Präg, Fürth, Schwandorf, Nürnberg, Nörd- lingen, Augsburg, München, RegenSburg, Fürth, Prag eingeführt. Die übrigen Touren sind: I.Wien, Linz, Salzburg, München, Augsburg, Ulm, Stuttgart, Karlsruhe, Baden-Baden, Bafel, Schaffhausen, Kon stanz, Lindau, Augsburg, Nürnberg, Regensburg, Passau, Linz, Wien. 2. Wien, Linz, Passau, RegenS burg, Nürnberg. Würzburg, Aschaffenburg. Fr.nksurt oder Darmstadt. Mainz, Worms, Ludwigshafen. Mannheim oder Mainz, Darmstadt, Heidelberg Bruchsal, Stuttgart. Ulm
. Augsburg. München, Salz, bürg, Linz. Wien. 3. Wien. Linz. Salzburg. Rosen. Helm, Kufstein. Innsbruck, Brixeu, Bozen, Verona, Venedig. Udine, Trieft, Laibach, Graz. Wien. 4. Wien, Linz, Salzburg, München, Landöhut, RegenSburg, Schwandorf, Fürth, Prag, Brünn, Wien. 5. Wien, Linz, Salzburg. München. Regensburg, Eger.'Fran- zensbad, Leipzig, Dresden, Bodenbach, Prag, Brünn, Wien. 6. Prag, Fürth, Schwandorf. Regensburg, Pasfau, Linz, Wien, Linz, Salzburg, Nofenheim, München, LandShut, RegenSburg, Prag
, Prag. 10.' Straßburg, Kehl, Köln, Karls ruhe, Frankfurt, Lindau, Stuttgart, Mainz, München über Kufstein, Innsbruck, Sterzing, Bozen, Verona, Mailand/Florenz, Bologna, Padua, Venedig, Triest, GraZj Wien, und über Salzburg oder Passau zurück. Paris. Dem „TempS' geht ein langes Schreiben eines Professors der Staatsökonomie an der Univer sität Lüttich, Herrn Emile de Laveleye zu, in welchem die famose belgischeEisenbahn-Angelegenheit beleuchtet wird. Es wird darin dargelegt, daß die Behauptung