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Meraner Zeitung
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Page 1 of 16
Date: 04.05.1898
Physical description: 16
-Blireim» det In» und Aujlande». Kr. 58. Mittwoch, den 4. Mai 1898. IvlttPtllalioa Melponer und Geuojseu. M«ran, 3. Mai. „Interpellation des Abgeordneten Welponer und Genossen an Seine Exzellenz den Herrn Minister-^ Präsidenten und an Seine Exzellenz den Herrn Eisenbahnminister. Der Stadt Bozen, der Generalgemeinde FleimS und Konsorten wurde im Jahre 1895 die Nor- konzession für eine schmalspurige Eisenbahn von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo, beziehungs weise Moena ertheilt. Die Trazenrevifion fand

im Juli 189d statt und ergab, daß die Baukosten dieser Linie be» deu'end geringer sein werden, als jene der von der Satdt Trient geplanten elektrischen Trambahn. Der Bau der Strecke von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo (die Weiterführung bis Moena ist besonderen Abmachungen vorbehalten) erfordert ein Kapital von 2.4V0.W0 fl, wovon 1,800.000 fl. durch Begebung von vierprozentigen Prioritätsobli gationen , welche eine jährliche Zinsengarantie genießen, und zwar: 5000 fl. vom Lande Tirol laut

des seit Jahrhunderten bestehenden Ver kehre? vom Fleimsthale nach Neumarkt an der Etsch, wodurch eine sehr empfindliche wirthschaftliche Benachtheiligung dieses Gebietet in einer ungerecht fertigten Weise herbeigeführt würde. Zudem liegt Neumarkt an der Etsch in der Mitte zwischen Bozen und Trient, so daß dadurch sowohl nach Süden als nach Norden eine gleich- werthige Relation hergestellt würde. Aber auch ein Blick auf die Landkarte läßt die kürzere Verbindung des FleimsthaleS mit der Haupt bahn

in der Südbahnstation Neumarkt an der Etsch als in j-der Richtung zwickmäßig erscheinen. Beträgt doch die von der Stadt Trient pro jektierte Bahn 11 Kilomeier Trient—Lavis, 62 Kilo meter Lavis—Predazzo, zusammen 73 Kilometer und jene von 37 Kilometer Neumarkt an der Elsch —Predazzo, so ergiebt sich 36 Kilometer Unterschied an Betriebslänge, ein Unterschied, welcher sowohl auf die Fahrtdauer» als auch auf die Tarifbildung derartig ausschlaggebend sein muß, daß eine Ren tabilität der Linie Neumarkt—Predazzo in ganz

anderem Lichte sich darstellt, somit vom Volkswirth schaftlichen Standpunkte ihr unbedingt der Vorzug zuerkannt werden muß. Im hohen k. k. Eisenbahilministerium sind durch wiederholte Eingaben der Vorlonz?ssionäre alle näheren Daten bekannt und eS erscheint befremdend, daß von dieser Stelle aus, trotzdem der hohe Land tag von Tirol sich ganz entschieden für die Linie Neumarkt—Predazzo, beziehungsweise Mocna aus gesprochen und durch Zeichnung von Stammaktien und Gewährung einer Zinsengarantie

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 8
Date: 30.04.1898
Physical description: 8
an Seine Exzellenz den Herrn Ministerpräsidenten und an Seine Exzellenz den Herrn Eisenbahnminister. Der Stadt Bozen, der Generalgemeinde Fleims und Konsorten wurde im Jahre 1894 die Vorkonzession für eine schmalspurige Eisen bahn von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo, beziehungsweise Moena ertheilt. Die Tracenrevision fand im Juli 1895 statt, welche ergab, daß die Baukosten dieser Linie bedeutend geringer sein werden, als jene der von der Stadt Trient geplanten elektrischen Trambahn. Der Bau der Strecke

von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo (die Weiterführung bis Moena ist besonderen Abmachungen vor behalten) erfordert ein Kapital von 2,400.000 Gulden wovon 1,800.000 fl. durch Begebung von vierprozentigen Prioritätsobligationen, welche eine jährliche Zinsengarantie genießen und zwar: 5.000 fl. vom Lande Tirol laut Landtagsbeschluß vom 4. Februar 1896; 15.000 fl. von der k. k. privilegierten Süd bahngesellschaft; 15.000 fl. von der Stadtge meinde Bozen und 10.000 fl. von der Stadt Meran, zusammen 45.000

fl. erfordert und die Strecke Molina—Predazzo mit zirka 17 Kilometer Länge weitere zirka 800.000 fl. erfordern dürste, wodurch sich die Totalkosten auf zirka 4,300.000 fl. stellen dürften. Für das deutsche Südtirol bedeutet aber die Ausführung des Trientiner Projektes eine totale Ablmkung des seit Jahrhunderten be stehenden Verkehres vom Fleimsthale nach Neumarkt an der Etsch, wodurch eine sehr empfindliche wirthschastliche Benachteiligung dieses Gebietes in einer ungerechtfertigten Weise herbeigeführt

würde. Zudem liegt Neumarkt an der Etsch in der Mitte zwischen Bozen und Trient, so daß dadurch sowohl nach Süden als nach Norden eine gleichwerthige Relation hergestellt würde. Aber auch ein Blick auf die Landkarte läßt die kürzere Verbindung des Fleimsthales mit der Hauptbahn in der Südbahnstation Neumarkt an der Etsch als in jeder Richtung zweckmäßig erscheinen. Beträgt doch die von der Stadt Trient projektierte Bahn 11 Kilometer Trient—Lavis, 62 Kilometer Lavis—Predazzo, zusammen 73 Kilometer

und jene von 37 Kilometer Neu- markt an der Etsch—Predazzo, so ergibt sich 36 Kilometer Unterschied an Betriebslänge, ein Unterschied, welcher sowohl auf dieFahrt- dÄuer, als auch auf die Tarifbildung derartig ausschlaggebend sein muß, daß eine Rentabili tät der Linie Neumarkt—Predazzo in ganz anderem Lichte sich darstellt, ihr somit vom volks- „Bozner Zeitung' Südtnoler Tagblatt) Wirthschaftlichen Standpunkte unbedingt der Vorzug zuerkannt werden muß. Im hohen Eisenbahnministerium sind durch wiederholte Eingaben

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Der Bote für Tirol
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Page 9 of 10
Date: 18.08.1894
Physical description: 10
Tschnrtschen- thaler die Aufmerksamkeit der maßgebenden Bozner Kreise energisch auf diese für da« unterste deutsch« Etschthal so wichtige Angelegenheit gelenkt hat. Letzthin wurde die von Aner-Neumarkt aus für den Bahnbau nach FleimS und Fassa in Aussicht genommene Linie von einer Commission begangen, welche aus den Herren: Dr. Adalbert v. Reggla, als Vertreter der Stadt Bozen, dem Vicepräsidenten der Handels- und Gewerbe kammer P. Welponer in Bozen und dem um diese Sache verdienten Kammerrathe

und Conservensabrikanten AloiS Tschurtschenthaler bestand, während als fachmännische Autoritäten die Herren: Bahninfpector und kaiserlicher Rath Pichler von Innsbruck und der bekannte Berg straßen-Ingenieur Riehl der Commission angehörten. Die genannten Herren fuhren zunächst nach Neumarkt, wo die Commission von der Gemeinde - Vertretung freundlichst begrüßt wurde; von dort gieng eS dann am frühen Morgen über Vill, Cmicllföder, Montan, Pinzon, Glcn, Trudner-Mühlen unter den Wänden des CiSlvner Berge« überhalb Schloss

nach dem Au «spruche der beiden ob< genannten Fachautoritäten in folgende Punkte zusammen fassen: Für« erste wird die Bahnstrecke von Auer- Neumarkt bi« Cavalese um circa vierzehn Kilometer kürzer als nach dem bestehenden Gegen-Project, nach welchem die Bahnlinie dem Avisio entlang gebaut und also bet Lavi«-Trient in die Südbahn einmünden würde. Die Baukosten müssten sich bei Ausführung der Linie Auer-Neumarkt nach Cavalese um reichlich eine Million billiger stellen. Der Anstieg von Auer- Neumarkt

sich ausgestalten den Fremdenverkehr. Wird die FleimSthalbahn in Auer-Neumarkt zur «südbahn geführt, so bleibt der Fremdenverkehr aus den Dolomitgebieten weit eher für Tirol erhalten, andernfalls aber, bei der Führung der Bahnlinie nach Trient tritt sofort wenigstens bis zu einem gewissen Grade die Gefahr der Ablenkung de« volkswirtschaftlich so hochbedeutsamen SommerverkehrS nach den italienischen Seen und damit nach dem Gott- hard, respective nach Venedig zutage. Was aber die Bewohner von FleimS und Fassa

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 6
Date: 14.07.1899
Physical description: 6
nur noch eme Stammaktienzeichnung von 130.000 fl. ö. W. von Seite der Interessenten, so daß die Strecke Neumarkt-Predazzo bereits sofort zur Konzessionirung und zum Baubeginne bereit ist, die Finanzierung und Konzessionir ung der ganzen Strecke Neumarkt-Moena nur mehr einer Stammaktienzeichnung von 130.000 Gulden ö. W. von Seite der Interessenten bedarf, um in ihrer ganzen Länge zur Her stellung vorbereitet zu sein. «. Bedenken bezüglich der Zahnradstrecke Neumarkt-Sau Lugano. Was die Behauptungen

des Trientiner Komites über die Undurchführbarkeit und lln- zweckmäßigkeit der Zahnradstrecke Neumarkt- San Lugano betrifft, so sind dieselben eine weitere Entstellung der Thatsachen, da jedem Techniker bekannt sein muß, daß ganz gleiche Zahnradbahnen mit gemischtem Betriebe in Amerika, der Schweiz und bei den bosnischen Staatsbahnen im Sommer- und Winter-Be triebe über steile, hohe und schneereiche Berge führen und in bester Weise ohne jeglicher Betriebsstörung funktioniren. Das unterfertigte Konnte behält

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Der Tiroler / Der Landsmann
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Page 3 of 6
Date: 30.09.1902
Physical description: 6
die bisherige Solidarität der Lehrerschaft zerstören und in den Kreisen der Lehrer schast nur Verwirrung und Zwietracht anrichten würde. Innsbruck, 17. September 1902. Der Gesamtausschuß des katholischen Tiroler Lehrervereins. herigen Standes der FleimStalbahnangelegenheit, wobei er insbesondere die finanziell wirtschaftliche Seite des deutsch-tirolischen Projektes nämlich der Linie Neumarkt—Predazzo—Moena berücksichtigte, und der Versammlung konkrete Daten über die zur Finanzierung noch erforderliche Summe

, ein Ueber greifen in die deutsche Interessensphäre, dessen Abwehr das einträchtige Zusammenwirken aller Deutschen Tirols erfordere. Pfarrer Schrott (altkonservativ) hob weiters noch die politische Bedeutung der Frage hervor, indem er diese Linie Neumarkt—Moena als neues festes Bindemittel der tirolischen Landeseinheit pries, dessen patriotische Bedeutung jeden Deutschen Tirols zu lebhafter Unterstützung begeistern müßte- Pfarrer Steck (christlichsozial) verweist auf die Ge- ahr, welche der Trientiner

von Stammaktien zu erlassen. 2. Durch eine Deputation, bestehend aus den Herren Bürger meistern Dr. Wenin. Dr. Perathoner, Dr. Wein berger, HandelSkammerpräsident Welponer, ReichS- ratsabgeordneten Dr. v. Grabmayr, den Gemeinde vorstehern von Neumarkt und Tramin, Azzolini und Oberhofer, bei Se. k. und k. Hoheit LandeSverthei- digungsoberkommandanten Erzherzog Eugen und dem k. k. Statthalter Baron Schwartzenau auf die eminente Bedeutung der Neumarkter Linie für die Zwecke der Landesverteidigung neuerdings

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Volksblatt
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Page 2 of 10
Date: 15.01.1898
Physical description: 10
folgende Thatsachen con- tatieren: Nach den amtlichen Ausweisen der k k. priv. Südbahn - Gesellschaft werden in den Stationen, Auer und Neumarkt höchstens jährlich 2000 Waggon Holz verfrachtet. Dieses ist aber das ganze Holz vonFleims- thal, Altrei, S.. Lugano, Truden, Radein, Aldein, oberstes Cembrathal, Montan. Nun hat man in der Rentabilitätsberechnung, um eine hohe Ertragsziffer zu erhalten, 2000 Waggon Holz als in der Endstation verladen angenommen, als ob alle oben genannten Gemeinden

dieser Satzposten auf 8000 fl erhöht werden müssen. In der Rentabilitätsberechnung hat man hiefür 66.000 fl. angenommen, während man thatsächlich höch stens 56.000—58.000 fl. einnehmen wird, somit dabei ein Ausfall von wenigstens 10 Procent sein wird. Sehr optimistisch hat man die Verfrachtung „fonstig-r Waren' : Getreide zc. mit 93s> Waggon angenommen. Obwohl nun circa 100 Waggon Holz, welche in der Station Neumarkt verfrachtet werden, von Gschnon und ein Theil von Montan und Truden wegen der ganz kurzen

kommen, und eS dürfte wohl die Thatsache genügen, dass die Post- stellwagensahrten Neumarkt—Cavalese circa die Hälfte des Jahres passiv sind, und das k. k. Postärar ge zwungen ist, um eine PostVerbindung mit Fleimsthal zu erhalten, diese Stellwagenfahrten bedeutend zu subven tionieren. Die Stadtgemcinde Bozen zeichnete für die Fleims thalbahn 100.000 fl. Stammactien, was ganz löblich und recht war, aber dass man von derselben Stadtge meinde noch eine jährliche Zinsengarantie von 15.000

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Bozner Nachrichten
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Page 4 of 8
Date: 15.04.1898
Physical description: 8
dieser Eisen bahnfrage: Es wurde dem Herrn Ab geordneten P ulWelponer wiederholt bedeutet, daß dcn Boznern d'e Ausführung des flZr ojcetS gleichgiltig sei. Der Herr Bürgermeister erklärt sich für den Antrag, damit die Bahn in Neumarkt und nicht in LaviS ausmünde, denn das welsch- tiroler Bah,»Projekt ist trotz den Telrainschwierigkeiten, wenn auch mit glößern Kosten, ausführbar. Betrcff der Garantie leistung ist der Bürgermeister der Ansicht, daß Bozen nicht so bald 'n's Mitleid gezogen werden dürste

: Die Bilanz muß sich vm 35.000 fl. ändern, bis wir dazu kommen, etwas dann Uv. S4 zu zahlen. Der Bau der Fleimsthalbahn nach Neumarkt als Ausgangspunkt ist, sagte der Herr Bürgermeister, auch eine nationale That. Er wünscht, daß dieser Bahnbau für die St.dt Bozen einmal segensreich sein werde. Der Vorsitzende gibt neben diesen Ausführungen bekannt, daß drei Eingaben an den Gemeinderathe vorliegen, worin um Unterstützung des Projects ersucht wird, nämlich Eingaben von Hotelbesitzern und Wirthen

und der künftigen Haftung Befürchtungen habe. Daher ist es „bodenloser Leichtsinn', den Antrag des Finanzcomitees anzunehmen. Ueber Antrag des M.-R. I. Ebner erfolgte Schluß der Debatte. Vor der namentlichen Abstimmung über den Antrag des ständigen Finanzcomitees, betreffend die Uebernahme einer Haftung für die Zinsen der Prioritäten einer Bahn von Neumarkt nach Predazzo bis zur Hohe von 15 000 fl, nahm noch der Berichterstatter Herr Dr. v. Hepperger das Wort und empfahl die Annahme des Antrags

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Meraner Zeitung
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Page 3 of 12
Date: 28.12.1895
Physical description: 12
.) Die Handels- und Gewerbekammer von Bozen versendet folgendes Communlqnt: Am Tonntag Vormittag fand im Bureau der Handels- und Gewerbekammer Bozen «ine Vor besprechung behuss Einleitung einer Aktion zur Her stellung einer Bahnverbindung mit Ueberetsch unter dem Vorsitze des ReichSrathsabgeordneten Welponer statt. Zu derselben waren die Gemeindevertretungen der Stadt Bozen, von Gries, Kallern, St. Michael (Eppan), Tramin und Neumarkt, sowie die Direktion der Bozen-Meraner Bahn eingeladen. Bon St. Michael

der Gemeinden Gries, SeikS Tramin und Neumarkt erklärte» sich ebenfalls sür die Durchführung des Unternehmens. Hierauf unterzeich neten die anwesenden Gemeindevertreter, sowie Kammer präsident Welponer das Gesuch an das Handels ministerium um Bewilligung der Borkonzession, d. h. der Vornabme von technischen Vorarbeiten. sVon Ueberetsch), 24. Dez., schreibt man unS: Bor einigen Tagen starb in St. Michael In Eppan eine Bäuerin, welche das seltene Alter von 92 Jahren erreicht hatte. — Die Straßen

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 4
Date: 21.12.1895
Physical description: 4
- kammer sendet unö folgendes Kommuniquö: Gestern Vormittag fand im Bureau der Handels- und Gewerbekammer Bozen eine Vorbesprechung behufs Einleitung einer Aktion ;ur Herstellung einer Bahnverbindung mit Ueberetsch unter dem Vorsitze d-S ReichrathSabg. Welponer statt. Zu derselben iviueu die Gemeindevertretungen der Stadt Bozen, von ÄrieS, Kalter», St. Mich.iel (Eppan), Tramin und Neumarkt, sowie die Direktion vcr Bozen —Meraner Bahn eingeladen. Vvü St. Michael (Eppanl war kein Vertreter erschienen

und Neumarkt erklären sich ebenfalls für die Durchführung dieses Unternehmens. Hieraus uuterzcichiieten die anwesenden Gemeindevertreter sowie Kamnier präsident Welponer das Gesuch an das Handelsministerium um Bewilligung der Vorkonzession, d. h. der Vornahme von technischen Vorarbeiten. Als erstes Zeiche« der kommenden srohen Tage legen wir heute die erste unserer neuen regelmäßigen Beilagen, die „Bozner humoristischen Blätter', in die Hände uuserer Freunde und Leser. Mögen diese die heitere Gabe

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Volksblatt
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Page 5 of 8
Date: 22.12.1896
Physical description: 8
eine schöne Lage, denn matt wird von dort aus einen herr lichen Ausblick haben in das Zillerthal hinein und in das Unterinnthal hinaus. Schulwesen Von den Gebarungsüberschüssen des k. k. SchulbücherverlagS in Wien entfallen für 1895 ans Tirot 1999 fl. Dieser Fond wurde an den Tiroler Landes'Lehrerpensionssond abgeführt. Fleimsthalbahn. Die endgiltige Entscheidung, welche Richtung Sie Fleimsthalbahn nehmen, resp, welchen Anschluss sie bekommen soll, ist noch nicht getroffen. Um den Anschluss an Neumarkt

herbeizuführen, begab sich in den letzten Tagen eine Deputation zum Mini sterpräsidenten und zum Eisenbahnminister. Sie bestand unter der Führung des Abg. Kathrein, aus dem Ab geordneten Welponer, dem Bozner Bürgermeister, dem Dekan Pngneth und dem Bicebürgermeister Seeber auS Neumarkt, dem Kaufmann Thaler aus Cavalese und drei Mitgliedern der Generalgemeinde Fleims. Sie wurden freundlich empfangen und mit guten Hoffnungen entlassen. Msm Metter. Während wir diese Zeilen schreiben, fällt dichter Schnee. Schon

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Der Burggräfler
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Page 4 of 12
Date: 20.04.1898
Physical description: 12
, in welcher es sich handelte, zum Zwecke der Ermöglichung des Bahnbaues im Sinne des deutschen EisenbahnkomitÄ, nämlich der Linie Neumarkt-Predazzo, die nöthige Summe zu bewilligen. Die Stadt Trient plant den Bau einer Eisenbahn durch das Cembrathal nach Lavis, um den Haupt verkehr dahin zu lenken. Dieses Projekt solle nun verhindert werden. Bereit« wurde früher beschloffen, zur Förderung dieses Unternehmens 100.000 fl. Stammaktien abzunehmen. Nun handelt es sich aber weiter um Beschaffung eines Garantiefondes

, zu welchem die Südbahn 15.000 fl., das Land 5000 fl. votirte; auch die Stadt Meran beschloß mit einem Betrage von 10.000 fl. beizuspringen. Die Stadt Bozen sollte nun aus Antrag des Finanzkomitcks die Haftung für die Zinsen der Prioritäten der geplanten Eisenbahn von Neumarkt nach Predazzo übernehmen mit der jährlichen Garantiesumme von 15.000 fl. auf die Dauer von 73 Jahren unter der Bedingung, das die Baukosten zwei Millionen und 400.000 fl. nicht überschreiten dürfen. Die Debatte über diesen Antrag

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Bozner Nachrichten
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Page 6 of 8
Date: 23.11.1897
Physical description: 8
verfügen, um die Domänen-Direction zur Beitragsleistung heranziehen zu konnen, wäre die Namhaft- machung derselben von großem Werthe. Die vom Experten Herrn Ingenieur Josef Riehl. einem durch seine Fachkenntniß im ganzen Lande Tirol anerkannten Sachverständigen, abgegebenen Aeußerungen über die Rentabilität der projectirten Fleimsthalbahn, Neumarkt—Predazzo, beruhen auf eingehenden an Ort und Stelle gemachten Studien. Hatte die Stadt Bozen die Garantie geleistet, wäre aSer Wahr, scheinlichkeit

) - —-— *) Wir haben in dieser Bahufrage, nach dem Grundsatzes „auäwwr ot sltvr» pars', den Vertretern für und Wider eine größeres Beitragsleistung zum Baue der projectirten Fleimsthalbahn. mit den Ausmündung i^Neumarkt oder in. Auer da» freie Wort gelassen und , betrachten nun diese Streitsache für abgeschlossen. (Die Schriftleitung.) eine Verkehrsablenkung im Interesse ver Stadt Bozen und des deutschen Südtirols mit allen Mitteln zu vereiteln. Eine Politik von Privat-Interessenten i st g a n z un d g a r a u s g e s chlossen

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Andreas Hofer Wochenblatt
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Page 5 of 12
Date: 02.01.1896
Physical description: 12
im Bureau der Handels- und Gewerbekammer Bozen eine Vorbesprechung behufs Einleitung einer Aktion zur Herstellung einer Bahnverbindung mit Ueber« etsch unter dem Vorsitze des Reichsrathsabgeordneten Welponer statt. Zu derselben waren die Gemeindevertretungen der Stadt Bozen, von Gries, Kältern, St. Michael (Eppan), Tramin uud Neumarkt, sowie die Direktion der Bozen« Meraner Bahn eingeladen. Von St. Michael war kein Vertreter erschienen. Der Bürgermeister von Kältern, And. Frhr. v. Di Pauli

Betrieb, macht aber auf die Möglichkeit eines Peage-VerkehreS aufmerksam, durch welchen die direkte Abfertigung von und nach Ueberetsch am Bozener Bahnhof ermöglicht würde. Er theilte ferner mit, daß die bekannte Firma „Stern und Hafferl' im Frühjahre bereit wäre, die technischen Vorarbeiten durchzuführen. Die Vertreter der Gemeinden Gries, Tramin und Neumarkt erklärten sich eben falls für die Durchführung des Unternehmens. Hierauf unterzeichneten die anwesenden Gemeindevertreter, sowie Kam

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Bozner Nachrichten
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Page 4 of 20
Date: 24.12.1895
Physical description: 20
wieder nach Innsbruck zurückgekehrt. Aus der Geschäftswelt. Beim Kreisgerichte in Bozen als Handelchsenat wurde im Register für Einzelnfirmen die Firma „Wilhelm Schwarz' des gleichnamigen Bankiers und Geldwechslers in Gries über dessen Ableben geloscht. Das Localbahnproject Bozen - Gries - Eppan- Kaltern TramiN 'Neumarkt, von welchem längere Zeit nicht mehr die Rede gewesen, taucht neuer dings wieder auf und bildete dasselbe kürzlich den Gegenstand einer Berathung unserer Handels und Gewerbekammer

, welche nun auch Folgendes darüber bekannt gibt: Am Freitage fand im Bureau der hiesigen Kammer eine Vorbesprechung behufs Einleitung einer Action zur Herstellung einer Bahnverbindung mit Ueberetsch unter dem Vorsitze des Reichsrathsabgeordneten Welponer statt. Zu derselben waren die Gemeindever tretungen der Stadt Bozen, von Gries, Kältern, St. Michael (Eppan), Tramin und Neumarkt, sowie die Direktion der Bozen-Meraner Bahn eingeladen Von St. Michael (Eppan) war kein Vertretei erschienen. Der Bürgermeister von Kältern

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Südtiroler Landeszeitung
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Page 4 of 6
Date: 17.02.1922
Physical description: 6
leitete, die jungen Lehrkräfte in ihren Beruf einführte, durch sachliche Darlegungen und konziliantes Wesen der Ueberfüllung der Klassen in vielen Gemeinden steuerte, zahlreiche Gemeinde verwaltungen zur Erstellung moderner Schulgebäude veran- laßte und mit geschickter Hand innerhalb des Rahmens der Schulgesetze sehr schätzenswerte Reformen durchführte, auch fernerhin betreuen. Dagegen werden die Schulen der Gerichts- bezirke Kaltem, Neumarkt und Samtal sowie die Schulen von Deutschnofett

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Der Tiroler / Der Landsmann
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Page 6 of 8
Date: 14.04.1910
Physical description: 8
Karl, B?'rn bei Brixen, Dibiasi Karl, Karneid, Gruber Franz, Terlan, Ratschiller Alois. Burgstall. Neider Johann, Jenesien, Oberlechner Anton, Mühlwald, Dr. Götsch Josef, Terlan, Meßner Joses, Villnöß, Oberdorfer Peter, Latsch, Schmider Johann, Algund. Nesfing Valentin, Tramin, Pernter Peter, Truden, Lemayr Franz. Brixen. Steiner Anton. Neumarkr. Reinthaler Hans, Neumarkt, Erharter Johann, Brixen. Silberne Festmünzen wurden von 360 Schützen herausgeschossen. Die Schützenanzahl bis 10. d. ist 976

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Bozner Nachrichten
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Page 2 of 4
Date: 27.06.1919
Physical description: 4
- Der Iljährige RA>lauS Schorn in Pin- zon bei Neumarkt wurde durch eine explodie rende Handgranate an der Hand und an ei nigen anderen Körperteilen verletzt. Zwei Finger wurden ihm faft abgerufen. Er wurde mittels Bahn nach Bozen gebracht und von der freiw. Nettungsgesellschaft ins Spital überführt. De» Verletzungen erlegen. ^ Wir herrichteten in der Nr 139 vom 18. Zuni, daß der 7 jährige Schulknabe Franz Janesch von einem gleichaltrigen Schulkame raden beim Spielen aus Uehernmt über die Mauer geworfen wurde

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Volksblatt
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Page 6 of 8
Date: 19.04.1911
Physical description: 8
» a. E. DaS Stück zu »SV d erhältlich in allen Apotheken. Droßuerien und Parsümeriegeschasten «. Nachtrag, z W l tz ZeysZund Kienz! als Rei chsratskandidate». Äff ^Jn einer heute, Osterdienstag, im Gasthause „zur Traube' stattgesundenen christlich.sozialen Ver- trauenSmannerversammlung aus den Bezirken Neumarkt-Kaltern-Lana und Bozen-Sarntal-Kastel- ruth wurden die bisherigen Abgeordneten LeyS und Kienzl als Reichsratskandidat en a usgestellt. A4- ZURKollmann7l77April7'(Ein 59erVeteran gestorben.) Am 14. April

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Volksblatt
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Page 8 of 10
Date: 29.02.1908
Physical description: 10
, .20 Kr. K. k. Gemeindeschießstand in Montan, 20 Kr. Schützenbund des Bezirkes Neumarkt, 20 Kr. Süls dorf Karl, Brunnen-Unternehmung, Krondorf, 20 Kronen. Kinigadner HanS, Gasthofbesitzer, Fran- zensfeste, 20 Kr. Pohl Hans, Photograph, Bozen, 15 Kr. K. k. Bezirksschießstand Lana, 50 Kr. Brei- tenberger Sebastian, Schützenrat in Lana, 1 Du katen. Pernter Andrä, Hofbesitzer und Schützenrat in Auer, 2 Dukaten. Jesacher Peter. Hoterlier und Holzhandlung, Sillian4Duk. Geier Hans, Weinhand lung. Tramin, 20 Kr. Moser Georg

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Newspapers & Magazines
Meraner Zeitung
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Page 3 of 14
Date: 03.11.1897
Physical description: 14
v. Pern- werth — zu Wagen und Rad, und es würden sicher weit mehr gewesen sein, hätte ein Nacht-Extrazug eine Rückkehr zu später Stunde ermöglicht. Aus Kältern, Tramin, Neumarkt, Salurn, den Orten an der deutsch-italienischen Sprachgrenze, selbst aus Luserna, der deutschen Sprachinsel im Gerichts bezirk Levico, waren die deutschen Männer erschienen um ihre rege Zusammengehörigkeit zu allen Deutschen, ihr Nationalgefühl stolz und freudig zu bekunden. Auch die Studentenverbindungen, Burschen

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Newspapers & Magazines
Bozner Zeitung
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Page 1 of 4
Date: 30.11.1896
Physical description: 4
zur Finanzierung der FleimSthalbahn (Neumarkt - S. Lugano- Cavales.'-Predazzo, bzw. Moena) zu berathen. Sowohl die Aus führung des Vorsitzenden über die wirthschastliche Bedeutung und die Rentabilität dieser neuen Bahnverbindung als auch die Aus einandersetzungen deS Herrn Ingenieurs Riehl über die technische Seite der Frage befriedigten die Anwesenden so sehr, daß sie nicht nur einstimmig beschlossen, mit aller Energie an die Finan zierung dieses Unternehmens zu schreiten, sondern auch spontan sehr nahmhafte

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