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Notations: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

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hat schied von diesen überwindet aber die Brennerbahn ihre Paß- Julius Loti aus Wien geleitet. höhe (1372 m) oberirdisch, nicht mit einem Tunnel, und er- Die strecke Salzburg—Innsbruck—Arlberg—Buchs bzw. reic l e damit die größte Höhe unter den Hauptbahnen Eu- Bregenz hat als Ostw.estverbindung innerhalb Österreich- .. ropas. Ungarns, aber auch innerhalb Europas eine fast ebenso große Da ungefähr zur Zeit der Erbauung dieser Alpenbahnen auch Bedeutung gewonnen wie die Brennerbahn als Nord»iid

.um 17/0. 1906 und die Tauern-Karawankenbahn im Osten im Jahre Die Eisenbahnen zogen selbstverständlich auch in unseren 1908. Diese letztere Eisenbahn, welche eine neue Verbindung Gebieten den gesamten Weitverkehr an sich, die Täler und von Salzburg und Linz nach Triest geschaffen hat, wurde als ■Passe, die nur Landstraßen hatten, kamen nur noch für den eine gewisse Konkurrenz zur Brennerlinie empfunden.- Diese Ortsverkehr in Betracht; daher sank auch die Reschen-Fern- selbst hat zwar damals

, nicht aber nach Augsburg, obwohl auch dorthin 'isen ahnen anzuschließen. über Weilheim eine Eisonbahn besteht. Bei der Erbauung Vorher war dies nur durch die Eisenbahnstrecke Salzburg— der Karwendelbahn, die mit domMartinswandtunnel und den Rosenheim—Kufstein, also über das Gebiet des Königreichs Viadukten über die Zirlcr Klammen sehr bedeutende toch- • Bayern, gegeben. • nische Leistungen erforderte und dercnBau von J osef R iehl Um nun innerhalb des österreichischen Staatsgebietes solche geleitet wurde

, hat man in Tirol außer der neuen Verbindung Verbindungen herzustellen, baute man auf der Südseite eine mit München besonders auch auf eine direkte und kürzere Vollbahn von Villach durch das Pustertal nach Franzens- AnknüpfunganAugsburgunddaniitandaswestlicheDeutsch- feste im Jahre 1871 und auf der Nordseite eine solche von land gehofft, was ja der alten Richtung dos Brennerverkehrs Salzburg über Hochfilzen nach Wörgl und Innsbruck, entsprochen hätte. Allein dazu ist es nicht gekommen, wie es Giselabahn genannt

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einigen; von Bozen auf der Etsch nach Verona und von hier nach Bologna, Mantua und Ferrara; was nach Venedig be stimmtist, geht mit Addritturafuhren von Bozen überTrient, Valsugana, Bassano und Treviso nach Mestre (bei Venedig); was vom Römischen Reich nach Triest bestimmt ist, hat vormals (vor 1760) den Weg über Innsbruck, Pusterlid und Kärnten genommen, der Unterschied der Goldwährung hitl. ahm' diesen Koiiiinm'/. fimi, ganz von Tiriti alt und über Bayern lind Salzburg mieli Trioni. gezogen. Au« Welsehland

, daß der Verkehr von den Straßen Tirols iich abwendet, ist die Verwirrung der Münzen und Wäh rungen im Römischen Reiche. Deshalb werden die Güter aus Schwaben und Bayern nicht mehr über Tirol nach Triest gesendet, sondern über München und Salzburg. Der Verkehr nach Triest hat Tirol einen bedeutenden Nachteil zugefügt und man muß dies ausgleichen, indem er wenigstens ,,von Salzburg wieder weg und nach Tirol hingeleitet wird. Da neben hat aber auch die Eröffnung neuer Straßen in der Schweiz den Verkehr

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hat, fest und sei daher hier wörtlich mitgeteilt: „Von Anfang an, je und allweg, ist die gemein recht ordentlich Land straßen-mit Durchfertigung der Kauftnannsgiiler von Venedig und anderen Orten aus Italia ih das Reich und aus dem Reich gen Venedig und andere Ort in Italiam durch dieses Land der Grafschaft Tyrol gewest und am meisten gebraucht worden. Und sind sonst durch Mailand, durch das Stift Salzburg, auch die Grauen Pund und durch Schweiz so viel Kaüfmannswaren und -giitér in das Reich

in seinem ureigensten Gebiete, dem Mittelmeer, mit dem Wett bewerbe von Frankreich, England und Holland abfinden 21 )'.. Diese großen Veränderungen im Weltverkehr haben auch den Wettbewerb zwischen den einzelnen Alpenstraßen ver stärkt, für die Brenner- und Reschenstraße also insbesondere gegenüber den Straßen von Graubünden im Westen und von Kärnten—Salzburg im Osten. Dazu kam noch gerade um die Mitte des 16. Jahrhunderts ein ziemlich kurzsichtiges Streben bei der österreichischen Regierung, wegen der vielen

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liadstädter Tunern geschehen ' ist.' Gewiß waren damals solche Besorgnisse über den Rück gang des Verkehrs wohl begründet, doch übertreibt wohl die Landschaft, wenn sie im Jahre 1556 behauptet, daß die Zahl .der fremden Kauricut.c in Tirol und besonders auf den Bozncr Märkten gegenüber früher bereits auf den zehnten Teil herabgesunken sei 26 ). . Das Erzstift Salzburg hat seit 1530 den Weg über den Rad städter Tauern, der bisher nur ein Samersteig gewesen, zu einer Fahrstraße verbessert, und dadurcli

, ich will hier ebenso kurz ihre geschichtliche Wirksamkeil, seit dem 1.'1. Jahrhun dert, in der Blütezeit des Handels zwischen Venedig und Deutschland, kennzeichnen und stütze mich hierbei auf zahl reiche schriftliche Belege jener Zeiten selbst, dio ich allerdings hier nicht näher anführen kann. Von den deutschen Kauf leuten, die am Venedig-Handel ständig beteiligt waren, haben natürlich jene aus Salzburg, Linz und Wien die ihnen zu nächst liegenden östlichen Alpenpässe, den Radstädter Tau ern und den Semmering

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). Von den Eisenbahnen in der Ebene, an welche die Brennerbahn anschließen mußte, war jene von Venedig über Verona nach Mailand bereits im Jahre 1840 begonnen, aber erst 1855 vollendet worden; München erhielt Eisenbahnen nach Norden und Westen be reits bald nach 1840, die Bahn über Rosenheim nach Salzburg und Kufstein 1858, ebenso ist die Strecke Salzburg—Wien erst damals fertiggestellt worden. In demselben Jahre 1858 waren auch die Bahnen durch die ebenen Ilaupttäler, gegen den Brenner zu, von Kiifslein

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gewesen seien. Kaum eine halbe Fürstentümer Brixen und Trient waren der Grafschaft Tirol Stunde unter jenem Brennerhofe stand seit dem 13. Jahr- staatsrechtlich als Schutzgebiete angegliedert. Hingegen war hundert eine Zollstätte der Grafen von Tirol und diese hieß das Erzstift Salzburg mit seinem weit größeren Gebiet im ,;im Lueg',was,sovielwieLoch, Hoble oder Klamm bedeutet ; Rahmen des Deutschen Reiches bis 1803 ein ganz selbstän-

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, -von Sterzing über das Pustertal nachLienz und Kärnten, andererseits ■ über • Ampezzo nach Venedig; nach Erbauung der Stilfserjoch- Straßc von Innsbruck über den Resten und das Veltlin nach Mailand; ferner nach Norden von Innsbruck über Scharnitz und Walchensee nach München, über Telfs und Fernpaß nach Füssen und Augsburg, durch das Unterinntal über Kufstein nach München, über Wörgl und Reichenhall nach Salzburg und Wien, von Innsbruck über das Oberinntal und den Arl- berg nach Bregenz. Diese Posten gingen

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die Münzstätte von Meran nach waltung, eine andere Linie von Füssen nach Augsburg und Hall, in die Nähe seiner neuen Residenz Innsbruck, über- Ulm und weiter nach Worms am Rhein, von wo dann der tragen, die Münzstätte zu Innsbruck war schon bei der Ver- Kurs weiter nach Brüssel ging. Außerdem war eine Linie von einigung des Inntales mit Tirol um 1280 aufgelassen worden, Innsbruck über Salzburg nach Wien. Innsbruck war also für dasselbe geschah mit jener zu Lienz bei dem gleichen Anlaß A diese älteste Post

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führen. . Das war einmal der Übergang über Pontafel—Tarvisund derlvärntnerKreuz- berg oder Plöckenpaß und deren Fortsetzung einerseits über den Radstätler Tauern nach Salzburg und Passau oder über den Semmoring nach Wien. Von einer inhaltsreichen Urkunde aus dem Jahre 1234 angefangen, haben wir über dieseVerkehrsziele eine steigende Menge'von Nachrichten 10 ). Besonder^ bemühte sich Venedig, nachweisbar seit etwa 1260, $ sowohl für die eigenen wie auch für die deutschen Kaufleute Sicherheit

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gehörten die Kaufleute aus den Städten Regensburg, Augs- burgj Ulm, Kempten, Ravensburg, Memmingen, Konstanz, Salzburg, Linz, Enns und Wien an, also aus den Städten südlich der Donau, die noch an den Nordenden der über die Alpen führenden Straßen liegen; zur Nürnberger-Tafel ge hörten die Städte Nürnberg, Mainz, Frankfurt, Basel, Straß burg, Speyer, Worms, Köln, Lübeck, Danzig, also solche, die von der Donau weiter nach Westen und Norden entfernt waren. Doch waren nicht alle Städte dieser beiden

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wird dann der Verlauf dieser Straßen genau bruch erleide aber die Cadorestraße durch den Weg, den die angegeben, nämlich die obere Straße Augsburg—Füssen—Waren mit Umgehung Venedigs von Triest über Laibach und Fernpaß—Landeck—Reschen—Meran—Bozen oder Eppan : Villach nach Salzburg oder Innsbruck nehmen 38 ). Zu jener —Trient—Valsugana — Bassano — Castelfranco—Venedig; Zeit hat also bereits die Begünstigung Triests durch die öster-- die untere Straße Augsburg—Schongau — Partenkirchen— reichische Regierung

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als diese und wird nur für geringere Frachten benützt. Der 'Kommorz nach Salzburg und Österreich steht.mit den Ziigon von Siidtirnl über den Brenner und jenen aus Vorarlberg über Oberinntal in unmittelbarer Verbindung und ist, begünstigt durch die InnschilTahrt, von nicht geringer Wichtigkeit. Die Straße über das Stilfser Joch unterhält zwar eine schnelle Kommunikation mit der Lombardei, allein mit Ausnahme der Seide isl. ihr Verkehr nicht von Bedeutung. Die Warenartikel,- welche durch Tirol und Vorarlberg gehen

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- und Matreier Tauern ins Pinzgau und weiter über den Paß Thum und Kitzbühel nach Bayern und Salzburg für den Durchgangs verkehr verwendet 11 ). Allerdings war die Menge der Frachten auf allen diesen Nebenpässen im Vergleiche zur Frequenz des Brenner und des Reschen ziemlich geringfügig, sie hatten auch nur Saum-, keine Fahrwege. ^n emeit^Verkehr, der von der Brennerlinie nach Mailand abzweige,'ist in den Akten des 15. und 16. Jahrhunderts kaum die Rede; der Zug nach Venedig erfüllt fast allein die Berichte

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