- Handlung K.W.Ellmenreich), Meran, Psanplak. Teil des zu erwartenden Massenverkehrs von Gütern durch unser Land weiter nach Bayern ?c. gelenkt werden kann. Gleichzeitig bekäme dadurch auch die italienischerseits geplante Gardaseebahn am Ostufer des Sees, deren Finanzierung erst kürzlich erfolgt ist, einen wichtigen Anschluß nach Norden. Tie bekannte Bauunternehmung Riehl in Innsbruck hat jetzt im Auftrag der Städte Rovereto, Area uud
Riva das Tetailprojekt für eine normalspurige elektrische Bahn
von Rove reto über Mori und Arco nach
Riva ausgearbeitet und halte hienach die neue Linie eine Maximal- steiguna von 3lZ Promille. Tie ganze Bahnlänge beträgt 26.313 Kilometer. Tie neue Bahn, sür die das große, der Stadt Rovereto gehörige Ponalewerk bei
Riva die elektrische Kraft zu lie fern hätte, nimmt ihren Ausgang von der Piazza Rosmini in Rovereto, fährt über vier Kilometer südwärts und erreicht bei Mori die alte schmal- schmurige Eisenbahn. Tie Anlagekosten sind mr 5,1lXZ.VW X veranschlagt
. Die Rentabilität der Linie erscheint nack genauer Berechnung durchaus gesichert. Das neu anzuwerbende Kapital soll in Form von Stammaktien übernommen werden und zwar zum Teil durch den Staat, das Land und die Interessenten und zum Teil durch die gegenwärtig bestehende Mori-Arco-
Riva-Bahn- Gesellschaft selbst. (Die „Volkszeitung'), das Organ der Tiroler sozialdemokratischen Partei, vom Mitt woch den 15. ds. wurde wegen eines Artikels, der den Ausspruch Tr. v. Grabmayrs „Andreas Hoser war ein Rebell
3 — 6 — 14.40 (Eine elektrische Bahn zum Garda- see.) Aus Innsbruck wird geschrieben: Rove reto soll nun endlicki mit dem nördlichen Ende des Gardasees direkt verbunden werden. Tiie schmalspurige Bahn, die, von der Südbahnstation Mori abzweigend, gegenwärtig nach Arco und
Riva führt, hat sich für die seit Erbauung der Bahn gestiegenen Anforderungen des heutigen Personen- und Frachtenverkehrs als ganz un zulänglich erwiesen. Außerdem steht nun durch die bereits der Verwirklichung entgegengehende
Schissbarmackung des Po, r<P. durch oie Kanal verbindung von Mailand nach Venedig, eine wei tere beträchtliche E. höhung dieser Anforderungen bevor. Ter genannte Kanal, der bis 1916 fertig gestellt werden soll, wird mit Schiffen bis zu einer Last von 600 Tonnen befahren werden können, ebenso der Nebenkanal von Mantua zum Gardasee, dessen Bau ebenfalls gesichert ist. Tie Herstellung einer normalspnrigen Verbindung des nördlichen Gardasee-Endes (
Riva) mit der Brennerbahn ist also für Tirol schon deswegen
