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Subject heading: g.Etsch;s.Binnenschifffahrt;z.Geschichte 1600-1800 ; g.Etsch;s.Flösserei;z.Geschichte 1600-1800

concatenazione delle fiere di Bolzano con altre importanti fiere d’Ita- dalia Russia; le vacchette dalla Baviera; gli oli da Venezia, Trieste, dal Lago di Garda, dalla 'toscana e da Genova; la carta da scrivere e d’ognì sorta da Reutte presso Innsbruck, da Campidonìa, Basilea, No rimberga, Amburgo, Amsterdam e dal Lago di Garda; la cola Cara vella da Hall e dalla Baviera; la vallonea dall’Ungheria, da Venezia e da Trieste; il rame da Schwaz, Brixlegg e dalla Pusteria; l’ottone da Schwaz e da Brixlegg; l’olio

tralasciato in genere, nella presente elencazione, qualunque accenno, e che pure erano og getto d’un intenso traffico, in particolar modo per l’importazione dal l’Italia di frumento, mais, riso ed altro. Riguardo alla seta che, princi palmente da Rovereto e dintorni ma anche dalla Valsugana, dalle Giu dicarle, da Trento, dalla Val di Non e dai paesi da Lavis in su veniva spedita di continuo a Bolzano, se ne calcolava dal -Plattner un’annua esportazione per colà di 1560 centinaia di Vienna. (131

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1939

¬I¬ trasporti sull'Adige da Bronzolo a Verona e gli spedizionieri di Sacco

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zione del transito sulla via fluviale sono in stretta corre lazione con il sempre più accentuato declino delle fiere di Bolzano, mediatrici del commercio e degli scambi di qua e di là dalle Alpi. L’apertura di nuove strade e lo svi luppo del porto franco di Trieste (126), che spostavano gran parte del traffico verso altre vie, la concorrenza sem pre maggiore di talune fiere come, per es., quelle di Chia- venna (127), la politica doganale di vari sovrani d’Au stria tendente sempre più ad imporre

Grigioni, che Venezia aveva già tentato di far introdurre ma senza molto successo, per l’opera vigile e frastornatrice del Magistrato Mercantile di Bolzano, nella prima me tà del settecento (anni 1718 e 1742), presero definitivamente piede nella seconda metà di quel secolo. Con lo stabilimento di esse e con l’aper tura di nuove strade verso i Grigioni, Venezia mirava a convogliare il suo traffico da Brescia ILBergamo verso la Rezia, scansando le gra vezze doganali, Ì pedaggi e gli altri aggravi sì del

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¬I¬ trasporti sull'Adige da Bronzolo a Verona e gli spedizionieri di Sacco

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sotto Bolzano, figura già allora come il limite estremo settentrionale della navigazione regolare con Verona (3). Per il sempre più accentuato (1) La prima compilazione nota risale all’anno 1260, ma trattasi evidentemente di una revisione di precedenti statuti. V Ars Radarolo- rum è già ricordata in documenti veronesi del 1223-26 (L. Si MEO ni, Il commercio del legname fra Trento e Verona nel secolo XIII ( 1260), in « Atti Accademia degli Agiati », serie III, voi. XIII, fase. II, Ro vereto, 1907

, R. Deput.ne Veneta di St. Patria, 1914, pag. lvi). (3) In documenti dei seco. xn e xiii, il limite massimo superiore della navigazione sull’Adige, con battelli (naves), risulta Bolzano e, più oltre, Castel Casanova (Cara Nova o Domus Nova), presso Terlano (G, Hormayr, Geschichte Tirols, Tubinga, 1808, 2, n. 41 ; G. Volte- lini Die Südtiroler Notariais-Imbreviaturen des dreisehnten Jahr limi- derts, Innsbruck, 1899, n. 392 e 403). Per le zattere valeva in genere,

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il ducato di Mantova, che esse raggiungevano col beneficio del Po. Per la via dei Grigioni cominciava pure a transitare una quantità di merci esportate dall’Italia. Così per Trieste si doveva andar poi gradualmente rivolgendo il transito di tutti i prodotti dellTtalia inferiore diretti in Germa nia. Anche la frequenza dei mercanti e delle case italiane alle fiere di Bolzano tendeva notevolmente a scemare. Nel 1747 si notava l’abbandono delle case lucchesi e bo lognesi e tutto lasciava temere in una

di transito provenienti dal (128) V. per queste ed altre notizie, in rapporto alla decadenza delle fiere di Bolzano ed alla diminuzione sempre più accentuata del traffico lungo la via del Tirolo, i numerosi memoriali conservati negli atti mercantili, e più particolarmente, in C. 'R., lib. 19 e lib. 20, passim.

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¬I¬ trasporti sull'Adige da Bronzolo a Verona e gli spedizionieri di Sacco

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CAPITOLO III. Esaminiamo ora brevemente il sistema organizza tivo degli spedizionieri di Sacco, riguardo al trasporto delle mercanzie loro consegnate in Bolzano e da loro re capitate a Verona o negli altri luoghi di destinazione. Non saranno inutili anzitutto alcune note di illustrazione sulla natura del transito e sull’efficienza del movimento delle merci che, provenienti rispettivamente dal setten trione e dal mezzodì, s’incrociavano o facevano scalo nel Tirolo. Questo transito poteva

distinguersi sotto tre spe cie. Le merci, che per diversa via, giungevano a Bolzano per esservi, in tempo di fiera, vendute a negozianti fore- stieri, erano dette e costituivano nel più stretto senso le merci di fiera. Esse, al finire di questa, si spedivano al loro destino, cioè quelle tedesche passavano in Italia e quelle italiane in Germania. Altre venivano inviate, indi pendentemente dai mercanti forestieri e dalle fiere, in qualunque tempo, a speditori privati dell’interno, per es sere poi inoltrate

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¬I¬ trasporti sull'Adige da Bronzolo a Verona e gli spedizionieri di Sacco

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trattazione, nella quale, peraltro, la Compagnia resta sempre come Velemento precipuo. Del resto, essa assomma e riflette tutta la precedente attività nautica degli speditori di Sacco * che ebbero in passato una parte così preponderante nella navi gazione sul fiume. Il lavoro è stato cond-otto sulla scorta di materiali inediti conservati nell’archivio del Magistrato Mer cantile di Bolzano. La mancata possibilità di poterci adeguata- mente valere del materiale di altri archivi di Stato, come

quelli d’Innsbruck, di Trento e Venezia, degli archivi comunali dì Verona e di Sacco {quest’ultimo ora concentrato presso la Biblioteca Civica di Rovereto ed in via di sistemazione (1) ) e di 'altri archivi privati di Sacco % così inesplicabilmen te ed ottu samente preclusi all’accesso di studiosi, è compensata in gran- parte dalla dovizia -degli atti e dalla documentazione offerta- dal suddetto Archivio mercantile di Bolzano. Porgiamo le più vive grazie a tutti coloro che ci hanno- coadiuvato nella

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1810 dal cancelliere mercantile F. Plattner, per incarico delia Provvisoria Commissione Amministrativa del Circolo all'Adige in Trento (C. R., lib. 48, n. 21). Ne stralciamo varie notizie, che riguardano in genere la qualità del traffico ordinario fra i paesi del nord e del sud, le principali vie per le quali esso si svol geva e le tariffe usuali di condotta tra Bolzano e diverse località. Rispetto all’intero transito delle merci dall’Italia in Germania e viceversa, questo si valutava alcuni anni

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le quali quelle di Bolzano avevano rapporti più o meno diretti, erano quelle di Bari, Barletta, Bergamo, Brescia, Car- tagim, Castro, Catania, Cesena, Cosenza (due volte all’anno), Crema, Faenza, Fermo, Ferrara, Foligno, Lanciano (due volte all’anno), Len- tini, Madonna delle Grazie, Messina, Monteleone, Nocera (due volte al l’anno), Nove (quattro volte all’anno), Orvieto (due volte), Ostia (Osti- glia ?), Palermo, Pesaro, Piacenza (quattro volte), Piazza, Ravenna, Re canati (due volte), Reggio, Rimìni

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nelle fiere di Bolzano ed al loro luogo di prove nienza, ecco alcuni cenni: le lanerie e i cotoni si provvedevano dal l'Inghilterra, dalla Germania, dall’Austria e dalla Svizzera; le tele ordinarie dalla Svevia, dal Salisburghese, dalla Carinzia e quelle fine dalla Svizzera, dalla Westfalia, dalla Slesia e dalla Boemia; le chin caglierie ordinarie da Stubai presso Innsbruck, da Norimberga, dal Granducato di Berg e da Karlsbad in Boemia, le fine dallTnghilterra; i legni di tintura e le droghe d’ogni

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