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Alpenzeitung
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Page 2 of 6
Date: 07.07.1936
Physical description: 6
. Den Ehrenpreis des Führers überreichte Korpsführer Hühnlein bern absoluten Sieger James Guthrie. Bei den ganz Kleinen gab es ein Rennen ohne Sieger: keiner der fünf gestarteten Fahrer kam ans Ziel. Winkler auf DKW. führte bis zur neun ten Runde und gab dann auf. Am längsten hielt Bonazzi auf MM. aus, der es bis zur 24. Runde brachte und sich dann auch zum Aufgeben gezwun gen sah. Die 350er Kategorie bot nicht das erwartete In teresse, da von der zweiten Runde ab der Kampf um die Spitzenlage so gut

wie entschieden war. Die NSU.-Fahrer Fleischmann und Steinbach hat ten einen guten Start und setzten sich an die Spitze, doch schon in der zweiten Runde kam ihnen der Engländer Frith auf feiner schnellen Norton zu vor u. ließ sich nicht mehr erwischen. Von den 29 gestarteten Fahrern erreichten bloß 11 das Ziel. Der Klassensieger Frith, auch diesjähriger T.T. Sieger, kam jedoch an den Klassenrekord des Vor jahres nicht heran. Mit dem Nennen der Viertelliterklasse begann die Veranstaltung. Gleich setzte

zu haben, daß er nicht aus sich her ausging und nach einigen schwachen Runden nach der 17. ausgab. Die englische Norton war auch hier nicht zu schlagen. Die Deutschen machten ihren Gegnern je doch die Hölle so heiß wie eben möglich, immerhin behielt der Engländer Guthrie einen Vorsprung von fast einer halben Minute am Ziel. Müller, Steinbach und Mansfeld, das Kleeblatt der Auto Union auf DKW.« ging scharf ins Zeug. Nach zehn Runden lag Guthrie vor Müller, Steinbach, White Fleischmann, Ley (BMW.), Sundqvist (Husqvar

gend, kurz vor dem Zièl, so daß Mansfeld vorkam. Die Ergebnisse: Bis 2ö0 Kubikzentimeter (35 Runden gleich 301 Kilo meter): 1. Tyrell Smith (Irland) Excelsior 2:42:28,2 Stunden (III Km.-.Std.); 2. Ewald Kluge (Deutschland) DKW. 2:4S:07.S (109,5 Km.-.Std.); eine Runde zuriick: 3. Toni Port (Deutsch!.) Rudge. 23 gestartet S am Ziel. Bis 3S0 Kublkzentimeter (40 Rukden gleich 344 Km.): 1. F. Frith (England) Norton 2:SS:20.<i (117F Km.- Std.); ein« Runde zurück: 2. O. Steinbach (Deutschland) NSU

); 4. K. Mansfeld (Deutschland) DKW. 2:43:31,2 (128,S); «ine Runde zu rück: S. Fleischmann (Deutschland) NSU.; S. R. Sun> qoist (Schweden) Husqvarna; 7. O. Ley (Deutschland) BMW.; drei Runden zurück: 8. H. Soenius (Deutsch land) NSU. 30 gestartet, 12 am Ziel. Me 0l?Wl».Z»Wlltr hm« «och Rttl»» Den Abmachungen zwischen dem ital. Fußball verbande und der Leitung der fasc. Studenten gruppe zufolge, wurden die Studenten der Olym pia-Elf für heute, 8. Juli, nach Merano zum Ce- meinfchaftstraining beordnet

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Alpenzeitung
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Page 2 of 6
Date: 14.09.1937
Physical description: 6
. Sieger blieb bei den „Kleinen' der Italiener Pa gani auf Guzzi, der die 300 km in 2:05:22 Std. bewältigte, damit aber seinen Landsmann Tenni (Guzzi) nur um zwei Zehntelsekunden schlagen konnte. Mit dem Tempo, das die 250er vorlegten — der Sieger fuhr 143,5 km-Std. — konnten die Fahrer der 350 ccm-Klafse nicht Schritt halten. Gegen Schluß konnte der Engländer Mellors sich an die Spitze setzen. Mit geringem Abstand — vier Se kunden — fuhr Hamelehle auf seiner Norton hin ter Mellors durchs Ziel. 142,7

mit 177,3 km-Std., nachdem Gall anfangs 177,2 km-Std. erzielt hatte. Zwei Runden vor Schluß verlor der deutsche Meister auch noch seinen dritten Platz an Sandri. Unter großem Jubel der Zuschauer kamen drei italienische Ma schinen als erste durchs Ziel. Mit der Mannschaft Sandri, Pagani (230 ccm-Guzzi). Tenni (500 ccm- Guzzi) und Aldrighetti (500 ccm-Gilera) verteidig te Italien die internationale Geschwindigkeitstro- phäe der FJCM. mit elf Minuten Vorsprung ge gen Deutschland, dessen Vertreter Kluge

(250 ccm- DKW.). Fleischmann. Richnow (350 ccm-NSU.) u. Karl Gall (500 ccm-BMW.) waren, erfolgreich. Bis 250 ccm: 1. N. Pagani-Jtalien (Guzzi) 2:05:22 Std. - 143.578 km-Std., S. O. Tenni- Italien (Guzzi) 2:05:22,2, zwei Runden zurück: 3. Kluge (DKW.). vier Runden zurück: 4. W. Wink ler (DKW.). — Fünf gestartet, vier am Ziel. Bis 350 ccm: 1. T. Mellors-Enqland (Velocet te) 2:06-03,2 Std. - 142,796 km-Std.; 2. W. Ha- meleble-Deutschland (Norton) 2:06:07,6 Std.: 3. R. Loyzr-Frankreich Welocette

) 2:09:04,6: 5. H. 5?leikchmann-De»tschland MSU.) 2:0^:19: 6. Noc- chi-Jtalien (Norton) 2:09:19,4: 7. N. Anderson- England (NEU.) 2:10:08,6 Stunden. — 19 gestar tet, zwölf am Ziel. Bis 500 ccm: 1. G. Aldrighetti-Jtalien (Gilera) 1:46:29 ,4 Std. 169,029 km-Std. (neuer Rekord): 2. O. Tennt-Jtalien (Guzzi) 1:46:47,6 Std.; 3. G. Sandri-Jtalien (Guzzi) 1:47.37,4 Std.; 4. K. Gall-Deutschland (BMW.) 1:48:40,4 Std.; 5. Woods-Irland (Guzzi) 1.48.47 Std.; 6. O. Ley- Deutschland (BMW.) eine Runde zurück: 7. Sera

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Alpenzeitung
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Page 2 of 8
Date: 28.05.1937
Physical description: 8
glauben solle, daß ständiges Nichteingehen auf dieses Thema von unserer Seite Deutschlands Wunsch nach Kolonien entmutigen und vertreiben könnte, so möchte ich ihn fragen, ob er glaubt, daß Großbritannien in einer glei chen Lage dieses Ziel jemals aufgeben würde. Um dieses koloniale Hindernis zu einer Verständigung zwischen England und Deutschland, das gleich- zeitigdas große Hindernis für die Aufrichtung des Weltfriedens ist, kann man sich weder herum drücken noch kann man es begraben. Man muß

die Gruppe geschlossen, dann zerteilt sie sich. Am Mendolapaß ist Kontrolle um den Bergpreis. Bartali und Mollo liefern sich einen heißen Kampf, in dem Bartalt Sieger bleibt ilnd mit 10 Meter Vorsprung vor Mollo ankommt. Dritter ist Cimatti, vierter Eecchi. In Trento wird die Zwischenprämie von Mal dini errungen. Nach einem abwechslungsreichem Kampf zwischen den einzelnen Fahrern gibt es vor dem Ziel eine leicht ansteigende Strecke, auf welcher Bartali zu einem schönen Endspurt ansetzt

und, wie vorauszusehen war, als erster in das Ziel geht. Die Strecke betrug 195 Kilometer. Nachstehend die Ankunftsordnung: 1. Bartali, 2. Bini, 3. Mollo, 4. Rimoldi und andere. Die Gesamtwertung nach dieser Etappe lautet: 1. Bartali 108.51.15; 2. Valetti 108.59.35; 3. Mollo; 4. Canavesi; 5. Del Concia; k. Generati; 6. Molinai; 7. Rogora; 8. Morello. Olimpio Vizzi bei der Deutschlandfahrt? Die mörderische Italienrundfahrt geht in dieser Woche ihrem Ende entgegen. Von den 90 Bewer bern des Iubiläums-Rennens

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Alpenzeitung
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Page 2 of 6
Date: 20.05.1936
Physical description: 6
Fähigkeiten. Die Toscaner lenkten ihre Blicke auf mehrere: Bini, Bartali, Bizzi, Del Concia, doch Di Paco kam für sie wohl kaum in Frage und wenn schon die Favoriten dieses Publikums geschlagen wer den sollten, so hielt man Guerra oder Olmo für die voraussichtlichen Sieger. Doch wie so oft, kam es anders: Di Paco hat gesiegt, überzeugend ge siegt, nach einem schönen, unübertrefflichen End spurt. 300 Meter vor dem Ziel riß er aus, löste sich von der großen Gruppe und hielt allen Ge genangriffen

sind; Ausdauer und Training sowie gute Kampftechnik fehlen diesem Meisterfahrer entschieden nicht. Bartali und Guerra überholte er spielend. Gewiß, den Sieg der Tagesstrecken im Endspurt vor einer über Svköpfigen Gruppe zu meistern und nur um Radlänge vor den Verfolgern durchs Ziel zu gehen, ist nicht so eindrucksvoll und rühm lich als ein großer Sieg mit minutenlangem Vor sprung. Erstens bot sich bisher wohl kaum die Möglichkeit zu solchen Erfolgen und zweitens jst Di Paco nicht zum „Giro' gekommen

, um mit Bravourstücken aufzuwarten, sondern um dem italienischen Fachverband, der ihn gerufen hatte, einen klaren Beweis seiner unveränderten Lei stungsfähigkeit zu geben. Nach abwechslungsreichen Kämpfen und Zer stückelung der Gruppe auf den Bergstrecken ent schied sich der dritte Tag trotzdem auf der Rrlnd- bahn, denn immer wieder vereinigte sich das Gros der Fahrer auf den Talstrecken. Wie gestartet, so durchfuhr die Truppe fast geschlossen das Ziel. 70 Fahrer in der gleichen Zeit! Man möchte stau nen

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