¬Die¬ Ausgestaltung des Netzes der elektrischen Lokalbahnen in den südlich vom Brenner gelegenen österreichischen Alpen
—Predazzo 46 „ (Bozen—Neumark—Cavalese—Predazzo 67 ,, ) (also von Bozen über Moena nach Predazzo, dem Mittelpunkt des Fleimstales und Einmündung der Straße nach S. Martino di Castrozza und Primiero um 21 hm näher als von Bozen über Neumarkt und Cavalese nach Predazzo) Bozen—Moena—Cortina—Toblach 404 ,, (Bozen—Neumarkt—Moena—Toblach 145 „ ) Bozen—Moena San Pellegrino—Agordo—Belluno 126 ,, Bozen—Mendel—Male—Tonale 1Q3 >> Trient—Cavalese—Moena—Toblach 146 ,, Trient—Cavalese—Moena—Belluno 168 „ Trient
—Sarche—Riva 41 ,, (Trient—Mori—Riva 50 ,, ) Trient—Mal è—Tonale 92 ,, Bozen—Mendel—Tonale—St. Moritz 225 ,, Man sieht aus dieser Zusammenstellung, welche unberechenbaren Vorteile für Bozen und dem ganzen Fremdenverkehre aus der Realisierung dieser Linien erwachsen würden und wie auch Trient insbesondere aus dem Verkehre mit dem Gardasee für den endlich von Norden her ein modern ausgestatteter Verkehrsweg geschaffen werden muß, und aus dem direkten Verkehre mit dem oberen Giudicarien
alsVerkehrsmittefpunkt gewinnen würde. Man vermißt wohl auf der beigefügten Karte, wie auch in der bis herigen Besprechung die Hervorhebung der Teilstrecke „Neumarkt— Cavalese“. Diese Linie wurde deshalb in den Hintergrund gestellt, weil sie, wie ein Blick auf die Karte zeigt, auch vollständig überflüssig ist. An dieser Strecke liegt kein einziger namhafter Ort und vom Mittelpunkt des Fleimstales kann man auf den vorbesprochenen Linien viel kürzer, billiger und bequemer direkt entweder nach Bozen oder Trient gelangen
