la convenienza faceva si che si preferisse questa via a quella dell’ Adige. E dire che le mercanzie che passavano per il Lago erano iutt altro che sicure, perchè andavano facilmente soggette a ruberie da parte dei ladroni che P infestavano continuamente. (1) Ant. Arch. Ver. ■ Archivio dei Burchieri - Processi. (2) Arch. dei Frari - Cinque Savi/ etc. S. Diversorum B. 368, n. 207. (3) Ibidem. . (4) Archivio di S. Maria dei Frari - Venezia

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1925

¬La¬ navigazione sull'Adige in rapporto al commercio Veronese.- (Quaderno mensile ; 40) - .- (Bollettino dell'Istituto Statistico-Economico di Trieste ; 4. 1925, 4)

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Autor: Zamboni, Carlofilippo / Carlofilippo Zamboni

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territorio bagnato dall’ Adige, che aveva fatto terminare per sempre e le continue controversie, e la formazione di trattati commerciali per la libera navigazione per la via dell’ Adige, fu forse una delle molteplici cause, che hanno valso a rendere grandemente rilevante la navigazione dalla fine del XVI sec. a quella del XVIII e che quindi rese possibile agli Stati dell’ Occidente d’Europa in continuo sviluppo, ed a Venezia stessa, di poter inviare liberamente le loro mercanzie senza impedimento alcuno

. La mancanza di dati statistici per il 1500, e i pochissimi per il 1600 impedisce di poter dimostrare l’entità del traffico che si svolgeva sull’ Adige in questo periodo e di poter far dei paragoni con quelli del 1700, che abbiamo per una numerosa serie di anni, che sarebbero stati di grande interesse, perchè ben valida attestazione a quanto si è/ venuto finora dicendo. Dai dati, che si riferiscono al sec. XVII, che trovammo inediti nei registri dell’ Ufficio di Sanità e della Dogana, non si possono trarre

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¬La¬ navigazione sull'Adige in rapporto al commercio Veronese.- (Quaderno mensile ; 40) - .- (Bollettino dell'Istituto Statistico-Economico di Trieste ; 4. 1925, 4)

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dai Rectores Verone e dai Provveditori di Sanità che tutte le merci e specialmente li cuoi et pelli di questa città abbiano a venire a Verona ; è interessante rimarcare qui, come la via dell’ Adige poteva anche servire per le relazioni commerciali con Vienna. Il 15 dicembre dei 1600 continuando ad infierire la peste, nuove regole (3) si emet tono per disciplinare l’ingresso delle merci di Fiandra e di Atlemagna : così si viene a proibire a chichessia di condurre queste se « .7..non saranno state

purgate esteriormente con il fuoco ai confini.... » e non venga presentata attestazione che ciò era stato eseguito. Si vietava poi a chi conduceva per 1’ Adige le mercanzie di scaricarle in alcun luogo se non alla Dogana d’Isolo (4) in Verona, dove poi venivano interiormente sborate e la Guardia deputata ad essa doveva tenere un registro su cui annotava 1 ’entrata e l’uscita dei colli e invigilava affinchè questi non venissero aperti ed asportati se non alla pre senza di un bidello. Naturalmente anche

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Autor: Zamboni, Carlofilippo / Carlofilippo Zamboni

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o Lombardia con o senza bollette », sotto pena di 500 ducati. Sul prezzo dei trasporti sull’ Adige poco sappiamo ; nelle nostre ricerche abbiamo rinvenuto alcuni dati che si riferiscono però solo ai viaggi da Venezia a Verona che qui riproduciamo. A prima vista si può arguire come il costo dei trasporti fluviali era molto elevato, indubbiamente però sarà stato di gran lunga inferiore al costo dei tra sporti terrestri. Quella che qui riportiamo è la nota delle spese occorrenti per effettuare la condotta

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¬La¬ navigazione sull'Adige in rapporto al commercio Veronese.- (Quaderno mensile ; 40) - .- (Bollettino dell'Istituto Statistico-Economico di Trieste ; 4. 1925, 4)

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costretti, a pagare U quadragesimo,, cioè La quarantesima parte del prezzo del legname, al Comune di Verona. I veneziani gridarono forte; ma il dazio non fu levato, nonostante gli antichi patti. Cangrande, nel 1325, fece pagare ai barcaiuoli e carrettieri seu bubulchi, quattro denari per ogni lira (libra) di mercanzia che veniva importata od esportata dal territorio veronese. Zateri autem , cioè eoLoro che dirigevano le zattere giù per 1’ Adige, pagavano all’entrata nel distretto d'i Verona cinque lire

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questo fosse il porto d’imbarco per le mercanzie provenienti in questa città, perchè raramente in esse si caricavano) ; il secondo luogo era Igne o Igna (così chiamato in passato) oggi Egri a, situata prima di (1) Ant. Arcb. Ver. Archivio Burchieri, Processi. (2) -Ardi, dei Frari, Venezia. Cinque Savij alla Mercanzia , Serie diversorum B. 364, n. 31. (3) Antichi Archivi Veronesi. Archìvio Burchieri. Processi. (4) Ant. Arch. Ver. Ibidem. Sulla navigazione 7 del fiume Adige ecco quanto' scrive Carlo

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¬La¬ navigazione sull'Adige in rapporto al commercio Veronese.- (Quaderno mensile ; 40) - .- (Bollettino dell'Istituto Statistico-Economico di Trieste ; 4. 1925, 4)

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ordinanze e proclami che si erano avute nel secolo precedente e nei primi anni del XVIII, che avevano causato un grandissimo disordine, succede la unificazione per parte della importantissima terminazione dell’ 11 Marzo 1724 (4). 'che viene a stabilire con norme precise tutto il funzionamento sanitario sulle merci che pro venivano per 1’ Adige a Verona. Come durante il ’60Q così anche in quest’ epoca i trasporti terrestri delie mercanzie dai passi superiori non si effettuano quasi più, ma vigeva

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e con l’aggiunta di altre notizie. Oltre agli Statuti della città, ci sono rimasti anche trattati commerciali che hanno speciali riguardi all’Adige come via di navigazione ; importantissimi quelli conclusi fra' Venezia e Verona negli anni 1107 e 1198, nell’ultimo dei quali è detto, che ì veronesi promettevano di mantenere sicuro 1’ Adige da Verona a Gavarzere per le barche dirette 0 provenienti da Venezia (3). Nel 1273 vi è un patto dei veneziani con il Marchese d’Este ed. il Comune di Ferrara, nel

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sollecita sono però di un’ epoca assai tarda, ma dovendo parlare della via fluviale dell’ Adige in questo secondo periodo e di tutte le condizioni inerenti ad essa, abbiamo creduto di notevole importanza riportare anche queste notizie. A completare questi brevi cenni sull’ organizzazione dei trasporti fluviali, è neces sario di fermarci sul modo di effettuazione dei servizi di navigazione. Dall’ esame dei documenti riguardanti ì burchieri, esistenti nell’Archivio di Verona ed in quelli di Venezia

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¬La¬ navigazione sull'Adige in rapporto al commercio Veronese.- (Quaderno mensile ; 40) - .- (Bollettino dell'Istituto Statistico-Economico di Trieste ; 4. 1925, 4)

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. per l’Alto Adige, T. Ili, 1908 . I

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¬La¬ navigazione sull'Adige in rapporto al commercio Veronese.- (Quaderno mensile ; 40) - .- (Bollettino dell'Istituto Statistico-Economico di Trieste ; 4. 1925, 4)

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in Trento viene istituita una cor porazione di naviganti. (1) Il brano di documento che qui riporto è però di epoca assai tarda: «... gF Illustris simi Signori Proveditori alla Sanità ordinano & espressamente comandano che inerendo alli sudetti provedìementi altre volte publicati, non possa qualsivoglia sorte di merce proccedente dai Luoghi Superiori essere condotta, in altro modo, che per il solo Fiume Adige, ne essere in pocca, o in molta quantità scaricata in alcun Vò di questa Città, e Territorio

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in Augusta, in Grecia, da Augusta in Inspruck, da Inspruck a Bolzano, da Bolzano a Verona»-. Il documento ci indica anche come provenivano a Verona da Bolzano; «Le merci di Bolzano nel Tirolo dann per terra fino a Bronzolo, dove caricata sfil fiume Adige per lo pile, sopra vaile vengono condotte pel delta fiume in Verona». (2) Marchesi - Le condizioni commerciali ài Venezia di fronte a Trieste. Venezia', Tip, C. Ferrari 1885.. (3) Il Marchesi ha tratto queste notizie dalla Scrittura della Deputazione

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¬La¬ navigazione sull'Adige in rapporto al commercio Veronese.- (Quaderno mensile ; 40) - .- (Bollettino dell'Istituto Statistico-Economico di Trieste ; 4. 1925, 4)

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a quelle l’ingresso, perchè ciò avrebbe recato immenso danno, si sottoponevano a speciali disinfezioni, ed in epoca più tarda si imponeva che queste avessero ad entrare per una sola via, per quella cioè fluviale dell’ Adige (l). L’Ufficio di Sanità di Verona aveva disposto perciò che tutte le mercanzie provenienti da detti paesi infetti dovevano essere sottoposte ai confini a speciali trattamenti ; assai curioso è un documento della seconda metà del 1500 , il più vecchio che abbiamo tro vato ( 3 ), che

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di Badia, ora ignoriamo se questi colli furono condotti direttamente da essi o debbano comprendersi iu quelli già citati perchè caricati a Badia stessa sui burchi dell’ arte di Verona (4) ; Transito per Verona 1654 N. dei colli 4391 1654 N. dei colli 334 1655 » » » 3754 1655 » » » 354 Fra i fattori principali, che influirono grandemente sullo sviluppo della navigazione sul fiume Adige, furono le già a noi note fiere di Bolzano, che nell’ epoca di cui parliamo erano divenute fiorentissime ; già

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