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Meraner Zeitung
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Page 2 of 18
Date: 16.07.1899
Physical description: 18
Seite 2 Nr. 85 gesperrte Güter 0 9 ö. W., für einen Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Cavalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt überprüften! Kosten- Voranschlag und Rentabilitätsberechnung sowohl beim hohen k. !. Eisenbahnministerium als auch bei der Handels- und Gewerbekammer in Bozen; dieselben können von den Interessenten jederzeit eingesehen und auf Wunsch der Gemeinden denselben auch zur Einsicht vorgelegt

werden. 3. Finanzierung und Durchführbarkeit des Vozeuer Projektes. In Ergänzung dieser Thatsachen erlaubt sich das unterfertigte Konnte fernerS mitzutheilen, daß die Baufirma Ritschel u. Comp. in Wien sich nach eingehender Ueberprüfung des Bozener Projektes und wiederholter Besichtigung der Strecke desselben nunmehr entschlossen hat, die Strecke Neumarkt- Predazzo voll zu finanzieren und die Fortsetzung der Strecke von Predazzo nach Moena sosort nach Herstellung der ersten Strecke mit Hilfe der In teressenten

in Angriff zu nehmen. Die Strecke Neumarkt-Predozzo erfordert wie erwähnt an Prioritäten . . 1,800.000 fl. an Stammaktien . . . 800.000 fl. in Summa 2,600.000 fl. Die Prioriräten derselben erscheinen garantiert: 1. durch eine jährliche Garantie des Landes Tirol per 5.000 fl. 2. durch eine jährliche Garantie der k. k. priv Südbahn per . . . 15.000 fl. 3. durch eine jährliche Garantie der Stadt Bozen per ... 15.000 fl. 4. durch eine jährliche Garantie der Stadt Meran per ... 10.000

, deren Kosten wie vorerwähnt sich auf 380.000 fl. belaufen, erfordert nur noch eine Stammaktien-- zeichnung von 130.000 fl. von Seite der Inter essenten, so daß die Strecke Neumarkt-Predazzo bereits sofort zur Konzessionierung nnd zum Baubeginne bereit ist, die Finanzierung und Konzessionierung der ganzen Strecke Neumarkt-Moena nur mehr einer Stamm aktienzeichnung von 130.009 fl. von Seite der Interessenten bedarf, um in ihrer ganzen Länge zur Herstellung vorbereitet zu sein. und der Buße und küßten

mit schweren Verlusten sür die Angreifer abgeschlagen 6. Bedenken bezüglich der Zahnrad-Strecke Neumarkt-San Lugano. Was die Behauptungen des Trientiner Komite'S über die Undurchsührbarkeit und Unzweckmäßigst der Zahnradstrecke Neumarkt-San Lugano betrifft, so sind dieselben eine weitere Entstellung der That sachen, da jedem Techniker bekannt sein muß, daß ganz gleiche Zahnradbahnen mit gemischtem Betriebe in Amerika, der Schweiz und bei den bosnischen Staatsbahnen im Sommer- und Winter-Betriebe

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Meraner Zeitung
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Page 2 of 10
Date: 27.06.1902
Physical description: 10
V» .,1' Seite 2 Merauer Zeiwng Nr. 77 M! ff '! ü si Ja, glaubt man denn in Bozen und ini deutscheil Unterlage, das; inan das Neunmrkter Projekt so ohne weiteres ausgeben könne? Das wäre wohl ein tiefer Schnitt ins eigene Fleisch, denn die dann unvermeidliche Erbauung der Bahn Lavis—Ca- valese bedeutet eine unabsehbare Schädigung des ganzen Südtiroler Deutschthums, für die blühende deutsche Ortschaft Neumarkt aber geradezu Ver nichtung. Will man es darauf ankommen lassen? Hoffentlich

, aus wirthschaftlichen Grün den und last not IcZÄöt aus nationalen Gründen. Erstens: aus technischen Gründen. Wer das Gelände zwischen Neumarkt und dem St. Lugano-Passe kennt, der weiß, daß man an diesen breiten, festen Lehnen eine Bahn ohne Schwierigkeiten emporsühren kann. Ab und zu dürfte eine Felssprengung nöthig werden, nach Fertigstellung des Bahnbaues aber ist aus abseh bare Zeit hinaus keine unangenehme Ueberrasch ling zu befürchten. Ganz anders liegt die Sache im Cimbernthale. Auch hier wird man zunächst

man auf der Reichsstraße 8 Kilometer bei einer Höhendifferenz von 10t) Meter. Die Länge der Bahn Neumarkt- Cavalefe würde also 24 bis höchstens 30 Kilo meter betragen. Hingegen müßte die Bahn Lavis- Cavalese mindestens 40 Kilometer lang werden. — Eine ruhige, sachliche Erwägung auf technischem Gebiete spricht also unbedingt für das Neumarkter Projekt. Zweitens aus topographischen Gründen. Wird die Fleimsthaler Bahn über den St.Lugano- Paß nach Cavalese geführt, so läuft sie fortgesetzt am rechten Ufer und berührt

die Ortschaften Auer und Neu-! markt und wandte sich von dort zum größten Theil der Stadt Bozen zu. Wenn die Bahn Cava- lese-Lavis gebaut werden sollte, so hört das natür lich auf, was für Bozen unangenehm, für Auer und Neumarkt hingegen schrecklich wäre. Auer würde zwar noch einen geringen Wagenverkehr behalten, Neumarkt aber läge in einem todten Winkel, wo seine Bewohner von der Entenjagd in den nahen Sümpfen leben und dem unans- bleiblichen Ruin entgegen sehen könnten. Lavis dagegen wm'de durch die Bahn

Neumarkt-Cava- lese gar nicht geschädigt werden, denn der Verkehr durch das Cimbernthal müßte ihm bleiben, und er dürfte sich eventuell noch steigern, sobald ein mal im Fleimsthale selbst ein regeres Leben pulsiert. — Man sieht also, daß das Projekt Lavis-Cavalese Bozen, Auer und Neumarkt schä digt und nur Lavis und Trient zu gute kommt, während das Projekt Neumarkt-Cavalese Allen nützt. Auch aus wirthschastlichen Gründen Muß man sich daher wiederum für letzteres Projekt ent schließen. Viertens

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Meraner Zeitung
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Page 1 of 16
Date: 04.05.1898
Physical description: 16
-Blireim» det In» und Aujlande». Kr. 58. Mittwoch, den 4. Mai 1898. IvlttPtllalioa Melponer und Geuojseu. M«ran, 3. Mai. „Interpellation des Abgeordneten Welponer und Genossen an Seine Exzellenz den Herrn Minister-^ Präsidenten und an Seine Exzellenz den Herrn Eisenbahnminister. Der Stadt Bozen, der Generalgemeinde FleimS und Konsorten wurde im Jahre 1895 die Nor- konzession für eine schmalspurige Eisenbahn von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo, beziehungs weise Moena ertheilt. Die Trazenrevifion fand

im Juli 189d statt und ergab, daß die Baukosten dieser Linie be» deu'end geringer sein werden, als jene der von der Satdt Trient geplanten elektrischen Trambahn. Der Bau der Strecke von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo (die Weiterführung bis Moena ist besonderen Abmachungen vorbehalten) erfordert ein Kapital von 2.4V0.W0 fl, wovon 1,800.000 fl. durch Begebung von vierprozentigen Prioritätsobli gationen , welche eine jährliche Zinsengarantie genießen, und zwar: 5000 fl. vom Lande Tirol laut

des seit Jahrhunderten bestehenden Ver kehre? vom Fleimsthale nach Neumarkt an der Etsch, wodurch eine sehr empfindliche wirthschaftliche Benachtheiligung dieses Gebietet in einer ungerecht fertigten Weise herbeigeführt würde. Zudem liegt Neumarkt an der Etsch in der Mitte zwischen Bozen und Trient, so daß dadurch sowohl nach Süden als nach Norden eine gleich- werthige Relation hergestellt würde. Aber auch ein Blick auf die Landkarte läßt die kürzere Verbindung des FleimsthaleS mit der Haupt bahn

in der Südbahnstation Neumarkt an der Etsch als in j-der Richtung zwickmäßig erscheinen. Beträgt doch die von der Stadt Trient pro jektierte Bahn 11 Kilomeier Trient—Lavis, 62 Kilo meter Lavis—Predazzo, zusammen 73 Kilometer und jene von 37 Kilometer Neumarkt an der Elsch —Predazzo, so ergiebt sich 36 Kilometer Unterschied an Betriebslänge, ein Unterschied, welcher sowohl auf die Fahrtdauer» als auch auf die Tarifbildung derartig ausschlaggebend sein muß, daß eine Ren tabilität der Linie Neumarkt—Predazzo in ganz

anderem Lichte sich darstellt, somit vom Volkswirth schaftlichen Standpunkte ihr unbedingt der Vorzug zuerkannt werden muß. Im hohen k. k. Eisenbahilministerium sind durch wiederholte Eingaben der Vorlonz?ssionäre alle näheren Daten bekannt und eS erscheint befremdend, daß von dieser Stelle aus, trotzdem der hohe Land tag von Tirol sich ganz entschieden für die Linie Neumarkt—Predazzo, beziehungsweise Mocna aus gesprochen und durch Zeichnung von Stammaktien und Gewährung einer Zinsengarantie

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Volksblatt
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Page 6 of 10
Date: 09.02.1895
Physical description: 10
und von dort ans der, Verkehr nach Norden und Süden auf der Vollbahn stattfinde. Würde, wie von Seite des Trientner Comites auch in Aussicht genommen, die Lokalbahn von Lavis nach Trient als gemeinschaftlicher Theil der FleimZthalbahn und der Nonsthalbahn weiter ausgeführt werden, so hätte dies selbstverständlich eine noch größere Erschwerniß sür den Verkehr nach Norden zur Folge. Auf Grund dieser Annahme finden wir in runden Ziffern folgende Distanzen: a) nach Süden. I. Linie Cavalese—Neumarkt—Lavis—Trient

. 1. Lokalbahn (Adhäsionsbahn) Cavalese— Neumarkt 345 km. 2. Südbahn Neumarkt—Lavis 240 „ 3. „ Lavis—Trient 85 „ Summa 670 km. II. Linie Cavalese—Lavis^-Trient. 1. Lokalbahn Cavalese — Lavis 50 0 km. 2. Südbahn Lavis Trient 8 5 „ Summe 58 5 km. Unsere Trace hat daher nach Trient zwar um 8 5 km. mehr Weglänge zu machen, dagegen eine um 15 5 km. kürzere Lokalbahnstrecke. b) nach Norden. III. Linie Cavalese—Neumarkt —Bozen. 1. Lokalbahn Cavalese—Neumarkt 34 5 km. 2. Südbahn Neumarkt—Bozen 210 „ Summe

40 5 km. bei der Laviser Linie den geschäftlichen Ver kehr des Fleimsthales mit dem Norden ausschließen wird, daß dieses also, ohne nach dem Süden hin irgend etwas zu Profitiren, in wi rthschaftliche Abhän gigkeit von Trient gelangen muß. Nun wird freilich gegen uns ins Treffen geführt, daß der Haupt exportartikel, das Holz, gegen Süden gehe, die 13°/<> betragenden Einfuhrartikel vom Norden durch die Tarife der Südbahn gleichviel von Lavis wie von Neumarkt aus kosten. Hiebei beliebt es nun dem „Alto Adige

' die Mehrlänge der Lokalbahn st recke Cavalese— Lavis außer Auge zu lassen (15 5 km.) außerdem aber vermehrt er die Streckenlänge. Neumarkt—Lavis um 10 km. und gibt sie mit 34 statt 24 km. an! Diese Richtigstellung seiner Daten ergibt, daß unsere Linie gleichwerthig für die Erleichterung des Verkehres nach dem Süden sowohl wie auch nach dem Norden sorgt und daher den Fleimsern nach beiden Richtun gen hin die Freiheit des Verkehres wahrt. Außerdem aber trägt sie nach den bestehenden Verhältnissen Rechnung

. Nach wie vor können hiebei die Holzlager plätze bei Neumarkt benützt werden, mündet aber die Lokalbahn in Lavis oder gar in Trient ein, so müssen die Fleimser für schweres Geld sich neue schaffen. Ein großer Theil der ärmeren Bevölkerung von. Fleims findet ferner Arbeit und Verdienst im Norden. Ist eS nun gerecht, ihnen die Fahrt dorthin zu vertheuern? Ist es des weiteren angezeigt, den Fremdenverkehr aus dem Norden zu erschweren und zu hemmen? Da wir schon ziffermäßig 'nachgewiesen, daß wir den Verkehr nach dem Süden

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 4
Date: 05.02.1895
Physical description: 4
. Auf Grund dieser Annahme finden wir in runden Ziffern folgende Distanzen: am nach STden. I. Linie Cavales:—Neumarkt—LaviS—Trient. Lokalbahn (Adhäsionsbahn) Cavalese- Neumarkt 2. Südbahn Neumarkt—LaviS Lavis—Trient Summe 6?.l> kW I!. Linie Cavalese—LaviS—Trient. . Lokalbahn Cavalese—LaviS öv'S km 2. Südbahn LaviS—Trient 8 5 „ Summe 53 5 km Unsere Troce Hot daher nach Trient zwar um 8 5 Kur mehr Weglänge zu machen, dagegen eins um 15 5 km kürzere Lokalbahnftrecke. b) nach Norden. M. Linie Cavalese

Neumarkt—Bozeo. . Lilalbahn Cavalese—Neumarkt 34'5 lcin 2. Südbahn Neumarkt—Bozen 21 v „ Summe 55 l) km lV. Linie Cavalese—Lavis—Bozen. 1. Lokalbahn Cavalese—Lavis 5V km 2. Südbahn LaviS—Bozen 46 „ Summe 9K km Um daher von Cavalese nach Bozen zu gelangen, zaben wir bei der Laviser Linie um 4t)'/, Kn» weiter, wovon 15 5 auf die Lokalbahn und 25 km ans die Vollbahn fallen. Es ist klar, daß diefer Umweg jeden geschäftlichen Verkehr des FkeimS- thales nach Bozen umöglich macht, während bei unserer Trace

wie' von Neumarkt aus tosten. Hiebei beliebt es nun dem „Alto Adige' die Mehrlän^e der Lokalbahn- strecke Cavalese—Lavis außer Auge zu lassen l15 5 km) außerdem aber vermehrt er die Strecken länge Neumarkt—Lavis um 10 km und gibt fie mit 34 statt 24 km an! Diese Richtigstellung seiner Daten ergibt, daß unsere Linie gleichwerthig sür die Erleichterung. deS Verkehres nach dem Südeil sowohl wie auch nach dem Norden sorgt und daher den Fleimsern »ach beiden Richtungen hin die Freiheit des Verkehres wahrt. Außerdem

aber trägt sie nach, den bestehenden Verhältnissen Rechnung. Nach, wie vor können hiebei die Holzlager Plätze bei Neumarkt benügt werden, mündet aber die Lokalbahn in LaviS oder gar in Trient ein, so müssen die Fleimser für schweres Geld sich neue schaffen. Em großer Theil der ärmeren Bevölkerung von Fleims findet ferner Arbeit und Verdienst im Norden. Ist es nun. ge recht. ihnen die Fahrt dorthin zu vertheuer»? Ist es des weiteren angezeigt, den Fremdenverkehr aus dem Norden zu erschweren uni> zu hemmen

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Bozner Nachrichten
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Page 1 of 8
Date: 08.03.1921
Physical description: 8
al« Abonnements-Verpflichtung. ------ Ausgabe täglich abends 5 Uhr. ------ Nr. S4 Dienstag, den 8. Miirz 1921 S9. Jahrg. IieMeMsversmMWvW Aus Neümarkt schreibt tnütt uns: ein Tag, wie Neumarkt Wohl selten einen erlebt, geht zur Neige: ein Sonntag, an dem die Stimme von Tausenden ernster Männer des Unterlandes ihr politisches Glaubensbekenntnis in die Welt hinausrief und den Vertretern der Regierung sagte, daß es heute und in allen Zukunft keine Gemeinschaft geben solle zwischen Trient und dem Unterland

; daß der frnchtspendende Boden zwischen Bozen und Salurn Jahrtausende alter deutscher Besitz ist, und daß die Bevölkerung die ses Bodens weiter wie bisher das Schiksal teilen will mit seinen Brüdern im deutschen Südtirol. Bon überall her waren die Unterländer er schienen, so daß schließlich in Neumarkt eine Volksmenge zusammenkam, deren Aufzug im ponierend wirkte. Borsichtige Schätzungen ha ben die Ziffer von 3 — 40l)0 genannt. Einge-! leitet wurde der Zug durch vier Musikkapellen; da wären allen voran die Aldeiner

in ihrer! schmucken Tracht— das Gelb 'der Nocke kon trastierte effektvoll mit den großen, schleifeng?-! schmückten Hüten — weiters die von Montan und- Auer, und endlich die heimische Musikka-! Pelle von Neumarkt. Am Bahnhofplatz» hatten ^ sich die Traminer und rechtsseitigen Etschtaler ^ eingefunden; erstere Waren mit ihrer'Prächtigen' Musikkapelle.gekommen und trugen als Banner einen epheuumrankten Schild, auf dem die ^ schönen Worte standen: Nicht H^iß, sondern! Volkswillen. Offizielle Vertretungen

. hatten entsendet: Die Gemeinden Neumarkt, Salurn, Tramm, Kaltern, Kurtatsch, Kurtinig, Fenn berg, Gfrill, Truden, Altrei, Montan, Laag, Auer, Branzoll, Pfatten, Aldein und Leifers.. Es hatten weiters Vertreter entsendet die vierj deutschen Gemeinden des Nonsberges, um auch ihrerseits das Gefühl der festen Zusnmmen-' geHörigkeit zu betonen, und die Gemeinden des Burggrafenamtes, die am selben Tage vormit-! iags in Meran versammelt waren, hatten durch den dort , anwesenden Vertreter den Unterlän dern ihre Grüße

gänzer Kraft einsetzen- werde und dankte allen Teilnehmern für ihr Kommen. - Nach Llbsm- gung des Andreas Hofer Liedes schloß Baron Longo die herrlich verlaufene Versammlung. Mch Schluß der Versammlung rückte alles nach Hause ab. Kurz nachdem die Neumarktei; ihre Heimat erreicht hatten, erscholl ein empör ter Ruf: „Die Fasziften'. Tatsächlich waren zwei Autos, eines aus Bozen, das andere von Süden, in Neumarkt eingelangt, mit etwa 50 Mann, und es drohte bereits zum Handge menge zu kommen, wobei

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 6
Date: 14.07.1899
Physical description: 6
- Projektes. Das Bozner Fleimsthalprojekt ist rein ivirlhschastlicher Natur und beabsichtigt ledig lich den bisherigen kommerziellen und ökono mischen Verkehr im Fleimsthale aufrecht zu erhalten. Der Bahnbau Neumarkt-Cavalefe-Moena soll die Stadt Bozen und die Gemeinden des Fleimsthales vor den schädlichen Folgen und unabsehbaren Umwälzungen schützen, die daS Trientiner Projekt Trient-Molina für die bis herigen wirthfchastlichen Verhältnisse des Fleimsthales und der Stadt Bozen nach sich ziehen muß

oder beleidigende Gesinnung hegen. 4. Nähere Daten über de» Kostenvor anschlag, die Rentabilität und Tarife des Bozner Projektes. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Pro jekt Neumarkt - Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife der selben etwas Näheres mitzutheilen, stellen wir hiemit folgende Thatfachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Projekt so wohl

der Strecke Neumarkt-Caoalese-Predazzo, als auch der Strecke Predazzo-Moena wurde vom Bozner Komite bereits im Jahre 1895 im Einverständnisse und unter Beitragsleistung der löbl. Generalgemeinde Fleims dem Mini sterium unterbreitet, und, nach der in der Zeit vom 1. bis 7. Juli 1895 stattgefundenen Tracenrevision, vom hohen k. k. Ministerium als zur Ausführung geeignet gutgeheißen. Der Kostenvoranschlag und die Rentabili tätsberechnung dieses Bozner Projektes wur den im gleichen Jahre an die Gemeinden

des Fleimsthales in deutscher und in italienischer Sprache zugestellt. Nach diesem Elaborate belaufen sich die Kosten des Projektes Neumarkt-Cavalese-Pre- dazzo bei einer Länge von 37 Kilometer (in- klusive nachträglicher Erhöhung) aus 2,600.000 fl. ö. W., und stellt sich die Rentabilität dieses Projektes selbst für die 800.000 fl.. Stamm aktien, aus 2'/-°/». ferner die Kosten des Pro jektes Predazzo-Moena bei einer Länge von 8 7 Kilometer aus 380.000 fl. ö. W., die Ren tabilität der ganzen Strecke Neumarkt

per einen Kilometer- zentner für Holz und offene Waren 0 7 kr. ö. W., für gesperrte Güter 0 9 kr. ö. W.. für ein Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr. ö. W., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Caoalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt Über- prüstem Kostenvoranschlag und Rentabilitäts berechnung sowohl beim hohen k. k. Eifen- bahnministerium, als auch bei der Handels und Gewerbekammer in Bozen ; dieselben können von den Interessenten jederzeit einge sehen

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 8
Date: 30.04.1898
Physical description: 8
an Seine Exzellenz den Herrn Ministerpräsidenten und an Seine Exzellenz den Herrn Eisenbahnminister. Der Stadt Bozen, der Generalgemeinde Fleims und Konsorten wurde im Jahre 1894 die Vorkonzession für eine schmalspurige Eisen bahn von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo, beziehungsweise Moena ertheilt. Die Tracenrevision fand im Juli 1895 statt, welche ergab, daß die Baukosten dieser Linie bedeutend geringer sein werden, als jene der von der Stadt Trient geplanten elektrischen Trambahn. Der Bau der Strecke

von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo (die Weiterführung bis Moena ist besonderen Abmachungen vor behalten) erfordert ein Kapital von 2,400.000 Gulden wovon 1,800.000 fl. durch Begebung von vierprozentigen Prioritätsobligationen, welche eine jährliche Zinsengarantie genießen und zwar: 5.000 fl. vom Lande Tirol laut Landtagsbeschluß vom 4. Februar 1896; 15.000 fl. von der k. k. privilegierten Süd bahngesellschaft; 15.000 fl. von der Stadtge meinde Bozen und 10.000 fl. von der Stadt Meran, zusammen 45.000

fl. erfordert und die Strecke Molina—Predazzo mit zirka 17 Kilometer Länge weitere zirka 800.000 fl. erfordern dürste, wodurch sich die Totalkosten auf zirka 4,300.000 fl. stellen dürften. Für das deutsche Südtirol bedeutet aber die Ausführung des Trientiner Projektes eine totale Ablmkung des seit Jahrhunderten be stehenden Verkehres vom Fleimsthale nach Neumarkt an der Etsch, wodurch eine sehr empfindliche wirthschastliche Benachteiligung dieses Gebietes in einer ungerechtfertigten Weise herbeigeführt

würde. Zudem liegt Neumarkt an der Etsch in der Mitte zwischen Bozen und Trient, so daß dadurch sowohl nach Süden als nach Norden eine gleichwerthige Relation hergestellt würde. Aber auch ein Blick auf die Landkarte läßt die kürzere Verbindung des Fleimsthales mit der Hauptbahn in der Südbahnstation Neumarkt an der Etsch als in jeder Richtung zweckmäßig erscheinen. Beträgt doch die von der Stadt Trient projektierte Bahn 11 Kilometer Trient—Lavis, 62 Kilometer Lavis—Predazzo, zusammen 73 Kilometer

und jene von 37 Kilometer Neu- markt an der Etsch—Predazzo, so ergibt sich 36 Kilometer Unterschied an Betriebslänge, ein Unterschied, welcher sowohl auf dieFahrt- dÄuer, als auch auf die Tarifbildung derartig ausschlaggebend sein muß, daß eine Rentabili tät der Linie Neumarkt—Predazzo in ganz anderem Lichte sich darstellt, ihr somit vom volks- „Bozner Zeitung' Südtnoler Tagblatt) Wirthschaftlichen Standpunkte unbedingt der Vorzug zuerkannt werden muß. Im hohen Eisenbahnministerium sind durch wiederholte Eingaben

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Bozner Zeitung
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Page 3 of 4
Date: 10.07.1895
Physical description: 4
des Verblichenen, Herr Dr. Viktor Perathoner, dem die erschütternde Botschaft von dem Tode seines Vaters in Molveno durch einen Freund Vermittelt wurde, ist gestern hier eingetroffen. Zur Tracei'revisio» der FleimSthalbahn. Die Auf yahme, welche der Bozner Kommission zur Tracenrevision der FleimSthalbahn (Linie Neumarkt—Moena) im Dorfe Moena bereitet wurde, übertraf alle Erwartungen. Am Ein gange des Dorfes wurden die Herren vom Bürgermeister Ciocchetti, von der Gemeindevertretung und der Musik- bände erwartet

und unter den Klängen der Bolkshymne, enthusiastischen Hochrufen auf den Kaiser und dem Dröhnen der Böller vollzog sich ihr Einzug. Nachdem die Wünsche der Gemeindevorstehung von Moena und der 7 Gemeinden des FassathaleS angehört worden waren, setzte man sich zu einem fröhlichen Mahle, währenddessen die Musikkapelle von Moena spielte. Auf der Rückreise der Kommission von Cavaleje gegen Neumarkt wurde den Herren auch von der Gemeindevor stehung von Trnden ein feierlicher Empfang bereitet und die Unterhandlungen

mit den Gemeinden von Trnden und Alttei gepflogen. In Kalditsch nahm sie die Erklärung des Gemeinde vorstehers von Montan zu Protokoll, und in Neumarkt woselbst die Kommission ebenfalls in feierlicher Weise empfangen wurde, vollzog sich die Aufnahme des Protokolles über die Ergebnisse der ganzen Tracen-Revision, nachdem früher, die Bürgermeister von Neumarkt und Aner ihre Mei nungen geäußert hatten. Die Gemeinden von Lavis, Giovo, Lisignago, Cembra, Fover, Balda, GrumeS, Grauno, Ca< priaua. Rover, Cardonare

sprechen sich die Gemeinden Forno, Moena, Altrei, Trnden und Montan mit aller Entschiedenheil für die Linie Neumarkt—Moena ans. Die 7 Gemeinden des Fassa thaleS stellten es der Regiemng anheim, zu bestimmen, welche von beiden Traten die zweckmäßigere sei. Bei dem Mahle in Neumarkt hielt unser Bürgermeister, Herr Dr. Julius Perathoner. eine. längere sehr schmeichehafte Rede für die Herren von Trient und fchloß mit einem dreifachen Hoch auf den Kaiser. Sofort erhob sich der Bürgermeister vnn Trient. Herr

des Reichskriegsministerium ihr? Gutachten abgaben. Diesen folgten die technischen Mitglieder der Kom mission, und zwar des Projektes Neumarkt—Moena, die Ver treter der Stadt Bozen. der Bezirkshanptmannschaft Cavalese und deS Lokal-EisenbahnamteS, womit das Protokoll Samstag Abends geschlossen wurde. Zu unserem Knnstberichte aus Venedig schreibt uns ein Freund unseres Blattes: „Ar dem Berichte über die internationale Ausstellung in Venedig habe ich mit Schmerz die Anführung unseres gefeierte» Landsmannes De lug vermißt. Deluq'ö großes

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Bozner Nachrichten
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Page 3 of 8
Date: 20.02.1924
Physical description: 8
zu Montan Der Bruderschaft daselbst 7 fl. Der Rosenkranzbruderschaft zu- Auer 4 fl. Der Seba stians-Bruderschaft zu Branzoll ein Species Du- caten. Josef Pichler zu Neumarkt Der Rosen kranz Bruderschaft zu Auer 10 fl. Der Villner-Kirch 5 fl. Den??. Capuzinern in der Kuchl 5 fl. St. Michael zu Mazon 5 fl. Anna Wifingerin in der Vill Der Kirch daselbst einen damastenen Kitl und 2 deto Stauchen Und zum Tabernakel ein da- mastens Röckl Nebst ein deto Kelch-Tüchl. Herr Caspar Mo dl zu Neumarkt St. Blasius

zu Tru- den 6 fl. St. Nicolaus zu Neumarkt 6 fl. Dem „Bozner Nachrichten', den 20. Februar 1924 die Länge von 7.30 Meter erreichte. Nach Ein- i lösung des Wechsels wurde dieser, sicher längste Wechsel, der je eingereicht wurde, dem Archiv ' des Bankamtes einverleibt. v. Auffindung eines vor mehr als dreihun dert Iahren verloren gegangenen Ringes. Ein Heizer aus Newhaven hat dieser Tage im Sand bei ThinMe Island in Nordamerika einen an tiken goldenen Ring ausgegraben, dessen Be schreibung

zu bara aus Castelfeder —fl. 34 kr. Und auf ewig Branzoll, Ehewirtin Der St. Leonhards-Kirch 5 fl. für dero Vater u. Mutter ein Jahrtag mit einer HI. , Christian Frö t scher, Bindergsöll zu Neumarkt Messe. Paul Pcrwan ger, Gastgeb am Adler Unser Lieb Frauen Capell bei den I>. Capuzinern und Metzger-Meister Dem Spital allhiero 50 fl. 5 fl. Jacob Misronell zu Neumarkt Der Der Kirch in der Vill 25 fl. St. Jsidori Bruder-. Frohnleichnams-Brnderschaft 4 fl. Frau Maria schaft daselbst 25 fl. Peter

zu Aldein gegen jährlich U. Trens zu hl. Messen 50 . fl.' Der Pfarrkirch zu. ewigen Jahrtag 200 fl. Und zn einer Kirchen Zör Stilfes mit obiger Meinung 50 fl. Endlich Unser 50 fl. Valentin Hilber zu Glen gegen Haltung^ Lieben s^rau zu Zohrl in Steiermark mit obigem eines ewigen Jahrtags der Kirch zu Pinzon 150 fl. Umstand 50 fl. 1729 ! 1730 Herr Georg Aichner von Aichperg zu ' Herr Leonhard Pfannzelter zu Neumarkt Der Pafchbach zu Auer zu ein ewig Jahrtag für die St. Nicolaus Kirch allda

5 fl. Der zarten Frohn- Aichner und von Vinschganische Familie Der Psarr- leichnams Bruderschaft 10 fl. St. Michaels Capellen kirch daselbst in Capitoli 100 fl. Überallhin ohne zu Mazon 3 fl. Unser Lieben Frauen in der Vill! Obligation 50 fl. Der Rosenkranz-Bruderschaft 3 fl. Dem hl. Geist-Spital allda 20 fl. St. Leon- 20 fl. Maria An roter in, Antoni della Voios hards Gotteshaus zu Branzoll 3 fl. Und St. Se- Ehewirtin zu Neumarkt Den Capuzinern in bästians Bruderschaft daselbst 6 fl. Den Rev. der Kuchl

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Bozner Zeitung
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Page 4 of 8
Date: 15.09.1888
Physical description: 8
der k. k. Be zirkshauptmannschaft Bozen, Herrn k. k. Statt haltereirath Karl Strobele heute übergeben. (Sahuocriikhrströffmug.) Die durch Hochwasser beschädigten Bahnstellen in der Strecke Bozen' Neumarkt und S. Michele »Ala sind soweit wieder hergestellt, daß der Zugsverkehr heute 15 d. M. iu den obgenannten Strecken wieder aufgenommen wird. In der Strecke Bozen- Neu markt verkehren alle fahrplanmäßigen Per sonenzüge mit Ausnahmen der Züge Nr. 1 (ab Neumarkt 7.58 Früh) Nr. 2 (ab Bozen 7.29 Ab.) und Nr. S (ab Neumarkt 11.17

Ab ). In der Strecke Ala-S. Michele verkehren gleichfalls clle fahrplanmäßigen Personenzüge mit Aus nahme der Züge Nr. 25 (ab Ala 4.15 Früh) und Nr. 22 (ab S. Michele 2.51 Nm.) Es wird hiebei aufmerksam gemacht, daß die Reichs strasse zwischen Neumarkt und Salurn derzeit noch überschwemmt und nicht passierbar ist. Passa giere und Gepäck können bis auf Weiteres einer seits nur bis Neumarkt, andererseits uur bis S. Michele aufgenommen werden. Voraussichtlich wird am 16. d. M. der Zugsverkehr von Süden bis zm Station

Salurn ausgedehnt. (Poßverkehr nach Siidc».) Von der k. k. Post- direktiou erhalten wir folgende Notiz: Vom 15. d. Mts. an werden Brief- und Fahrpostsendungen nach Südtirol unterhalb Bozen, sowie von dort ab nord wärts wieder auf der Südbahn von Bozen bis Neumarkt und von Salurn bis Ala befördert und ist für deren Uebersührung zwischen Neumarkt und Salurn durch Postfahrten auf der Straße von uud zu allen Zügen, mit denen überhaupt Post befördert wird, Vorsorge getroffen. Hiemit wird auch der Werkehr

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 8
Date: 24.06.1902
Physical description: 8
. Der kürzere Weg — nebenbei bemerkt eine Chausse» ersten Ranges — sührt zunächst auf einer Strecke von 8 Kilometern sanft ansteigend zu dem in einer Seehöhe von 1097 Metern befindlichen Passe St. Lugano und senkt sich dann in einer Länge von 16 Kilometern an den weiten Berges hängen hinab bis zu dem großen deutschen Orte Neumarkt, der im Etschtale liegt und von Bozen 22, von Trient 33 Kilometer entfernt ist. Der zweite, viel schlechtere Weg von Cavalese ins Etschtal läuft durch das enge, etwa 40 Kilometer

einerseits Bozen und Neumarkt, andrerseits Trient und Lavis, — mit Bezug auf die natio nalen Interessen Deutsche und Jrredentisten feind lich gegenüber. Allerdings hat man auf deutscher Seite besonders in der letzten Zeit diesen Kamps mit großer Lauheit geführt, trotzdem aber vermochten die Trienter Jrredentistenhäuptlinge das loyale Fleims taler Volk nicht völlig für ihren Plan zu gewinnen. Hingegen hat die Fleimstaler Generalgemeinde, des langen Zuwartens müde, vor kurzem einen Beschluß gefaßt

-Paß entgegenfüh ren ; tun die Deutschen aber nichts und garantieren die Trienter, wie zu erwarten ist, für die Herstel lung der Bahnstrecke Lavis—Molina, so werde die Generalgemeinde ihr Geleise von Cavalese nach Mo lina ausbauen. Dieses Ultimatum ist deutscherseits mit gewohnter Gleichgiltigkeit aufgenommen worden; statt daß man sich in Bozen und ganz besonders in Neumarkt ernstlich bespräche und sich zu Handlungen, d. h. zur bedingungsweisen Zeichnung von Aktien auf raffen würde, herrscht Ruhe

Erbauung der Bahn Lavis—Cavalese bedeutet eine unabsehbare Schädi gung des ganzen Südtiroler Deutschtums, für die blühende deutsche Ortschaft Neumarkt aber geradezu Vernichtung. Will man es darauf ankommen lassen? Hoffentlich nicht! Dann ist es aber auch die höchste Zeit, mit der Fleimstaler Generalgemeinde ein be stimmtes Abkommen zu treffen, damit dieselbe die Anschlußstrecke direkt von Cavalese nach St. Lugano baue und den Plan, das Geleise nach Molina zu führen, ein für allemal fallen lasse

. Mit unnach giebiger Beharrlichkeit müssen wir Deutschen in un serem eigenen, sowie im Interesse der Fleimstaler an dem Neumarkter Projekte festhalten und zwar aus technischen, topographischen, wirtschaftlichen und nationalen Gründen. Wer das Gelände zwischen Neumarkt und dein S. Luganopasse kennt, der weiß, daß man an diesen breiten, festen Lehnen eine Bahn ohne Schwierig keiten emporsühren kann. Ab und zu dürfte eine Felssprengung nötig werden, nach Fertigstellung des Bahnbaues aber ist auf absehbare

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Volksblatt
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Page 5 of 8
Date: 18.02.1903
Physical description: 8
. In der ersten diesjährigen Plenarsitzung der Handels kammer am Freitag wurden die Herren Paul Welponer und Karl v. Tschurtschenthaler zum Präsidenten, beziehungsweise Vizepräsidenten wieder gewählt. Arztliches. Wie aus Neumarkt gemeldet wird, soll sich der Arzt Dr. Alois Grieser aus Tramin entschlossen haben, die Stelle als Gemeinde- und Bahnarzt in Neumarkt zu übernehmen. Das Projekt der Fleimstalbahn. Das Komitee der Fleimstalbahn in Bozen, an dessen Spitze die Bozner Stadtgemeinde und die Bozner Handels

- und Gewerbekammerstehen, ist um die Kon zessionierung der Lokalbahn von Neumarkt durch das Fleimstal bis Predazzo, beziehungsweise Moena, eingeschritten. Aus dem technischen Berichte ist zu entnehmen, daß für die Fleimstalbahn ein gemischtes Adhäsions- und Zahnradsystem, ähnlich wie bei der Brünigbahn und den Berner Ober landbahnen in Aussicht genommen ist, die Spur weite ist auf einen Meter projektiert. In der Ren diteberechnung für die Fleimstalbahn sind für zwölf Monate 130.000 Reisende und 31.500 Tonnen Güter

vorgesehen. Die Bahn soll zunächst Dampf betrieb erhalten, erst mit der Steigung des Ver kehres soll mit Benützung der reichen Wasserkräfte zum elektrischen Betriebe übergangen werden. Die Länge der gesamten Bahnstrecke von der Südbahn station Neumarkt bis Predazzo beträgt 35 7 Kilometer, welche Strecke in einer Fahrzeit von 140 Minuten zurückzulegen ist. Stationen sind geplant in Neumarkt, Montan, Sankt Lu gano, Cavalese, Tese.ro, Predazzo und Haltestellen in Vill, Kalditsch, Pausa, Fon- tane-Fredde

em rechtsverbindliches Offert eines leistungsfähigen Bankhauses vor. Stellnngsplan für Tirol pro 19V3 für die ambulante Stellnngskommission Ur. III. März 20., 21. Schlanders Schlanders 23. „ Glurns 26. Meran St. Leonhard in Passeier 27., 28. „ Meran 30., 31. „ Lana April 1., 2. Bozen Umgeb. Kältern 3. „ Neumarkt 4., 6. „ Bozen Umgeb. 8. „ Sarntal 14. „ Kastelruth 15. » Klausen 16 Bozen Stadt Bozen Stadt 17., 18., 20. Brixen Brixen . 21. „ Sterzing 22. Lienz Sillian 23., 24. „ Lienz 25. „ Windischmatrei Ernennung

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Bozner Nachrichten
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Page 6 of 8
Date: 13.07.1923
Physical description: 8
eingeliefert wurde, wo er sich nun in sicherem Gewahrsam befindet. Vom Wetter. Heute noch wärmer und schwüler als gestern. Morgens waren ziemlich viel Wolken herum, so daß es nach einem Witterungsumschlag herschaute, aber die Sonne hat damit in den Vor- I »I !l>W II! > l ' >» d erpaut, oben die güeterMathiasMarin, un- den die güeter, die der Hilt paut. Im namen des Hern Amen. Im Jar seiner Geburt Tausentvierhunderdt neun und zwantzig der 7. Römer Zinszal den dritten tag des monats Juni zu Neumarkt

In Matheis Marin Behausung in Beisein Niklas Seybands, Ulrich Schmattrers, Christofs Metzgers, Vilgen von Monthan Zeugen, da hatt Sigmund Tey offen- lich bekendt, das er schuldig sei zegebn und zezinse/ der Kirchen S. Niklas zu Neumarkt alle Jar järlich ewigs im Weimädt ain drittl alles Weingewächs in ainem Weingart bey drei viertel aines Jauchs, ge legen in den Zuegehörn ernents Neumarkts und haist die H ay stä d l, dessen Coherentzen an dem undern ort derH er s ch a ftTy rol güeter, die Her Veit

von Wolken st ain paut und widerumb ermelter Herschaft güeter, die Hans K-asPar paut, an der andern seitten berürter Herschaft güe ter, dieHeinrich Metzger Paut, am obern ort , Niklas aus Rodein guet, an dem andern ort die gemain Strass. Vorbehalten bessere Confinen. Item an obgemelten tag, ort und vor benanten Zeugen da ist H e i n r i ch Metzger von ermelten Neumarkt offenlich bekendtlich geWest, das er schul dig sei zegeben und zezinsen gedachter Kirchen S. Niklas alle Jar järlich im Weimädt

, gegen dem Markt des Randolf Kampaners güeter, an der andern seitten des N. Kuemauls güeter, die Hans Pinter paut. Item die Confinen des andern stucks seindt am obern ort ain gemainer weg. am undern ort ain gemainer Riglweg, gegen dem Ma^kt des Randolf Campaners güeter, die der Pitsch e l aus Rodein Paut, am andern ort die güeter wei lendt der R e n n erin Erben, die Hans Sche- rer paut. Vorbehalten bessere Umblegen. M. ch ^ Das ist eine Urkunde aus Neumarkt 500jährigen Alters. Dieses Dokument

ist ein urkundliches Zeug nis unwiderleglicher Beweiskraft, daß schon vor 500 Jahren deutsche Bevölkerung im Unter land altangesessen war, dort den Boden besaß und den Boden bebaute. Diese Urkunde zeigt uns, daß vor 500 Jahren schon im Unterland, in Neumarkt und Umgebung die Ortsnamen d e utsch waren und zwar sowohl die Namen der Gemeinden und Frak tionen, als auch die Flurnamen. Wir begegnen dct außer Neumarkt den verschiedenen Nachbargemein den und Fraktionen, deren Namen genau so klingen wie man sie auch heute

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Bozner Nachrichten
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Page 1 of 8
Date: 24.06.1924
Physical description: 8
, bestehend aus den Gemeinden der Gerichtsbezir'ke Borgo, Pergine, Strigno und Primiero. 2. Wahlkreis B o z e n, bestehend aus den Gemeinden der Gerichtsbezirke Bozen, St. Ulrich und Klausen. 3. Wahlkreis Brixe n, bestehend aus den Gemeinden der Gerichtsbezirke Brixen, Bruneck, Welsberg, Gadertal und Sterzing. 4. W ahlkreis Cavalese, bestehend aus den Genieinden der Gerichtsbezirke Ca- valese, Mezolombardo, Neumarkt und Cembra 5. Wahlkreis C l es, bestehend aus den Gemeinden der Gerichtsbezirke Cles

scheitern, die er nicht mehr in seiner Ge walt habe. Am empfindlichsten verspürt Italien ladinischen Täler, welche nach dem reindeutschen Gebiet ausmünden. „ Mit dem Gerichtsbezirk Kaltern und mit- dem Gerichtsbezirk Neumarkt hat das Einteilungs- diktat eine Wahlgeometrie getrieben, welche den Verdacht nahelegt, es sei dabei der Zweck ver folgt worden, die deutsche Bevölkerung dieser Bezirke gänzlich um ihr Wahlrecht, beziehungs weise um eine eigene Vertretung im Provinzial rat zu bringen. Man bedenke

, der Bezirk Neumarkt und der Bezirk Kaltern sind erstens von einander ge trennt und zweitens zu je einem anderen, in der übergroßen Mehrheit italienischen Wahlbezirk eingegliedert. Der Bezirk Neumarkt ist mit Ca- valese und Cembra zusammengekoppelt und dazu wählt noch der Bezirk Mezolombardo mit diesem Wahlkreis und nicht mit seinen Nons- berger Nachbarn. Dafür wurde der Bezirk Kal tern. zum Nonsberger Wahlkreis hinzugeschla gen. Solche Dinge werden einfach gemacht, ohne sich mit der Bevölkerung

auch die Be wohner der Bezirke Neumarkt und Kaltern werden von' der Provinz zu allen Lasten heran gezogen und es sind drückende Lasten, welche die Provinz auf ihre Schultern legt. Deshalb haben sie auch das Recht, im Provinzialrat durch ihre eigenen Leute vertreten zu sein und nicht durch eine künstlich auf diesen Zweck zugeschnit tene Wahlgeometrie der Vertretung im Provin zialrat verlustig zu gehen oder auch -nur ge schmälert zu werden. Beim Zahlen der Provin- zialumlagen und -zuschläige fühlen

sich die Steuerpflichtigen von Saturn, Neumarkt, Mar- greid. Kurtatsch und Tramm, die von Kaltern und Cppan usw. auch nicht ausgeschlossen und sie haben nie gespürt, daß die Fleimser oder die Nonsberger für sie die Provinzumlagen zählen würden. Darum ist es auch nicht angängig, daß der Neumarkter Bezirk und der Kälterer Be zirk bei der Provinzialratwahl getrennt und majorisiert und an die Wand gedrückt werden soll. Die vom Präfekten dekretierte Wahlkreis- einteilung ruft nach einer naturgemäßen Kor rektur

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Der Bote für Tirol
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Page 9 of 10
Date: 18.08.1894
Physical description: 10
Tschnrtschen- thaler die Aufmerksamkeit der maßgebenden Bozner Kreise energisch auf diese für da« unterste deutsch« Etschthal so wichtige Angelegenheit gelenkt hat. Letzthin wurde die von Aner-Neumarkt aus für den Bahnbau nach FleimS und Fassa in Aussicht genommene Linie von einer Commission begangen, welche aus den Herren: Dr. Adalbert v. Reggla, als Vertreter der Stadt Bozen, dem Vicepräsidenten der Handels- und Gewerbe kammer P. Welponer in Bozen und dem um diese Sache verdienten Kammerrathe

und Conservensabrikanten AloiS Tschurtschenthaler bestand, während als fachmännische Autoritäten die Herren: Bahninfpector und kaiserlicher Rath Pichler von Innsbruck und der bekannte Berg straßen-Ingenieur Riehl der Commission angehörten. Die genannten Herren fuhren zunächst nach Neumarkt, wo die Commission von der Gemeinde - Vertretung freundlichst begrüßt wurde; von dort gieng eS dann am frühen Morgen über Vill, Cmicllföder, Montan, Pinzon, Glcn, Trudner-Mühlen unter den Wänden des CiSlvner Berge« überhalb Schloss

nach dem Au «spruche der beiden ob< genannten Fachautoritäten in folgende Punkte zusammen fassen: Für« erste wird die Bahnstrecke von Auer- Neumarkt bi« Cavalese um circa vierzehn Kilometer kürzer als nach dem bestehenden Gegen-Project, nach welchem die Bahnlinie dem Avisio entlang gebaut und also bet Lavi«-Trient in die Südbahn einmünden würde. Die Baukosten müssten sich bei Ausführung der Linie Auer-Neumarkt nach Cavalese um reichlich eine Million billiger stellen. Der Anstieg von Auer- Neumarkt

sich ausgestalten den Fremdenverkehr. Wird die FleimSthalbahn in Auer-Neumarkt zur «südbahn geführt, so bleibt der Fremdenverkehr aus den Dolomitgebieten weit eher für Tirol erhalten, andernfalls aber, bei der Führung der Bahnlinie nach Trient tritt sofort wenigstens bis zu einem gewissen Grade die Gefahr der Ablenkung de« volkswirtschaftlich so hochbedeutsamen SommerverkehrS nach den italienischen Seen und damit nach dem Gott- hard, respective nach Venedig zutage. Was aber die Bewohner von FleimS und Fassa

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Volksblatt
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Page 6 of 8
Date: 25.06.1924
Physical description: 8
der Gerichtsbezirke Brixen, Bruneck. Welsberg. Gadertal und Sterzing. 4. Wahlkreis Cava lese, bestehend aus den Gemeinden der Gerichtsbezirke Ca- valese. Mezolombardo, Neumarkt und Cembra 5. WahlkreisCles, bestehend aus den Gemeinden der Gerichtsbezirke Cles, Fondo, Male und Kaltern. 6. Wahlkreis Meran. bestehend aus den Gemeinden der Gerichtsbezirke Meran, Glurns. Lana und Schlünders. 7. Wahlkreis Riva, bestehend aus den Gemeinden der Gerichtsbezirke Riva, Tione, Condino und Stenico. 8. Wahlkreis Rover eto

seinem Mitbruder noch ein ergreisendes 25. Juni 1924 ins deutsche Fleisch. Provinz - Wahlkreiseintciluna. ladinischen Täler, welche nach dem reindeutschen Gebiet ausmünden. Mit dem Gerichtsbezirk Kaltern und mit dem Gerichtsbezirk Neumarkt hat das Einteilungs- diktat eine Wahlgeometrie getrieben, welche den Verdacht nahelegt, es sei dabei der Zweck ver folgt worden, die deutsche Bevölkerung diesev Bezirke gänzlich um ihr Wahlrecht, beziehungs- weise um eine eigene Vertretung im Provinzial, rat zu bringen

. Man bedenke, der Bezirk Neumarkt und der Bezirk Kaltern sind erstens von einander ge trennt und zweitens zu je einem anderen, in der übergroßen Mehrheit italienis6>en Wahlbezirk eingegliedert. Der Bezirk Neumarkt ist mit Ca, valese und Ceinbra zusammengekoppelt und dazu wählt noch der Bezirk Mezolonrbardo mit diesem Wahlkreis und nicht mit seinen Nons berger Nachbarn. Dafür wurde der Bezirk Kal tern zum' Nonsberger Wahlkreis hinzugeschla- gen. Solche Dinge werden einfach gemacht

und insbesondere auch die Be wohner der Bezirke Neumarkt und Kaltern werden von der Provinz zu allen Lasten heran gezogen und es sind drückende Lasten, welche die Provinz auf ihre Schultern legt. Desl)alb haben sie auch das Recht, im Provinzialrat durch ihre eigenen Leute vertreten zu sein und nicht durch eine künstlich auf diesen Zweck zugeschnit tene Wahlgeometrie der Vertretung im Provin zialrat verlustig zu gehen oder auch nur ge schmälert zu werden. Beim Zahlen der Provin- zialumlagen und -zuschlüge

fühlen sich die Steuerpflichtigen von Salurn, Neumarkt, Mar- greid. Kurtatsch und Tramin, die von Kaltern und Eppan usw. auch nicht ausgeschlossen und sie haben nie gespürt, daß die Fleimser oder die Nonsberger für sie die Provinzumlagen zahlen würden. Darum ist es auch nicht angängig, daß der Neumarkter Bezirk und der Kälterer Be zirk bei der Provinzialratwahl getrennt und majorisiert und an die Wand gedrückt iverden soll. Die vom Präfekten dekretierte Wahlkreis- cinteilung ruft

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Bozner Nachrichten
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Page 2 of 8
Date: 13.07.1899
Physical description: 8
. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Project Neumarkt -Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife derselben etwas Näheres mitzu theilen, stellen wir hiemit folgende Thatsachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Pro ject sowol der Strecke N eumarkt - C a v a l e s e> Pred azzo, als auch der Strecke Predazzo- M o Sna wurde vom Bozner Comitö bereits imIa hre 1895

sich die Kosten des P ro je c t e s N e u m a r k t - C a v ale s e - P r e d a z z o bei einer Länge von 37 Kilometer ^inclusive nach träglicher Erhöhung) auf 2,600.000 fl. ö. W., und stellt sich die Rentabilität dieses Projectes selbst sür die 800.000 fl. Stammactien auf 2^/st, ferner die Kosten des Pro jectes P r e d a z z o - M o e n a bei einer Länge von 8 7 Kilometer auf 380.000 fl. ö. W., die Rentabilität der ganzen Strecke Neumarkt-Cavalese-Moena sür die Stammactien nur auf 1^. Die Richtigkeit

0 7 kr. ö. W-, für gesperrte Güter 0-9 ö. W., für ein Kilometer Personen- fahrt sür I. Classe 5 kr. ö. W., für III. Classe 2 kr. ö. W. n? 1S>» Die Projecte Neumarkt-Cavalese-Pre- dazzo sowie Pred azzo - Moena erliegen sammt überprüften Kostenvoranschlag und Rentabilitäts berechnung sowohl beim hohen k. k. Eisenbahn- Ministerium als auch bei der Händels-^und Gewerbekammer inBozen,' dieselben können von den Interessenten jederzeit eingesehen und auf Wunsch der Gemeinden denselben auch zur Einsicht vorgelegt

der restlichen Stammactien durch die Firma Ritschel und Comp. in Wien. Die Finanzierung der Strecke Pre- dazzo-Motzna, deren Kosten, wie vorerwähnt sich auf fl. ö. W. 380.000 belaufen, erfordert nur noch eineStammactienzeichnung von fl. ö. W. 130.000 von Seite der Interessenten, so daß die Strecke Aenmarkt- PredaZzo bereits sofort xnr Concesstonirung nnd zum Panbeginne bereit ist, die Finanzierung und Concessionierung der ganzen Strecke. Neumarkt-Moena nur mehr einer Stammactienzeichnung

von fl. ö. W. 130.000 von Seite der Interessenten bedarf, um in ihrer ganzen Länge zur Herstellung vorbereitet zu sein. 6. Bedenken bezüglich der Zahnrad-Strecke Neumarkt-San Lugano. Was die Behauptungen des Trientiner Comites über die Undurchführbarkeit und Unzweckmäßigkeit der Hahn radstrecke Neumarkt-San Lugano betrifft, so sind dieselben eine weitere Entstellung der Thatsachen, da jedem Techniker bekannt sein muß, daß ganz gleiche Zahnradbahnen mit ge mischten Betriebe in Amerika, der Schweiz

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 6
Date: 04.05.1899
Physical description: 6
, das es sich zur Aufgabe machte, von der Regierung die Kon zession zur Erbauung der Eisenbahn von Moena nach Neumarkt zu erlangen, habe lediglich ein nicht ernst zu nehmendes Projekt aufgestellt, um den Bau einer elektrischen Straßenbahn von Predazzo nach Lavis zu hintertreiben und zu dem schnöden Zwecke, die wirtschaftliche Entwicklung Trients da durch zu unterbinden, und habe dabei zu Ränken, Irreführungen der Fleimfer Inter essenten durch Emissäre und sonstige schäbige Auskunftsmitteln gegriffen. Zugeilich

wird die Unparteilichkeit des Landesausschusses und insbesondere Professor Payr'L in dieser Sache angezweifelt und die ser verdächtigt, die Baukosten der Linie Moena—Neumarkt wissentlich zu niedrig an gegeben und auf Grund dessen sowie einer Ueberschätzung der vorapssichtlichen Betriebs einnahmen ein unmögliches Reinerträgnis dieser Linie herausgerechnet zu haben. Wir wissen nicht, ob das sogenannte Bozner Konnte und Professor Payr es unter ihrer Würde halten werden oder nicht, auf die lächerlichen Anwürfe zu antworten

des. .Geländes nach Aus sagen der sachverständigen Techniker dem Bahn baue oder .vielmehr der Bahnerhaltung die größten Schwierigkeiten verursacht.. ..Wir möchten fragen/ ob ietwa daS Fleims- thal bis heute von der Außenwelt, abgeschnit ten war, weil - die Kuaststraße von Ciwakese nach,. Aüer und nicht: nach Lavis führt? .Mntzkmie-steht eK^ennumit d«e-BehÄlpb-' ung, daß.dürch die Einmündung? der Fleims^ thallinie in die Südbahn bei Neumarkt der Verkehr aus diesem Thäle von Trient noth wendig abgelenkt

würde? Liegt Neumarkt nicht ungefähr in dersel ben Entfernung von Trient wie von Bozen an einer alle diese Punkte verbindenden Eisen bahn? Nehmen wir den Personenverkehr. Ein aus dem Dolomitengebiete von Fassa kom mender Reisender hat in Neumarkt die freie Wahl, sich unter den gleichen Verkehrsbeding- ungen entweder südlich nach Trient oder nörd lich nach Bozen zu wenden. Glauben die Signori, daß verflucht? „blinde Glück' unserer lieben Stadt Bozen werde ihn wieder dorthin ziehen? Vielleicht auch kleine

, können die Signori von Trient vielleicht von den Deutschen Arcos erfahren. Diese könnten ihnen gewiß auch bei dem schwierigen Werke an die Hand gehen, das Trentino in eine südliche Schweiz zu verwandeln, welches eine Bahn von Moena nach Neumarkt gewiß nicht aufzuheben vermöchte, wenn es am rechten Ende angepackt würde. Was schließlich das ebenso niederträchtige als blöde Wort von der Bozner Camorra anbelangt, so möge der „Alto Adige' derar tige giftige Sumpfpflanzen nur dort suchen^ wo sie ihren Nährboden

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Bozner Nachrichten
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Page 3 of 8
Date: 15.04.1898
Physical description: 8
N' 84 K »z»»» tigen Fleimserbahn nach Neumarkt verfolgt, damit der Verkehr nicht nach Trient abgelenkt wurde, legte nicht die Hände in den Schoß, sondern setzte sich rührig sür die Sache in's Zeug. Man ließ das Gegenproject ausarbeiten und entwarf auch den Finanzplan, nachdem die Frage der Kostenberechnung und Rentabilität der Strecke Predazzo-Neumarkt studirt worden war. Zur Beitragsleistung ist u. A. auch die Stadtgemeinde Bozen herangezogen worden und hat diesbetreffend der Ge meinderath

von Neumarkt nach Pre- dazzo, und geht der Antrag des weitern dahin, daß dieStadt- gemeinde Bozen mit der Summe von 15.0lX) fl. pro Jahr auf die Dauer von 73 Jahren für die Prioritätszinsen Garantie leiste, unter der Bedingung, daß die Kosten des Bahnbaucs die Summe von zwei Millionen und 400.000 fl. nicht über steigen darf. Als Referent über den Gegenstand fungirt der Obmann des Finanzcomites Herr Dr. Carl von Hep- Perger. Im Anschluß an eine Gemeinderathssitzung, welche in dieser Angelegenheit früher

einmal stattgefunden hatte, berichtet Herr Dr. v. Hepperger auf Grundlage der Eingaben und der Referate des Eisenbahncomites über den Stand der Angelegen- heit und die Rentabilitätsberechnung, welche vom genannten Comite und von der Südbahn zusammengestellt worden ist. Die zu erbauende Strecke Neumarkt-Predazzo hat eine Länge von 37 Kilometern und hätte die Anlage im Vergleiche zur circa 16 Kilometer längeren Strecke, die durchs Cembrathal nach.Lavis führt, nur geringen technischen Schwierigkeiten zu begegnen

Hafferl und Stern vorliegt, nach welchem sich der Kostenvor anschlag für die Fleimsthal-Eifenbahn auf rund 2.400.000 fl. beziffert. Das Finanzcomite empfiehlt dem Gemeinderathe die Annahme des vorliegenden Antrags zum Zwecke der Er- lnöglichnng des Bahnbaues im Sinne des deutschen Eisenbahn comites, nemlich der Linie Neumarkt-Predazzo. Es folgte der Berichterstattung — wie nicht anders zu ^Karten gewesen — eine sehr lebhafte, mitunter sogar erregte Debatte, die über zwei Stunden lang währte

des Finanzcomitees mit großer Majorität abg el eh n t wird.' : Herr G. R Gasteiger trat in längerer Rede sehr warm für den Antrag und den geplanten Bahnbau Neumarkt- Predazzo überhaupt ein. Bei der neulichen Versammlung des Deutschen Volksvereins haben die Wähler ihr Votum für die Fleimserbahn abgegeben. Nach der Ansicht des Herrn Oswald Gasteiger ist die Zinsengarantie in diesem Falle mehr eine formelle Sache Der einfache, gesunde und vernünftige Sinn der Bevölkerung wird über den Gegner des Projectes den Sieg

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Bozner Nachrichten
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Page 4 of 8
Date: 15.02.1924
Physical description: 8
für Einheimische. Di? Lohelandgymnastik unterscheidet sich von den anderen Gymnastiksystcmen nicht so sehr durch die Summe ihrer richtigen Erkenntnisse über Kör- perbilvung als vielmebr durch ihr Ziel und- ihre Lebrweise. Ihr Ziel ist, den Menschen durch die Bew gung. durch die Erziehung des Körpers dahin zu bringen, daß er frei von allen Verkrampfungen 1 hl. Messe 30 sl. Stephan Pernter, Inwohner zu Neumarkt den ??. Capuzinern gegen Haltung 30 hl. Messen 15 sl. Katarina Della Bonin Stephan Maringgeles

, ^Besitzer und Restaurationsinhcrber, mit seiner Gattin Kcrrolina. geb. Tapfer, das Fest ihrer silbernen Hochzeit. Schorn Schuldner worden St. Michael zu Mazon 7 fl., der Kirch in der Vill 20 fl, der Bildnus Un- ser-Lieben Hern und U. l. Frau in Ollent bei S. Niklaus zu Neumarkt 7 fl., dem Pildnis Unser^Lie- be» Frau iu der Eapell bei den Capuzinern 10 fl. Frau Anna geborne De st in in Franz Teißens zu Montan gewcste Ehewirtin der Schmerzhaft Bruderschast daselbst in Groschen 3 sl. Und zu einer . Ampl

oder ander Ornat ein Spccie-'Ducatcn St.. Sebastians zu Branzoll 4 fl. so Andre Teiß ihr schuldig ist. Helena geborne Toller i n Johanusen Hingerles Schmieds zu Neumarkt geweste Ehewir tin der Bildnus bei den Capuzinern in der Capell 6 fl. Und für Capuziner Pater 6 fl. Und St. Nico laus Gotsbaus 4 fl. Frau Maria geborne Raine- r i n Daniel Niß.lische Witib zu Neumarkt der zart Frohnlcichnamsbruderschast 10 fl. St. Nicolaus Gotshaus 3 fl St. Michael zu Mazon 3 fl. Unser L. F. Kirch in der Vill 3 fl. St. Jsidori

50 fl. St. Peters - Pfarrkirch M -?tner^25'fl: Unser Lieb Frauen Kirch daselbs 25 fl. Cavuziner zu Neumarkt 1t fl. (Fortsetzung folgt.)

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