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Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1892
¬Die¬ Brennerbahn in ihren Beziehungen zum Lande Tirol : Erinnerungsblätter an das 25jährige Jubiläum dieser Bahn
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Seite 7 von 15
Autor: Angerer, Johann / [Angerer]
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 14 S.
Sprache: Deutsch
Anmerkungen: In Fraktur
Schlagwort: g.Brennerbahn ; z.Geschichte 1867-1892
Signatur: III A-21.300
Intern-ID: 95186
außerordentlichem Umfange darstellten, so dass dieselben zwischen Bozen und Trient vom 4. bis 31. October dauerten uud selbst daun nur die Strecken Bozen-Auer und Salurn-Trient wieder befahren werden konnten, musste der Verkehr der Züge zwischen Auer-Saluru noch bis 21. November 1868 unterbleiben, da erst an diesem Tage die Wiedereröffnung dieser Strecke ermöglicht werden konnte. Die Hochwässer des Eisack hatten zwischen Klausen und Bozen ebenfalls an vielen Bahnstellen Beschädigungen hervorgerufen, so dass

auch in der Strecke Brixen-Bozen eine achttägige Verkehrsunterbrechuug eingetreten ist. Hochwasser vom Jahre 1871. Dieses Hochwasser, welches vom 18. aus den 19. Juni eingetreten ist, hat sowohl im Sill- als auch im Eisackthale sehr bedeutende Schäden an den Bahnanlagen verursacht. Die Hauptschäden wurden durch den Hochgaug der Sill veranlasst uud erstreckteil sich hauptsächlich von Innsbruck bis Matrei. Durch den Austritt des Mühlbaches am südlichen Ende des Mühlthaler Tunnels wurde der zwischen diesem Tunnel

von Brixen bis Bozen auf eine Länge von 2-660 km gänzlich und auf eine solche von 0475 à theilweise zerstört, wobei anch 10 Objecte von 063 bis 2'84m Lichtweite der Zerstörung anHeim gefallen siud. Bei der Röthele-Brücke unterhalb Waidbruck, welche eine Lichtweite von 57'42ir> besitzt, wurde das südliche Widerlager bis auf einen für dm bahnrecht- seitigen Gitterträger verbliebenen Stützpunkt nahezu gänzlich zerstört. Die Recon struction dieser Brücke ist in der Weise ersolgt, dass unbeschadet

der Tragfähigkeit der Eisenconstrnction die Lichtweite des Objectes behnfs Vergrößerung des Durch laufprofiles um l'O in n. zw. durch Zurücksetzung des neuen aus Betou fundierten Widerlagers vergrößert worden ist. Auch wurden durch das Hochwasser 1882 in der Strecke Brixen-Bozen zwei Wächterhäuser zerstört. Der Betrieb in der Strecke Brixen- resp. Waidbruck-Bozen wurde am 16. September 1882 unterbrochen und am 19. December des benannten Jahres wieder eröffnet, so dass die Verkehrsunterbrechuug 3 Monate

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Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1894
Enquête zur Berathung eines Lokaleisenbahn-Programms für Tirol abgehalten zu Bozen am 23. April 1894 = Inchiesta per lo studio d'un programma di ferrovie locali in Tirolo tenuta in Bolzano il 23 aprile 1894
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Seite 22 von 45
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 41 S.
Sprache: Deutsch; Italienisch
Anmerkungen: Text dt. u. ital.- In Fraktur.- Xerokopie
Schlagwort: g.Tirol;s.Eisenbahnnetz;s.Eisenbahnbau;f.Kongress;g.Bozen <1894>
Signatur: D II 113.639 ; II 113.639
Intern-ID: 148458
Bozen insbesondere wird dadurch die Ausfüh rung eines andern seiner Projecte, das sehr prac- tisch und der Ausführung schon sehr nahe ist, verzögern: nämlich die Erbauung der Straße über den Costalungapass. Dieses Project wollen wir nicht nur nicht hemmen, sondern noch obendrein begünstigen: aber wir verlangen, dass Bozen nicht unsere Projecte hindere. Er empfiehlt daher neuerdings das Project Lavis-Predazzo, Herr Wilhelm Dannhauser bemerkt gegen- II Sig.Giuglielmo Bannhauser, dì fronte

linea Riva-Buroue-Tione-Pinzolo, come Landestheil besonders wünschenswert empfehlen ! gnelle cbe sono principalmente desiderate dalla werde und da fei es dann doch nur ein Act der! parte meridionale della provincia: essere guindi Billigkeit, wenn der einzige Wunsch, welcher seitens ! atto di giustizia, 1' appogiare anche l'unico desi- der Stadt Bozen Zum Ausdruck gebracht werde, ! devio espresso dalla città di Bolzano, cioè la befürwortet würde, nämlich der Ban der Linie! costruzione della linea

die! e propugnare, in prima linea, quanto si può beiden von den Herren aus Jtakienisch-Tirol em- ! raggiungere: e ciò consiste nelle due linee rac- pfohlenen Linien, sowie jene Linie, welche Bozen ' comandate dai signori del Piroio italiano, come für ihre Zwecke als besonders wünschenswert hin- ! pure in quella, che Bolzano designa corne spe zielle. Die Vertreter des italienischen Landes- ! cialmente desiderata per i suoi scopi. I rappre- tHeilcS hätten von Anfang an gezeigt, ' dass sie ' sentanti della parte

italiana della provincia hanno den Wünschen von ganz Tirol Verständnis ent- ! fin da principio dimostrato di ispirarsi ai desi- gegenbrächten, daher hoffe er auch, dass sie dem j deri di tutto il Tirolo ; egli spera quindi, che Wunsche der Handels- und Gerwerbekammcr in : non si opporranno al desiderio della Camera di Bozen nicht cntgcgentrctcn werden. ^commercio in Bolzano. Il sig. Br.T.de Riccabona non può condivi dere le ragioni del preopinante : perchè sarebbe — egli dice — una vera ingiustizia

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Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1907
Protokoll über die in der Zeit vom 23. bis 26. September 1907 durchgeführte Trassenrevision und Stationskommission betreffend das generelle Projekt für eine normalspurige Eisenbahn von Landeck nach Mals
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Seite 11 von 21
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 19 S.
Sprache: Deutsch
Anmerkungen: In Fraktur
Schlagwort: g.Landeck <Tirol>;s.Eisenbahnlinie;g.Mals;s.Projekt
Signatur: III 101.252
Intern-ID: 211833
, was doch billiger Weife niemand fordern kann. Das Stift wird sich nicht weigern, proportional zn den Kosten beizusteuern. Leo Maria Treuinsels in. p., Abt von Maricnberg. 30. Herr Sigismund Schwarz, Bankier in Bozen, vom österreichischen Aktiouskomitee der Ofenbergbahn beauftragt, an der heutigen Verhandlung teilznnehmen, weist darauf hin, daß feit dem Jahre 1801 ununterbrochen von allen maßgebenden Faktoren und sämtlichen Interessenten Südtirols ein Eisenbahnanschluß von Bozen—Meran über den Ofenberg

nach Graubünden als unbedingt notwendig verlangt wurde. Jahrelang hat sich der Alt-Stünderat Gengel in Chur für das Projekt als große Normalbahn ein gesetzt, in der Zeit vom 27. September bis 2. Oktober 1895 fand weiter durch den verstorbenen Präsidenten der Schweizer Nord-Ost-Bahn Gujer-Zeller die denkwürdige Begehung der projektierten Eisenbahntrasse Chur —Meran statt, au welcher sich die Schweizer Bahnen, die Kantonalregiernng von Granbiinden, die Oberenga- dmer Interessenten die Städte Bozen und Meran

, der ^ Handelskammer Bozen, die Vinfchgauer Interessenten und ich als Konzessionswerber der Bahn Meran—Schluderns—Münster beteiligt haben. Hiebei wurde die enorme Bedeutung dieser Bahnverbindung sowohl für Südtirol als Graubünden respektive Engadin sestgelegt. Die Eisenbahn follie damals allerdings normalspurig ausgeführt werden und wäre bestimmt gewesen, dem internationalen Verkehre zu dienen, nicht nur Graubünden und Tirol sondern nahezu die ganze Schweiz und durch die Valsnganabahn auch Italien

Eisenbahn von Meran nach Mals die Bedin gung der kostenlosen Erstellung des Schweizeranschluffes gekniipft hat. Nach Eröffnung der rhätischen Bahnen Chur—Bevers bildete sich ein Komitee unter der Führung der Bozen—Meranerbahn, welches ritt Projekt einer schmalspurigen Eisenbahn von Schluderns—Mals nach Zernetz (Osenbergbahn) ausarbeiten ließ und auf Grundlage desselben das Konzessionsgesuch für die Strecke Zernetz über den Ofenpaß bis zur Landesgrenze beim Bnndesrate einreichte. Dem österreichischen

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Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1894
Enquête zur Berathung eines Lokaleisenbahn-Programms für Tirol abgehalten zu Bozen am 23. April 1894 = Inchiesta per lo studio d'un programma di ferrovie locali in Tirolo tenuta in Bolzano il 23 aprile 1894
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Seite 44 von 45
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 41 S.
Sprache: Deutsch; Italienisch
Anmerkungen: Text dt. u. ital.- In Fraktur.- Xerokopie
Schlagwort: g.Tirol;s.Eisenbahnnetz;s.Eisenbahnbau;f.Kongress;g.Bozen <1894>
Signatur: D II 113.639 ; II 113.639
Intern-ID: 148458
31 sig. Cav. Mersi a nome di tutti ringrazia il presidente della gentilezza e imparzialità nel dirigere la odierna discussione. Herr Wilhelm Danubauser sprèchi der Han dels- und Gcwerbekammerin Bozen, insbesouders deren Herren Präsidenten und Vicepräsidenten für die licbetuswürdigc gastliche Aufnahme den herz lichsten Dank au». Il sig. Dr. V. de Riccabona assicura tutti e specialmente i rappresentanti della città di Bol zano. che i progetti di Trento non partono da alcuna animosità per

Bozen, dass die Projecte Trients nicht etwa einer Animosität gegen die betriebsame Nachbarstadt entspringen, dass er vielmehr als geborner Fleimsthaler und Vertreter dieses Thales mit Vergnügen erklären kann, dass die Fleimsthaler in Bozen immer eine herzliche Gastfreundschaft gesunden haben, für die er noch eine lebhafte Erkenntlichkeit betvahrt. Wenn der Verbindungsweg, so schließt er, in Zukunft auch um einige Kilometer länger sein wird, so wird dies den alten Beziehungen nicht viel schaden

-, er hofft vielmehr, das», wie vordem, die guten ge schäftlichen Beziehungen sich erhalten werden und dass man oft Gelegenheit haben werde, eine Stadt wie Bozen mit so betriebsamen Bewohnern zu be suchen, wo es so viel.zu lernen gibt. ! 11 Presidente della Camera di Commercio je d’industria in Bolzano ringrazia la Camera ! di Commercio innsbruckese per la iniziativa da : essa presa, ed il sig. Presidente della medesima i per avere assunto la Presidenza dell* odierno con- | sesso ; il sig. Vicepresidente

W elp on er. a nome della città di Bolzano, ringrazia l’intiera adu- j nanza nonché il Dr. Y. de Riccabona per le j cortesi parole rivolte a detta città. ! Dopo ciò si leva la seduta. Für die Richtigkeit des Protokolls: Anton Schumacher, Vorsitzender. Alois o. Lemuren, Protokollführer. Dr. Francesco Gerosa, Attuante. I verificatori: Pietro dotier. Dr. Julius v. Nireabona. Dr. Johann Angerer. LANDESBIBLIOTHE* 'Dr. Fr. Tessmann' Bozen

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Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1894
Enquête zur Berathung eines Lokaleisenbahn-Programms für Tirol abgehalten zu Bozen am 23. April 1894 = Inchiesta per lo studio d'un programma di ferrovie locali in Tirolo tenuta in Bolzano il 23 aprile 1894
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Seite 21 von 45
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 41 S.
Sprache: Deutsch; Italienisch
Anmerkungen: Text dt. u. ital.- In Fraktur.- Xerokopie
Schlagwort: g.Tirol;s.Eisenbahnnetz;s.Eisenbahnbau;f.Kongress;g.Bozen <1894>
Signatur: D II 113.639 ; II 113.639
Intern-ID: 148458
unmöglich. Wenn man bedenkt, dass ans dem Fleimserthal und in dasselbe ein täglicher Verkehr von 15 bis 20 Waggon nur an Waren und Holz stattfinden würde, so ist es begreiflich, dass man die.se Lasten auf einer nur für den Touristenverkehr einge richteten Bahn nicht vortheilhast aus und ab liefern könnte. Der Redner lasst sich in die Besprechung des Wertes einer Lime Bozen - Sigmundskrou- Kaltern-Neumarkt nicht ein; diese Strecke mag ja von localen Umständen aus betrachtet sehr auge zeigt erscheinen

. Dieselben würden daher nur den Verlust einer kostbaren Zeit dadurch verursachen, dass sie viel leicht eine allgemeine Stockung der bereits stu- dirtm Projecte bewirken. Die Stadt Bozen, die von Jahr zu Jahr so stanuenswerthe Fortschritte macht, braucht sich wegen unserer Projecte nicht zu beunruhigen, im Gegentheil, diese werden auch ihr nützen, weil sie ihrem Fremdenverkehr eine noch stärkere Aus dehnung geben werden. Unsere Bahnen durch den Nonsberg und durchs Fleimserthal werden zu dieser Entwicklung beitragen

. Bozen wird uns die Fremden aus der Mendel übergeben und wir werden dieselben, nachdem wir sie in unserem so herrlichen Landestheile herumgesührt Habens durch den Costalungapass wieder dahin zurück-- leiten. Dieser Kreis wird sich in Bozen schließen, wo die Fremden von allen Seiten zusammen strömen müssen. Warum sollen wir also bereits ausgearbeitete und zur Ausführung reife Projeete durch Gcgenprojecte aushalten, die gänzlich in her Luft schweben und unmöglich auszuführen

5
Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1892
¬Die¬ Brennerbahn in ihren Beziehungen zum Lande Tirol : Erinnerungsblätter an das 25jährige Jubiläum dieser Bahn
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Seite 8 von 15
Autor: Angerer, Johann / [Angerer]
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 14 S.
Sprache: Deutsch
Anmerkungen: In Fraktur
Schlagwort: g.Brennerbahn ; z.Geschichte 1867-1892
Signatur: III A-21.300
Intern-ID: 95186
Die größte Unterbrechung war bei Steg mit einer Länge von 1120 m und musste behufs Ermöglichung der raschesten Fahrbarmachimg dieser Strecke ein Holzprovisorium in der Länge von 462121 (71 Felder à 6'5m Weite) hergestellt werden. Südlich von Bozen bis zur Landesgrenze wo die ganze Gegend bis Rvveredo (Lembach) zum größten Theile inundiert war und der Schaden durch Zerstörung der Früchte und Beschädigung der Felder nach Hunderttausende» zahlte, wurden die Bahndämme an vielen Orten

täglich mnssten der Handelskammerpräsident Kofler oder der Verfasser dieser Zeilen als damaliger Handelskammersekretär in Bozen sich zu den Unterbrechungsstellen begeben, um den Fortschritt der Reconstrnctionsarbeiten zu beobachten und die Geschäftskreise zu unterrichten, die mit wachsender Spannung die Eröffnung der Bahnlinie erwar teten. Was hiebei von den Tausenden italienischer Arbeiter, die auf den Ruf der Südbahn ans allen Windrichtungen herbeigeeilt waren, an materieller Arbeit

und was an Genialität und Energie von der Leitung der Arbeiten geleistet wurde, wir, die wir es fortdauernd beobachtet, können uus hievon eine Vorstellung machen und werden es zeitlebens nicht vergessen. Es waren wahre Wunder der Technik, denen man die Wiederherstellung der zerstörten Bahnanlagen in einem so kurzen Zeit räume verdankte. Hochwasser vom Jahre 1885. Durch diese Hochwässer wurde der Ver kehr in der Strecke Brixen-Bozen mir durch 3 Tage, nämlich in der Zeit vom 15. bis 18. Oktober, unterbrochen

und wurde diese Unterbrechung hauptsächlich durch Uebermuhrungeu der Bahn, insbesonders durch jene an der Uebersetznng des Afererbaches und des Villnößerbaches. Durch diese Hochwässer wurden auch die in der Strecke Brixen-Waidbruck bestehenden Fluss- und Uferschutzbauten, ferner die Steinwürfe uud Steinsätze in der Strecke von Waidbruck bis Bluman, welche allein eine Längenansdehnnug von 3227 na erreicht haben, beschädiget. Auch südlich von Bozen kamen Bahnnnter- brechungen vor. Hochwasserschäden

vom Jahre 1888 und 1889. Durch die Hochwässer des Eisackflusses uud dessen Nebeubäche im Monate September 1888 und im Monate October 1889 wurde zwar eine Bahnunterbrechung nicht herbeigeführt, jedoch wurden auch durch diese Hochwässer in der Strecke Brixen-Bozen einzelne Bahnstrecken nicht unerheblich übermuhrt, wodurch mehrere allerdings nicht erhebliche Verkehrsstörungen hervorgerufen worden sind. Besonders zu erwähnen ist noch, dass im Monate September 1888 ähnlich den Ausbrüchen vom Jahre 1885

6
Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1929
Überblick des Bergbaues von Tirol und Vorarlberg in Vergangenheit und Gegenwart
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Seite 75 von 168
Autor: Srbik, Robert ¬von¬ / von Robert R. v. Srbik
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: S. 118 - 277 : Kt.
Sprache: Deutsch
Anmerkungen: Aus: Berichte des Naturwissenschaftlich-medizinischen Vereines Innsbruck ; 41. - Nebent.: Bergbau in Tirol und Vorarlberg in Vergangenheit und Gegenwart / von Robert R. v. Srbik
Schlagwort: g.Tirol;s.Bergbau;z.Geschichte ; <br>g.Vorarlberg;s.Bergbau;z.Geschichte
Signatur: II 109.733
Intern-ID: 87602
. Zum besseren Vertrieb errichtete sie Salz- kästen im Inntal, in Bozen und Meran und legte Straßen zu diesen ständigen Verkaufsmagazinen an. Die Salzpreise und Transportkosten wurden geregelt. Ein Star (=301) Salz kostete in Hall 5 Zwanziger oder Silbergroschen, in Bozen deren 6. Der Transport über den Brenner belief sich daher auf 1 Silbergroschen für jedes Star oder 24 kg Salz. Die Ausfuhr, namentlich nach Süddeutschland, wurde sehr ge fördert durch Straßenbauten über den Fernpaß nach Kemp ten

und an den Bodensee, über Schamitz nach Augsburg. 1309 beginnen die Salzfuhren über den Arlberg. Bei diesen Bestrebungen um die Hebung der Salzgewinnung und des Absatzes fand die Regierung wertvolle Unterstützung durch den in Hall und Bozen begüterten Geschäftsmann Heinrich Kunter. Er errichtete in Lermoos einen Salzstadel und ver besserte die dortige Straße, namentlich aber ließ er die beiden schwierigen Straßenstücke Bozen-Klausen, heute noch „Kun-

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Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1883
¬Die¬ alten Localmasse und Gewichte nebst den Aichungsvorschriften bis zur Einführung des metrischen Mass- und Gewichtssystems und der Staatsaichämter in Tirol und Vorarlberg
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Seite 51 von 162
Autor: Rottleuthner, Wilhelm / von Wilhelm Rottleuthner
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 157 S.
Sprache: Deutsch
Schlagwort: g.Tirol ; s.Gewichtseinheit ; z.Geschichte ; f.Verzeichnis ; <br />g.Tirol ; s.Masseinheit ; z.Geschichte ; f.Verzeichnis
Signatur: D II 105.903 ; II 105.903
Intern-ID: 87469
1 Aeche oder Ach et = 400 Wiener Quadrat - Klafter - 10.88661 Ar. 1 neues Tagmahd oder MannsmaM für Wiesen, Streumähder und Aeclcer angewendet in den jetzigen politischen Bezirken Bozen, Brixen, Bruneck, Innsbruck, Imst, Landeck, Lienz, Meran, Re otte, Schwaz = 500 Wiener Quadrat-Klafter = 17.98326 Ar. 1 neuer Morgen für Wald und Weide, angewendet in den jetzigen politischen Bezirken Bozen, Brimeck, Innsbruck, Imst, Kitzbühel, Kufstein, Landeck, Meran, Schwaz 500 Wiener Quadrat-Klaftern

= 17.98326 Ar. 1 Thörl für Aeckev bei Windiseh-Matrei = 500 Wiener Quadrat- Klafter - 17.98326 Ar. 1 Mattino für Aecker in Judicarien = 500 Wiener Quadrat- Klafter = -17.98326 Ar. 1 l'Opera für Wiesen in Judicarien — 500 Wiener Quadrat- Klafter = 17.98326 Ar. 1 alt Jauch bei Bozen = 2 V 2 Starland — 250 alte Börner Quadrat-Klafter zu 8 Fuss = 501V 2 Wiener Quadrat - Klafter —- 18.04715 Ar. 1 alt Morgen bei Brixen = 20.09216 Ar. 1 Mannsmahd bei Pfunds = 600 Wiener Quadrat -Klafter - 21.57991 Ar. 1 Mal

Acker in Montafon (Aussenfratten) = 50 Gulden- Plächenmass à 540 Nürnberger Quadratfuss = 27000 Nürnberger Quadrat-Fuss = 675 Wiener Quadrat-Klafter —■ 24.27740 Ar. 1 Piove bei Wälder und Alpen in Judicarien = 750 Wiener Quadrat-Klafter = 26.97488 Ar. 1 alt Tagmahd oder Mannsmahd für Wiesen bei Bozen - 400 alte Bozner Quadrat-Klafter zu 8 Fuss = 802 V 2 Wiener Quadrat-Klafter - 28.86311 Är 27 )^). 1 alter Morgen im Pusterthal '= 802 V 2 Wiener Qaadrat- Klafter =28.86311 Ar. 1 Mal Acker im Montafon

8
Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1894
Enquête zur Berathung eines Lokaleisenbahn-Programms für Tirol abgehalten zu Bozen am 23. April 1894 = Inchiesta per lo studio d'un programma di ferrovie locali in Tirolo tenuta in Bolzano il 23 aprile 1894
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Seite 19 von 45
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 41 S.
Sprache: Deutsch; Italienisch
Anmerkungen: Text dt. u. ital.- In Fraktur.- Xerokopie
Schlagwort: g.Tirol;s.Eisenbahnnetz;s.Eisenbahnbau;f.Kongress;g.Bozen <1894>
Signatur: D II 113.639 ; II 113.639
Intern-ID: 148458
zu müssen. _ Aus diesem Grunde empfiehlt er auch von dieser Seite die Genehmigung der beiden Linien. Präsident K osler (Bozen) macht im Hinblicke aus das Project der Stadt Trient, von Lavis durch das Avista- und Flcimsthal eine Bahn zu bauen, daraus auftncrksam, dass auch die Stadt Bozen sich mit dem Gedanken trage, bezüglich einer Bahnverbindung mit dem Fleimsthale Studien zu machen, doch bestehe die Absicht, dieselbe nicht durch das Avisiothal, sondern auf der jetzt be stehenden Straße von Neumarkt

oder Auer aus zu führen. Auch Bozen habe für das Flcims thal ein großes Interesse, weil zwischen diesem Thale und der Stadt ein reger Handelsverkehr bestehe. Das Holz werde aus demselben ohnedies nach Neumarkt und Auer geliefert, und. würde dann auf der projectirten Bahn transportirt werden. Redner bittet die Versammlung, sie möge den Antrag, es wolle auch diese Linie m Betracht gezogen werden, unterstützen. .11 Presidente Lo fler, vertendo sul progetto della città di Trento di costruire una ferrovia

9
Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1883
¬Die¬ alten Localmasse und Gewichte nebst den Aichungsvorschriften bis zur Einführung des metrischen Mass- und Gewichtssystems und der Staatsaichämter in Tirol und Vorarlberg
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Seite 149 von 162
Autor: Rottleuthner, Wilhelm / von Wilhelm Rottleuthner
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 157 S.
Sprache: Deutsch
Schlagwort: g.Tirol ; s.Gewichtseinheit ; z.Geschichte ; f.Verzeichnis ; <br />g.Tirol ; s.Masseinheit ; z.Geschichte ; f.Verzeichnis
Signatur: D II 105.903 ; II 105.903
Intern-ID: 87469
Klafter in Ala 31, Adeno 81, Am pezzo 81, Arco 31, bairisch 19, Bozen gross und Hein 31, Bren- tonico 31, Galliano 31, Garzano 31, DrenaSl, Innsbruck 31,180, • Magasa 31, Molina -31, Nürnberger 30, Porgine 31,Pilcantc 31, Riva 31, Ronchi 31, Rovereto 31, Telva di sotto und Telva di sopra 31, Telvana 31, Tenno 31, Tiroler 9, Masses 109, Pfand 97, Yhre 54. Kuligrass 38, Kuhfuhren 40. Kuhmahd 39. Kuhwinterung im Bregenzerwald 40, Walserthal 47. Kuppelfuttervogteistar in Rettenberg 74. Kurdatsch

Yhre 54. 31, Torce gno 31, Trient 31, Ye- netianer 31, Villa 31, Vorarlberg Lachter, sieh© Borgklafter 32. 31, Wiener 31, Berg — bairische 32, Hall 32, Kitzbühel 32, Klau sen 32, Rohrenbühel 32, Schwaz 32, Wiener 31, Holz— 51, Qua drat— 43. Koblach Viertelland 43. Kohlenmass altes in Innsbruck 92, österreichisches 26, Tiroler 91. Kohlensack 91. Kollmann Yhre 55. Kölner Pfund 95. Königsberg Yhre 56. Kopf Milchmass 62. Korn star in Bozen 7 4, Brixen 7 3, Ell bogen 74, Enncberg 7 0, Freunds berg

Futterstar Bozen 31, Pfund 96, Yhre 54. Landeck Bergmutt; 86, Gerichts- masserei 71, Jauch neu 47, Land- mutt 86, Mannsmahd neu 46, Morgen neu 46, Pfund 98, Tag mahd neu 46, Yhre 53. Längenfeld Lattenmass 41. Landesordnungen 4, 5. Landgewicht 9. Landmass Bregenz 58, Bregenzer wald 59, Montafon 59, Walserthal 59. Landstar in Neumarkt 73. Landweinmass in Bregenz uno Feld kirch 58. Längenmasse Gesammtanführung 29. Langtaufers, siehe Mutt Graun 85. Latsch Dorfbuch 113. Latte Flächenmass 41. Latzfons

12
Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1883
¬Die¬ alten Localmasse und Gewichte nebst den Aichungsvorschriften bis zur Einführung des metrischen Mass- und Gewichtssystems und der Staatsaichämter in Tirol und Vorarlberg
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Seite 156 von 162
Autor: Rottleuthner, Wilhelm / von Wilhelm Rottleuthner
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 157 S.
Sprache: Deutsch
Schlagwort: g.Tirol ; s.Gewichtseinheit ; z.Geschichte ; f.Verzeichnis ; <br />g.Tirol ; s.Masseinheit ; z.Geschichte ; f.Verzeichnis
Signatur: D II 105.903 ; II 105.903
Intern-ID: 87469
64, in Altenburg Hafer— 82, Urbar— 78, Ampezzo 78. Amras 77, Arzl 75, Bozen Hafer— 81, Kronzins— 74, Bti- xen Hafer— 80, Korn— 73, Bruneck Hafer— 72, Kasten 68, Korn— 68, Deutschnofen alter 73, Hafer— 81, Ecking 82, Enne- berg Korn— 70, Zehont— 72, Ellenbogen 74, Fiecht 74, Flirsch 71, Fliess 67, Freundsberg Ha fer— 78, Korn— 76, Fügen 79, Zehcnt— 78, Gais 68, Gries 67, Gufidaun Hafer— 82, Korn—74, Hall alter 75, Hafer— 77, Heim fels Koggen— 69, Schloss— 67, Hopfgarten 79, Kalk— 72, Kog gen— 71, Imst

75, Ulton Hafer— 79, Korn— 72, Vogtei— 81, Vogteikorn— 77, Zins— 72, Uttenheim 68, Völs Hafer— 81, Korn — 73, Waldrast 75, Zams 68, Zell 79. Starkenberg Haferstar 81. Starland Begriff 40, in Bozen 45. Buchenstem 44. Starò Flüssigkeitsmass Trient 57. Starol Kaltem 72. Starsamen Begriff 40, in Bozen 45. Stecken Montafon 30. Steeg Haferstar 75,^ Boggenstar 69. Stein am Ritten Thre 54. Stein unter Löwenberg Vogteistar Meran 83. Yhre 54. Steinach alter Star Innsbruck 75, Gate 75, Kastenstar Amras 77, Yhre

13
Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1903
¬Die¬ Tiroler Erzbergbaue : 1301 - 1665
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Seite 344 von 492
Autor: Wolfstrigl-Wolfskron, Max ¬von¬ / von Max von Wolfstrigl-Wolfskron
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: XV, 473 S.
Anmerkungen: In Fraktur. - Literaturverz. S. [XIII] - XV
Schlagwort: g.Tirol;s.Erzbergbau;z.Geschichte 1301-1663
Signatur: II 8.652 ; D II 8.652
Intern-ID: 86890
narung durchfrieren, ein yeder waz er also von essender speis füert, ein zimbliche zeit öffentlich uail habe, damit bemelte perckhwerchs verwonten ye zu Zeiten jr notturst kauffen mügen, vnnd nit ver ursacht werden darnach gen Bozen oder minderen ennden zu ziehen vnd dardurch die schichten Zu uerfeyern' ^). Da beim Silberbrennen Unterschleife vorgekommen waren, wurde dem Bergrichter am 9- Mai 1535 aufgetragen, „So sy hin- fürr nemblich zu Lana, Nals oder zu Terlail aus Nalser vnd Terlaner ärzt

und dort feinbrennen zu lassen, was ihnen selbstverständlich Zu großem Nachteil und Gefahr war. Es wurde daher, als der dortige Bergbau eine größere, ja sehr be deutende Erzeugung auswies, am 13. Jänner 1536 beschlossen, den Schwazer Silberbrenner mit dem von ihm im Silberbrennen gut unterrichteten Goldschmied, Christof Garthauser, nach Bozen zu verordnen. Es wurde ihm für jede Mark fein zu brennen 2 Kreuzer und von jedem Stück Silber ^ ài Probensilber zugesichert. Gar bald brachen zwischen ihm und den GeWerken

Streitigkeiten aus, und da er außer dem Nalser und Terlaner Silber auch das von Gossensaß, Sterzing und Klausen zu brennen hatte, durfte er seine Wohnung von Bozen in das jenen Berggerichten näher gelegene Brixen verlegen, wo sich übrigens auch schon ein Brenngaden be fand^. In demselben Jahre begehrten auch der Brixuer Domherr Ambrosius Iphofer, für seine Grube zur Himmelfahrt, und der bekannte Schwazer Gewerke Sigmund Füeger, für den Schwazer Bau, St. Josef und St. Barbara im St. Petersbache, Frohnfreiheit

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Bücher
Kategorie:
Geschichte , Kunst, Archäologie , Naturwissenschaften, Landwirtschaft, Hauswirtschaft , Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1897
Register zu den Zeitschriften: Sammler für Geschichte und Statistik von Tirol, Archiv für Geschichte und Alterthumskunde Tirols, Zeitschrift des Ferdinandeums (bis incl. Bd. 40 der III. Folge).- (Zeitschrift des Ferdinandeums für Tirol und Vorarlberg ; Register)
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Seite 48 von 74
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 58, 16 S.
Sprache: Deutsch
Anmerkungen: <br />Tiroler Landesmuseum Ferdinandeum <Innsbruck>: Statuten für den Verein des tirolisch-vorarlbergischen Landes-Museums (Ferdinandeum) : genehmigt von der General-Versammlung am 21. Mai 1879, 1879.
Signatur: II Z 240/Register
Intern-ID: 360173
Ha iiier: Civil- und Criminal- Justiz-Behörden in Tirol. — 'S. I. p. 195—288, Kiem M. P. : Die Harnisch- oder Waffensteuer in Gries bei Bozen 1478 und 1489..— Z. XXXIII. p, 211—22]. Ladurner J. : Das Hereinragen des Vehmgerichtes in Tirol, — A. V. p. ] 93—208. Bapp J. : Ueber das vaterländische Statutenwesen, — B. III. p. ] — 160 ; — B. V. p. ]—229; — B. VIII. p. 1—89. Bapp L. ; Die Statuten der ältesten bekannten Syn od e von Brixen. — Z. XXII. p. 1—45. Sarto ri T. v. : Die Thal

, mit ■ 1 Doppeltafel. 'Die Volksscbauspiele zu Sterzing im 15. und ]fi. Jahr hundert. — Z. XXXVJ.1I. p, 353—382. Hirn J,: Ein Ambraser Inventar. — Z, XXXI. p. 187—214, mit 1 Tafel, „ Zum ältesten Zeitungswesen in Tirol. — Z. XXXIX. p. 399. K i c m M, : Die Harnisch- oder Waffensteuer in Gries bei Bozen 1478 und J489. — Z. XXXIII. p. 211—221. Blumenlese aus dem Klosterarchiv Gries bei Bozen. — Z. XXXVI... ]). 323—338. a durner J, : Zur Sittengeschichte des sechzehnten Jahrhunderts. — A. I. p. 320—323. ,, Was that

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Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1883
¬Die¬ alten Localmasse und Gewichte nebst den Aichungsvorschriften bis zur Einführung des metrischen Mass- und Gewichtssystems und der Staatsaichämter in Tirol und Vorarlberg
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Seite 103 von 162
Autor: Rottleuthner, Wilhelm / von Wilhelm Rottleuthner
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 157 S.
Sprache: Deutsch
Schlagwort: g.Tirol ; s.Gewichtseinheit ; z.Geschichte ; f.Verzeichnis ; <br />g.Tirol ; s.Masseinheit ; z.Geschichte ; f.Verzeichnis
Signatur: D II 105.903 ; II 105.903
Intern-ID: 87469
1 Pfund in Aschau — (3.562923 Kilogramm 37 ), in 32 Loth untergetheilt. 1 Pfund im Gericht Petersberg — 0.563914 Kilogramm 37 ), in 32 Lotli uiitergetheilt. 1 Pfund in Landeck — 0.564615 Kilogramm 37 ), in 32 Loth untergetheilt 1 Pfund in Kitzbühel, Battenberg — 0.565665 Kilogramm 37 ), in 32 Loth uiitergetheilt 1 grosses Pfund in Bozen ^ 0.889513 Kilogramm 37 ). TJntertb eilung unbekannt 1 Pfund in Montafon = 0.975736 Kilogramm l00 ), in 4 Yierling und in 32 Loth untergetheilt Für Sanmzweeke

das Gold- und Silbergewicht 117 ), hatte gerade so wie in den anderen Kronländern Oesterreichs die gleiche Anwendung; eben so standen seit der Einführung der Zollgewichte vom Jahre 1852 dieselben oftmals auch im gewöhnlichen Verkehre im Ge brauche. Als Oelmass bei Verfrachtungen galt der Mutt (auch Muth, altdeutsch Ölmütte) = 58.140 Kilogramm, Auch der Saum 10 4 ) {— 4 Zentner = 224.044 Kilogramm) wurde in Bozen und Heran als Einheitsmass fur Oel gebraucht. Die sogenannten Qelgewichto rnasse llS

), die, in Form von Hohlmassen construirt, einen der artigen Bauminhalt hatten, dass die darin aufgenommene 0el menge ein bestimmtes Gewicht ausdrückte, standen namentlich in Bozen und Trient in Benützung, aber auch da nicht allgemein, weil ja diese Art des Zumessens der Oele betrichtigen Fehlern unterworfen ist

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Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1894
Enquête zur Berathung eines Lokaleisenbahn-Programms für Tirol abgehalten zu Bozen am 23. April 1894 = Inchiesta per lo studio d'un programma di ferrovie locali in Tirolo tenuta in Bolzano il 23 aprile 1894
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Seite 26 von 45
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 41 S.
Sprache: Deutsch; Italienisch
Anmerkungen: Text dt. u. ital.- In Fraktur.- Xerokopie
Schlagwort: g.Tirol;s.Eisenbahnnetz;s.Eisenbahnbau;f.Kongress;g.Bozen <1894>
Signatur: D II 113.639 ; II 113.639
Intern-ID: 148458
zu ziehen und denselben von der andern Linie der Südbahn abzuschneidcn wünschen, aber andererseits sei auch der Wunsch Bozens ebenso be greiflich, dass durch Ausführung ihres Projectes der Verkehr nach dieser Stadt gelenkt werde. Red ner möchte sich daher dem Anträge des Herrn Welponer auschließen, demzufolge zwar dem Pro jecte der Herren aus Trient eine gewisse Berech tigung zuerkannt, aber auch das von der' Stadt Bozen im Principe angestrebte Ziel nicht gänzlich wegen Mangel eines bereits

ausgearbciteten Pro jectes fallen gelassen werden sollte. Dr. v. Rieca- bona habe in der ersten Ausführung erwähnt, dass er in den Zeitungen vom Projecte einer Bahn verbindung über Sigmundskron, Tramin, Neu markt, Fleims gelesen habe. Eine Localbahn Sig- mundskron-Neumarkt sei ein eminenter Wunsch der dortigen Bevölkerung, insbesonders der Guts besitzer ^ und Wcinhändler, denen die Herstellung einer Eisenbahnverbindung mit Bozen von großem Vorthcile sei; doch sei dieselbe kein allgemeiner Handelsweg

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Bücher
Kategorie:
Technik, Mathematik, Statistik
Jahr:
1894
Enquête zur Berathung eines Lokaleisenbahn-Programms für Tirol abgehalten zu Bozen am 23. April 1894 = Inchiesta per lo studio d'un programma di ferrovie locali in Tirolo tenuta in Bolzano il 23 aprile 1894
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Seite 8 von 45
Ort: Innsbruck
Verlag: Wagner
Umfang: 41 S.
Sprache: Deutsch; Italienisch
Anmerkungen: Text dt. u. ital.- In Fraktur.- Xerokopie
Schlagwort: g.Tirol;s.Eisenbahnnetz;s.Eisenbahnbau;f.Kongress;g.Bozen <1894>
Signatur: D II 113.639 ; II 113.639
Intern-ID: 148458
fuorvii, promuovendo la costruzione di linee se condarie, dove, per posizione geografica e pei rapporti colle grandi arterie del commercio inter nazionale,. sarebbero reclamate linee di primo ordine. Ich ersuche nun zur Wahl des Präsidiums zu schreiten und schlage hicsür den Herrn Präsidenten der Handels- und Gewerbekammer in Bozen Herrn Johann Kosler vor. Herr Präsident Kosler dankt für diese Ehre, erklärt jedoch, die Wahl ablchnen und mit Rück sicht darauf, dass die ganze Aetion bezüglich

, oppure poco o punto im portanti al paese. 3ur Besprechung ber Hauptbahnen über- fichend ergreift das Wort Präsident Kosler (Bozen) und weist daraus hin, dass die Frage der Vintschgauerbahn iu ein anderes Stadium getreten sei, nachdem die Regierung vom früheren durch dieses moderne Verkehrsmittel gebotenen Vortheile und Bequemlichkeiten zu kommen, ver leiten lässt, Bahnen untergeordneten Ranges aus Linien zu bauen, die vermöge ihrer geographischen Lage und ihrer örtlichen Beziehung zu den großen

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