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Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

Franzensfeste—Budapest, während der Meaner Kursaison (1. Sep- tember bis 31. Mai): Meran-Bozen —Budapest und Meran— Bozen—Innsbruck—Arlberg—Ostende, endlich Innsbruck—Paris. Speisewagen: Bozen—München, Innsbruck—München, Villach—Leoben (beim Tagesschnellzug Bozen —Wien, der einstweilen nur im Sommer ver- kehrt), endlich Bozen—Verona. Schlafwagen: Bozen—München und München—Bozen, Bozen—Wien und Wien—Bozen. Fahrtdauer: Stunden Von München nach Bozen 7—8 „ Berlin nach Bozen . . 17—22 „ Leipzig

nach Bozen . 15—18 „ Hamburg nach Bozen (über München) ...... 24 „ Ostende nach Bozen 25 „ London über Dover — Calais—Basel—Innsbruck nach Bozen 30 „ Wien nach Bozen 15 „ Budapest nach Bozen . 38—20 „ Rom nach Bozen 18 „ Venedig nach Bozen. 6 „ Mailand nach Bozen 7 „ der Riviera nach Bozen 18 „ Zürich nach Bozen . . 11 „ Paris nach Bozen 37 „ St. Petersburg nach Bozen 65 „ Salzburg nach Bozen . . . 10 „ Innsbruck nach Bozen 37 4 —4 „ Verona nach Bozen 3—4 „ Köln nach Bozen 19 „ Graz nach Bozen

11 „ Frankfurt a. M. nach Bozen 14 „ Prag (über München) nach Bozen . J6 „ Bologna nach Bozen 7 „ Bregenz nach Bozen . 9 „ Brindisi nach Bozen 28 „ Florenz nach Bozen . . 11 „ Genua nach Bozen IS

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Geographie, Reiseführer

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 18 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

Geschlecht'. Die übrige Geschichte Bozens gehört zur all- gemeinen Geschichte Tirols. Bemerkenswert lind für Bozen oft recht fühlbar waren die Italienzüge der deutschen Kaiser; man zählte deren etwa 80, und mehr als die Hälfte davon ' ging über den Brenner, d. h. durch Bozen. Gleich dem ganzen übrigen Tirol kam die Stadt 1363 unter die Habs- burger und blieb bei Oesterreich bis zum Jahre 1805. Im Allgemeinen herrschte während des Mittelalters Frieden in der Bozner Gegend, doch wurde die Stadt

1277 von dem mächtigen Tiroler Grafen Meinhard II. angegriffen und teilweise zerstört. Hingegen blieb Bozen von den Schrecken des dreißigjährigen Krieges verschont. Am 31. Dezember 1805 rückten bayerische Soldaten ein und die Stadt kam unter bayerische Verwaltung. Im Jahre 1809 nahmen die Bozner regen Anteil an der Erhebung der Tiroler: aber nach der unglücklichen letzten Schlacht am Berge Jsel wurde Bozen am 4. November von der Truppe des Generals Peyri besetzt und gegen die Bauern der Um- gebung

, welche am 5. einen heftigen Angriff machten, behaup- tet. Am 9. Juni 1810 fand in Bozen eine Verhandlung statt, an welcher drei Kommissäre des Königs von Bayern und zwei des Vizekönigs von Italien teilnahmen; das Er- gebnis war die Angliederung von Bozen und Umgebung an das Königreich Italien. Drei Jahre später aber wurde die Stadt wieder österreichisch. Infolge seiner günstigen Lage zwischen Deutschland und Italien entwickelte sich Bozen frühzeitig zur Handels- sta dt; schon ums Jahr 1028 lassen sich Märkte in Bozen

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Geographie, Reiseführer

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 28 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

fielen während desselben Zeitraumes auf je 1000 Orts- ansäßige 5678 Fremde; mithin ist der Fremdenverkehr der Stadt Bozen beinahe viermal so leb hast, als jener von Venedig. (Vergleiche auch den Abschnitt „Postwesen'.) Verkehrswesen. Fremdenverkehrs - Bureau, wo man über alle Fremdenverkehrs-Angelegenheiten unentgeltlich Auskunft erhält, auf dem Waltherplatze. Dieses Bureau wurde vom Tiroler Landesverbände für Fremdenverkehr eingerichtet, doch ist auch der Bozener Fremdenverkehrs

, der Differenzia!billets in Italien, mit der Kombination aller gewünschten Reiserouten, sowie mit der Besorgung von Plätzen in Schlafwagen und Luxuszügen. Für die Gepäckbeförderung.ist ein Spezialdienst eingerichtet, der die An- und Abfuhr des großen Gepäcks von und zu dem Bahnhof, sowie die Expedition als Eil-- oder Frachtgut, Zollabfertigung usw. zu kulanten Bedingungen übernimmt. Bowahn Berbind«ngen: Bozen —Franzensfeste—Brenner—Innsbruck usw.; Bozen— Franzensfeste—Villach - Marburg—Wien usw. ; Bozen—Trient

— Verona usw. ; Bozen—-Trient—Tezze (Anschluß an das venetianische Bahnnetz, im Bau, Eröffnung wahrscheinlich schon 1909); Bozen— Meran—Mals (Anschluß an die Arlbergbahn und an das Grau- bündener Kleinbahnnetz im Bau); endlich Bozen—«altern (siehe Mendelbahn). Direkte Wagen: Bozen—München, Bozen—Berlin, Bozen—Dresden, Bozen- Wien, Bozen—Bologna - Rom, Bozen—Mailand, im Sommer :

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 180 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

Dolomiten - Fahrt 11 oaten—11 i r ch al>p u ck—Wel seil nofen— Karersee • Hotel und retour :: Vom 1. Juni Iiis Eiule September jed. Jahres Bergfalirl: Bozen ab 6 00 Früh Birchabruck ... an 9*10',Vorm. ,t ... ab 9'40 „ Welschnofen ... an 10 55 ,, 55 ab 11 05 Karersee-Hotel. . an 12-45 Mitt, Tsil fahrt: Karersee-Hotel . ab 3'40 Nachm. Welschnofen. . . an 4*30 „ „ ... ab 4'35 ,, Birchabruck ... an 5 - 15 ,, ... ab 5 30 ,, Bozen an 7'40 Abends Im Monat September erfolgt die Talfahrt ab Karersee

-Hotel um 3 Uhr nachmittags, die Ankunft in Bozen infolgedessen um 7 Uhr 5Min. abends Falirpreisc: Bergfahrt Bozen—Birchabruck K 3 60; Bozen—Welschnofen K 4*80; Bozen — Karersee-Hotel K 6*40. Talfahrt Birchabruck—Bozen K 3* - ; Welsch nofen—Bozen K 3'80; Karersee-Hotel—Bozen K 5'40 Crepiteli in jeder Richtung 6 Heller pro . Kilogramm Tour- Ii. Helourka rlon : Bozen-Birchabruck K 6'—; Bozen—Welschnofen KS 1 —; Bozen — Karersee-Hotel K 10'—. Diese Tour- und Retourkarten haben einen Tag Giftigkeit

, können jedoch innerhalb 14 Tagen zur Rück fahrt benützt werden, wenn im Wagen Plätze frei sind A Mali H m fnt ion unci liiiiKclircibclHiroaux; Hotel Mondschein, Hotel Greif u. Fremdenverkehrs-Bureau in Bozen sowie auch im Karersee-Hotel beim Portier Extra-WJIgen zu Fahrten nach allen Richtungen sind bei vorhergehender Bestellung jederzeit erhältlich Jolt. Gratech, Bozen Is. k. Post-I*fer<lelialter lind Fahrten - Unternehmer Ein- und Zwcispiiiincr \r. 12, 17, 20, ii.'t. 20, 43, 55, 05 fwilin strasse

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 52 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

regelrechte Promenade umzuwandeln, wobei der ursprüngliche Zweck der Mauer nicht aus dem Auge verloren werden sollte. Jahrzehntelang beschäftigte dieses Projekt die Bozner Bevölkerung. Endlich nahm der Kurverem die Sache in die Hand und beschloß am 27. August 1903 prinzipiell die Durchführung des Baues; von Seiten der Genossenschaft „Talferleege' und der Stadt Bozen wurden Beiträge zuge- sichert. Für die technischen Arbeiten, welche im Frühjahr 1904 begannen, diente ein Entwurf des städtischen

wird in 31 Jahren amortisiert und zwar durch eine jährliche Zahlung von 12,090 X; die Wasser genossenschaft „Talserleege', der Kurverein und die Stadt Bozen zahlen nämlich je 4000 X; die Gemeinde Zwölfmalgreien leistet keinen Beitrag. Zu jenen 12,000 K kommen noch jährlich 3600 K für Beleuchtung, wovon der Kmverein 2000 und die Stadt Bozen 800 K zahlen. Die Mauer selbst gehört der „Talferleege', die Oberfläche aber dem Kurverein.

Ober- ingenieurs Tecini als Grundlage; allerdings wurde dieser Entwurf später bedeutend erweitert. Im September 1904 waren die Maurer- und Erdarbeiten vollendet, so daß an- läßlich der damals in Bozen tagenden Generalversammlung des Alpenvereins bereits ein Festabend auf der neuen Pro- menade stattfinden konnte. Während des folgenden Jahres war der Wiener Gartenarchitekt I. O. Molnar mit der Herstellung der äußerst geschmackvollen Gartenanlagen be- schäftigt und am 1. Oktober wurde in feierlicher

Weise die Eröffnung vorgenommen. Das ansehnliche Werk hatte nahe an 300.000 Kronen gekostet.^) Die alte Mauer mit ihren „Spizolen' wurde in die neue Promenade eingebaut; doch beginnt diese nicht am Ei sa kufer, so ndern erst bei der Bozen- Grieser Brücke und zieht sich, 1400 m lang, bis nach St. Anton; die Breite ist zunächst 15, dann 32 und im oberen Teile 11 m; die unmerkliche Steigung beträgt insgesamt 30 m. Abgesehen von den Endpunkten hat die Wasser- *) Anmerkung: Dieser Betrag

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Geographie, Reiseführer

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 27 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

und darunter wieder 27 täglich erscheinende sind ; ferner 284 Buch- druckereien, 151 Setzmaschinen und 33.497 Telephonanschlüsse (wovon 25.437 Hauptanschlüsse und 8060 Nebenanschlüsse). Die Stadt Graz ist gerade Zehnmal so groß wie Bozen und sollte demnach 3000 Telephonanschlüsse haben; in Wirklichkeit hat sie aber deren nur 1319. Dies beweist, daß das Geschäftsleben in Bozen ein überaus reges ist. Auch bezüglich seines Fremden- Verkehres hat Bozen einen gewaltigen Vorsprung vor anderen Städten; so wurde

1900: 65.429 K 1905; 79.283 K Die gesamten ordentlichen Einnahmen betrugen 1895: 408.798 K 1900: 724.982 K 1905: 811.098 K Bozen hat bei 13.904 Einwohnern neun periodische Druckschriften, darunter sechs politische, wovon wiederum zwei Tagblätter sind, sechs Buchdruckereim mit zwei Setz- Maschinen und 300 Telephonanschlüsse; d .h. Bozen ist im Verhältnis zur Einwohnerzahl sogar der Reichshauptstadt Wien voraus. In Bozen entfällt eine periodische Druckschrist auf 1545 Einwohner, eine politische

z. B. das weltberühmte Venedig im Jahre 1907 von rund 250.000 Fremden besucht; d. h. es kamen auf 1000 Köpfe der 171.536 Ansäßige zählenden Einwohnerschaft je 1457 Fremde; in Bozen hingegen ent-

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Geographie, Reiseführer

Jahr:

1908

Monographie der Dolomitenstraße und des von ihr durchzogenen Gebiets : ein Handbuch für Dolomitenfahrer mit touristischen, geschichtlichen und wissenschaftlichen Erläuterungen

Seite 424 von 440

Umfang: XVI, 395 S. : Ill.

Verlag: Moser

Anmerkungen: Nur Bd 1 erschienen! - Faltkt. fehlt! ; In Fraktur

Schlagwort: g.Dolomiten ; f.Führer

Signatur: II A-10.710

Intern-ID: 376040

, 1847. K a rlAh und Dr. P. A d e l o t t S ch a tz: „Der deutsche Anteil des Bistums Trient', Bozen, 1903. Or. dessre Lall id ti: „lì tremino', Ireà, 1898.) I o h. N e P om u k R i t t e r v. A lpen b urg: „Mythen und Sagen Tirols', Zürich 1867. Franz Anton Sinnacher lTheologieprofessor zu Vriren a. E.) : „Behträge zur Geschichte der bischöflichen Kirche Gäben und Brixen in Ty rol,' Brixen, 1821—1834. B eda Weber: „Das Land Tirol', Innsbruck, 1837. „Die Stadt Bozen und ihre Umgebungen', Bozen, 1849

. Prof. A. Eime o ner: „Die Stadt Bozen', Bozen, 1890. Qju 1 io Risoli: popolazioni e costituzioni ariti ck e 6i V2ìsuc?3n3, pi-imisro, l^iemme, I^asKÄ, Lgönre, àmpe?20 eä i Lette domani Vìcen- tini', delire, 1906. von OiosFjo Oel V 3 j: „^loti/ie storiche 6eì!a Valle (Zi ^iemme', Trento, 1903. Prof. Dr. I- P o h l i g: „Eiszeit und Urgeschichte des Men schen', Leipzig, 1907. Dr. Fritz Macha-cek: „Ne Alpen', Leipzig,, 1908. W i l h e l in M orod er - Ä n s e n b e r g: „Markt 'St. Ul lrich in Groden

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Geographie, Reiseführer

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 50 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

dann, dem Fluß e, besonders auf d er Grieser Seite, immer mehr Grund abzuringen, doch ist das Bett noch heute breit genug. Die Bozner Wasserinauer bestand sicher schon im 13. Jahrhundert, denn es heißt in der Chronik, daß Mein- hard II., Graf von Tirol, diese Mauer zerstört habe, um die Stadt Bozen, mit welcher er Krieg führte, der Ueber- schwemmungsgesahr preiszugeben. Das Jahr 1337 brachte den Südtirolern Hochwasser, der Eisak wälzte seine Wogen bis an die Pfarrkirche heran

durch Ausstellen von Wasserböcken und Hinabwersen von Sandsäcken und der- gleichen, die tobende Flut zurückzudrängen; trotzdem erwartete man stündlich den Zusammenbruch der Mauer und die Stadt schien verloren, nmsomehr, als der Eisak den ganzen „Boden' und die östlichen und südlichen Häuserviertel von Bozen bereits überschwemmt hatte. Allein die Talfermauer hielt Stand. Im nächsten Jahre stieg die Talser wieder derart,

und auch die Talser scheint das Flurland beschädigt zu haben, denn bald darauf be- gannen die Bozner ihre Schutzmauer wieder in Stand Zu setzen und sogar beträchtlich zu verstärken. 1S44 durchbrach die Talser den Steindamm und drang verwüstend in die Stadt ein; dieses Unglück veranlagte die Bozner, eine neue noch stärkere Mauer zu errichten und sie mit „Spizolen', d. h. Spornen, Zu versehen; 50 Jahre lang wurde an der Herstellung des großen Schutzwalles gearbeitet; er maß etwa 3000 Schritt in der Länge

(von der Mündung des Sarntals bis zun: Eisakflusfe), 4—6 Fuß in der Breite und 10—20 Fuß in der Höhe; als Baumaterial dienten Klaub- steine, die jedoch sorgfältig durch Mörtel mit einander ver- bunden wurden. Ein Dutzend „Spizolen' von 10 bis 30 Schritt Länge stemmten sich dem Flusse entgegen. Das ge- waltige Bollwerk bewährt'e sich im Jahre 1757, als anhal- tende Regengüsse die Talser zu unerhörter Höhe hatten an- schwellen lassen; Tausende von Leuten aus Bozen bemühten sich während dreier Tage und Nächte

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Geographie, Reiseführer

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 47 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

Pros. Delug entworfen. Äas Mufemn in der Kaiserin Elisabet-Straße ist gleich dem Rathause und der Sparkasse im Etschländer Stil, einem modifizierten Barock, erbaut und zwar (mit Ausnahme des Turmes) nach Plänen des obenerwähnten Professors Delug. Die Innen- dekorationen sind von dem Stadtarchitekten Kürschner, dein Erbauer der gegenüberliegenden stattlichen Sparkasse. Das Museum enthält archäologische Funde (so % B. den berühmten veneto-illyrischen Grabstein vom Monte Pore in Buchen- stein), ferner

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Geographie, Reiseführer

Jahr:

1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 32 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

Von Meran nach Bozen 1 „ Trieft nach Bozen 17 Alle diesbezüglichen Auskünfte werden unentgeltlich, und zwar sowohl mündlich als auch schriftlich durch das obenerwähnte Reise- bureau der Firma Rottensteiner & Co. bereitwilligst erteilt. Bergbahnen siehe weiter unten. Straßenbahnen: Bozen ist mit dem benachbarten Kurorte Gries durch eine elektrische Straßenbahn verbunden. Die Strecke läuft wie folgt- Bahnhofsplatz — Waltherplatz — Erzherzog Rmner-Strnße—Goethe- — Desreggerstraße — Kaiserin

, d. h. von den Städten Bozen und Meran, getragen. — Außerdem ist eine Straßenbahn nach L ei fers projektiert. Gpeditsnre: Rottensteiner & Co., Bahnhofstraße 190 (zugleich Inhaber des Reisebureaus und der Fahrkarten-Ausgabe auf dem Waltherplatze) — Hoffingott & Co., Bahnhofstraße 416 — Plank & Co., Bahn Hof straße 192. OmnibNsverbiadungen: Täglich mehrmals fahren Omnibusse ins Sarntal, ins Eggen- tal und durch dieses an Welschnofen und am Karer See vorbei über den Karer Paß nach Fassa. Bon hier bestehen weitere

Omnibus- Verbindungen mit Ampezzo, Toblach und den meisten Dolomiten-- tälern. Der Fahrplan ist veränderlich. Die staatlichen Auwmobilverbllldnngen: Im Sommer 1903 wurden seitens der k. k. Post sieben große Automobile in Dienst gestellt, welche dem Verkehre zwischen Bozen und den Dolomitentälern zu dienen haben. Diese Automobile ver- kehrten auf den Strecken Bozen—Pardatsch (Predazzo)^-San Mar- tino die Kastrozza, ferner Bozen—Pardatsch (Predazzo)—Fassa—

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 20 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

- schastsfaktor einstellte. Nun begann die Stadt binnen weniger Jahrzehnte einen ungeahnten Aufschwung zu nehmen. Leider ist der Bozner Talkessel, der physikalisch und wirtschaftlich unbedingt ein Ganzes bildet, auf drei Gemeinden *) Als Kaiser Franz I, 1765 in Bozen weilte, wünschte er daselbst eine Anleihe von 200,000 Gulden auszunehmen, also eine für damalige Begriffe sehr große Summe. Der Kaiser frag den Bozner Bürger Johann Gummer, ob dieser glaube, daß eine solche Anleihe in Bozen möglich sei; Gummer

jener Zölle, welche die Erzherzogin Claudia den Boznern gleich- zeitig bewilligte, erbauten diese das prächtige Merkantil- gebaude. Ein solcher Wohlstand herrschte in Bozen, daß die Italiener es „Bolzano ricco' (das reiche Bozen) nannten.*) Aber gegen das Ende des 18. und im 19. Jahrhundert ging der Bozner Handel empfindlich zurück. So war denn Bozen auf dem besten Wege, ein gewöhnliches Provinz- städtchen zu werden, als sich in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts der Fremdenverkehr als neuer Wirt

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 127 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

(gegen Westen) hinaus auf die Felskanzel des Spiel eggs (869 m, 2 St. von Bozen, prächtiger Talblick, zumal am Vormittag) ; vom Futterplatze aus dem sog. „neuen Wege' weiter zum Krumm- egg (1109 m) und nach Oberbozen (1193 m, 3 Stunden von Bozen). Zurück entweder auf der Zahnradbahn oder: 1) auf dem „alten Wege' beim Maurerhofe und bei St. Magdalena vorbei (steil und steinig) direkt ins „Dorf' bei Bozen (1 1 j 2 Stunden), — 2) über Oberinn und Wangen hinab ins Sarntal (steil und schlecht) und talaus

nach Bozen (4 — 5 Stunden), — 3) über Wo lfsgruben und Unter- inn (mit schönen Blicken ins Eisaktal und auf die Dolo- niiten) nach Rentsch und Bozen (3 Stunden), Ärc Leitach ist neben Guntschna und Hörienberg eine der wärmsten Stellen im Bozner Talgebiet; man nennt nämlich „Leitach' die zum Talboden abfallende Südböschung des - Unterinner und Signater Berges. Diese Gegend ist abschüssig, heiß und wasserarm; ohne Zahl steigen an ihr die Pergeln (Reben- lauben) empor und es gedeiht da der edelste Wein

. Ein Spaziergang in die Leitach ist besonders nach der Weinlese- zeit (im Spätherbste) zu empfehlen. Aus der Stadt begibt man sich ins Dorf und steigt auf dem „alten Oberbozner Weg' nach St. Magdalena hinauf ( J / 2 Stunde), wo

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 33 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

Pordojpaß—Buchenstein, endlich Buchenstein—Pordojpaß - Fassa— Pmdatsch (Predazzo) - San Martino. Die Fahrt von Bozen nach San Martino (87 Kilometer) dauerte von 1 Uhr nachmittags bis 7 Uhr abends und kostete 20 Kronen, die Fahrt von Bozen nach Buchenstein (115 Kilometer) dauerte von 8 Uhr morgens bis 47 2 Uhr nachmittags und kostete 25 Kronen, die Fahrt von Buchen- stein nach San Martino endlich (38 Kilometer) dauerte von 7 1 / 9 Uhr morgens bis 2 s / 4 Uhr nachmittags und kostete 20 Kronen

zu entrichten. Jede begonnene Viertelstunde wird für voll gerechnet. Der Tarif gilt nur für das Gebiet der Gemeinden Bozen, Gries und Zwölfmalgreien. Weitere Einzelheiten siehe unter „Wagenfahrten'. Dienstmimner sind stets auf dem Bahnhof und auf dein Obstmarkt anzutreffen; ferner im Bureau der Unternehmung „Expreß' (Bindergasse 13). Postwese» : Bozen hat zwei Postgebäude: das Stadtpostamt neben der Pfarrkirche und das Bahnpostamt auf dem Bahnhofe. Der Parteien- verkehr konzentriert sich zum weitaus größten

Teil im Stadtpost- amte. Im Verhältnisse zur Kleinheit der Stadt hat die Post in

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1908

Monographie der Dolomitenstraße und des von ihr durchzogenen Gebiets : ein Handbuch für Dolomitenfahrer mit touristischen, geschichtlichen und wissenschaftlichen Erläuterungen

Seite 45 von 440

Umfang: XVI, 395 S. : Ill.

Verlag: Moser

Anmerkungen: Nur Bd 1 erschienen! - Faltkt. fehlt! ; In Fraktur

Schlagwort: g.Dolomiten ; f.Führer

Signatur: II A-10.710

Intern-ID: 376040

. Die Stadt Bozen bewilligte auch alsbald IV.OOl) ào-nen, irgend eine sonstige Unterstützung konnte aber trotz langwieriger Bemühungen nicht aufgebracht werden, denn die BerMemàden beriefen sich auf ihre mißliche wirtschaftliche Lage und verweigerten hartnäckig jeglichen Beitrag. Bezüglich! Welschnoftns kann dies auch nicht Wunder nehmen, denn die Welschnafner hatten an den schweren Otzfern für die Eggentaler Straße noch genug zu tragen. Diese Schwierigkeiten bewogen die Regierung, das Projekt einstweilen

Der^ Straßenzug Kardaun—Welschnofen bildete eine Sackgasse; über den nahm 'Karer Patz führten nur schlechte Pfade hinüber in das Fassàl und doch 'bestanden rege Be ziehungen zwischen diesem abgelegenen Dolomi tentale einer seits und Welschnsfen, bezw. Bozen, andererseits. Nur zu Fuß öder mit Saumtieren konnte man den Kar er Paß über schreiten. Bon dem lebhaften Wunsche beseelt, diesem llebel- stande abzuhelfen, 'beschlossen die beiderseitigen Berggemein den, die Regierung zur Erbauung

einer Fahrstraße über den Karer Paß zu veranlassen. Eine Mordnnng von Vorstehern begab sich im Jahre 1876 nach Wien und brachte die er wähnte Bitte vor, wobei auch lauf die große Bedeutung des Fremdenverkehres für jene armen Landgemeinden hin gewiesen wurde. Die Regierung zeigte sich nicht abgeneigt, den Wünschen der Welschnofner und Fafsaner entgegenzu kommen, und beauftragte die politischen Behörden von Bozen und Gablöß s Cava le se), sämtliche Interessenten zur Zeichnung von Beiträgen aufzufordern

ruhen und in Vergessen heit geraten zu lassen. Mit dem allmählich aber stetig zunehmenden Fremden verkehr in 'Südtirol machte sich indessen der Mangel einer Fahrstraße über den w-ichtiaen Karer Paß immer unan genehmer bemerkbar. Endlich im 'Jahre 1891 wendeten sich die Landgemeinden an die Sektion Bozen des „Deutschen und Oesterreichischen Nlpen Vereins' und baten um deren Vermittlung. Der 'Obmann dieser Sektion, Herr Albert Wacht! er, nahm sich der Sachle Wärmstens an, wußte

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1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

Seite 26 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

), die Anzahl der Einspänner 42, der Zweispänner 28 ; im Jahre 1904 gab es 1000 Hotelbetten in Bozen, im Jahre 1895 897. Aufschwung der Stadt: Hand in Hand mit dem Anwachsen des Fremden- Verkehres vollzog sich in Bozen ein rascher und allgemeiner Aufschwung; so steigerte sich z. B. die Steuerleistung ganz bedeutend, ohne daß die Umlagen erhöht worden waren; im Jahre 1895 belies sich das Erträgnis der Er- werbsteuer auf 69.706 K, im Jahre 1905 aber auf 168.407K (dazu hatten hauptsächlich die zur öffentlichen

4.138 sieben bis vierzehn Tage, 3.201 zwei bis drei Wochen, 605 drei bis vier Wochen, 437 vier bis fünf Wochen, 238 fünf bis sechs Wochen und 75 über sechs Wochen (mit etwa 5000 Aufenthaltstagen) ; für sämtliche 77.794 Besucher ergibt sich somit eine Aufenthaltsdauer von ungefähr 300.000 Tagen und dies entspricht für die Stadt einer Brutto-Einnahme von rund drei Millionen Kronen; die Anzahl der Hotels und Gasthäuser war 33, die Anzahl der Betten 1311 (dazu 150 Betten in Privathäusern

Rechnung- legung verpflichteten Unternehmungen beigetragen). Die Weg- und Brückenmaut brachte 1895 : 28.010 K 1900 : 38.442 K 1905: 47.946 K Die Biersteuer betrug 1895: 22.918 K 1900: 37.479 K 1905: 42.436 K ; Aus der Hauszinssteuer gewann die Stadt 1895: 59.804 K

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Seite 97 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

StchMgigt Rlmdtonr: Bozen —Mendel—Fondo—Sulztal—Madonna di Cam- piglio—Tione—Toblino - Trient—Bozen. Achttägige Huitilfliir : Bozen—Karer See — Fassatal—Pordojpaß — Buchen stein (von hier eventuell durch das Gadertal nach Bruneck) —Fauzarepaß (Falzarego) —Ampezzo—Misurina—Schlu derbach —Höhlenstein—Toblach — Pragser Wildsee — Puster tal—Bozen (auf dieser Tour befährt man die ganze be- rühmte neue Dolomitenstraße). Zehntägige Rmdtour: Bozen—Karer See—Wig de Fassa (Vigo) —Pardatsch (Predazzo

) —Paneweje (Paneveggio) —Rollepaß — San Martino—Primör —FonZaso; nun entweder über Primo- lano—Tezze— Suganer Tal—Trient oder über Felke — Belluno—Kadore—Ampezzo nach Bozen. Schloß Haselbnrg oder Kühbach bildet das lohnendste Ziel für einen kurzen Ausflug zu Wagen in der unmittelbaren Umgebung Bozens/'') Man fahrt über die Eisakbrücke und angesichts der links steil emporstrebenden Birglbahn ans der nach Italien führenden Reichsstraße bis zum Fuße des Kalvarienberges. Hier zweigt der neue, vom Bozner

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Jahr:

1909

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Seite 73 von 214

Schlagwort: g.Bozen ; f.Führer ; g.Gries <Bozen> ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

: 1907; Fahrtdauer Bozen—Klobenstein: 1 Stunde 20 Minuten; Fahrpreise: Bozen—Oberbozen I. Klasse K6-00, III. Klasse K 4-00, Rückfabrkarte I. Klaffe K 7-70, III. Klasse K 510; Bozen—Klobenstejn I. Klasse K 7-20, III Klasse K 4-80, Rückfahrkarte I. Klasse IL 9 50, III. Klasse 630; II. Klasse gibt es nicht.) Mit Rücksicht auf die Beleuchtungseffekte empfiehlt es sich, am Vormittag von Bozen nach Oberbozen und am Nachmittag von hier nach Klobenstein zu fahren: die Fahrtunterbrechung in Ober- Anmerkung

: Vergleiche „Der Ritten und die Rittner Bahn' von Karl Felix Wolff, Bozen; Verlag der Deutschen Buchhandlung in Bozen, ltao8; Preis K 1*50,

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Kategorie:

Geographie, Reiseführer

Jahr:

1909

Führer durch Bozen-Gries : unter besonderer Berücksichtigung der vier neuen Bergbahnen und der großen Dolomitenstraße

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nicht aus die gefährdete Ebene ge- wagt, sondern sicher hinübergezogen am Sauin des Nord- gebirges'. Die St. Oswald-Promenade durchzieht also ein kulturhistorisch hochinteressantes Gebiet, wo schon vor mehr als zwei Jahrtausenden rätische Hütten standen ; da lief wohl eine jener „Trujen' hin, welche als die ältesten Wegver- bindungen unseres Berglandes betrachtet werden können. Am „Hotel Stiegt' vorbei oder durch das Viertel St. Johann gelangen wir in die Stadt zurück. Der ganze Rundgang dauert für bequeme Fußgänger

eineinhalb bis zwei Stunden und wenn man von Gries aus geht, zwei bis zweieinhalb Stunden. . Die ErcherDg Hein ri ch-pro menade (siehe „Gries'). Die vier Sergbahnen. Die Mendeltiahn/) (Eröffnet im Jahre 1903. Fahrtdauer Bozen—Mendel- paß 1 \j 2 Stunden. Fahrpreise: Bozen—Mendel I. Klasse K 5,50, III. Klasse K 4.10. Rückfahrkarten (3 Tage giltig) I. Klasse K 9.00, III. Klasse K 6.40; IL Klasse gibt es nicht; Platzkarten sind aus dem Bozner Bahnhofe unentgeltlich zu haben; durch sie wird das Drängen beim

Einsteigen in den Seilbahnwagen vermieden.) Anmerkung: Vergleiche „Von Bozen-Gries auf die Mendel' von I. Heimfelsen und Karl Felix Wolff, 1908; Verlag der Deutschen Buchhandlung in Bozen ; Preis 1 Krone.

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Telephonverbindungen : *) Bozen ist an das große, interurbane Telephonnetz angeschlossen und man. kann z. V. von Bozen aus sehr gut mit München sprechen; mit Wien hingegen ist die Verständigung weitaus schwieriger. Die nachfolgende, alphabetisch geordnete Tabelle gibt die für Bozen wichtigsten Telephonverbindungen nebst den Gebühren (für ein Gespräch von drei Minuten Dauer) an: Kronen Atzwang . . . . —.20 Badl (St. Isidor) . -.20 Bauernkohlern —.20 Birch abrugg —.40 Bluinau —.20 Brixen am Eisak

—.60 St. Christina (Groden) —.20 Dreikirchen (Bad aus dem Ritten) —.20 Eggental —.20 Eppan (siehe St. Michael und St. Pauls) Girlan —.20 Gries (bei Bozen) —.20 Innsbruck 1.60 St. Isidor (siehe Badl) Ienesien —.20 Kaltern . . . —.20 Kardaun . . —.20 Karer See —.60 Kastelrutt . —.20 Kl obenstein —.20 Lana . -.60 Mendel —.20 Meran .60 St. Michael-Eppan —.20 München 2.40 Oberbozen . . . - .20 St. Pauls-Eppan —.20 Sarnlhein —.20 Seis - .20 Ter! an -.60 Tiers —.20 *) Anmerkung ; Man vergleiche auch den Abschnitt

„Ausschwung der Stadt'

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