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Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

, Daher kamen die an diesen Strecken dauernd wohnenden Be- der Laude?- bzw. Landesregierungsarchive von Wien, Linz, Graz und Salz bürg mit der Anfrage gewendet, ob in ihren Ländern eine dem tirolischen Niederlage- nnd Rodwesen ähnliche Organisation für den Landtransport be standen habe, ob diesbezügliche Angaben in der Literatur oder wenigstens in Archivalien zu finden seien. Herr Dr. Kraft (Wien) teilt mir mit, daß ihm fir Nieder Österreich nichts Derartiges untergekommen sei, außer höchstens

in dem Buche von Josef Mayer , Gesch. v. Wien er-Neu stadt (1926) 2 Bd. S. 2141 Dort bestand nämlich laut ihrer Satzung vom J. 1481 eine Innung der Fuhrleute. Dieselben lieferten Frachten Ton Juden - bürg über den Semmering nach Wien, Andrerseits fuhren auch steiriache Fuhrwerker durch Wiener-Neustadt, Es scheint also an der Semmeringstraße nicht eine so knrzstreckige Aufteilung bestanden zu haben wie an den Tiroler Straßen. Wiener-Neustadt hatte ein Niedeilaggrecht, anscheinend

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Kategorie:

Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1942

Seite 31 von 38

Anmerkungen: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Schlagwort: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

von dort her den Verkehr direkt nach Venedig oder Triest. Anderer seits war neben Augsburg immer mehr München als das nörd liche KopfemlederBrenner^Scharnitzstraße emporgekommen. Überdies wurde der Brenner aber auch, wie ja auch schon früher, ziemlieh stark für den Verkehr.zwischen Venedig und sogar Triest mitdem österreichischen Doriaugcbiet Linz und Wien benutzt, weil die Wasserstraßen der Etsch, des Inn und der Donau fiir dio Brennerlinie die Fracht von Massengütern gegenüber den weiter östlichen

nichtverlorengehen 118 ). Bezeichnenderweise hielt man damals in Tirol den nordsüd lichen Verkehrszug über den Brenner für viel wichtiger und dringender als eine direkte Eisenbahnverbindung mit der Reichshauptstadt Wien. Das Eisenbahnprogramm, das im Jahre 1854 für das Kaisertum Österreich angekündigt wurde, nahm auch die Linie Kufstein—Brenner—Verona in Aussicht und ein Staatsvertrag mit Bayern vom Jahre 1851 eine ent sprechende Verbindung zwischen den deutschon und öster reichischen Eisenbahnlinien 1111

). Von den Eisenbahnen in der Ebene, an welche die Brennerbahn anschließen mußte, war jene von Venedig über Verona nach Mailand bereits im Jahre 1840 begonnen, aber erst 1855 vollendet worden; München erhielt Eisenbahnen nach Norden und Westen be reits bald nach 1840, die Bahn über Rosenheim nach Salzburg und Kufstein 1858, ebenso ist die Strecke Salzburg—Wien erst damals fertiggestellt worden. In demselben Jahre 1858 waren auch die Bahnen durch die ebenen Ilaupttäler, gegen den Brenner zu, von Kiifslein

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Kategorie:

Recht, Politik , Wirtschaft

Jahr:

1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 128 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

zur Wirtschaftsgeschichte des Mittelalters. G. Fischer, Jena 1929, 242 S., br. 10 EM., geb. 11,50 KM. Brunner, Otto, Die Finanzen der Stadt Wien von den Anfängen bis ins 16. Jahrhundert. Studien aus dem Archiv der Stadt Wien, Band 1/2, hgb. v. 0. Stowasser. Deutscher Verlag für Jugend und Volk, Wien 1929, XX, 463 S. Bühle r, Robert Ed., Dr., Die Unabhängigkeitsbestrebungen Englands, Frankreichs und Deutschlands in ihrer Baumwollversorgung. Zürcher volkswirtschaftliche Forschungen hgb. v. Prof. Dr. M. Saitzew, Bd. 14, Girsberger

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Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1942

Seite 20 von 38

Anmerkungen: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Schlagwort: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

' oder „Pallen Gut', das waren eben Tmine und Spe- zereiwaren, die aus Italien über den Brenner gekommen und für das .östliche Bayern, Böhmen imd Österreich bis Wien bestimmt waren. Freilich war vom 13. bis 17. Jahrhundert der stärkere Verkehrszug vom Brenner gegen Augsburg als gegen Passau, aber auch dieser ist daneben nicht zu unter schätzen. Wio'oine Angabe aus dem Jahre 1611 versichert, wurden von Venedig zu dei} Linzer Jahrmärkten die Waren über den Brenner an den Inn nach Hall

und von da auf dem Flußwege geliefert, ebenso von Mailand über den Maloja.. Daß um 1770 der Preistarif für den Frachten- und Personen verkehr auf dem Inn von Hall nach Passau, Linz und Wien in deutscher und italienischer Sprache in Druck gegeben wurde (Tariffa di barca sull Enno e Danubio da llalla d'Ins- pruk fin Vienna) und Seide und Südfrüchte namentlich an führt, weist auch auf seine Bedeutung für den deutsch italienischen Durchgangsverkehr hin. Allerdings klagte die Stadt Hall um 1740 über die drückenden Zölle

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Kategorie:

Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1942

Seite 32 von 38

Anmerkungen: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Schlagwort: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

hat schied von diesen überwindet aber die Brennerbahn ihre Paß- Julius Loti aus Wien geleitet. höhe (1372 m) oberirdisch, nicht mit einem Tunnel, und er- Die strecke Salzburg—Innsbruck—Arlberg—Buchs bzw. reic l e damit die größte Höhe unter den Hauptbahnen Eu- Bregenz hat als Ostw.estverbindung innerhalb Österreich- .. ropas. Ungarns, aber auch innerhalb Europas eine fast ebenso große Da ungefähr zur Zeit der Erbauung dieser Alpenbahnen auch Bedeutung gewonnen wie die Brennerbahn als Nord»iid

- der Suezkanal im Jahre 1869 vollendet war, erlangten die Verbindung. Innsbruck wurde der Schnittpunkt dieser Häfen an der Nordküste des Mittelmeers, Triest, Venedig, Hauptverkehrslinien Berlin—Rom und Wien—Paris, und Genua und Marseille, eine direkte Seeverbindung mit Indien beide Linien konnten sich, abgesehen von ihrer Hauptrich- und Ostasien, und das führte diese und die Alpenbahnen, tung, hier gegenseitig ergänzen. darunter auch die Brennerbahn,wieder in den Weltverkehr naive so in der Zeit von 1870

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Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1942

Seite 12 von 38

Anmerkungen: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Schlagwort: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

gehörten die Kaufleute aus den Städten Regensburg, Augs- burgj Ulm, Kempten, Ravensburg, Memmingen, Konstanz, Salzburg, Linz, Enns und Wien an, also aus den Städten südlich der Donau, die noch an den Nordenden der über die Alpen führenden Straßen liegen; zur Nürnberger-Tafel ge hörten die Städte Nürnberg, Mainz, Frankfurt, Basel, Straß burg, Speyer, Worms, Köln, Lübeck, Danzig, also solche, die von der Donau weiter nach Westen und Norden entfernt waren. Doch waren nicht alle Städte dieser beiden

vor dem 13. Jahrhundert, zu Handelszwecken nach Venedig gekommen seien. .Dann aber wurden sie von den Augsburgern und Nürnbergern weit über flügelt, der Stadtrat von Augsburg führte auch allein alle Verhandlungen mit der Innsbrucker Regierung wegen des Rodwesens auf den Straßen von und nach Venedig. Regens burg hat seit dem 15. Jahrhundert seine frühere Stellung als erste Handelsstadt im oberen Donaugebiet überhaupt ab gegeben, und zwar teils an Augsburg und teils an Wien. Kauf leute aus München werden zu Venedig

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Recht, Politik , Wirtschaft

Jahr:

1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 129 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

und Wiecleraufrichtung der belgischen Währung nach dem Weltkriege. Mit einem Geleitwort von Ludwig Bernhard. Volkswirtschaftliche Studien, herausg, v. Dr. E. Ebering, Hft. 23, Ebering, Berlin 1929, 106 S., 3 Kurventabellen. Tan Mecheleu, Petrus Aloysius Adriamis, Zeevart en Zeehandel van Rotter dam (1813—1830). Proefschrift ter verkrìjging van den Graad van Doctor in de Handélswetenschap aan de Nederlandsche Handels-Hooge- school te Rotterdam, 1929, 238 S. Meyer, Engen, in Wien, Das Deutschtum in Elsaß-Lothringen

, Wien 1929, 129 S. Die Briefe Barthold Georg Nielmhrs, hgb. v. Dietrich Gerhard , Dr. pMl. und Wil I j IA m K orvin , Professor der klassischen Philologie an der Uni versität Kopenhagen. Im Auftrag der Literaturarchivgeaellschaft zu Berlin, mit Unterstützung der preußischen Akademie der Wissenschaf ten und des Rask Örsted Fond zu Kopenhagen, Bd. II, 1809—1816. Das Literatur-Archiv, Veröffentlichungen der Literaturarchivgesellschaft in Berlin, hgb. v. Julius Petersen, 2 Bd., W. de Gruyter & Co., Ber

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Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1942

Seite 26 von 38

Anmerkungen: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Schlagwort: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

, -von Sterzing über das Pustertal nachLienz und Kärnten, andererseits ■ über • Ampezzo nach Venedig; nach Erbauung der Stilfserjoch- Straßc von Innsbruck über den Resten und das Veltlin nach Mailand; ferner nach Norden von Innsbruck über Scharnitz und Walchensee nach München, über Telfs und Fernpaß nach Füssen und Augsburg, durch das Unterinntal über Kufstein nach München, über Wörgl und Reichenhall nach Salzburg und Wien, von Innsbruck über das Oberinntal und den Arl- berg nach Bregenz. Diese Posten gingen

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Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1942

Seite 25 von 38

Anmerkungen: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Schlagwort: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

die Münzstätte von Meran nach waltung, eine andere Linie von Füssen nach Augsburg und Hall, in die Nähe seiner neuen Residenz Innsbruck, über- Ulm und weiter nach Worms am Rhein, von wo dann der tragen, die Münzstätte zu Innsbruck war schon bei der Ver- Kurs weiter nach Brüssel ging. Außerdem war eine Linie von einigung des Inntales mit Tirol um 1280 aufgelassen worden, Innsbruck über Salzburg nach Wien. Innsbruck war also für dasselbe geschah mit jener zu Lienz bei dem gleichen Anlaß A diese älteste Post

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Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1942

Seite 11 von 38

Anmerkungen: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Schlagwort: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

führen. . Das war einmal der Übergang über Pontafel—Tarvisund derlvärntnerKreuz- berg oder Plöckenpaß und deren Fortsetzung einerseits über den Radstätler Tauern nach Salzburg und Passau oder über den Semmoring nach Wien. Von einer inhaltsreichen Urkunde aus dem Jahre 1234 angefangen, haben wir über dieseVerkehrsziele eine steigende Menge'von Nachrichten 10 ). Besonder^ bemühte sich Venedig, nachweisbar seit etwa 1260, $ sowohl für die eigenen wie auch für die deutschen Kaufleute Sicherheit

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Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1942

Seite 14 von 38

Anmerkungen: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Schlagwort: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

, ich will hier ebenso kurz ihre geschichtliche Wirksamkeil, seit dem 1.'1. Jahrhun dert, in der Blütezeit des Handels zwischen Venedig und Deutschland, kennzeichnen und stütze mich hierbei auf zahl reiche schriftliche Belege jener Zeiten selbst, dio ich allerdings hier nicht näher anführen kann. Von den deutschen Kauf leuten, die am Venedig-Handel ständig beteiligt waren, haben natürlich jene aus Salzburg, Linz und Wien die ihnen zu nächst liegenden östlichen Alpenpässe, den Radstädter Tau ern und den Semmering

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Technik, Mathematik, Statistik

Jahr:

1942

Seite 24 von 38

Anmerkungen: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Schlagwort: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

, daß dieser in viel größerer Zahl nach Venedig kam alsumgekehrt die Venezianer nachDeutsch land. Es waren daran besonders die oberdeutschen Kauf leute, wie jene von Augsburg, Ulm, Nürnberg, Regensburg und Wien beteiligt, aber auch solche aus dem mittleren und nördlichen Deutschland, die dem mächtigen Handelsbunde der Hansa angehörten (siehe auch Seite 277). Auf den Jahrmärkten und Messen in Augsburg haben die dortigen Kaufleute mit ihren Berufsgenossen aus den anderen deutschen Städten, den näheren und entfernteren

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Recht, Politik , Wirtschaft

Jahr:

1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 130 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

. Badische Geographische Abhandlungen, hgb, v. H. Hassinger u , J. Solch , 4. Heft. C. F. Müller Karlsruhe 1929, 148 S. Rogers, James Henry, The process of inflation in Prance 1914—1927. So cial and economic studies of post-war France, Vol. IL Columbia Uni versity Preß, New-York 1929, 878 S. Röpke, W., Dr., o. ö. Professor an der Universität Marburg, Finanzwissen- schaft. InAustrieverlag Spaeth & Linde, Berlin- Wien 1929, geh, 6 RM. geb. 7,50 EM. Schmidt, Eberhard, Eechtsentwickltrag in Preußen

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Recht, Politik , Wirtschaft

Jahr:

1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 118 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

, so liegt seine Stärke nicht in der Begriffsbildung und wissenschaftlichen Auswertung der bisherigen Konjunkturforschungs ergebnisse, sondern vor allem in der systematischen und klargeglie derten Aufbereitung des gesamten vorliegenden Materiales und in der Ableitung einer Reihe induktiv gewonnener Sätze, insbesondere im angewandten Teile, welche auch für die theoretische Wissenschaft von fruchtbringendem Werte sein dürften. Wien. Emanuel Hugo Vogel. Eeich Carell , Sozialökonomische Theorie und Konjunk

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Recht, Politik , Wirtschaft

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1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 60 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

9, Erlangen 7, Nürnberg 19, Begensburg 7, Schwabach 8 und Sulzbach 5. Von den 22 Öster reichern sind 10 aus Wien und 4 aus Salzburg. Gruppe III Mitteldeutschland ist mit wenigen Ausnahmen durch eindeutige Ortsbezeichnungen gekennzeichnet und somit im Gegensatz vor allem zu den Gruppen I und II, bei denen der Anteil der kleinen nicht unbedingt eindeutig fixierbaren Orte am größten ist, be sonders zuverlässig. 50 °/o unserer Kürseimergesellen sind aus diesem Gebiet zugewandert. Durch die Zahl

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Recht, Politik , Wirtschaft

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1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 120 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

und deduktiver Forschung. Ich erwidere hier auf, ea genügt vollständig, wenn beide Forschungswege, insbesondere jener der sog. „reinen Theorie' sich ihrer begrenzten Erkenntnismögiich- keiten jederzeit bewußt bleiben, und wenn sie statt nebeneinander, lieber miteinander im Dienste des doch einzigen Erkenntniszieles der realen Volkswirtschaft, im Rahmen eines einheitlichen, überwie gend induktiv, aber auch mit deduktiver Erkenntnis geschaffenen theoretischen Gesamtsystemes zusammenwirken. Wien. Emanuel Hugo

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1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 72 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

, Allgemeine Soziologie. Teil I Bezieh« ngslehrci 1924, S. XIII, 309; Teil II Gebildelehre, 1929, S. XIII, 282. Duncker & Humblot, München. W, F, W inkler , National- und Sozialbiologie. Quelle & Meyer, Leipzig 1928. S. 124. A dolf M enzel , Fried rieh Wies er als Soziologe. Springer, Wien 1927. 5, 52, 1. In seiner von O thmar S pans aus dem Nachlaß herausgegebenen Arbeit Iber „Die Entstehung: der Soziologie' betont v. Below im ganzen mit Hecht die große Bedeutung der deutschen Romantik für den Auabau

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Recht, Politik , Wirtschaft

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1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 37 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

N i e d e t 1 a g s- recht der Stadt Innsbruck zwischen der Mei ach und dem Ziller lind den daraus zu folgernden S traßen z w a n g ; andrer seits aber auch die Ausnahme zugunsten der Stadt Hall 2 ). Ja 1) Vgl. Straoanz , Hall i. T. S. 1353 f. ; Stolz , Transportwesen S. 244 fiber Halls Stellung im Getreidehandel s. unten S. 107 und die dort erwähnten Arbeiten von J, Fischer, 2) Die Urkunde von 1427 (Orig, Archiv d. Stadt Innsbruck, Abschrift im gleichzeitigen Kansleibuch Cod. 415 des StA. Wien fol. 50) benagt

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1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 131 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

), Tübingen 1929, 32 S., 1,80 EM. Wiiisclmli» Josef, Dr., Köln, Grenzen der Sozialpolitik, Wirtschaftsp olitiseli e Zeitfragen, hgb, y. Dr. Ernst Schulze . Leipzig, 6. Heft, G. A, Gioeck- ii er, Leipzig 1929, 96 S. Winter, Ernst, Karl, Die Sozialmethaphysik der Scholastik. Wiener Sfcaats- mnd Bechtswissensebaftliche Studien (Neue Folge der Wiener Staats- wissenschaft'.icben Studien), hgb. mit Hans Mayer u. 0. Spann v. IL JDcr.- skn , Bd. XVI. Franz Deutike, Leipzig u. Wien 1929,178 S., br. 10RM. Witzig

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1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 88 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500

der fränkischen sowie auch der mittelalterlichen Zeit noch klar zu Tage treten, Iiis behandelt diese Fragen im IL Abschnitte. Sie hätten m. E. an den Anfang ge stellt werden können. Treffend ist die Bemerkung, daß die private Strafe als eine echte Strafe sich darstellt (S. 48), Diese. These ist zwar vielfach bestritten worden, aber m. E. sind auch die zahlreichen 1) Vgl. die Literatur in meiner Kechtspsycholo^ie (1924), Verlag von Schwanenberg, Berlin, Wien.

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1929

Neue Beiträge zur Geschichte des Niederlagsrechtes und Rodfuhrwesens in Tirol

Seite 20 von 136

Anmerkungen: Aus: Vierteljahrsschrift für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte ; 22,2

Schlagwort: g.Tirol ; s.Stapelrecht ; z.Geschichte 500-1500 ; g.Tirol ; s.Güterverkehr ; z.Geschichte 500-1500