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Anmerkungen: Teilw. zugl.: Bonn, Univ., Diss., 1908

Schlagwort: p.Thurn und Taxis <Familie> ; s.Post ; z.Geschichte 1489-1516

Briefsachen gleichzeitig beförderte, wenn er es auch nicht ver hindern konnte. Da das Publikum so eines Schutzes gegen Über vorteilung und Unterschlagung bedurfte, so trat der Staat oder die Stadt zwischen Privatmann und Boten als Garant ein. Auch die nicht dem amtlichen Verkehr dienenden Boten wurden ver eidigt, städtische Verordnungen suchten vor Nachteilen und vor Verzögerung zu schützen 1 ). Die Boten erhielten dafür städtische bezw. königliche Abzeichen und damit erhöhtes Ansehen

und Rechtsschutz. Das Zweite war hei der Unsicherheit der Wege sehr wichtig. Darin lag wohl auch ein Hauptanlass zu genossen schaftlicher Vereinigung der Boten 2 ). Das Statut einer solchen Botenbruderschaft, der Contraria ò Hermandad deis Correus de Barcelona, hat sich in seiner reformierten Gestalt von 1417 erhalten. Die Gemeinschaft war nach Sitte der Zeit auf religiöser Grundlage errichtet, sie tagte in der Markuskapelle. Die ersten Pflichten der Mitglieder waren daher kirchliche

an den Hauptplätzen einen vertrauenswürdigen Wirt, bei dem die königlichen Kuriere freie und bevorzugte Aufnahme fan- li Für Barzelona Anales I S. 426. 2) Der Zug zur Genossenschaftsbildung' ist im Mittelalter typisch. Über andere derartige Transportorganisationen vgl. unten S. 46 Anm, Über die Brüderschaft der Pariser Univorsitätsboten vgl, Crevier, Histoire de l’Uni- versité. Paris 1761. IV, B86. Vgl. auch die Verbrüderung „von unserer lieb Frauen Empfänginis“, die die Taxissehen Boten im 16. Jalirh

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Technik, Mathematik, Statistik

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1909

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sammenhang zwischen Postboten und Wirten war vorläufig ein ganz äusserlicher; aber schon das finanzielle Interesse knüpfte diese Personalunion enger, bevor noch die Post über die Funktion eines rein dynastischen Stafettendienstes hinausging. Wenn der Staat den Boten ihren Sold nicht bezahlte, mussten die Boten ihren Wirten schuldig bleiben. Diese suchten sich dann schadlos zu halten, indem sie die Boten für ihre Zwecke benutzten; die Drohung, die Pferde zu pfänden, war wohl nur das letzte

Ausknnftsmittel 1 2 Dass die Tassis die Boten in der Regel in Wirtschaften unterbrachten, geschah zum Zweck der leichteren Beweglich keit der Postkurse. Bis weit ins 16. Jahrhundert hinein wurden die Posten in häufigem Wechsel umgelegt, „abgekündet“ und abermals eingerichtet, und so führten die Boten zunächst eine Art „Nomadenleben’“-). Massgebend für diesen Wechsel war, das ist bei dem rein staatlichen Zweck der Post selbstverständ lich, in erster Linie das Bedürfnis der Verwaltung- örtliche Ver teilung

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Technik, Mathematik, Statistik

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1909

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und Mittelitalien zu verschaffen, denn dorthin tendierte stets seine auswärtige Politik, Am 10. Mai 1507 befahl Maximilian dem Lienhart de Tassis, eine Posterei von Innsbruck bis Ravenna zu legen 1 ). Die Anord nung sollte zunächst nur für vier Wochen gelten, am 7. Juni wurde die Post aber noch um 14 Tage verlängert, da Max die politische Lage für so kritisch hielt, „das wir teglich Warnung vnd kuntschafften aus Italien haben muessen“. Da gerade auf dieser Strecke der Monatssold für den Boten

gerade damals Maximilian den Kaisertitel an!) als doppelte Post 2 ). In den folgen den Monaten werden jedesmal 144 Gld, für 18 Postboten in neun Lägern von Innsbruck bis Rovereto gebucht. 1510 liegt die Post bis Avio in 10 Legern dupliert, und es ist eine Freude, zu kon statieren, mit welcher Pünktlichkeit der Postmeister Gabriel jeden Monat seine 160 Gld, für die 20 Boten bekommt, Insgesamt wer den in diesem Jahr 1836 Gld. für die Strecke verausgabt. 1511 herrscht dieselbe Ordnung, Im nächsten Jahre

erfolgen die Zah lungen schon summarischer, die einzelnen Kurse werden nicht mehr so reinlich getrennt, und die Rückstände mehren sich. Der Betrieb scheint aber unvermindert, nur wird im Juli fünf Boten die „halbe Post abgekundet“. Am 19. Juli befiehlt die Kammer dann dem Postmeister Gabriel de Tassis, die ganze Post einfach legen zu lassen; Gabriel remonstriert zwar bei Pauls von Lichten stein, die einfache Post genüge nicht, aber der stellt die Ent scheidung der Kammer anheim und legt ihr nur nahe

, die beur laubten Postboten zu bezahlen, „denn es sindt arm gesellen“. Lichtenstein bringt überhaupt dem Postboten das meiste Wohl wollen entgegen. Als die Boten von Innsbruck bis Verona im Nov. 1512 eine Petition um Erhöhung des Soldes an ihn schicken, empfiehlt er der Kammer, ihnen den Sold für zwei Monate sofort zu geben und sie mit einem halben Sold zu bessern, „dieweil Ich 1) Innsbr. Statth.-Arch., Kop.-Buch I, 1507, G. v. Hof. 2) Wien, Staatsarchiv, Max. 12, 1508, 13. März.

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1909

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ist, soll noch keine Rede sein. In dem Fall Trier—Zürich lässt sich eine Ursache für die grössere Billigkeit der Post leicht erkennen: bis ins Schwäbische wurde einfach der Rheinhausener Hauptkurs mitbenutzt, Unkosten ent standen also nur durch die Anschlussstrecke in die Schweiz. Aus diesem Umweg (etwa 450 km statt der 310 km, die die Luftlinie Trier—Zürich beträgt) erklärt es sich auch, dass die Post auch bei normalem Betrieb nicht schneller zum Ziel kam, als die Reit boten. Diese Konzentration des Briefverkehrs

, das auch die beiden andern Fälle erklärt. Wie kann es billiger sein, zwischen Innsbruck und Augsburg acht Poststationen zu unterhalten, als die Briefe durch ein paar Boten zu besorgen? Hier macht sich die kostenersparende Wirkung der Arbeitsteilung geltend, die immer eintreten muss, wofern nur der Bedarf sich entsprechend steigert. Wenn mit jedem Felleisen 20, 30, 40 Briefe durch eine Kette von 10 Boten befördert werden, so kostet der einzelne Brief nicht mehr, als wenn jedesmal ein Bote mit 2, 3, oder 4 Briefen

die ganze Strecke reitet 1 ). Wenn also die Post schon damals für billiger gilt, als die Verwendung von Boten, so haben wir darin einen Beweis, dass die Masse der auf den Plauptstrecken zu befördernden Briefe sich erheblich gesteigert hat. Das Bedürf nis nach häufigerem Verkehr entsteht natürlich nicht allein durch 1) G. A. Pergenroth, Calendar of Leiters etc. Bd. II, S. 321. 2) Das Ist natürlich eine sehr rohe Regeldetri: einerseits kostet auch die Organisation als solche Geld, andrerseits

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bott der in der Herberg lag und must gleich auf sein. Einer musste all Stund ein Meil, das ist 2 Stund (wohl für den Euss- gänger berechnet) weit reiten, oder es ist ihm am Lohn abzogen, vnd musten sie reiten Tag und Nacht. Also kam offt in 5 Tagen ein Brieff von hier biss nacher Rom.“ Das ist also der Typus der Posten, wie sie die Tassis für König Max einrichteten: es sind einfach Stafettenketten zur Ver bindung zwischen den Zentren der Staatsverwaltung; die Boten

sind damit aus Finanzrücksichten von ihrem oberitalienischen Vorbild abgewichen, wo wir die Posten im allgemeinen nur 3 oder 4 Meilen auseinander finden. Allmählich wurde auch in Deutschland ein Abstand von 4 Meilen die Regel. Freilich erfahren wir einmal noch nach 1510, dass die Posten auf der Strecke Innsbruck—Salzburg—Vöcklabruck— Krain 8 Meilen auseinander liegen, eine Entfernung, die die Boten ,,auf einem pherd zu reiten nicht erswingen.“ •) Andrerseits wird wohl auch eine Distanz von 3—4 Meilen für die Soldberechnung

zu sein; zur Tracht des mittelalterlichen Boten gehört es nicht. Überall, wo feste Stationen sich bilden, wird ein Signal nötig - . So ist ein Horn schon im 15. Jhrh. das Ab zeichen der spanischen Correos (s. o. S. 82 ; vgl. S. 50 über die Stafetten in China), ln Italien ist die Sitte wohl selbständig mit der Entwicklung der Relais entstanden. Späterhin ist das Horn überall das Abzeichen, das die Postboten von den andern Boten unterscheidet, es wird zum Privileg. 1) Wien, Staatsarchiv, Maxim, undatiert 86. Scholl

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und seinen Knechten ins nächste Lager gebracht und demgemäss auch nicht einzeln gebucht. Als dagegen Gabriel aus seinem Amte verdrängt worden war (s. nächstes Kapitel), benutzte die Kammer ihre reitenden Boten und „Einspenigen“ neben dem Innsbrucker Post boten zu diesem Amt, und diese mussten natürlich dafür von Fall zu Fall entlohnt -werden. Aus diesen Zahlungen, die sich gelegent lich im Konto „Botenlohn“ der Raitbücher verfolgen lassen, ge winnt man eine Vorstellung von der Zahl der jährlich von Inns bruck

nach der schwäbischen Route scheint in andererWeise übermittelt zu werden, nur einmal finden wir solche Sendungen von Boten „auf die Post gen Mieming“ und ebenso gen Ferrn- stein. 1517 wurden auch zahlreiche Posten nach Mieming be fördert: an dessen Stelle trat 1519 „Parbis“ (einmal wird 1519 auch eine Post so nach Scharnitz und Seefeld befördert). Gegen Ende unserer Periode tritt noch eine Steigerung des

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wesens in Betracht kommt, wurde schon bei der Darstellung seines Lebensganges betont. Wir können diese seine Tätigkeit besonders in der ersten Hälfte des Jahres 1500 ^ verfolgen, dann vertrat ihn vorübergehend sein Bruder Franz, der übrigens wesent lich in den Niederlanden tätig war. (Auch er macht häufig selbst Botenritte0 Als Vorgesetzter der Kuriere vermittelte Jan zwischen diesen und der Kanzlei, er überwies die Sendungen an die ein zelnen Boten und trug den Hofbehörden gegenüber die Verant

wortung dafür, dass die einzelnen Aufträge auch der Leistungs fähigkeit und Bewährtheit der einzelnen Boten entsprechend ver teilt wurden. Um aber Stockungen in der Abfertigung zu ver meiden, musste er im Notfall auch selbst einspringen, und so finden wir ihn häufig persönlich auf Botenritten (s. o.). Lag eine Post zum Hoflager, so bestimmte er nach Anweisung einer In struktion, welche Briefe durch die Post und welche durch Boten befördert werden sollten. (Darum braucht die Post

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aus den gleich zu besprechenden Be schwerden etc. erschliessen — die Posten durchaus als ein ihrer Verfügung unterstehendes Unternehmen. Die rein von den Be hörden offiziell vertretene Behandlung der Post als blosser Staats einrichtung, d er Postmeister und -boten als Angestellter der Kammer war tatsächlich seit etwa 1506 nur eine Fiktion. Die Taxis stellten die Boten an und entliessen sie, sie gaben ihnen Sold nach ihrem Ermessen, und zwar nur 7 l j s Gld., obwohl die Kammer ihnen 8 Gld. monatlich anwies

. Sie nahmen die Felleisen an und schick ten sie mit den „Postzetteln“ (Stundenpässen) wieder ab. Der Pass von 1506 zeigte uns dies Verhältnis schon: Gabriel eröffnet in Innsbruck das Felleisen, entnimmt ihm das für ihn bestimmte Packet, liefert ein eventuell mit angekommenes Packet in die Kanzlei und schickt die für den Kaiser bestimmten Briefe weiter Dass dabei auch Privatkorrespondenz mitbefördert wurde, liegt beinahe im Wesen dieser Einrichtung. So wenig die Boten auf der Strecke

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Post abgeschafft“, d. h. die Relais sind 6 oder 8 Meilen vonein ander entfernt. Die Leistung einer solchen ,,halben Post“ wird mehrfach dahin berechnet, dass die Boten „in der Wochen zwiret (zweimal) reytten mögen“. 1 ) Danach kann man die Leistungs fähigkeit einer „einfachen Post“ berechnen, die wohl durchaus nicht immer voll in Anspruch genommen war. So fixierte sich die Technik der Posten. Wenn sich auch der wirtschaftliche Charakter der Post allmählich umbildete, so blieb doch diese Technik

den Betrieb kaum, wenn man das Personal der gesamten deutschen Reichspost auf etwa 80 Mann veranschlagt, Demgemäss darf man sich auch die anfängliche Leistung 1 der Tassis nicht allzu grossartig vorstellen. Sie hatten zunächst nichts zu tun als im Auftrag der Regierungsbehörden und nach deren Anweisung die Postkurse anzulegen und zu verwalten. Sie hatten an geeigneten Stationen Leute als Postboten in Dienst zu nehmen und zu instruieren. Von den Boten musste nicht nur Wegekenntnis und Zuverlässigkeit

, sondern auch Fertigkeit im Lesen und Schreiben erfordert werden, damit sie die zur Kon trolle jede Sendung begleitenden Poststundenpässe ausfüllen konnten. Dem Boten wurde ein Pferd zur Verfügung gestellt und ihm eine bestimmte Wirtschaft als Station angewiesen, auch finden wir Wirte selbst als Postboten angestellt. Dieser Zu- 1) Wien, Staatsarchiv, Max. 30 h, Max <M. Augsburg 11. Aug. 1517. 2) Faulhaber, Geschichte der Post in Frankfurt a. M. 1863, S. 17.

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wir Ew mit Ernst, daz Ir die Weil Etlich vnser posten [durchstrichen: „zu vns biss gen Worms Leget vnd Inen bevelh“; dafür am Rande: Ainen gen Landeckg, den andern gen Naudcrs vnd den dritten gen Mals leget.“] Wann Aber bemelter Senior Ludwig sein Posten legt, die Vnsern wider - vmb abtuet etc.“ Die im einzelnen später zu besprechenden Post stundenpässe vom Februar, Oktober und November 1495 zeigen die Ausführung dieser Anordnung. Die provisorische Fortführung der Mailändischen Post durch deutsche Boten

ist dauernd ge blieben. Der Übergang von der mailändischen zur tirolischen Verwaltung (am Wormser Joch) prägt sich auch auf den Stunden pässen durch die unvollkommenere Ausfertigung seitens der deut schen Boten aus. Diese Posten werden auf deutscher Seite von Jan de Tassis verwaltet. Als 1496 Maximilians Heerfahrt nach Italien wirklich zustande kam und er über das Wormser Joch ins Mailändische gelangt war, erwies sich für die Verbindung mit Lindau, wo der Reichs tag stattfand, ferner mit Worms

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aber nur die relativen Beförde rungskosten des einzelnen Briefes bei gleichbleibenden Unkosten des Gesamtbetriebs. Wo einmal die Relais liegen und bezahlt werden, da haben weder die Taxis noch die Regierung ein Inter esse daran, die Felleisen weniger oft und langsamer gehen zu lassen. Die so viel merkwürdigere'Erscheinung, dass eine Relais kette von Boten im allgemeinen langsamer funktioniert als ein von Augsburg bis Innsbruck reitender Bote, ist damit noch nicht erklärt. Der Grund dafür liegt auch in einem Streben

auch wieder, bis von Füssen eine Post kommt, die er gleich mit nehmen kann. Dass dies Verfahren kraftersparend wirkt, liegt auf der Hand. So geht das Streben nach Kostenverminderung durch Kumu lation von zwei Seiten aus: die Taxis suchen möglichst viel Briefe in einem Packet zu vereinigen, und die Boten an den Knoten- 1) Wien, Staatsarchiv Max. 29. Keichenbach dd. Zürich 14. Dez. 1516.

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“ seine Boten in die Niederländischen „Läger“, und wenn auch die Boten vielleicht identisch sind, so sind dodi die Betriebe prinzipiell unabhängig ; dass auch in diesem Briefe das Elend der Soldrückstände in drastischer Weise zum Ausdruck kommt, ist uns schon nichts Auffallendes mehr. Die Route von Freiburg nach Worms ging über Herbholz heim und Bühl (beide Örter an der heutigen Bahnlinie Freiburg Karlsruhe) auf Knittlingen, wo sic auf den alten Kurs Innsbruck- Worms traf. Der „Fergenmeister“ zu Rheinhausen

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kündigt wird, und die Kammer verwaltet ihre Posten ohne Post meister. Scholl, der die Auszahlungen an die Boten, das Legen und Umlegen der Kurse besorgt, wird auch weiterhin nur als „reitender Bote“ bezeichnet. Für die Ritte von Innsbruck zu den nächsten Stationen werden überhaupt keine Postboten mehr ge halten, sondern aus Sparsamkeitsgründen die der Kammer zur Verfügung stehenden Boten und Einspännigen verwandt. Es be ginnen die schon erwähnten Extrabezahlungen für Ritte nach Steinach, Kundl

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Bezirks, endlich die vielen Fälle, wo die Post den Ortsverände rungen Maximilians und seiner Räte nicht sofort zu folgen ver mochte. Aber selbst der Verkehr zwischen den leitenden Persön lichkeiten in Innsbruck und in Flandern geht vorwiegend durch Boten 1 2 Das zeigt z. B. der Briefwechsel zwischen Maximilian und seiner Tochter Margarete zur Genüge 1 ’). Der Ausdruck „bei diesem Boten“ findet sich immer wieder in den Akten. Der Grund dafür lag in der geringeren Zuverlässigkeit der Posten

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nicht nach dem heutigen Exerzierreglement messen, welches für die Kavallerie 15 km pro Stunde im Trab fordert; es war auf den schlechten Wegen in dunkler Nacht wohl über haupt unmöglich, Trab zu reiten, und das Pferdematerial war kaum für Parforceritte geeignet. Die Aufenthalte, die entstehen, erscheinen durchaus nicht lang, wenn man bedenkt, dass die Boten für den Ritt zur nächsten Station und wieder zurück meist einen ganzen Tag brauchten, also nicht stets im Quartier lagen., Die Boten mussten je nach der Richtung

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durch einen Boten mündlich Kunde davon erhalten 1 ). Dass als sein Nachfolger Pius III. gewählt wurde, erfuhr man in Venedig schon nach 36 Stunden, sein baldiger Tod (18. Okt. 1503 abends) wurde dort am 22. Okt. gemeldet, am 27. meldet schon der venetianisclie Ge sandte aus Kaufbeuern, dass Maximilian in Innsbruck die Nach richt erhalten habe 5 6 Am 20. Aug. 1511 fiel Julius II in eine so schwere Krank heit, dass alle Politiker mit seinem Ableben rechneten. Diese Nachricht erhielt Maximilian in Pergine

(Südtirol) am 26. Aug. R ) am gleichen Tage erhielt der König von Frankreich in Lyon die Kunde durch eine am Abend des 23. in Florenz aufgegebene Depesche 7 ) (Florenz—Lyon ca. 620 km). Aber diesmal trotzte die starke Natur des Roverepapstes dem Tode, erst am 20. Febr. 1513 abends beschloss er sein Leben, Nach Mailand kam diese Nach richt, wie der Gesandte Storch vor dem 2. März von einem Boten 1) Hierin liegt wohl mit ein Grund dafür, dass gerade bestimmte Gegenden und Familien, wie die Tassis

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Wenn demnach in den Dokumenten von 1425 Beförderung per caballarium postarum vorgesehen wird, so haben wir zunächst nur das Recht, Pferderelais anzunehmen. Es scheint, als ob die Organisation von Botenrelais, sowohl 1388 wie 1428 ziemlich ein wandfrei bezeugt, nur sekundäre Bedeutung gehabt habe. Man könnte sagen: nur bei mehreren sich folgenden Boten hat die Aufforderung, Tag und Nacht zu reiten, Sinn. Aber es ist ja auch gar nicht gesagt, dass der Bote 48 und mehr Stunden nicht aus dem Sattel

wird, von solchen, die nur „tagreisslich“ erfolgen, so dass man dafür einheitliche Tagestouren angeben kann 1 ). Vor allem aber: der Ausdruck die noctuque ist eine ganz konventionelle Formel, die oft gebraucht wird, auch wo ein Gedanke an Boten Wechsel völlig ausgeschlossen ist. So wird schon im 14. Jahrhundert spanischen Correos einmal eingeschärft, de dia y de noehe zu gehen 2 ), und aus meinen deutschen Sammlungen sei nur eine Stelle aus dem Innsbrucker Ausgabenbuch zitiert: „geine Esslingen Eylennds brief bey tag vnnd nacht bey

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Zahlungen für die Post nach Avio, ins Pustertal, nach Salzburg, Augsburg und Freiburg, zusammen ca. 2750 Gld., durch seine Hand. Ebenso ist es im folgenden Jahre, doch sehen wir im Konto „Botenlohn“, dass zur Auszahlung der Beträge an die Boten auf der Strecke selbst häufig der reitende Kammerbote Hans Scholl abgeschickt wird. 1512 dieselbe herrschende Stellung des Gabriel, wenn auch eine gewisse Unordnung in der Kassenführung eintritt und manche Beträge direkt an die Boten, z. T. „auf vrkundt

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der Kammer, er überlaste die Boten mit der Beförderung von Privatsachen, so dass die Pferde abgetrieben würden, er ziehe den Boten widerrechtlich einen Teil ihres Lohnes ab etc. Als Antwort des Kaisers können wir zwei Dokumente ansehen, die sich aber strikte widersprechen, so dass der tatsächliche Erfolg nicht ganz klar ist. Das eine ist ein offenes kaiserliches Mandat an die Kammer vom 25. Dez, 3 ), indem klipp und klar verfügt wird, mit dem Postmeister Baptista de Tassis abzurechnen

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ver ursacht. Die Boten dienen nicht etwa nur dem Nahverkehr, sondern reiten von Innsbruck bis Augsburg, Konstanz, Nürnberg, Flandern, Venedig; selbst von Antwerpen bis Rom reitet 1494 ein Bote („Zeiger dieses Briefes“). Selbst auf den Strecken, die mit Posten besetzt sind, reiten Kammerboten. So finden wir auf der Strecke Innbruck—Ess lingen, die doch zum grossen Teil mit der Niederländischen Post route zusammenfällt, im Jahre 1499 am 19. und 26. Dezember, dann wieder am 2. und 4. Januar 1500

, dass Boten dorthin ab geschickt werden, mit der Weisung, bei Tag und Nacht zu gehen. Das bleibt noch bis in die Zeiten Karls V. hin so. Es blieb ja zunächst genug amtliche Korrespondenz, die sich von selbst vom Postverkehr ausschloss: Mitteilungen abseits der Postkurse, generelle Erlasse (Patente) an die Beamten eines ganzen

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