nicht mehr erhol: haben. Wir denken dabei hauptsächlich an den Verkehr vom Mittelmeer beziehungsweise dem Adriatischen Meer nach Norden. Die Verkehrslvege durch die Schweiz sind wegen der hochwertigen Franken für den großen Verkehr nicht benützbar, der Weg über den Bren ner wird von Italien und Deutschland ganz besonders begünstigt. Von Italien, weil er die kürzeste Strecke von Venedig nach Deutsch land darstellt und weil man Venedig die Rolle zugedacht hat, die früher Trieft gespielt
hat; von Deutschland, weil der Verkehr über den Brenner möglichst lange Benützung der deutschen Eisen bahnen gestattet und wie gesagt, als kürzester Weg zu den südlichen Gewässern führt. Der Weg von Trieft über die Tauernbahn ist soviel wie abgesperrt. -Die Begünstigung der Brennerstratze ist allerdings nur eine Folgeerscheinung der Be günstigung von Venedig gegenüber Trieft. Genua und Venedig, die früher Rivalen waren, haben sich zusammengeschlossen, um ihren neuen Konkurrenten, Trieft, nicht aufkommen zu las sen
. Die drei Jahre nach dem Kriege Haben ge zeigt, daß diese Verkehrspolitik von Erfolg war. Der Güter- und Warenverkehr ist von Trieft bereits abgelenkt; beladene überseeische Schiffe, die noch ankommen, haben in den meisten Fäl len keine Gelegenheit mehr in Trieft Waren für die Rückreise auszunehmen, sie werden sich dQ- her einen Hafen fuchen, der ihnen diese Mög lichkeit bietet und der ist Venedig. Die Tarifpolitik Italiens ist sowohl hinsicht lich der Schiffahrt als auch der Eisenbahnen aus Venedig
, die aus, Ubersee kommen, sollen über Venedig nach Jta-^ lien kommen und über den Brenner nach Nor den abgeleitet werden. Direkte Zugsverbindun gen Venedig—Bozen—Innsbruck — München müssen eingerichtet werden. In umgekehrter Richtung muß Vorsorge getroffen werden, daß der große Fremdenstrom, der sich im ver gangenen Frühjahr, Sommer und Herbst über Vorarlberg. Nordtirol und Salzburg ergossen hat. eine Ableitung über den Brenner finde. Diese Ableitung kann nur durch Aufhebung der Paßschwierigkeiten erreicht
