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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Page 10 of 12
Date: 24.07.1954
Physical description: 12
, 32 Punkte (bereits Weltmeister); 2. Hollaus, NSU, 16 Punkte; 3. H. P. Müller, NSU, 15 Punkte; 4. Baltisber ger, NSU, 14 Punkte ; 5. Armstrong, Irland, NSU, 4 Punkte; 6. Wheeler, England, Moto Guzzi; 7. Kavanagh, Australien, Moto Guzzi. 350 ccm: 1. Anderson, England, Moto Guzzi, 14 Punkte; 2. Coleman, Neuseeland, AJS, 12 Punkte; 3. Lorenzettt. Italien. Moto Guzzi, 9 Punkto, 4 Monner«* JVftnkrefefc, AJ&, Amin- Belgischer Meister spielt nicht Wie wir erfahren, findet das geplante Fuß ballspiel

).—Schönwies- 15.15 Schönwies I — Oetztal I (Ripsam). Rhodesien, Norton, Kavanagh, Australien, Moto Guzzi, und Mclntyre, Irland, AJS, alle 8 Punkte. 500 ccm: 1. Duke, England, Gilera, 22 Punkte; 2. Amm-Rhodesien, Norton, 16 Punkte; 3. Coleman, Neuseeland, AJS, 9 Punkte; 4. Monneret, Frankreich, Gilera, 8 Gestern also ging im Zimmer 13 des Be zirksgerichtes Innsbruck die zweite Halbzeit des Semifinalnachspieles Oesterreich gegen Deutschland in Szene. Die Zuschauertribünen waren dicht besetzt. Pünktlich

Punkte; 5. Kavanagh, Australien, Anderson, England, und Milani, Italien, Moto Guzzi, je 6 Punkte. Gespanne: 1. Oliver-Nutt, England, Norton, 24 Punkte; 2. Noll-Cron, BMW, 14 Punkte; 3. Hillebrand-Grunwald, BMW, 12 Punkte; 4. Smith-Dibben, England. Norton; 5. Schneider- Strauß, BMW, 7 Punkte; 6. Drion-Stoll, Frankreich, Norton, 3 Punkte. Tirol bei den Mannschaftsmeisterschaften der Radfahrer Am Sonntag vormittag wird mit Start und Ziel Laxenburger Allee in Wien die oster, reichische

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Alpenzeitung
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Page 2 of 6
Date: 14.09.1937
Physical description: 6
. Sieger blieb bei den „Kleinen' der Italiener Pa gani auf Guzzi, der die 300 km in 2:05:22 Std. bewältigte, damit aber seinen Landsmann Tenni (Guzzi) nur um zwei Zehntelsekunden schlagen konnte. Mit dem Tempo, das die 250er vorlegten — der Sieger fuhr 143,5 km-Std. — konnten die Fahrer der 350 ccm-Klafse nicht Schritt halten. Gegen Schluß konnte der Engländer Mellors sich an die Spitze setzen. Mit geringem Abstand — vier Se kunden — fuhr Hamelehle auf seiner Norton hin ter Mellors durchs Ziel. 142,7

km-Std. betrug der Durchschnitt des Siegers, der eine Velocette steu erte. In der Klasse bis 500 rem siegte Aldrighetti (Italien) mit der stromlinienförmig verkleideten Gilera in neuer Rekordzeit mit 169.029 km-Std. vor zwei Guzzi und Karl Gall auf BMW. 15 Runden lang führten Gall (BMW.) und Aldri ghetti vor Tenni (Guzzi) Stanley Woods (Guzzi) und dem schon abgefallenen O. Ley (BMW.). Auch Gall wurde langsamer. Tenni ging vorbei. Aldri- kihetti, der zweimal tanken mußte, fuhr eine neue Rekordrunde

mit 177,3 km-Std., nachdem Gall anfangs 177,2 km-Std. erzielt hatte. Zwei Runden vor Schluß verlor der deutsche Meister auch noch seinen dritten Platz an Sandri. Unter großem Jubel der Zuschauer kamen drei italienische Ma schinen als erste durchs Ziel. Mit der Mannschaft Sandri, Pagani (230 ccm-Guzzi). Tenni (500 ccm- Guzzi) und Aldrighetti (500 ccm-Gilera) verteidig te Italien die internationale Geschwindigkeitstro- phäe der FJCM. mit elf Minuten Vorsprung ge gen Deutschland, dessen Vertreter Kluge

(250 ccm- DKW.). Fleischmann. Richnow (350 ccm-NSU.) u. Karl Gall (500 ccm-BMW.) waren, erfolgreich. Bis 250 ccm: 1. N. Pagani-Jtalien (Guzzi) 2:05:22 Std. - 143.578 km-Std., S. O. Tenni- Italien (Guzzi) 2:05:22,2, zwei Runden zurück: 3. Kluge (DKW.). vier Runden zurück: 4. W. Wink ler (DKW.). — Fünf gestartet, vier am Ziel. Bis 350 ccm: 1. T. Mellors-Enqland (Velocet te) 2:06-03,2 Std. - 142,796 km-Std.; 2. W. Ha- meleble-Deutschland (Norton) 2:06:07,6 Std.: 3. R. Loyzr-Frankreich Welocette

) 2:09:04,6: 5. H. 5?leikchmann-De»tschland MSU.) 2:0^:19: 6. Noc- chi-Jtalien (Norton) 2:09:19,4: 7. N. Anderson- England (NEU.) 2:10:08,6 Stunden. — 19 gestar tet, zwölf am Ziel. Bis 500 ccm: 1. G. Aldrighetti-Jtalien (Gilera) 1:46:29 ,4 Std. 169,029 km-Std. (neuer Rekord): 2. O. Tennt-Jtalien (Guzzi) 1:46:47,6 Std.; 3. G. Sandri-Jtalien (Guzzi) 1:47.37,4 Std.; 4. K. Gall-Deutschland (BMW.) 1:48:40,4 Std.; 5. Woods-Irland (Guzzi) 1.48.47 Std.; 6. O. Ley- Deutschland (BMW.) eine Runde zurück: 7. Sera

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Alpenzeitung
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Page 2 of 6
Date: 29.09.1936
Physical description: 6
hat sich klar erwiesen, daß die mehr- zylindrige Maschine durch ihre bessere Ausnut zung des Gesamtzylinderinhaltes die klassische Ein zylindermaschine aus den großen Rennen end gültig verdrängen wird. Ferner setzt sich die Hinterradfederung immer erfolgreicher durch und wir sind der Anficht, daß gerade hier der Grund liegt .weshalb P.M.W, gegenüber der zweizylin derigen Guzzi in gewaltigem Nachteil war. Eine gut durchkonstruierte Hinterradfederung bringt wesentlich größere Stabilität in die Maschine

mit bewährten Marken, wie Guzzi , und B.M.W., war man gespannt. Die originellste Konstruktion im Felde war ohne wei teres die siegreiche Guzzi. Carlo Guzzi, der Ita lien bereits eine Serie von unverwüstlichen Tou ren- und Sportmaschinen gab, die so ganz von der klassischen, von England diktierten Bauart ab weichen, so gab er Italien nun auch eine Renn« Maschine, des Rufes seines Werkes würdig, in deren Entwurf er neue, bisher nie gewagte Wege ging. Und er hat sich nicht verrechnet... Ein Wort besonderer

Anerkennung verdienen Tenni und Aldrighetti; ihre Leistung ist um so mehr einzuschätzen, da beide 600 Kilometer här testen Rennens (2S0er und L00er Klasse I) hinter sich brachten. Diese Leistung kann nur der richtig erfassen, der selbst ohne Unterbrechung eine solche Strecke lang auf seiner Maschine gesessen ist. In der kleinen Klasse gestaltete sich der Kamps bewegter als bei den Haldlitermaschinen. Auch hier lieferten die roten Maschinen der S. A. Moto Guzzi den Beweis erdrückender Ueberlegenheit

zu wenig. Die Wertung: Vissovccm: 1. Tenni Omobono auf Guzzi in 1:S0:00 --- 1S3.S26 Std.-Km.; 2. Aldrighetti auf Guzzi in 1:30:00.6; 3. Gall aus B.M.W, in 1:S0:57.8; 4. Ley auf V.M.W, in 1:51:28.4, eine Runde zurück; 5. Milhoux auf F.N., zwei Run den zurück; 6. Steinbach auf N.S.U.; 7. Grizz ley auf Sarolea; 8. Chartier auf F.N.; S. Se rafini auf Bianchi, drei Runden zurück: 10. Ves sers auf Norton. Schnellste Runde: Tenni in 3'31.4 - 170.293 Std.-Km. Ausgeschieden: Boetsch (Terrot), Kohlus (Rud

ge), Sunnavist (Husqvarna), Guasco (Sarolea), Herz (N.S.U.). Nicht gestartet: Woods (Guzzi), De Giovanni (Norton), Stroemberg (Husqvarna). Bis 3S0 ccm:1. Sunnqvist auf Husqvarna in 2:06:11.4 --- 142.642 Std.-Km.; 2. Nocchi auf Norton in 2:08:39.8; 3. Grlzzley auf Sarolea in 2«09:38.6, eins Runde zurück: 4. Herz auf N.S.U., zwei Runden zurück; s. Milani auf Norton, sünf Runden zurück; K. Voccolini auf Norton. Schnellste Runde: Steinbach auf N.S.U. in 4'01'14S.87S Std.-Km. Ausgeschisdskl: Lama (MM.). Mellors

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Page 5 of 7
Date: 04.10.1954
Physical description: 7
Preis von Spanien statt. Es war dies die letzte Prüfung der diesjährigen Motor radweltmeisterschaft. Ergebnisse: 125 ccm: 1. Provini (Italien) auf Mondial, Schnitt 103,9 Stundenkilometer, vor Colombo (Italien) MV Agusta. — 350 ccm: 1. Anderson (England) auf Guzzi, 106,96 von Agostini (Italien) auf Guzzi. — 500 ccm: Daie (England) auf MV, Schnitt 107,739, vor Ka. vanagh (Australien) auf Guzzi. Der Endstand der Motorradweltmeister schaften in den drei noch ausstehenden Klas sen: 125 ccm: 1. Rupert

Hollaus (Oesterreich) 32 Punkte, NSU; 2. Carlo Ubbiali (Italien) 18, MV; 3. H. P. Müller (Deutschland) 15, NSU. -- 350 ccm: 1. Fergus Anderson (Eng land) 30, Guzzi; 2. Ray Amm (Südafrika) 22, Norton; 3. Rod Coleman (Neuseeland), 20, AJS. — 500 oem: 1. Geoff Duke (England- 28, Norton; 3. Ken Kavanagh (Australien) 16, Guzzi. Volpi gewann Europarundfahrt Die erste Tour d’Europe der Berufsradfah rer wurde am Sonntag njit der 13. Etappe von Montreux nach Straßburg (344 km) be endet. Die letzte Etappe

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Page 4 of 6
Date: 26.07.1954
Physical description: 6
Duell zwischen Haas und Hollaus, das schließlich Haas mit nur 3 Meter Vorsprung gewann. Die erst seit kurzem rennerpi'obteri Adlermaschi- nen fielen'durch ihr gutes Stehvermögen auf. Weltmeister Haas fuhr 1:00:32,9 (136,2 km/h — neuer Streckenrekord). Hallmeier (Deutsch land) auf Adler wurde Dritter! Wheeler (Eng land) auf Moto Guzzi Vierter. In dieser Klasse führt Werner Haas mit 40 Punkten, vor Hol- us, Müller und Baltisberger (alle NSU). Mit 7 Punkten erst folgt der Moto-Guzzi-Fahrer !17 heeler

. Im Rennen der 350 ccm (14 Runden) fehl ten aus technischen Gründen die 3-Zylinder- DKW-Zweitaktmaschinen. Auch die italieni schen MV Agusta waren nicht am Start. Der in der Weltmeisterschaftswertung an der Spitze liegende Moto-Guzzi-Fahrer Anderson übernahm die Führung. Diese wechselte eini ge Male. Anderson schied in der 9. Runde aus. Auch der Australier Kavanagh (Moto Guzzi) mußte in der 10. Runde an die Boxen. Ray Amm (Südafrika) auf Norton holte sich trotz verlorener rechter Fußraste in 1:11.30

und absoluter Solitude- rekord 147,5 km/h). Ray Amm auf Norton wurde Zweiter vor Armstrong (Irland) auf Gilera, Kavanagh und Anderson auf Moto Guzzi. In der Weltmeisterschaft dieser Klasse führt Duke mit 30 Punkten vor Amm 22, Kavanagh und Colema.n. je 9. In diesem Ren nen stürzte der Engländer Lashmar kurz vor dem Zielstreifen. Er war sofort tot. Der abschließende Weltmeisterschaftslauf der Beiwagenklasse wurde ein eindeutiger Sieg der BMW-Maschiner.. Der Vorjahrsmei ster Eric Oliver (England) konnte

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Neueste Zeitung
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Page 6 of 6
Date: 01.06.1939
Physical description: 6
, mit einem 500-ovm-Guzzi-Zweizylinder ausgestattet. Prachtvolles Wetter ließ die Rekordversuche auf Anhieb ge lingen. Als Spitzengeschwindigkeit erreichte der Engländer auf dem mit einer Stromlinienkarosserie versehenen MG über die fliegende Meile 333.7 Stundenkilometer. Drei neue Rekorde mit fliegendem Start über einen und fünf Kilometer sowie über eine Meile waren die Ausbeute des ersten Morgens. Dabei wurde der 5-Kur-Rekord gleich um 86 Stundenkilometer verbessert. Major Gardner hat die Absicht

auf Nibbio mit Guzzi-Motor, 171,683 Stundenkilometer, bisher Graf Luriani auf Nibbio mit 162,162 Stundenkilometer. 1 Meile fliegender Start: Graf Luriani auf Nibbio mit Guzzi- Motor, 171,561 Stundenkilometer, bisher Graf Luriani auf Nibbio mit 161,775 Stundenkilometer. 5 Kilometer fliegender Start: Graf Luriani auf Nibbio mit Guzzi-Motor, 170,667 Stundenkilometer, bisher Graf Luriani auf Nibbio mit 144,7 Stundenkilometer. Bei weiteren Fahrten verbesserte Graf Luriani noch drei internationale Rekorde

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Page 2 of 6
Date: 12.07.1954
Physical description: 6
Weltmeisterschaftslauf für Mo torräder) auf der schnellen Strecke sofort an die Spitze des Feldes und hatte schon in der zweiten Runde der insgesamt zehn Runden auf dem 16,49 km langen holländischen TT- Kurs einen Vorsprung von 12 Sekunden ge genüber seinen 24 Konkurrenten herausge fahren. Insgesamt waren 16,476 km zu fah ren. Vor rund 130.000 Zuschauern siegte Haas unangefochten vor Hollaus und dem dritten NSU-Fahrer Hans Baltisberger. Die ser konnte sich erst nach erbittertem Kampf mit Ken Kavanagh auf Motto-Guzzi behaup ten

. (Schnellste Runde Haas 155,885 km/h. neuer Rekord). Die offiziellen Ergebnisse: 1. Werner Haas 1:04,11,8 (Schnitt: 158,624 km/h); 2. Rupert Hollaut 1:05:07,7 (151,815 km/h); 3. Hans Bal tisberger 1:05:27,5 (150,965 km/h) alle auf NSU; 11. Alex Mayer (Oesterreich auf Guzzi. Der Oesterreicher Rupert Hollaus gewann das Rennen der 126-ocm-Klasse auf seiner Der französische Ministerpräsident traf Samstag abend in Genf ein. Nach Verlassen des Flugplatzes gab Mendes-France folgende Erklärung über Radio Genf

nach der ersten Runde lag Hollaus in Front und gab die Füh rung bis zum Ziel nicht mehr ab. Die offiziellen Ergebnisse: (125 ccm): 1. Rupert Hollaus, NSU, 50:21,7 (Schnitt: 137,396 km/h); 2. H. P. Müller, NSU, 50:30,1 (137,015); 3. Carlo Ubbialin, MV, 50:50,4 (136,104); 4. H. Baltisberger, NSU, 51:44,9 (133,907); 5. Werner Haas, NSU, 51*44,9 (183,892); 6. Karl Lottes, MV, eine Runde zu rück. In der 500-ccm-Klasse setzte sich Geoff Duke auf Gilera durch. Den zweiten Platz belegt Anderson auf Moto-Guzzi

vor dem Ita liener Bandirola auf MV. In der 350er-Klasse war der Engländer Fergus Anderson auf seiner schnellen Guzzi nicht zu schlagen, und siegte in dem Rennen über 12 Runden mit einem Vorsprung von 2,30 Minuten vor seinem Stallkameriaden En rico Lorenzettt (Italien) und dem Neuseelän der Rod Colemann aus AJS. Der Rhodisier Ray Amm auf Norton mußte wegen Motor schadens in der zehnten Runde aufgeben. Die Jugeod-FußbaUmaanscbaft VPttO* reichte am Freitag I» lierturg gegen ein 1«? ( 3 tt) Länder

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Neueste Zeitung
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Page 4 of 4
Date: 04.11.1939
Physical description: 4
Spiel fand am 27. September 1936 in Prag statt. Wiederum gewannen wir mit 2 :1. 44 PS hat die kleine Rekord-Guzzi. Die 250-Kubikzentimeter-Guzzi, mit der S a n d r i und A l b e r t i 16 Kurzstrecken-Weltrekorde der 250- und 350-Kubikzentimeter-Klasse für Italien ausstellten, erreichte als erste dieser Klassen Geschwindigkeiten von 200 und mehr Stun denkilometer, und zwar bei acht der neuen Rekorde. Auf dem Vrems- stand entwickelte der Motor mit Alkohol 44 PS, mit Benzin-Benzol- Gemisch

32 PS. Die Geschwindigkeit beträgt bei 7800 Touren 215 Stundenkilometer. Man rechnet bei Guzzi damit, daß die Leistung noch erhöht werden kann. Neue Rennmaschinen. Die Entwicklung des italienischen Motorrad- Rennmotors bewegt sich in der Richtung des Mehrzylinders. In der 500-Kubikzentimeter-Klasfe werden im kommenden Rennjahr die neuen Vierzylinder von Gilera und Bianchi eingesetzt. Bei Guzzi soll eine drei(?)zylindrige Neukonstruktion geschaffen worden sein, die bei den ersten Probefahrten ganz überraschende

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Alpenzeitung
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Page 2 of 6
Date: 19.09.1936
Physical description: 6
der höheren Sportbehörden zu gegwiirtigen Meisterschaftsspiele 19ZV/Z7 Sobald die Verteilung der Mitgliedskarten be endet und der Beitritt der Vereine geregelt sem wird, wird eine Meisterschaft 1. und 2. Kategorie organisiert werden, ferner für Jugendkampsliun de und Avanguardisten-Mannschasten. Der Große ZNolorradpreis von Italien Moto Guzzi tritt a«... Roma, 18. September SV ist nun die Zahl der Nennungen zum Au> >1 20 M „Großen Motorradpreis von Italien' und zur „Geschwindigkeits-Trophäe' gestiegen

. Moto Guzzi hat 6 ihrer neuen Maschinen mit 4 Fahrern inter nationaler Spitzenklasse gemeldet. 3 der altbewähr ten und siegreichen Viertellitermaschinen und 3 der neuen Zweizylinder-Halblitermaschinen werden am kommenden Sonntag, den 27. September in Mon za starten. Tenni Omobono, Stanley Woods, Gior dano Aldrighetti und Aldo Pigorini sind die vier „Assen', die die Farben der Werke von Mondello del Lario verteidigen werden Auf der gleichen Bahn, auf der vor 11 Jahren Guido Mentastt für diese Marke

einen gewaltigen Sieg erfocht, erneuert sich nun in 10 Tagen der roße Kampf, zum Abschluß der diesjährigen ennzeit. Moto Guzzi hatte in diesem Jahr nicht viel Glück, geht aber nun mit erneuerten Kräften und verbesserten Maschinen in Monza an den Start, zen alten Traditionen getreu, abermals ihre hohe Klasse zu erweisen. Nach dem glänzenden Siege Tenni's im „Gro zen Motorradpreis der Schweiz' und im Straßen 'ennen Milano-Roma-Napoli um den S. Musso ini-Pokal im vergangenen Mai, kam für die roten Maschinen

aus Mondello eine nicht bekonders er 'olgreiche Zeit, um dann wieder im Bahnrennen von Arona einen überlegenen Sieg durch Omobo> no Tenni zu feiern. Giordano Aldrighetti ist nun wieder zur Moto Guzzi zurückgekehrt und hat erst kürzlich im Gro zen Motorradpreis von Deutschland gezeigt, daß er noch immer auf der Höhe ist. Aldo Pigorini, der „pechreichste' Fahrer der Sai- on. konnte nur das schwere Rennen Milano-Ro ma-Napoli erfolgreich zu Ende führen. Bon sei nem Unfall von Pescara

hat er sich nun wieder er holt und wird sich jetzt in Monza mit den besten Kräften Europas messen. Der vierte Guzzi-Fahrer ist der Jrländer Stan- ey Woods, der bereits im vergangenen Jahre owohl in der 2Mer als auch in der Lvver Klasse auf Moto Guzzi das überaus schwere Tourist-' Irophy-Rennen gewann. Dieser alte und erfah rene Kämpe dürfte einer der Fahrer sein. Die hellte vom tgl. ital. Motorsport verband herausgegebene Nennungsliste ist fol gende: Bis 2öN ccm.! 1. Alberti Raffaele (Vinelli) Italien 2. N. Sì. (Benelli

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Alpenzeitung
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Page 6 of 6
Date: 14.06.1932
Physical description: 6
als einem halben vorbei aedränat voll von Ausflüalern- àt. B: 175 bis 250 ccm und Beiwagen- auf,teigen. Hundert vom Schnelligkeitsteufel besessenen da ein Dorf.'ein Fest wird gefeiert. Girlanden Maschinen bis 600 ccnn ^ ^bnisse vom letzten Burschen, die für nichts anderes Augen hatten, mit buntem Papier umwickelt und ffälinclien- ^ aequo - Nosseck Franz, Bolzano. Sonntag. als für die Kilometertafeln auf ihren Lenk- die bunten Farben verschwinden in der Maie^ Guzzi-Side; Gaffer Alois. Bolzano. Guzzi- Serie

A: Pro Patria—Ambrosiana 1:1, stangen und den Kilometerzähler auf dem Mtischen Farbensymphonie Weiter weiter! Side; Micheletti Aldo. Mezzolombardo, Guzzi-. Bologna—Napoli 2:0. Lazio—Modena 9:1. sausenden Rad. Jeder von ihnen eine Gestalt Aus einem Garten luaen otte Statu-n .Side; Palmieri Giovanni, Verona, Norton- Juventus—Fiorentina 2:2, / Genova—Prover aus Lützows wilder, verwegener Jagd, wiö sie pelchà — es-fehlen nur die Gestalten in wal- Milan—Casale ^:2. Alessandria— so dastehen, verschmiert

^^chleß: Sembeym. Gino, Riva, Matchleß: Generalklassifizierung: I. Juventus 54 Punkte, achtenden Siegeszuversicht. Denn siegen w,ll Mädchen und alte Weiblein, schon von weitem Po in. Antonio. Riva. Matchleß; ,-Bortolott. 2. Bologna 50, 3. Roma 40, 4. Fiorentina und doch leder — oder sich wenigstens gut pla- ^^1, sie ihre Zitronen, frisch vom Baum, Aosso Tesero Guzzi; Daprai Gudio. Trento. Atilan 3g, 6. Ambrosiana und Alessandria 38. S'eren. ^ ^ ^ ^ . fèil; jeàes Vehikel ist mit ihnen geschmückt. Euzz

,- D Agostini Livio. Cles, Guzzi; Schröck ». Torino 37. 9. Napoli 35, 10. Pro Patria 31. Die Einladung des Chefs des Sportamtes Zitronen,- frische Zitronen, hei, wie die Josef. .Bolzano. Guzzi; Fava Dario, Bolzano. 11. Genova 30, 12. Casale 23. 13. Lazio. Pro- oer fascistischen Partei. Mario Ferrandi. war schmecken, nach all den. Staub! G.llet; Oberberger Josef. Bolzano, Norton; vmciali ,nnd Triestina 27, 1k. Bari und Brescia so herzlich und aufrichtig gewesen, daß s,e selbst ... .. ... ^ . m-nintt

-n« k.'.^ -!n- Stecher Josef, Bolzano. Standard: 'Berardo 2.?. 18. Modena 22. meine Bedenken àr meine laienhaften techni- àunde Jm Gartendes Svielkasi.i^ von Mario.-Padova. Triumph; Masiero Eugenio, , Serie B: Legnano-Lecce 2:0. Atalanta- schen Kenntnisse im Motorsport àrde,, Hau- lardone ttt Mttagspausp In der Veranda Guzzi; Ceccarelli Alberto. Bolzano. Palermo 0:0. Livorno-Serenissima 1:1, No- fen warf und ich mich selig in die Kissen der .''e R stm.liinp.i sàn,->à Ferrara. vara—Pistoiese 1:0, Verona—Udinese

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Neueste Zeitung
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Page 5 of 6
Date: 30.03.1933
Physical description: 6
hatte man sich die Kanonen verpflichtet. Besonders stark war die Schweiz ver treten, während Deutsche von Bedeutung nicht mit von der Partie waren. O e st e r r c i ch erschien mit Guzzi L a n t s ch n e r, Fried! Pfeifer, den Kitzbühlcrn G a s p e r l, Mayr und S o e r e n s e n, mit Hans Hauser. Neben einigen Franzosen war selbstverständ lich ein großes Aufgebot der aufstrebenden italienischen Skination, die außer den einheimischen Turinern und Mailändern durch die aus gezeichneten Abfahrtsläufer aus Cortina gut

umher, um unentwegt immer wieder auf gut Glück zu neuem Schuß-Vum anzusetzen; denn Höhenunterschiede, Steilhang, Mulden, Geländewellen waren in dieser Milchsuppe nicht auseinanderzuhalten. Unerhört bleibt die Leistung Guzzi Lantfchners, der in 2 :24.4 das Ziel erreichte. Der kleine Kerl muß mit einem wunderbaren Instinkt förmlich hinuntergeflogen sein und den richtigen Kurs erraten haben. 20 Sekunden beträgt sein Vorsprung vor dem Nächsten, dem Davoser Fopp. Weiter folgen dann dichtauf Gas perl

— ein Gänsestall schien dort oben versammelt zu sein. Es sah absolut nicht so aus, als ob eine skisportliche Konkur renz zur Durchführung gebracht werden sollte. Nach langem Hin und Her, bis man sich auf die Art der Zeitmessung mit Fahnen winken und Handstoppung geeinigt hatte, ging der erste Läufer — es war Guzzi Lantschner — über die Strecke. Es war ein wahrer Passionsweg. den Amftutz ausgesteckt hatte, die Tore standen winklig und schwer, kurz abgehackt mußten die ein zelnen Passagen genommen

werden, was alles vielleicht richtig ge wesen wäre,'wenn das Wetter schön und warm geblieben. Zum Schluß war dann noch ein „Rebus" vor das Ziel gebaut, das gleich Guzzi Lantschner ans dem Rennen warf. Er fehlte ein Tor — Miß verständnis bei wilden Auseinandersetzungen — soll er zurück oder nicht? — er fuhr weiter und wurde disqualifiziert. Ebenso erging es Fopp und Hans Hauser. Womit aber nicht gesagt sein soll, daß dieses Flaggenrätsel zu schwer gewesen wäre. Andere nahmen es richtig, unter ihnen Prager, der die Bestzeit

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Page 2 of 6
Date: 14.08.1936
Physical description: 6
am Start. In der Halbliterklasse sind Serafini, Pagani und Fuma galli auf Bianchi gemeldet, ferner Tenni und Al- dughetti auf der zweizylindrigen Guzzi und ver schiedene andere. In der Viertelliterklasse starten u. a. Rossetti, Alberti, Eavaccinti auf Benelli und Pigorini auf Guzzi. Eine große Neuigkeit, auf de ren Resultate man mit Spannung wartet, bildet die neue Benelli 359, von Sandri gefahren. Größ tes Stillschweigen wurde bisher über diese. Ma schinen bewahrt» so daß wir auch heute noch.mchts

näheres darüber berichten können. Starke Gegner werden in dieser Klasse Norton, Velocette und auch M. U. sein. Heute vormittag und in den ersten Nachmittags stunden fanden, wie gesagt, die Probefahrten der Motorräder statt. Fast alle Maschinen führen ihre Runden, doch nur von einigen wurden die Zeiten bekanntgegeben. Die schnellste Runde drehte Tenni Omobono aufi der zweizylindrigen Guzzi, mit 123.543 Std.-KM. und schlug somit seinen eigenen Rekord des Vorjahres, der auf, 122.469 Std.-Km. stand

.' Sèràfini auf Bianchi'brachte feine Maschine ebenfalls sehr flott über die etwas mehr als 7 Hm.' messende Runoe, doch konnten wir seine Zeit nicht ermitteln. In der 259 Klasse fuhr Pigorini auf Guzzi die beste Runde in 13'38.2', ' was einem Stundenmittel von 113.489 Std.-Km. entspricht. Ein bedauernswerter Unfall machte sodann Pigo rini, voraussichtlich den besten Mann der 259 in „kleiner' Klasse, kampfunfähig. Cr stürzte, ohne an sich oder an der Maschine ernstlich Schaden zu nehmen; er verletzte

sich jedoch am rechtmHand- gelenk und Wird nun motzen kaum statM tonNà , In det Hàldlìterklaffe kvltd à Zu eiftiM intetts« sänten KMpft MischM NuM tiktd BiSttchi köM» Men, unisomehr, als in diesem Jahre Nöch kein richtiggehender Vergleich aufdiesem Gebiete aus« àrde. IM Vorjahre gewann in dieset lasse Tätttsfi àuf Ronditte M 1L5 .24S Std.-KM., Sor Tenni -Guzzi und Sandri, im Jahre 1S34 sieg« tè Tenni auf Guzzimit 117.64Ü Std.-KM. vor BäN- bini. Guzzi und Fumagalli, im Jahre 1653 bei der ersten Austragung

dieses Rennens, geMM Aldrighetti auf Rudge mit 12.72? Std.-Km. vdr Bandini-Miller und Lama. ' Der Kampf in der Viertelliterklasse wird wahr scheinlich nur noch eine interne Sache der drei Be nelli werden, da Guzzi so gut wie ausgeschaltet ist, durch den heutigen Unfall Pigorini's, während die anderen gemeldeten Maschinen kaum in den Ent- schèidUMkàMpf eingreifen könüen. In den bis herigen 3 Auflagen dieses Rennens siegten 1935: Brusi-Guzzi mit 115 486 Std.-Km., 1934: Pagani» Millet mit M.SlS Std.-KM. üM 19ZZ

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Alpenzeitung
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Page 2 of 8
Date: 27.09.1936
Physical description: 8
vormittags um 11 Uhr schickt General Vaccoro, Sekretär des italienischen olympischen Kc> mitees, die Maschinen der LSVer und Zöller Klasse auf die Bahn und um 14.3(1 Nhr folgen die 50l1er. Ueber 30 Runden, das sind 300 Km., führt der Kampf, über den man sich nach dem Training der vorigen Tage schon ein Bild machen kann. Das Hauptinteresse richtet sich auf die Halbliter klaffe und in dieser wiederum auf den Spitzen kampf, der sich nach aller Wahrscheinlichkeit zwi schen der zweizylindrigen Guzzi

und der neuen BMW mit Koinpressor abspielen wird. Nach dem gleichen Prinzip der Teilung des Zylinderinhaltes zwecks besserer Auswertung und Erhöhung des Anzugsmomentes gebaut, sind diese beiden Ma schinen doch in der Bauart so grundverschieden. Guzzi ist höchstkomsrimiert und ohne Kompres sor, oerfügt über die bestbewährte Hinterradfedel rung, die der Maschine in schwierigen Kurven grö ßere Stabilität verleiht, während BMW ihre hö> here Endleistung dem Kompressor verdankt,' aber mit festem Rahmen gebaut

ist. Demnach dürfte BMW auf den Geraden das wieder aufholen, was Guzzi eventuell in den Kurven mehr gewinnen könnte. Beide Marken sind von Rennfahrern hoch ster Klasse gesteuert, die die Rennbahn von Mon za bereits gut kennen. Tenni erwies sich in großer Form, Aldrighetti scheint wieder auf der Höhe sei ner besten Tage zu sein, doch Woods hat sich offen bar bis jetzt noch nicht ganz zurechtgefunden in Monza oder... wartet den entscheidenden Au genblick ab. Ley und Galt erwiesen bereits

Marken in Front, und zwar M.M., Norton, N.S.U. und Velocette. Wird es dem einzigen Vertreter der Bologneser Marke gelingen, den sicher starken Angriffen der Gegner zu widerstehen? Großes Interesse bietet das Rennen der kleinen Maschinen. Die altbewährte Guzzi Königswellen- maschins wird hier sicher der gefährlichste Gegner im Felde sein. Benelli hat in Alberti den besten Mann und der überaus schnelle Zweitakter aus Zschopau mit Geiß wird seinerseits alles daranset zen, der roten Maschine von Mondello

, del Lario erfolgreich zuleide zu rücken. Ueber die Trainings zeiten herrschte größtes Schweigen. « Der kgl. ital. Motorsportverband hat nunmehr die Zusammensetzung der Mannschaften zum Wett bewerb um die Geschwindigkeiistrophäe bekannt gegeben: es sind dies: .. e i,n e i t>a l ienischeMa n n schaft mit Ten- .Yi^ (GuzziMdrìahettu. (Guzzi,, 5W),„ Tenni MèM'à ' eine belgische Mannschaft: Milhoux (F.N. 500), Eharlier (F.N. ZY0), Grizzley (Saro- lea 3S0) und Dickwell (Barbe 2S0); eine schwedische

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Neueste Zeitung
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Page 6 of 6
Date: 23.09.1938
Physical description: 6
Rennbahn, wird die Europameisterschaft der Motorradfahrer zum Abschluß gebracht. Ewald Kluge hat bei den „Kleinen" den Trtel bereits wieder sicher, da- gegen kann es in den beiden nächsthöheren Klassen noch Derände- rungen geben. Das Rennen bringt in allen Klassen die führenden Motorradmarken zusammen. In der Klasse bis 260 Kubikzentimeter wollen Benelli und die neue Kompressor-Guzzi die Spitzenstellung der deutschen DKW. erschüttern, und dazu kommen noch eine NEU. sowie eine Puch mit Kompressor. Guzzi

B o ck. M e i e r und R ü h r s ch n e ck und weiterhin sind Sarolea und MM. doppelt vertreten. In der Halbliterklasse gellen natürlich die BMW -Kom pressor mit M e i e r und K r a u s als Favoriten. Zu fürchten sind auch hier die Guzzi von Sandri und Tenni sowie die beiden DKW. von Herz und B o ck. Der Schweizer C o r d e y auf Norton, G i n- g e r Wood auf Velocette und Grizzly auf Sarolea sind die wichtigsten Fahrer, die das Feld vervollständigen. Fuhball-Länderkampf Schweiz—Italien verschoben In Anbetracht des großen Fußballschaukampfes

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Page 2 of 6
Date: 23.08.1954
Physical description: 6
der Weltmei ster 1953, Fergus Anderson (England) auf Guzzi mit knappem Vorsprung vor seinem Stallkameradßn Kavanagh und ist auch heuer erster Weltmeisterschaftsanwärter in dieser Klasse. Vom Start weg führte Kavanagh, während Anderson erst in der 18. Runde an seinem Kameraden vorbeiziehen und ihn in einem prachtvollen Zweikampf auf den letz ten drei Runden um drei Zehntelsekunden schlagen konnte. Ergebnisse (21 Runden gleich 152,880 km: 1. Fergus Anderson (England) auf Guzzi 1:04:54,9 Stunden (Schnitt

141,464 km/h); 2. Ken Kavanagh (Australien), Guzzi, 3. Ray Amm (Südafrika) auf Norton. Schnellste Runde: Anderson 146,52 km/h. Der Oester reicher Alex Mayer gab ebenso wie zehn wei tere Fahrer auf. In der Weltmeisterschaft führt Anderson mit 22 Punkten von Ray Amm 20 Punkte. In der Klasse bis 500 ccm sicherte sich der Engländer Geoffrey Duke den Sieg. Duke wurde damit abermals Weltmeister in dieser Klasse. Die Spitzenfahrer lieferten einander ein spannendes Rennen. Die Ergebnisse: 1. Duke (England

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Alpenzeitung
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Page 2 of 6
Date: 03.01.1934
Physical description: 6
dann im Ausscheidungskampf mit dem Sieger des nächsten Paares zusammen. Dq die Strecke im ganzen 385 m y?,ar, mußten in fünf Runden zirka 2 Kilometer gefahren werden, lyas für den Motorrad- und Sklfahrer ein? Leistung ryax, zuyial in den Kurve? fast gqnz qbgestyppt werden mußte, um dann wieder in de? gergden Strecke Fahrt einzuholen. . Folgende Meldungen von Mitgliedern des Ski klubs Brunico wyren eingelaufen: Nr. 1 Pezzeì Ludwig mit Fahrer Bachlechner auf „Guzzi': Nr, 2 Grohe Karl mit SimtM aus „B.M.W.': Nr. 3 Mariner

E. mit Freibexger auf ,,P. S. A.'; Nr, 4 Kirchmair Mit Bachlechner quf „Guzzi'; Nr. 5 Weißsteiner mit Unterpertjnger auf „Guzzi': Nr. 6 Wieser mit Freiherger auf „B. S. A.': Nr. 7 Schweighofer mit Pirkl auf „Guzzi': 8 Grohe Filipp mit Crepaz auf „Guzzi': Nr. 9 Pezzei L. Mit Bachlechner auf „Guzzi'; Nr. 10 Jamiiik Karl mit Simma W, auf „A. I. S/': Nf. 11 Rossi mit Fxeiberger auf „B. S. A.' und Nr. 12 Grohe M. mit Rubenthaler auf „Triumph'. Schon in hex ersten Runde mußte der Favorit des Rennens: Grohe

W., der jedesmal von seiner Maschine Höchstleistung forderte, konnte schließlich das Rennen für sich entscheiden und er hielt den ersten Preis. Knapp folgte Hm in der Zeit der ebenfalls glänzende Fahrer Weißsteiner mit Unterpertinger auf „Guzzi^. Als Hritter konnte sich Grohe Filipp mit Crepaz ynd als Vierter Grohe Max mit Rubenthalev auf „Triumph' plazieren. Wenn auch während des ZHennenß die Feuer wehr Brunico tadellos den Absperrdienst über- nommen hatte, so wollte es gerade dys Unglück

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Alpenzeitung
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Page 2 of 6
Date: 26.07.1934
Physical description: 6
, der M. M. und den Fahrern der Scuderia Ferrari gesellte sich auch die Guzzi mit sechs Maschinen. Unter den neu Eingeschriebenen befinden sich auch Monetti und Spaggiari. Am Rennen werden teilnehmen: 1. E. A. Mellors (Excelsior 5000); 2. Girotta (Norton 3S0); 3. Gleave (Velocette 350); 4. Pa gani (Miller 250); 5. Cavacciuti (C. F. 250); 6. Tyrell Smith (Rudge 250); 7. Davenport (Excel sior 350): 8. Aldrighetti (Rudge 500); 9. Colabat- tisti (Rudge 350); 1V. Pigorini (Rudge 350); 11. X (Mera SM; 12. X (Gilcra 500

); 13. X (X); 14. Serafini (M. M. 175): 15. Lama (M. M. 175); 16. Mangione (X 250); 17. Rossetti (Benelli 175): 18. Alberti (Benelli 175); 19. Spaggiari (Norton 500): 2V. Monetti (Sunbeam ZW): 21. Fumagalli (Bianchi 500); 22. Colombo (Bianchi 500): 23. Susini (Bianchi 500); 24. X (Guzzi 500); 25. X (Guzzi 500); 26. X (Guzzi 500): 27. X (Guzzi 250); 28. X (Guzzi 250): 29. X (Guzzi 250): 30. Garet- toni (Calthorpe 500). Äabspm't Die schwarzblaue Tourenfahrer Sektion des Rad- sporlklubs Merano Ohne irgendwelche langen

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Alpenzeitung
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Page 2 of 6
Date: 25.09.1936
Physical description: 6
bildet in diesem Kämpfe eine ! Unbekannte, ebenso die belgische F. N letzthin große Erfolge hatten. ten auf der Guzzi S00, ebenso Stanl^y^ì ^ Sportanlagen In erster Linie beschäftigte sich.der.Verband mit der Instandsetzung -und der Neuanlage- von Sprungschanzen, die den modernen Erfordernissen entsprechen. Zurzeit zählt man in Italien 61 Schan zen: davon sind 21 große über 60 Meter, 19 mitt lere über 35 Meter und 21 kleine zu Schul- und Uebungszwecken. Im Laufe der vergangenen Sai son wurden

Die Nennungsliste zum Großen Motorradpreis von Italien ist nun vollständig: sie umfaßt eine wahre Rekordbeteiligung von 49 Maschinen aus 7 Ländern: Deutschland, Belgien, England, Frank reich, Schweden, Schweiz und Italien. Die italieni sche Industrie ist durch Moto Guzzi, Benelli, M. M. und Bianchi vertreten, Deutschland bringt B. M.W., D.K.W., N.S.U., England Norton, Ve- locette und New Imperial, Belgien entsendet F. N. und Sarolea, Frankreich nur Terrot u. Schwe den die bekannte Hüsqvcirna. Die Besetzung

ist in allen Klassen gut, besonders in der 350er und 500er, welche je 19 Maschinen am Start haben werden. In der Viertelliterklassè stehen sich D: K. W., Guzzi und Benelli im Kamp fe um den Sieg gegenüber, alle von bestbewährte sten Fahrern gelenkt. Schon größer ist das Kamps feld in der 350er Klasse, in welcher Norton, N. S. u., M M. und Vèlocette mit ungefähr gleichen Vorbedingungen im Rennen liegen. Sollte sich hier tatsächlich die neue M. M. durchsetzen, die letzthin in Arona einen glatten Sieg über die besten

aus ländischen Maschinen erzielen konnte? Den gewaltigsten Kampf wird es ohne weiteres in der Halbliterklasse geben. B. M. W.-Kompressor, Guzzi, Bianchi und N. S. U. liegen hier in erster Linie aussichtsreich in der Bahn, obwohl man Tenni fuhr seine beste Runde Mebentàià ter) in 3'37'. Ley und Täll au à waren ebenfalls tätig, doch ließen sie es bsiv und 3'48' auf der Runde beweüdeN, ohne si/ zustrengen. Auch die Benelli -Leüte waren s? ! und später begaben sich auch Herz und ^ auf N. S. U. auf die Bahn

. Gegen 11 Uhr ? die Engländer Mellors, Ginger Wood und ?!, mas ein und begannen gleich mit der Herrià ihrer Maschinen. Nachstehend die endgültige NeNNungsliste- Vis 250 ccm.! I. Alberti Raffaele (Benelm -i. 2. N.' N. (Benelli) Italien? 5 m m Mi> 5. N.' N. (Benelli) Italien: 3. N. N. (Benelli ^, ! 4- Seih Arthur (DKW.. èluto Union) Deul à?. Wood Ginger (New Imperial) England: S Winkler (LKW. Auto Union) Deutschland: ' 7 M hettl Glordàno (Guzzi) Italien; 8. PIgorini ». Zuzzi) Italien: g. Tcnnl Öinobono (Gmzi

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Dolomiten
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Page 7 of 8
Date: 11.05.1936
Physical description: 8
: 1. Tenni-Omobono auf Guzzi (einziger Angekommene der Klasse). Klasse 350 cmc: 1. Aldrighctti-Aiordano auf Velocette; 2. Lama auf M. M. 3. Aiorgi auf Velo- cctte. K l a s s e 250 cnic: 1. Plgorini aus Guzzi, 2. Gricco auf Sertunr. 3. Franconk auf Sertum. Kategorie Spottmaschine«: Klasse 500 cmc: 1. Franzoni auf Guzzi, 2. Corti auf Guzzi. 3. Villa auf Gilera. Klasse 250 cmc: Lorenzetti auf Tttumph, 3. Mendelli.aus Sertum. 3. Ventura auf Sertum. Kategorie mit Beiwagen: 1. Pizzioli auf Guzzi, 2. Fiorini

auf Guzzi, 3. Pittarelli auf Guzzi- G e s a m t w e r t u n g: 1. Tenni, 2. Aldmghetti, 3. Plgorini, 1. Franzoni, 5. Lama. Für den Monat Mai: Joseph Lucas, Die dreimal wunderbare Mutter, ern Buch von den Herrlichkeiten Mariens. 334 Seiten, geb. L. 21.64 Buchhandlung Athesia.

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Volkszeitung/Deutsche Volkszeitung
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Page 4 of 6
Date: 09.08.1956
Physical description: 6
: 10 km 180 km/h (Ceccato 9. 12. 56 118 km/h); — 10 Meilen 192 km/h (Ceccato 0. 12. 55 123 km/h; Baumm II mit 125-ccm- Motor: 10 km 190 km/h (Lambretta 25. 5. 51 161 km/h); — 10 Meilen 213 km/h (Lambret ta 26. 5. 51 156 km/h); — gilt auch für Klasse bis 175 ccm: 10 km 199 km/h (DKW 27. 10.37 163 km/h); — 10 Meilen 213 km/h (Lambret ta 25. 5. 51 156 km/h; und für Klasse bis 250 ccm: 10 km 109 km/h (Moto Guzzi 20. 10. 39 191 km/h); — 10 Meilen 213 km/h (Moto Gruzzi 20. 10. 39 195 km/h); — 10 km 199

km/h (Moto Guzzi 31. 10. 55 196 km/h); — 10 Meilen 213 km/h (Moto Guzzi 31. 10. 55 -02 km/h). Bei den Fahrten mit dem 125-ccm-Baum-II Verbessert H. P. Müller seinen am 2. 8. 1956 mit 241 km/h über den fliegenden Kilometer «ufgestellten Rekord auf 242 km/h. Liste verzeichneten Engländer Wrigth nichts zu tun hat, dann 298 km/h erreichte (1955), war es nur ein^ Frage der Zeit, wan n die 300-km-Grenze überschritten würde. Inoffi ziell schaffte dies als erster der Amerikaner Johnny Allen in Utah

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Alpenzeitung
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Page 6 of 8
Date: 01.09.1931
Physical description: 8
Deik « Mtn-»s. vtn i. «^»»wer^vv«, Eilberkrophä«: < Ex aequo, strafpunktfrei: Italien. Equipe der „M. A. S.' und Holland, Equipe der „Rudge' und .Heidsink', England, Equipe der ...A. B.'. ». Deutschland „Zuendapp—B. M. W. ' mit 1 Strafpunkt. 0. Holland „B' mit IL Strafpunkten. 4. Italien ..Guzzi' mit 100 Strafpunkien. V. Tschechoslowakei mit 114 Strafpunkten- vis AnKunst in klei'sno Scl>on gegen 1 Uhr nachmittags hatte sich auf dein Sportplaste von Merano «in zahlreiches Publikum einaefunde

die deutsäzen Konkurrenten mit Henne, dem bekannten Rutschen Champion, an der Spike zu fürchten. Der Kampf um die Tro phäe wird sich zwischen den italienischen und deutschen Rennern abwickeln. Don Mickgeschick verfolgt waren die »Guzzi' die am Wettbewerb um den Silberpokal sich beteiligten. Schon bald nach dein Starte war Fumagalli durch Rückschlag der Flammen der Motor in Brand geraten, und bald darauf mußte sich auch Pizzioli zurückziehen. So ver blieb nur mehr von den unseren die Gruppe .Mas

(Gilera), 23. Coulon N. (Ter- riot); 24. Fraichard Fernand (Terrot); 29. Rindler Viktor (Rudge); 31. Stelzer Joseph (B. M. W.): 33. Hycriouimus Hans (Zündapp): 35. Vrittain V. N. (Sunbeam); 36. Neill F. W. (Matcleß); 38. Thacker E. (Ariel): 39. Wil liams I. (Rudge); 40. Heinsink D. H. (Hein sink): 41. Batter Schut (Nudge); 42. v. Ham- mersveld (Rudge); 44. Fyma I. E. (Ariel); 46. Fumagalli Angelo (Guzzi); 48. Panella Alfredo (Guzzi); 49. Miß Lermitte B. (Rudge); 50. Mac Gregor R. (Rudge

- KZ. Dall Orto Gino (Ariel); 71. Tiffen W. T, (Velocette); 74. Nobbins T. (New Hudson): 78. Miß Marjorite Cottle (B. S. A.); 79. Royd Harveiy I. I. (Sprint Special) 80. Clarko W. (Vincent H. D. D.; 81. Foley Miß Edith (Gi lera): 82. Grano Valentino (Gilera): 83. Viola A. (Guzzi): 92. Lovinfosse M. (Motobecone). Strafpunkte Folgende Teilnehmer haben in den ersten zwei Etappen Strafpunkte erhalten: 32. Mittenzwei Johannes (Zündapp side) 1 Punkt; 37. Btadmay N. P. O. (Sunbeamt sàie) 1 Punkt; 62. Deville

belegt: 37. Bradley (Sunbeam fide) 1 Punkt; Sl. Deville (P. M.) 1 Punkt; 84. Fiorini (Guzzi side) 2 Punkte; 85. Tommasi (Mas) 2 Punkt«: 86. Asciampremer (Ariel) 2 Punkte: 87. Alber ti (MM) 2 Punkte: 4. Vailati (Bianchi) Z Punk- te; 5-4. Miß Herbert (Calthorpe) 2 Punkte; 70. Martine! (Rex Acme) 1 Punkt; 45. Sybrandy (B. S. A.) 5 Punkte: V3. Ruspa (Terrnt) S Punkte; 91. Den Engelson (D. K. W.) 29 Punk te); 30. Stokuc (Iarva) 42 Punkte. Ausgeschieden sind die Fahrer: Roncon (Ganna), Poupennau (Magnat

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