Page 32 of 38
Author:
Stolz, Otto / Otto Stolz
Place:
Berlin
Physical description:
S. 270 - 302
Language:
Deutsch
Notations:
Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie
Subject heading:
g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; <br />g.Reschenstrasse ; z.Geschichte
Location mark:
III 106.144 ; III 7.881
Intern ID:
110172
- der Suezkanal im Jahre 1869 vollendet war, erlangten die Verbindung. Innsbruck wurde der Schnittpunkt dieser Häfen an der Nordküste des Mittelmeers, Triest, Venedig, Hauptverkehrslinien Berlin—Rom und Wien—Paris, und Genua und Marseille, eine direkte Seeverbindung mit Indien beide Linien konnten sich, abgesehen von ihrer Hauptrich- und Ostasien, und das führte diese und die Alpenbahnen, tung, hier gegenseitig ergänzen. darunter auch die Brennerbahn,wieder in den Weltverkehr naive so in der Zeit von 1870
< (r ;>ir IU! tó ValsuganabaI.n von TrienL nach gegangen war, diese Bedeutung nunmehr vollständig ver- Tozze und woiLer über Bassano nach Venedig, wodurch die . Gcsamlslrccke von Trient nach Venedig gegenüber jener, tiber Fast zugleich mit der Vollendung der Brennerbahn mußte Verona um 53 km abgekürzt wird, allerdings mit einer Gegen österreich im Jahre 1866 Venetien an das neue Königreich Steigung von 300 m zwischen Trient und Pergine oder dem Italien abtreten, wie schon 1859 die Lombardei. Tirol und Tal der Etsch
. Die österreichische Regierung hatte an . ( ]j escn Orten an damals bereits bestehende Eisenbahnen, der Brenncrhnie nunmehr kein so starkes verkehrspolitisches Garmisch—München, Weilheim—Augsburg und Reutto— interesse wie früher, da ihr noch Venedig unterstand. Wohl Pfronten—Kempten anschloß. Tatsächlich fahren auf dieser aber war es eine gebieterische Forderung für Österreich, Tirol strecke direkte Züge von Innsbruck über Garmisch nach und Vorarlberg an das Hauptgebiet der Monarchie durch München
