Digitised stock of the Provincial Library Dr. Friedrich Teßmann

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Gardasee-Post

Page 5 of 12

Date: 29.07.1911

Physical description: 12

und für It; - lienisch-Tirol Buchhändler Vinzenz Bazzani, Trient, gewählt wurden. Anwesend: Die Obmänner der Bezirksverkehrsräte: 1.Josef Dillers- berger, Kufstein; 2. Dr. Emanuel Schädl- bauer, Hall; 3. Dr. Anton Kofler, Innsbruck; 4. Karl Marberger, Umhausen; 5. Josef Müller, Landeck; 6. Franz Demetz, St. Ulrich in Groden; 7. Dr. Hans Leiter, Bruneck; 8 . Jakob Traunsteiner, Niederdorf; 9. Karl Erberi, Bozen; 10. Paul Michel, Meran; 11. Aurelio Lorenzoni, Cles; 12. Francesco Giacomelli, Predazzo; 13. Alfons Waiz

: Innerebner Paul, Bozen. Sitz Meran: Obmann: Michel Paul, Obermais. Stellvertreter: Bär Dr. Karl, Meran. Sitz Cles. Obmann: Lorenzoni Aurelio, Cles. Stellvertreter: Battisti Giovanni, Fondo. Sitz Predazzo. Obmann: Giacomelli Francesco, Predazzo. Stellvertreter: Dalpiaz Augusto, Predazzo. einer Wagenburg aufgebaut, Ackerpflüge und Eggen standen umher. In einem Ver schlage stand ein Füllen, der Pfau ließ seine unmelodische Stimme vernehmen, der Puter kollerte und die Enten und t Gänse schnat terten

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Der Bote für Tirol

Page 8 of 8

Date: 31.05.1895

Physical description: 8

für einen Anspruch zu erheben gedenken, auf gefordert. innerhalb der Frist von 6 Monaten ihr Necht hier geltend zu machen, widrigenfalls nach frucht losem Ablause dieser Frist mit der Schöpfung des Amoitisirungserkenntnisses vorgegangen werden würde. K. k Kreisgericht Bozen am 3. April 1KV5. 43 Der Präsident: Koepf. Forador'. Kundmachungen. Kundmachung» Nr. 14634 Vom 1. Juni 189S angefangen haben die Post- botenfahrten auf den Strecken Neumarkt—Cavalese, Auer (Bahnhof)—Cavalefe. Cavalese—Predazzo. Pre- dazzo

—Vigo di Fassa, Predazzo—Rollepaß—Primiero und Molina-Cavalese in nachstehender Ordnung zu verkehren: Strecke Neumarkt—Cavalese: I. Fahrt (täglich). Neumarkt ab 7 30 Früh, Fontane fredde an 11'— Vormittags, Fontane fredde ab 11.10 Vorm., Cavalefe an 12 30 Nachm. Cavalese ab 120 Nachm.. Fontäne fredde an 2 35 Nachm., Fontäne fredde ab 2'40 Nachm., Neumarkt an 4 35 Nachm. , .II- Fahrt (täglich). Neumarkt ab 12'— Mittags, Fontane fredde an 3'3v Nachm., Fontane fredde ab 3'40 Nachm.. Cava lese

an 5'— Nachm. Cavalese ab 5'—Früh. -Fon täne fredde an K 15 Früh, Fontane fredde ab 6'2oFrüh, Neumarkt än 8'l 5 Vormittags. Strecke Predazzo—Cavalese: I. Fahrt (täglich). ») Vom I. März bis 31. Oktober: Predazzo ab 7 20 Früh, Ziano an 7 45 Früh, Tesero an 8 20 Vorm., Ziano ab 7'50 Früh, Tesero ab 8 25 Borm., Tavalefe an 8'5v Vorm. Lavalese ab 12 45 Nachm., Tesero an l'io Nachm., Tesero ab 1 15 Nachm., Ziano an 145 Nachm., Ziano ab 150 Nachm.. Predazzo an 215 Nachm. d) Vom I. November bis Ende Februar

: Predazzo ab 820 Vorm.. Ziano an 8'45 Vorm., Ziano ab 8 50 Vorm., Tesero an 92ö Vorm., Tesero ab 9 25 Vorm., Cavalese an 960 Vorm. Cavalese ,ab 12'45 Nachm., Tesero an l'io Nachm., Tesero ab 1'15 Nachm., Ziano an 1'45 Nachm., Ziano ab 150 Nachm., Predazzo an 2'15 Nachm. II. Fahrt (täglich). Predazzo ab 1130 Vorm., Ziano an 1155 Vorm., Ziano ab 12'— Vorm., Tesero an 12 30 Nachm., Tesero ab 12 35 Nachm., Cavalese an 1'— Nachm, Cavalese ab 5 30 Nachm., Tesero an 5 55 Abds.. Tesero ab 6'— Abds., Ziano

an 6 30 Abds.. Ziano ab 6'35 Abds.. Predazzo an 7'— Abds. Strecke Vigo—Predazzo: ») Vom I. März bis 31. Oktober (täglich): Vigo di Fassa an 5'— Früh, Moena an 5 5» Früh, Moena ab 5 55 Früh, Predazzo an 7'— Früh. Pre dazzo ab 3 15 Nachm., Moena an 420 Nachm., Moena ab 4 25 Nachm., Vigo di Fassa an 5 50 Nachm. d) Vom l. November bis Ende Februar (täglich): Vigo di Fassa ab 6'— Früh, Moena an 6 50 Vorm., Moena ab 6'55 Vorm., Predazzo an 8'— Vorm. Predazzo ab 3'15 Nachm., Moena an 4 20 Nachm., Moena

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Unterinntaler Bote

Page 5 of 16

Date: 04.11.1911

Physical description: 16

und über den Sachverhalt dem Landesverkehrsrate Mitteilung zükommen Au lassen. — In den Ausschuß zur Be handlung der gegen Hotels und Gasthöse einlaufenden : Beschwerden wurden von den drei Gebietsverkehrs- j raten die Herren Dr. Friedrich Mader, Innsbruck, i Paul Michel, Meran, kaiserl. Rat Bazzani, Trient, gewählt. Präsident kaiserl. Rat Dr. Kofler berichtete über seine Intervention beim Handelsministerium in der Angelegenheit der Einstellung des dritten Auto mobilkurses in der Strecke Cavalese—Predazzo

. Im Ministerium wurde aus die Schwierigkeiten, die der Fortführung dieses Kurses bis Predazzo entgegen stehen, hingewiesen, schließlich aber die Zusage gegeben, den Wunsch der Bevölkerung von Predazzo nochmals! in Erwägung zu ziehen. Eine definitive Zusage könne jedoch nicht bemacht werden. — "Auf eine Anfrage des Herrn Vizepräsidenten Bazzani, warum die für Schlachtviehtransporte gewährten Frachtbegünsti gung e n der Stadt Trient nicht zugewendet worden seien, gab Abgeordneter Dr. Kofler die Aufklärung

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Meraner Zeitung

Page 2 of 18

Date: 16.07.1899

Physical description: 18

Seite 2 Nr. 85 gesperrte Güter 0 9 ö. W., für einen Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Cavalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt überprüften! Kosten- Voranschlag und Rentabilitätsberechnung sowohl beim hohen k. !. Eisenbahnministerium als auch bei der Handels- und Gewerbekammer in Bozen; dieselben können von den Interessenten jederzeit eingesehen und auf Wunsch der Gemeinden denselben auch zur Einsicht vorgelegt

werden. 3. Finanzierung und Durchführbarkeit des Vozeuer Projektes. In Ergänzung dieser Thatsachen erlaubt sich das unterfertigte Konnte fernerS mitzutheilen, daß die Baufirma Ritschel u. Comp. in Wien sich nach eingehender Ueberprüfung des Bozener Projektes und wiederholter Besichtigung der Strecke desselben nunmehr entschlossen hat, die Strecke Neumarkt- Predazzo voll zu finanzieren und die Fortsetzung der Strecke von Predazzo nach Moena sosort nach Herstellung der ersten Strecke mit Hilfe der In teressenten

fl. 5. durch die Finanzierung der Firma Ritschel u. Comp. in Wien. Die Stammaktien derselben erscheinen gedeckt: 1. durch eine Stammaktienzeichnung des Landes Tirol per . . . . . 60.000 fl. 2. durch eine Stammaktienzeichnung der Stadt Bozen und der deutschen Gemeinden des Etschthales per . 265.000 fl. 3. durch eine Stammaktienzeichnung der Gemeinden Truden und Altrei per 25.000 fl. und durch die Uebernahme der restlichen Stamm aktien durch die Firma Ritschel u. Comp. in Wien Die Finanzierung der Strecke Predazzo-Moena

, deren Kosten wie vorerwähnt sich auf 380.000 fl. belaufen, erfordert nur noch eine Stammaktien-- zeichnung von 130.000 fl. von Seite der Inter essenten, so daß die Strecke Neumarkt-Predazzo bereits sofort zur Konzessionierung nnd zum Baubeginne bereit ist, die Finanzierung und Konzessionierung der ganzen Strecke Neumarkt-Moena nur mehr einer Stamm aktienzeichnung von 130.009 fl. von Seite der Interessenten bedarf, um in ihrer ganzen Länge zur Herstellung vorbereitet zu sein. und der Buße und küßten

-Ministeriums und der k. k. priv. Südbahn vollständig entkräftet erscheinen müssen. 7. Vergleich der Kosten und Tarife der beiden Projekte Bozen und Trient. Um noch weitere Ausklärungen in der Ange legenheit zu geben, lassen wir hiermit noch eine Zusammenstellung der Kosten, der Tarife und der Rentabilität des Bozner und Trientiner Fleims- tahlbahn-Projektes nachfolgen und zwar für die Strecke Predazzo-Trient, da das Trientiner Projekt für die Linie Predazzo-Moena noch keine Berech nungen aufgestellt

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Category:

Geography, Travel guides

Year:

[ca. 1924]

Im Auto durch die Dolomiten : Ortler- und Brentagruppe sowie angrenzende Gebiete

Page 4 of 4

Author: Gentilini, Ferdinand / Autoinformationen zsgest. von Ferd. Gentilini

Place: Bozen

Publisher: Fremdenverkehrskommission

Physical description: 1 Faltbl.

Language: Deutsch

Subject heading: g.Dolomiten;f.Führer

Location mark: I A-36.154

Intern ID: 510739

weiter über den Brocconepaß und Fiera di Pri miero nach San Martino di Castrozza .... km 165 12. Molvenohotel - Andalo - Rocchetta - San Michele- Lavis und durch das Cembratal nach Cavalese und über Predazzo (Abzweigung zur Dolomiten straße) zum Rollepaß nach S. Martino di Castrozza km 155 San Martino di Castrozza, knapp unter dem Rollepaß, am Fuße des hochragenden Limone della Pala, gibt ebenfalls reichliche Basis zu schönen Autotouren: 1- San Martino di Castrozza - Rollepaß - Predazzo- Cavalese - Auer - Bozen

km 90 2. San Martino di Castrozza - Rollepaß - Predazzo- Vigo di Fassa - Karersee km 55 Die unten verzeichneten 9 Routen, sowie verschiedene der unter den großen Fernfahrten verzeichnete Routen bietem dem Autofahrer Gelegenheit, die Kurstadt Meran, den bedeutendsten subalpinen Luft- und Sonnen -Kurort mit internationalen sportlichen Einrichtungen, kennen zu lernen. GRAND HOTEL und MERANER-HOF . MERAN Selva fai tardena Wolkenstein • Groden Hau» L Range» - 100 Zimmer / 140 Betten / Bader Im Hause

gelangen wollen km 30 17. Karersee-Karerpaß-Vigo di Fassa-Canazei-Pordoi- joch-Arabba-Salesei-Alleghesee-Cencennighe-Fal- cade-Vallespaß-Paneveggio-Predazzo-Vigo di Fassa und zurück nach Karersee (R u n d t o u r) . . . km 174 18. Karersee-Karerpaß-Vigo di Fassa-Predazzo-Auer- Bozen und zurück nach Karersee (Rundtour) km 115 19. Karersee-Karerpaß-Canazei-Pordoijoch-Arabba- Campolongosattel-Corvara und durch das Lader- tal über Bruneck-Niederdorf zum Pragser Wild see mit Hotel Frau Emma am Fuße

des Seekofels km 154 20. Karersee-Brixen-Bruneck-Sand in Taufers-Stein- haus-Kasern am Fuße der Glockenkarspitze, jetzt Vetta d'Italia, umrahmt von ausgedehnter Glet-— ~ scherweit, und zurück auf gleichem. Bruneck und weiter durrfc aaaertal bis Cor- vara unti sv«. aroüner- und Sellajoch-Canazei- Karerpaß zurück nach Karersee (prächtige, an Hochlandsbildern sehr abwechslungsreiche Auto- Höhentour), Rundtour km 278 ZI. Karersee-Karerpaß-Vigo di Fassa - Predazzo - San Martino di Castrozza über Rollepaß

65— - 20 Appartements mit Bad Grosse Gesellschaftsräume - Arzt - Vornehm« Familienhäuser - Rundsicht auf die Dolomiten und Gletscher - Saison 1. April bis 15. Oktober - Garage, Benzinstation Mietauto im Hause - Golf, Tennis, Bergtouren - Knotenpunkt für Autofahrer. Grandi Alberghi della Mendola. Schrott. 7. Mendel - Bozen » Auer - Predazzo - Rollepaß- San Martino dl Castrozza - Rollepaß - Predazzo - Vigo di Fassa » Karerpaß - Karersee - Bozen- Mendel (Auto - Rundtour) km 230 8. Mendel - Tajo - Rocchetta

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Dolomiten

Page 4 of 8

Date: 05.02.1934

Physical description: 8

der Finanzwachschnle in Predazzo: Bucrich Elia und Andrea. Scnoner Tobias, De- zulian usw•, so daß ein svannender Kampf zu er warten war, den der Erödner Meister Vinzenz Demetz, besten hohe Klasie diesmal klar unter Beweis gestellt wurde, überlegen für sich ent scheiden konnte. Die fast 16 Kilometer lange Strecke mit einem Höhenunterschied von 460 Metern, die sehr gut ausgcspnrt war und der Organisation des Rennens, welche der Skiklub von Bolzano über sich batte, das beste Zeugnis ansstellte, wurde von Vinzenz

, wie die Nachrichten vom zweiten Kontrollposten be stätigten. Kurz vor Eintreffen der Läufer langten Ihre Kgl. Hoheiten der Herzog und die Herzogin von Pistoia mit Auto in Seloa ein »nd wurden von den anwesenden Behörden bearüht. Die hohen Eäste nahmen auf der geschmückten Tribüne am Ziel Platz. Bald nach halb 12 Uhr brauste Solda. Mai land in rascher Fahrt durchs Ziel, dem bald darauf Senoner Tobias. Predazzo. und Demetz Vinzenz mit seinem ungemein fördernden Lauf stil folgten. Saldos Eefamtzeit wurde mit 1'48

:24 Stunden abgestoppt, so dah er an dle Spitze des Ecsamtklasiements gekommen wäre. Da er aber, wie er selbst ln anerkennenswert sportlicher Weise osfen erklärte, bei der Abfahrt die ausgestcckte Strecke abgekürzt batte, mußte er aus der Eesamtklassifizierung auskcheiden und Demetz den ersten Platz überlasten. Die nächsten vier Plätze besetzten Fahrer der Finanzwach schule ln Predazzo. An 6. Stelle plazierte sich Kalcbacher Johann und an 8. Stelle Planer. Skiklub Seiser Aloe, so daß also in Anbetracht

der zünftigen Beschickung des Rennens unsere Provinz nicht schlecht abschnitt. Ergebniste: 1. Demetz Dinzenz, 46. Legion. 1716:36.2; 2. Duerich Andrea, erste Mannschaft der Finanz- Skischule. 1:21:16; 3. Scnoner Tobias, Zweite Mannschaft der Finanz-Skischule Predazzo. 1:22:36.4; 4. Duerich Ella, erste Mannschaft von Predazzo. 1:23:33.2; Dutti Ermlnio, zweite Mannschaft von Predazzo. 1:24:16.6; 6. Kase- bachcr Johann, 46. Legion. 1:24:26; 7. Dalle Eligio. zweite Mannschaft von Predazzo. 1:24:36.4: 8. Planer

Josef. Skiklub Seiser Alpe. 1:26:36; g. Andreis Antonio, »weite Mannschaft von Predazzo. 1:26:51.4; 16. Margueretaz Daci- fico. erste Mannschaft von Predazzo. 1:27:19; 11. De Zullan Francesco, erste Mannschaft von Dredazzo, 1:26:8.6; 12. Lantfchner Ludwig. Sk!« klub Solle Isarco. 1:29:15; 18. Delogo Johann, 46. Legion. 1:29:19.4. Es folgen weitere 46 Läufer noch Innerhalb der Höchstzeit, dar unter 16. Peternader Martin. Skiklub Seiler Alpe. 17. Senoner Eugen, 45. Legion. 18. Unter hofer Iolek

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Volksblatt

Page 3 of 8

Date: 01.06.1895

Physical description: 8

. I. Auf der Strecke Neu - martt-Cavalese ist eine tägliche zweimalige Ver bindung. Von Neumarkt fahrt der Postbote ab um 7 30 früh und um 12 Uhr mittags, Ankunft in Cavalese um 12.30 nachmittags und um 5 Uhr nachmittags. Abfahrt von Cavalese um 120 nach mittags, Ankunft in Neumarkt um 4 35 nachmit tags, Abfahrt von Cavalese um 5 Uhr früh, Ankunft in Neu markt um 815 vormittags. II. Zwischen Predazzo undCavalese ist auch eine täglich zweimalige Verbindung. Von Predazzo ab um 7-20 früh und 1130 vormittags, Ankunft

in Cavalese um 8 50 und um 1 Uhr nachmittags. Abfahrt von Cavalese um 12 45 und 5 30 nach mittags, Ankunft in Predazzo um 2-15 nachm. und 7 Uhr abends. M. Vom 1. November bis Ende Februar gHchieht die vormittägige Abfahrt von Predazzo um eine Stunde später. III. Zwischen Vigo und Predazzo täglicher Verkehr. Von Vigo ab um 5 Uhr früh (im Winter eine Stunde später) in Predazzo an um 7 Uhr, resp. 8 Uhr früh. Von Predazzo ab um 315 nachmittags, in Vigo an um 5 50 nachmittags. IV. Auf der Strecke Predazzo

-Rollepa ß- Primier o-ist von 1. Juni bis 30. September eine tägliche Fahrt, von 1. October bis 31. Mai nur an Wochentagen. In den S o m mermonaten fährt der Postbote von Primiero um 3 Uhr früh ab und kommt in Predazzo um 11 Uhr vormittags an. Von Predazzo ab um 3 Uhr nachmittag und in Primiero an um 11 Uhr nachts. In den Wintermonaten von Primiero ab um 6 Uhr früh, in Predazzo an um 5 Uhr nachmittag, von Predazzo ab um 6 Uhr früh, in Primiero an um 5 Uhr nachmittag.

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Bozner Zeitung

Page 3 of 8

Date: 21.08.1911

Physical description: 8

' von den Besitzern, Herr u. Frau Dr. Langes, in der lie benswürdigsten Weise empfangen und bewirtet wurden. Der Nachmittag in San Martina nahm einen gün stigen Verlauf und die Sänger erzielten gute Erfolge. Der Obmann Herr Kastner, der Chormeister, Herr Vinatzer und der Tenor, Herr Ropelato erhielten zum Zeichen der Anerkennung Alpenblumensträuße, die ihnen das Fräulein vom Haufe überreichte. In der Dämmerung und umdröhnt von einem schweren Gewitter, ging eS über den Rollepaß nach Predazzo. Hier fand am selben

Tage, (es war der 13. ds.) die Jahresversammlung der „So- cieta Alpimsti Tridentini' statt, wozu elwa 150 Jrredentisten aus Trient nach Predazzo gekommen waren. Diese Herren sollen gedroht haben, über die Bozner herzufallen, falls die Jtalianität von Predazzo durch deutsche Liedervorträge beleidigt werden sollle. Die Behörde beeilte sich daher, dem Inhaber des Posthotels „Predazzo', wo die Deut schen angekündigt waren, mitzuteilen, daß er auf keinen Fall deutsch singen lassen dürfe. Gleichzeitig

wurde der Bezirkskommissär Goldreich mit 1l) Gendar men nach Predazzo geschickt, um Zusammenstöße zwi schen den Trientinern und den Deutschen verhindern. Dank dieser Vorsichtsmaßregeln und dank des Platzregens, der die Welschen abends in die Häuser trieb, blieb alles ruhig, jedoch wurden die Meraner, die mittags zur Christomannoshaus-Eröffnung durch Predazzo fuhren, von im dortigen Hotel „Ancora' zechenden „Alpinisti' ausgepfiffen. Es verdient ge merkt zu werden, daß die Deutschen, die seinerzeit

die Vorfälle von Predazzo schreibt die „Mer. Htg.'' Durch alle Blätter liefen die g e° wisse ii>^l osen Z enja.rrons M eldu> H - gen ein>es Bozner B e r i ch t e rst a l i e r s über Zusammenstöße in> Predazzo zwischen ..Me raner' Sängern und Italienern, über die Be drohung der Eröffnungsfeier des Christoimvnos- hauses usw., so daß tatsächlich in der Bevölkerung schon eine gewisse Besorgnis Platz grisf. Tatsache ist. daß der Club Alp. Trid. in Predazzo am Sonntag ivie alljährlich eine große Versammlung

abhielt und daß unglücklicherweise die Bozner Tnrner-Sängerriege für den gleichen Tag abends ein Konzert in Predazzo zugunsten der Abbränd ler von Lusern angesagt hatten. Infolge dieses Zusammentreffens scheint die Behörde in Angst geraten, zu sein und verbot — da Predazzo zum gröflten Teiile italienische Einwohnerschaft zählt — das deutsch Konzert, ja. gab den Bozner Tur nern nach ihrer Ankunft sogar noch eine Bedeck ung von mehreren Gendarmen, damit ja nichts paisiert. Die Festteilnehmer von Meran

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Bozner Zeitung

Page 1 of 6

Date: 15.07.1899

Physical description: 6

wir hiermit noch eine Zusammenstellung der Kosten, der Tarife und der Rentabilität des Bozner und Trien- tiner Fleimsthalbahn-Projektes nachfolgen und zwar für die Strecke Predazzo-Trient, da das Trientiner Projekt für die Linie Predazzo- Moena noch keine Berechnungen aufgestellt hat: Länge des Bozner Projektes Predazzo» Cavalese-Neumarkl-Trient (inklusive Südbahn strecke) 71 Kilometer. Baukosten dieser Strecke wie oben erwähnt sl. ö. W. 2.600.000. Länge des Trientiner Projektes Predazzo- Molina-Lavis

-Trient 73 Kilometer. Baukosten dieser Strecke: Trient-Molina. . . . fl. ö. W. 3,200.000 Molina-Predazzo . . . „ » » 900.000 zusammen fl. ö. W. 4,100.000 Tarife des Bozner Projektes für die Strecke Predazzo-Trient (inklusive der Südbahnstrecke) beispielsweise berechnet für einen Waggon Bretter . . . fl. 39.50 Tarife des Trientiner Projektes für die Strecke Predazzo-Lavis-Trient, berechnet für einen Waggon Bretter . . . fl. 50.40 Mehrkosten eines Waggons Bretter von Predazzo nach Trient über Molina

-Lavis, daher fl. 10.90. Von den Mehrkosten des Transportes der Güter aus der Strecke Molina-Lavis nach dem Norden gar nicht zu reden. Hiebei wird bemerkt, daß obige Zusammenstellung auf Grund des offiziellen Trientiner Lokalbahn- Projektes berechnet wurde, welches ebenfalls bei der Handels- und Gewerbekammer in Bozen zur Einsicht erliegt. 8. Begleichung der Rentabilität der beide» Projekte. Wie sich die Rentabilität der Strecke Neu- markt-Predazzo-Moenä gegenüber der Strecke Trjenf-Lavis-Hölina

-Moena ^ gestaltet, erhellt Nicht ^ur/aus obigen Ziffern von selbst, fon- Lern wird , insbesondere auch durch den Um land klargestellt, daß die Stadt Trient, trotz» Äm ,sie ,ihr Projekt einer größeren Anzahl bedeutenderer europäischer Firmen vorgelegt, bisher' nicht ^im Stande war^ ^ dasselbe zu- /während die Finanzirung des Samstag, den 15. IM 1899. 2^-^-«»«.?>«?. 59. Iaörg Bozner ^Projektes Neumarkt-Predazzo-Möena von' der^ .erstm 'gryßen Firma/ welcher jdaB» selhe. offexirt wurde, sofort

Generalgemeinde Fleims sammt den - anderen Fleimser Interessenten für die Sicher- stellung ihres Einflusses auf das, Bozner Pro- ^ jekt höchstens für die ganze Linie Neumarkt- Predazzo-Moena einen Beträg st 400.000— ? 300.000 ö. W. aufzuwenden haben, während i ebendieselbe 'Generalgemeinde ^ und- einzelne j Fleimser Gemeinden für das Projekt Luvis- Molina-Moena nach Durchführung der über- aus schwierigen Finanzierung der Strecke j Trient-Lavis-Molina voraussichtlich die gan zen Kosten 'der Strecke Molina

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Der Burggräfler

Page 2 of 8

Date: 24.07.1912

Physical description: 8

zur Sprache kommen lassen würden, bevor die Durchführung de» Fleimstal- doppelbahnkompromisse« gesichert wäre. Und als 1912 von den Minderheilsparteien eine Aktion zur Betreibung der Vinschgaubahn im Landtag versucht wurde, haben die Italiener den Landtag durch Obstruktion unmöglich gemacht. E« wurden, bevor der Landtag auseinanderging, neue Verhandlungen ^rpeknüvft. die Regierung schlug vor ai« Grundlage: 1 | Meumarkt-Predazzo und t&flJQ löahn Lavis-Cembra. Eine Einigung wurde nicht erzielt

Bahn verzichten müssen. Die entscheidende Sitzung fand am 13. Juli in Eavalese statt. Reben den 24 Delegierten der Generalgemeinde Fleim», deren Präsident derzeit Bürgermeister Giacomelii von Predazzo ist, waren auch die Abgeordneten Dr. Degasperi und Trettel anwesend. Präsident Giacomelii und Vizepräsident Dr. Deleonardi berichteten zuerst über ihre Be- sprechungen mit Landeraueschuß Baron Sternbach in S. Lugano bezüglich Finanzierung de« Projekte» Neumarkt—Predazzo nach den Plänen de» Indu

gegen, durch die Verbindung über S. Lugano mit Neumarkt, welchen Weg der Verkehr au« dem Fleims tal seit über 100 Jahren freiwillig nimmt, und Berücksichtigung du Interessen de» Eembratale» nach Tunlichkeit, nämlich durch gleichzeitigen Bau der Linien Neumarkt—Predazzo und Lavi»—Eembra, die später fortgesetzt werden könne. Die Linie Neumarkt—Predazzo koste 9,200.000 K, eine vor- Moena weiteres Millionen, die Linie Lavi»—Eembra 4 Mill. K (eine Linie Lavi»—Eavalese allein schon 11 Millionen). Am leichtesten zu finanzieren

wäre die Linie Neumarkt—Predazzo. Wenn die General- gemeinde 2,100.000 K (1,300.000 K in Stamm- aktien und 800000 K Prioritätsaktien), das Land 1 Million K Stammaktien geben würden, dann übernähme der Staat 2,000000 K Stammaktien und garantiere ein Hypothekenkopital von 4 200.000 K. Für die Linie Lavi»—Eembra, die ein jährliches Defizit von 50.000 K ergeben würde, bürdete sich der Staat eine jährliche Auslage von 250.000 K auf. Der von Bürgermeister Tambosi befürworteten Verlängerung Eembra—Grume

», die weitere 2'/, Mill. K kostete, könne er ebenso wie jener von Predazzo bi« Moena nicht zustimmen, weil beide Strecken weitaus passiv wären. Die Aufnahme der Linien Neumarkt—Predazzo und Lavi»—Eembra in da» Lokalbahnprogramm im Herbst würde der Mi nister im Falle der Zustimmung der interessierten Kreise besorgen. Bi» 15. Juli müßte die Deneral- gemeinde Fleim» ihre Entscheidung getroffen haben. Dieser Vorschlag sei sein letzte» Wort. Nach diesem Berichte de» Präsidenten über die Wiener Audienz sprach Abg

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Der Burggräfler

Page 6 of 8

Date: 14.08.1907

Physical description: 8

je eine öffentliche Telephonsprechstelle dem öffentlichen Verkehre übergeben. Die für ein ge wöhnliches Dreiminutcn-Gespräch zu entrichtenden Gebühren betragen: Toblach 1-Cortina 60 li, Toblach 2-Cortina 60 h, Schludcrbach - Cortina 40 h, Toblach 1- Schluderbach 40, Toblach 2-Schluder bach 40 h, Landro Cortina 40 h, Xoblad) 1-Landro 40 h, Toblach 2-Landro 40 h, Landro-Schluder- bach 20 h, Toblach 1-Toblach 2, 20 h. Bon der staatlichen Automobillinie Neumarkt—Predazzo. Am 6. ds. wurde, wie berichtet

, die staatliche Automobillinie Neumarkt— Predazzo eröffnet. Die Strecke hat folgende Stationen: Neumarkt. Tramin Bahnhof, Neumarkt Postamt, Kaltenbrunnen (Fontane fredde), San Lugano, Cavalese. Tesero, Panchia, Ziano und Predazzo. Dem Fahrplan entnehmen wir, daß die Personen- Automobilfahrten folgendermaßen eingeteilt sind: Neumarkt-Tramin Bahnhof ab 7 Uhr früh, 1 Uhr mittags und 6.30 abends; Predazzo an 11.05 Do r > mittags, 5.05 abends und 10.35 abends. Predazzo ab 4.40 früh, 12 Uhr mittags und 5 55 abends

; Neumarkt 8 Uhr früh, 3.35 nachmittags und 9.30 abends. — Gepäcks > Automobilfahrten gehen von Neumarkt täglich um 7.20 früh und von Predazzo äglich am 12.50 mittags ab. Die bisher bestandene Postbotensahrt Neumarkt—Predazzo (Neumarkt ab 7.15 und Predazzo ab 11.30 vormittag), sowie die übrigen mit den vorstehend angeführten Kursen nicht mehr im Einklang stehenden Fahrten entfallen vom Tage der Aktivierung der Automobilkurse. Zum Zwecke der Weiterleitung der mit den Zügen 22/» und 23 in Neunrarkt

einlangenden Postsen dungen für das Fleimstal und weiter wird dis aus weiteres zwischen Ncumarkt und Predazzo eine Pack fahrt mit Pferdebetrieb verkehren. (Neumarkt ab 11.45 vormittags, Predazzo ab 7.15 abends.) Die übrigen dermalen bestehenden Postkurse des Fleims- und Fassatalcs, sowie jene nach Primero werden mit Rücksicht auf den Verkehr der Automobilkurse und unter Vorbehalt weiterer Aenderungen in entspechen- der Weise geregelt. Die Postbotenfahrt Auer Bahn hof—Cavalese (vom 1. März bis 31. Oktober

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Bozner Zeitung

Page 1 of 6

Date: 14.07.1899

Physical description: 6

oder beleidigende Gesinnung hegen. 4. Nähere Daten über de» Kostenvor anschlag, die Rentabilität und Tarife des Bozner Projektes. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Pro jekt Neumarkt - Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife der selben etwas Näheres mitzutheilen, stellen wir hiemit folgende Thatfachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Projekt so wohl

der Strecke Neumarkt-Caoalese-Predazzo, als auch der Strecke Predazzo-Moena wurde vom Bozner Komite bereits im Jahre 1895 im Einverständnisse und unter Beitragsleistung der löbl. Generalgemeinde Fleims dem Mini sterium unterbreitet, und, nach der in der Zeit vom 1. bis 7. Juli 1895 stattgefundenen Tracenrevision, vom hohen k. k. Ministerium als zur Ausführung geeignet gutgeheißen. Der Kostenvoranschlag und die Rentabili tätsberechnung dieses Bozner Projektes wur den im gleichen Jahre an die Gemeinden

des Fleimsthales in deutscher und in italienischer Sprache zugestellt. Nach diesem Elaborate belaufen sich die Kosten des Projektes Neumarkt-Cavalese-Pre- dazzo bei einer Länge von 37 Kilometer (in- klusive nachträglicher Erhöhung) aus 2,600.000 fl. ö. W., und stellt sich die Rentabilität dieses Projektes selbst für die 800.000 fl.. Stamm aktien, aus 2'/-°/». ferner die Kosten des Pro jektes Predazzo-Moena bei einer Länge von 8 7 Kilometer aus 380.000 fl. ö. W., die Ren tabilität der ganzen Strecke Neumarkt

-Cavalefe- Moena für die Stammaktien nur auf 1°/o. Die Richtigkeit dieser Ausstellung wurde überprüft von der Firma Stern u. Hafserl in Wien, welches dieses Projekt verfaßte, von der k. k. priv. Südbahn - Gesellschaft, welche Garantien für dasselbe übernommen und vom hohen k. k. Eisenbahnministerium. Die Tarife dieser Strecke, die dieser Ren tabilitätsberechnung zu Grunde gelegt wurden, sind die gleichen wie jene des Trientiner Pro jektes Trient-Lavis-Molina-Predazzo und be tragen: für den Lastenoerkehr

per einen Kilometer- zentner für Holz und offene Waren 0 7 kr. ö. W., für gesperrte Güter 0 9 kr. ö. W.. für ein Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr. ö. W., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Caoalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt Über- prüstem Kostenvoranschlag und Rentabilitäts berechnung sowohl beim hohen k. k. Eifen- bahnministerium, als auch bei der Handels und Gewerbekammer in Bozen ; dieselben können von den Interessenten jederzeit einge sehen

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Alpenzeitung

Page 3 of 6

Date: 06.02.1934

Physical description: 6

und außerdem von den Sendestationen der Gruppe Norditalien und Roma übertragen. Um halb 4 Uhr wurde im Hotel Oswald die Preisoerteilung durch I. kgl. Hoheiten das Her zogspaar, unter deren hohen Protektorat das Ren nen stand, im Beisein sämtlicher Autoritäten vor genommen. Die Trophäe der „Eiar', eine prachtvolle Bronze statue, die im vergangenen Jahr von San Candido gewonnen worden war, holte sich die Finanzwach schule von Predazzo, die auch in der Mannschafts- ' bewertung mit 1ö Punkten an erster Stelle

. Unter den Klängen der Marcia Reale und der Giovinezza kehrte das Herzogspaar nach beendig er Preisverteilung nach Bolzano zurück, nicht ohm ivrher dem Komitee und den Behörden seine Bs rieoigung über die gelungene Veranstaltung aus- '«drückt zu haben. Ergebnisse: 1. Demetz Vinzenz, 45 Legion. 1:13:36.8; 2. Vil ich Andrea, erste Mannschaft der Finanz-Ski- .hule, 1:21:1t); 3. Senoner Tobias, zweite Mann- chaft der Finanz-Schischule Predazzo, 1 .-2230.4; t. Vuerich Elia, erste Mannschaft von Predazzo, 1:23:33.2

; Butti Erminio zweite Mannschaft von IkedaM. 1:24:19.6; 6. Kasebacher Johann, 45. Le lio»». lS4.-2S. 7. Valle Eligio, zweite Mannschaft ivn Predazzo. 1 :24:35.4; 8. Planer Josef, Skiklttb seiser Alpe. 1 :26:39; Andreis Antonio, zweite Nannschaft von Predazzo, 1 :26:51.4; 10. Margue- ceta» Pacifico, erste Mannschaft von Predazzo; 1:27 lS; II De Zulian Francesco, erste Mannschaft von predazzo, 1.-29.3.6: 12 Lantschner Ludwig, Skiklub !oUe Jsarco, 1:23:15; 13. Delago Johann 45. Le zio», 1:29:19.4

de. jenem Provinzialkommandö zugeteilt werde, dessen Konkurrenten in allen drei Disziplinen die größte Punktezahl erzielen. Es wurde außerdem verfügt, daß der Sprung« lauf nicht auf der großen Schanze von Predazzo sondern aus der Schulschanze der kgl. Mnanzwache ausgetragen werde. Die Bestimmung bezweckte, auch den unerfahrenen Springern die Möglichkeit zu geben, sich an dieser Disziplin zu beteiligen. Am Sprunglaus beteiligten sich 5t) Konkurrenten, un ter denen sich sehr gute Elemente aus allen Re gionen des Reiches

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Der Bote für Tirol

Page 5 of 6

Date: 13.09.1901

Physical description: 6

zugleich mit seiner Beamtenlausbahn in Eichstätt im sränlischen Jura und dehnte sie später über den Bereich seines zweiten Wohnortes München ans. Angeregt durch die von L. Mo- lendo im Jahre 1864 gemachte Ausbeute an Flechten in der Gegend von Buchenstem und Predazzo (vgl. Verhandlungen der zoologisch botanischen Gesellschaft in Wien 1864 S. 459 folg.) begann er vom Jahre 1866 ab regelmäßig, sozusagen alljährlich, Tirol für dieseu Zweck und in dieser Absicht zu besuchen

, 29. August Kaiferthal. 1378. Erste Hälfte des August im Oetzthale, speciell in Gnrgl, zweite Halste zum erstenmale im Gebiet von Predazzo und Paneveggio, wohin er bis 1886 allsährlich wiederkehrte, so dass er daselbst mit Ein» schlnss eines Besuches in Fassa während dieser Zeit im ganzen 146 Tage verbrachte. 1879. 3. bis 7. Angnst Gurgl, 12. bis 26. August Predazzo und Paneveggio. 1330. Ebendort. 183l. Jnli desgleichen; 9. bis 10. August Meran; 13. bis 23. August Sulden mit Stilfserjoch. 1332

. 15. bis 21. Juli Schludecbach; 22. Juli bis 10. August Predazzo und Paneveggio; 11. August Meran; 12. bis 13. Angnst Sulden. 1833. Predazzo und Paneveggio. 1884. 14 Juli Silz; 15. bis 21. Kühetai; 25. Juli bis 12. August Predazzo und Paneveggio. 1385. 16. bis 20. Jnli Kühetai; daun Predazzo und Paneveggio. 1336. Ausschließlich Predazzo und Paneveggio. 1837. 17. bis 27. Juli ebendi; dann vom 31. Juli bis 10. August im Zillerthale: Fiukeubcrg, Schwarzen- steingrund und Gerlossteinwand. 1883. 17. bis 24. Juli

gleichfalls in Predazzo uud Paneveggio; dann Ende Juli am Schlern und anfangs August in Mittelberg. — Die Sommer 1890 bis 1892 waren dem Besuche des StanzerthaleS, speciell der Gegend von St. Anton am Arlberg gewidmet; am 29. August 1891 untersuchte er die Umgebung der Station L?etzthal. 1893. 5. bis 10- August Ausenthalt in Galtür, 15. bis 20. iu St. Auton, 23. bis 27. in Wollenstein (Gröden), 29. August Besuch vou Mori uud Nago. 1894. Anfangs August Pians, 12. bis 30. August um St. Auton, 3.,ISept

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Bozner Nachrichten

Page 3 of 8

Date: 13.07.1899

Physical description: 8

Predazzo-Trient, da das Trientiner Project für die Linie Predazzo-Moena noch keine Berech nungen aufgestellt hat: Lange des Bozner Projektes Pre d a z zo-Ca- v a l e s e - Neumarkt - Trient sincl. Südbahnstrecke) 71 Kilometer. B a u k o st e n dieser Strecke wie oberwähnt sl. ö. W.S.OOO.OOO. Gänge des Trientiner Projectes Predazzo-Molina- Lavis - Trient 73 Kilometer. Baukosten dieser Strecke: Trient-Molina . . . . sl. ö. W. 3,200.000 Molina-Predazzo . . . . „ „ „ 9>X).000 zusammen fl. ö. W. 4,100.000

Tarife des Koxner Projectes für die Strecke Predazzo-Trient (inclusive der Südbahnstrecke) beispielsweise berechnet fü rein Waggon Bretter, fl. 39.30 Tarife des Trientiner Projectes für die Strecke Predazzo-Lavis-Trient, berechnet für einen Waggon Bretter .... . . ... fl. »0.40 Mehrkosten eines Waggons Kretter von Pre- dazxo nach Trient über Molina-Lavis, daher fl. 10 90. Von den Mehrkosten des Transportes der Güter auf der Strecke Molina-Lavis nach dem Norden gar nicht zu reden. Hiebei wird bemerkt

, daß obige Zusammenstellung aus Grund des offiziellen Trientiner Lokalbahn - Projectes berechnet wurde, welches ebenfalls bei der Handels- und Gewerbekammer iy Bozen zur Einsicht erliegt. . ^ ^ 8. Vergleichnng der Rentabilität der beiden Projeete. Wiesich die Rentabilität der Strecke Neumarkt-Predazzo- Moena gegenüber der Strecke Trient-Lavis-Molina-Moena gestaltet, erhellt nicht nur aus obigen Ziffern von selbst, sondern wird insbesonders auch durch den Umstand klar gestellt, daß die Stadt Trient

, trotzdem sie ihr Project einer größeren Anzahl bedeutenderer europäischen Firmen vorgelegt, bisher nicht im Stande war, dasselbe zu sinan-. zieren, während die Finanzierung des Bozner Projectes Neumarkt-Predazzo-Moena von der ersten großen Firma, welcher dasselbe offerirt wurde, sofort zur Durchführung angenommen wurde. . Die Kostspieligkeit der Herstellung und vorläufige finanzielle Unrentabilität des Trientiner Projektes hat es mit sich gebracht, daß die Stadt Trient die Finanzierung ihres Projektes

und nach allmähliger Amortisation der Prioritäts-Actien als Haupteigenthümerin der Bahn Neumarkt-Moena zu erscheinen und aus die Verwaltung derselben als Herrin einzuwirken. 40. Voraussichtliche Beisteuern der Generalgemeinde und der Fleimser Interessenten zu den beiden Projekten. Nach diesen Erklärungen würdend ie löbliche Generalgemeinde Fleims sammtden anderen Fleimser Interessenten für die Sicherstel lung ihres Einflusses auf das Bozner Pro jekt höchstens für die ganze Linie Neu- markt-Predazzo-Moena eine nBe

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Bozner Nachrichten

Page 2 of 8

Date: 20.06.1908

Physical description: 8

ver- Die Sommer-Fahrordnung der staatl. Automobil-Post- kurse auf der Strecke Nenmartt i. T.—Prchazzo. Vom 20. Juni'1908 an werden bis auf weiteres auf der Strecke Neu- markt i. T.—Predazzo in zeder NichtunZ drei Autonwbil- Postkursv zur Personen, Brief- und Geidpost-Besörderung in Verkchr gesetzt werden. Diese Mrse haben nachstehende Fahrordnuttg einzuhalten: Personen - Automobilfahrten: 1. Fahrt: Neumarkt (Postamt) ab 7.30 vorm,, Cavalese ab l0.25, Predazzo an 11.30 vorm., Predazzo ckb 4.60 früh

, Cavalese ab 6.00 vorm., Neumarkt an 7.45 vorm. -^2. Fahrt: Neumarkt (Postamt) ab 1.30 nachm., Cavalese ab 4.23,Predazzo an 5.30 nachm. PredaM a!b 12.30 nachm., Cavalese ab 1.40, Neumarkt an 3.25 nachm. — 3. Fahrt: NeumaM (Postamt) ab 6.45 abends, Cavalese ab 9.40, PredaM an 10.45 abends.. Predazzo ab 6.30 abends, Cavalese ab. 7.40, Neumarkt an 9.30 abends» Zur Beför- - - . . . . .. >' c Q - fahrten) auf der Strecke Nenmarkt—-Predazzo Vis zur Auf nahme der Gepäcks-Automobilfahrten Weiterhin

zu unter halten und bleibt hiefiir die gegenwärtige Kursordnung Ms .recht: ^Zackfahrten Neumarkt i. D—PredaM.. 1. Fahrt Neumarkt ab 7.45 vorn?., Predazzo an 3.00 nachm. Pre dazzo ab.7.00 vorm, .Mumartt .au 12.00^MttaP>. 3. Fahrt: Neumarkt (Postamt) ckb 1.45 nachm., PMdazzo an 8.55 abends. -PredaM ab 11.00 vorm., Neumvrkt an 4.35 nachm. Es hat demnach die Fahrt Predazzo ab 7.00 vorm.,. Cavalese an 8.50 vorm^,.ab' '1.00-nachm.,^«^'» an 3.00 nachm. zum -7. Ztvecke der. .Fahrpost- . Beförderung auch .weiterhin

im Verkehre zu bleiben^ Die PostbotenfahrtVigo di Fassa—Predazzo Ivird bis. Zur Aus nahme-desMMres des GepackaptomMldienM zwischen 9leumarkt r. T.undPredazzo nach folgender Kursordnung verkehren: Hostbotenfahrt: Vigo^ Big- dl Fassa ab 4.50 ftü'h, HrzedaM..a^/.,6.60 vor!U.,,.D^A ^asfa a n 3 ello und ^ . .. . . . ilten: Campi^'u.v ^ ^, mittags, Vigo di Fassa ay 3.00, ' Migo diFassa botenfabrt '.Nrfsa.an' iZMzMaHu.''Die Post- — - >«.' -v» . ^ Bozen, 19. Juni. > Auszeichnung Der Kaiser verlieh

die. gesetzlich^, Taglia für die fahrt ^iscken -W:6»10, nachml.! Diö Kursotdnun<7 :Pnmiero. wird, die . folgenvc Primiero an 7 R haben: Predazzo ab 3 .16. mchn., dazzo an 11 00 'M SM.-mM; ^ und Cavalese und P^otenfahrten zwischen Auer .. blsheriaen ^ CWnlese verkehren nach der AtM- ab 2.00 n^^ ^7 Auer ' 9120 vorm ^ an 7.26, - Cavalese ab lefe-^Moliwz 7^- ^ nächm' u PoWotÄMrt EM- . Jagdverpachtung. Die Gemeindejagd von ^ ^ > Wurde bei der am Sonntag ^folgten. ^ ner ^rstmiden.^ ^ d. Ädlmahr'schen Revierjäger

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Year:

1902

Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)

Page 42 of 114

Physical description: 9 S.

Language: Deutsch

Location mark: III 101.253/1

Intern ID: 211895

hier nicht zu und wie insbesondere die Bealisierung einer Bahnverbindung nach Predazzo, beziehungsweise Moena, wohl nur dann zu gewärtigen sein, wenn sich noch andere Factoren an der Finanzierung der gedachten Bahnverbindung betheiligen. Es kann sohin der Vergleich der beiden Concurrenzprojecte nur in der Weise erfolgen, dass die Linie Lavis-Predazzo mit jener Trace des Bozner Comité’s verglichen wird, welche von Neumarkt bis S. Lugano als Zahnradbahn und im Weiteren als Adhäsionsbahn in Aussicht genommen wurde

. Die voraussichtlichen Baukosten der Linie Lavis-Predazzo sind nach Punkt 31 des Protocolles mit circa 3,600.000 fl. zu bewerthen, jene der Linie Neumarkt-Moena unter Berücksichtigung der Zahn- stangentraee laut Punkt 46 des Protocolles mit etwa 2,800.000 fl. zu beziffern. Nachdem für die Verkehrsbedürfnisse des Fleimsthales in erster Reihe der Anschluss an die Südbahn, zu berücksichtigen ist, müssen bezüglich der Kosten des Trientner Projectes Lavis-Predazzo noch jene der Verbindung aus dem Orte Lavis

nach der Station Lavis hinzugeschlagen werdeu, welche einschliesslich der erforderlichen Anschlussanlage in der Südbahnstation Lavis mit etwa 50- bis 60.000 fl. geschätzt werden können, daher sich das Erfordernis für die Bahnlinie Südbahnstation Lavis-Predazzo auf minde stens 3,050.000 fl. stellen dürfte. Für einen richtigen Kostenvergleich sind bezüglich des Bozner Projectes die Baukosten der Strecke Predazzo-Moena in Abzug zu bringen, da für die Beurtheilung der beiden Coneurrenzlinien wenigstens vorläufig

der gleiche Endpunkt in Betracht gezogen werden muss. Die Baukosten dieser letzteren ca. 8‘8 km langen Strecke sind wegen der dortselbst auftretenden grösseren Anlagen für Bahusicherung gegen den Avisio weit über dem Durchschnitte der Adhäsionsstrecke S. Lugano-Moena und dürften sich dieselben auf mindestens 400.000 fl. belaufen; wenn daher die Baukosten der Linie Neumarkt-Moena mit rund 2,800.000 fl. zu veranschlagen sind, werden sich sohin jene der Strecke Neumarkt-Predazzo auf etwa 2,400.000

fl. stellen. Es erfordert daher die Herstellung einer Verbin dung des Ortes Predazzo mit der Südbahn nach dem Trientner Projecte ca. 3,650.000 fl. und nach dem Bozner Projecte 2,400.000 fl.; die zum Mindesten vorzusehende Kostendifferenz beträgt sonach 1% Million Gulden zu Ungunsten der Linie Lavis-Predazzo. Weiters muss in Betracht gezogen werden, dass sich die Bahnerhaltungskosten auf der über Cembra geführten' Linie wegen der schwierigen Terrainverhältnisse höher, als bei der vom Bozner Comité

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Bozner Zeitung

Page 2 of 4

Date: 23.04.1896

Physical description: 4

er in den letzten Tagen dein Eisenbahnminister im Namen deS AktionS-KomiteS überreicht hat und das gewiß zur Klarung der Sachlage beitragen wird. I. Vergleich beider Projekte i» technischer «nd finanzieller Beziehung. 1. In technischer, bau- und betriebs ökonomischer Hinsicht haben die Herren Sachverständigen der Kommissi»» Folgendes konstatirt: ». Die Linie LaviS—Predazzo weist besonders auf der Strecke Kilometer 4—43 ganz bedeutende Terrain- und Bau schwierigkeiten auf: nicht unbedenkliche? Anschneiden

die technischen Comisfionsmitglieder: Bei der Adhäsionsvariante be gegnet die Ueberwindung der zahlreichen Faltungen, Schluchten u. s. w. keinen ivesentlichcn Schwierigkeiten, noch mehr ist dies bei der Zahnradstrecke bis S. Lugano der Fall. In der Strecke S. Lugano—Predazzo sind überhaupt keine Schwierigkeiten. — Für die Strecke Predazzo —Moena wird die Verlegung der Bahn in die Thallehne empfohlen, welche Verlegung im Folge des Wegfallen« der Uscrschutzbautcn am Avisio eine Hrrabmi»- derung der Kosten

st. erfordern werde gegenüber 3,650.000 sl. der Strecke Predazzo—Bahnhof LaviS. DeS Weiteren erklärt er die kilometrischen Betriebskosten beider Linien für annährend gleich. Bezüglich Bezifferung der selben nimmt er — in Anbetracht der höheren kilometrischen TraktionSkosten der Zahnrad strecke — die Länge unserer Adhäsions strecke — 49 Kilometer bis Predazzo alt maßgebend an, gegen über 64 Kilometern der Linie Predazzo—Bahnhof LaviS. Er schließt seinen Vergleich mit den Worten: „Demzufolge befindet

sich sowohl vom Standpunkte der Baukosten, als auch von jenem der Betriebskosten die Linie LaviS—Predazzo wesentlich im Nach theile gegen die Bahnverbindung nach dem Bozner Projekte; sohin könnte erstere Linie nur in dem Falle diScussionssähig sein, wenn mit der Führung der Bahn im Cembrathale höchst schwer wiegende Verkehrsvortheile, bezw. derart größere Verkchrscinnahinen Seine Töchter. Roman von ZonaS Lie. 30 Sie wandte aber Alles vergessend, ihr glühendes, erregtes Gesicht ihm zu und rief

, sich zu mit Sicherheit zu gewärtigen wären, welche die aus dem Baue und Betriebe entspringenden Lasten mindestens decken. Wäre dicS nicht der Fall, so kann von den der Commission vorliegenden Tracenvarianten nur jene mit dem Anfangspunkte Neumarkt und zwar als Zahnradbahn in ihrem ersten Theile vom bau« und betriebsökonomischen Standpunkte weiter in Betracht kommen.' In technischer Hinsicht ist damit wohl da« Urtheil gesprochen, es lautet zu Gunsten unserer Trace und zwar dergestalt, daß die Linie LaviS—Predazzo

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Tiroler Post

Page 6 of 14

Date: 11.10.1902

Physical description: 14

aus gearbeitete, reiflich erwogene Projekt einer Bahnlinie Neumarkt—Predazzo—Moena wurde durch weit gehende Unterstützung, Uebernahme von Stammaktien, Zinsengarantien seitens öffentlicher Korporationen, unter ihnen auch des Tiroler Landtages, und seitens Privater nach besten Kräften gefördert. Nicht aggres sive Bestrebungen Deutschsüdtirols waren es, die zu dieser Rivalität des deutschen und italienischen Süd tirol führten, die Waffen des wirtschaftlichen Kampfes wurden uns vielmehr in die Hand gezwungen

, sich an das nationale und patriotische Gefühl aller Tiroler mit der dringenden Bitte zu wenden, die deutschtiro lisch e Aktion zur Erbauung der Bahnlinie Neumarkt— Predazzo -Moena durch Zeichnung von Stamm aktien zu unterstützen. Die Finanzierung des Pro jektes ist bis auf einen verhältnismäßig geringen Be trag vollendet. Die rasche Aufbringung desselben wird der Beweis sein, daß in Tirol noch deutsche und patriotische Herzen schlagen, daß wie einstmals, wo ganz Tirol, Nordtirol in treuer Brüder schaft mit Südtirol

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Meraner Zeitung

Page 1 of 16

Date: 04.05.1898

Physical description: 16

-Blireim» det In» und Aujlande». Kr. 58. Mittwoch, den 4. Mai 1898. IvlttPtllalioa Melponer und Geuojseu. M«ran, 3. Mai. „Interpellation des Abgeordneten Welponer und Genossen an Seine Exzellenz den Herrn Minister-^ Präsidenten und an Seine Exzellenz den Herrn Eisenbahnminister. Der Stadt Bozen, der Generalgemeinde FleimS und Konsorten wurde im Jahre 1895 die Nor- konzession für eine schmalspurige Eisenbahn von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo, beziehungs weise Moena ertheilt. Die Trazenrevifion fand

im Juli 189d statt und ergab, daß die Baukosten dieser Linie be» deu'end geringer sein werden, als jene der von der Satdt Trient geplanten elektrischen Trambahn. Der Bau der Strecke von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo (die Weiterführung bis Moena ist besonderen Abmachungen vorbehalten) erfordert ein Kapital von 2.4V0.W0 fl, wovon 1,800.000 fl. durch Begebung von vierprozentigen Prioritätsobli gationen , welche eine jährliche Zinsengarantie genießen, und zwar: 5000 fl. vom Lande Tirol laut

. von verschiedenenJnteressenten, somit 311.000 fl. gezeichnet sind, zusammen 2,400.000 fl., während daS Gegenprojekt der Stadt Trient: von LaviS nach Molina 2,800.000 fl. und von Trient bis St. Michele zirka 700 000 fl. zusammen 3,500.000 fl. erfordert, und die Strecke Molina— Predazzo mit zirka 17 Kilometer Länge weitere zirka 800.00!) fl. erfordern dürfte, wodurch sich die Totalkosten auf zirka 4,300.000 fi. stellen dürften. Für daS deutsche Südtirol bedeutet aber die Ausführung des Tnentiuer Projektes eine totale Ablenkung

in der Südbahnstation Neumarkt an der Etsch als in j-der Richtung zwickmäßig erscheinen. Beträgt doch die von der Stadt Trient pro jektierte Bahn 11 Kilomeier Trient—Lavis, 62 Kilo meter Lavis—Predazzo, zusammen 73 Kilometer und jene von 37 Kilometer Neumarkt an der Elsch —Predazzo, so ergiebt sich 36 Kilometer Unterschied an Betriebslänge, ein Unterschied, welcher sowohl auf die Fahrtdauer» als auch auf die Tarifbildung derartig ausschlaggebend sein muß, daß eine Ren tabilität der Linie Neumarkt—Predazzo in ganz

anderem Lichte sich darstellt, somit vom Volkswirth schaftlichen Standpunkte ihr unbedingt der Vorzug zuerkannt werden muß. Im hohen k. k. Eisenbahilministerium sind durch wiederholte Eingaben der Vorlonz?ssionäre alle näheren Daten bekannt und eS erscheint befremdend, daß von dieser Stelle aus, trotzdem der hohe Land tag von Tirol sich ganz entschieden für die Linie Neumarkt—Predazzo, beziehungsweise Mocna aus gesprochen und durch Zeichnung von Stammaktien und Gewährung einer Zinsengarantie

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Der Burggräfler

Page 6 of 12

Date: 23.07.1887

Physical description: 12

(Dienstag) Mittag war von denselben noch keine Spur gefunden, trotzdem daß verschiedene Expeditionen nach ihnen suchten. Ein ähnliches Unglück wird vom Matterhorn gemeldet. Kundmachung über den Pvstsahrtenverkehr zwischen Neumarkt, Cavalese, Predazzo über den Rolle-Paß, Sän Marüno die Castrozza und Primiero, dann zwischen Cavalese und Vigo. Dom 20. Juli l. Js- angefangen und vorläufig bis zum 15. September wird der Verkehr der Postomnlbussahrten zwischen Neumarkt in Südtirol und Primiero

, dann zwischen Vigo di Fassa und Cava lese in folgender Weise stattfinden: Abfahrt von Neu markt taglrch um 7 Uhr 36 Minuten srüh nach Ankunft des Eilzuges Nr. 6 aus Bozen und Innsbruck. Ankunft in Cavalese um 12 Uhr 36 Min. mittags, in Predazzo um 3 Uhr nachmittags, in Vigo di Fassa um 5 Uhr 45 Min. abends Die Postfahrt noch Primiero wird von Predazzo auS noch am selben Tage um 4 Uhr nachmittags bis Paneveggio fortgesetzt und geht dann von da am nächsten Morgen um 6 Uhr früh weüer, trifft in Sän Marttno um 9 Uhr

36 Min- vormittags und in Primiero um 12 Uhr mittags ein. In der Richtung von Primiero nach Neumarkt erfolgt die Ab sah» von Primiero um 6 Uhr abends nach Ankunft der Postfahrt aus Fonzaso und Feltte und geht diese Pvstsahrt noch bis Sän Martino. Von^San Martina geht diese Fahrt am folgenden Morgen um 6 Uhr früh ab, trifft in Predazzo um I I Uhr 36 Min. vormittags in Cavalese um 3 Uhr nachmittags uud in Neumarkt um 7 Uhr abends ein und steht da im Anschlüsse an den Eilzug Nr. 2 nach Trient

und an den Postzug Nr. 7 nach Bozen und Innsbruck. Die Postfahrt zwischen Predazzo und Primiero verkehrt von jetzt ab auch an Sonntagen. Von Vigo geht die Pvstsahrt wie bisher um 5 Uhr früh nach Predazzo und Cavalese und trifft an letzterem Orte um 9 Uhr 36 Min. vormittags ein- Bon Cavalese nach Vigo geht die Post wie bisher um 1 Uhr ab und trifft in Vigo um 5 Uhr 45 Min. abends ein- Bon Cavalese nach Neumarkt geht außerdem so wie bis jetzt auch in der Folge eine zweite tägliche Postfahrt um 5 Uhr früh

ob und ttifft in Neumarkt um 8 Uhr 36 Min- früh ein. Von Neumarkt nach Cavalese und Predazzo bleibt die um 12 Uhr mittags abgehende, in Cavalese um 5 Uhr und in Predazzo um 7 Uhr 3i> Min. abends eintreffende zweite Fahrt gleichfalls un verändert. Wereins-Wcrchrichten. Der kath. polrt. Verein Innsbruik» Mittelgebirge wird Sonntag den 24. in Rum eine Versammlung abhalten, welche nach den Vor bereitungen der dortigen Bewohner zu urtheilen einen echten Bolkscharakter habcn dürste. Zum zahlreichen Besuche

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