Was die Frage deS Aiifchluffes an die Vinschgau-Bahn anbelangt, so verkennt die Bezirkshauptmann schaft nicht, daß der natürliche Punkt für den Anschluß die Endstation Mals wäre. Mals ist wirtschaftliches Zentrum des oberen Vinschgaues und besitzt bereits jetzt günstige Vorbe dingungen für eine weitere Entwicklung des Fremdenverkehres. Andererseits weist der Vertreter der Bezirkshauptmannschaft darauf hin, daß die Interessen der Glurnser Berücksichtigung verdienen, da dieser Ort bei Führung

der Trasse nach Mals vom Verkehre, der bisher als Achsenverkehr über Glurns geleitet wurde, abgeschnitten würde. Es wäre daher vor allem zu wünschen, daß das Projekt eine derartige Ausgestaltung finden könnte, daß, wenn möglich, die Frage des Anschlusses in einer für beide Teile mehr oder weniger befriedigenden Weise gelöst würde. Wenn jedoch eine derartige Lösung technisch nicht möglich sein sollte, so wäre wohl zu erwägen, welcher Anschlußpunkt den größeren Jnteressenkreis und wichtigere Interessen

detaillierter Schichtenpläne (1:1000) wird fest- gestellt, daß dem Anschlüße in Mals gegenüber jenem in Schluderns—Glurns unbedingt der Vorzug gebührt, insbesondere aber dann, wenn die Berührung der steilen und brüchigen Lehne oberhalb Laatsch bei bin 46'3 friè 48'3 vermieden und die Bahn nach Maßgabe der im Siiuationsplane mit Rotstift dargestellten Richtung geführt wird. Dadurch erhält das Längenprofil der Ofenberg-Bahu allerdings ein verlorenes Gefälle mit ungefähr 52 m Höhenverlust zwischen Laatsch

und Mals, allein dieser Nachteil kommt bei dem in Aussicht genom menen elektrischen Betriebe nicht in Betracht, da der Stromkonsum nur in geringem Maße gesteigert wird. Diese auch im Erlasse des k. k. Eisenbahn-Ministeriums vom 22. August 1910, Z. 13.936|3 angeregte Variante wäre auch um 2'5 km kürzer als die Linie nach dem Hanptprojekte und würde dementsprechend auch einen geringeren Kostenaufwand erfordern. Weiters wird hervorgehoben, daß nach den Detailstndien voraussichtlich auch statt

I) ist die Einmündung der schmalspurigen Ofenberg- Bahn ans der dem bestehenden Ausnahmsgebäude der Vinschgau-Bahn entgegengesetzten Bahnhofseite geplant, ein Übelstand, der wegen der hiemit verbundenen unvermeidlichen Überschreitung der Gleise durch das reisende Publikum womöglich vermieden werden soll. Diese Verlegung der Einmündung ans die Seite des bestehenden Aufnahmsgebäudes der Vinschgau-Bahn ist in der Station Mals ohne weiteres durchführbar, in der Station Schluderns—Glurns hingegen

werden. Es ist auch nicht einzusehen, warum der Staat die Steuerkraft Glurns, durch Isolierung von jedem Verkehre zum eigenen Schaden vernichten soll. Die Terraingestaltung aus der Strecke Schluderns—Glurns—Täufers ist überdies weit günstiger als für die Linie Mals—Täufers, und sind dort keine bedeutenden Terrainschwierigkeiten zu überwinden, auch wäre die Strecke Schlnderns—Glurns—Täufers nicht wie Mals—Täufers dem Steinschlage und starken Schneeverwehungen ausgesetzt. Auch der Anschluß Schluderns—Glurns gestaltet sich wegen

des ebenen Terrains in Schluderns weit günstiger und kann durch Unterfahrung des Vinschgau-Bahnkörpers bei Schluderns die Querung der Vinschgau- Bahn leicht bewerkstelligt werden, hingegen würden sich beim Anschluß Mals bedeutende Schwierigkeiten zeigen, wie die unglückliche Lage des Kohlenschuppens beweist. Die Vereinigung von Schluderns und Glurns behält sich eventuell noch vor, falls technische Schwierig keiten gemacht würden, eigene Projekte vorzulegen. Endlich verweisen die gefertigten Gemeinden

den Ausführungen der Vertretung von Glurns an und betont ganz besonders, daß eine Isolierung den voll ständigen wirtschaftlichen Ruin des Städtchens bedeuten würde. - Glurns war und ist heute noch der Hauptort des oberen Vinschgaues und darf auf keinen Fall aus dieser Position verdrängt werden, was tatsächlich der Fall wäre, wenn der Anschluß der Ofenberg-Bahn in Mals die besagte Isolierung herbeiführen würde. Or. H über m. p. Der Vertreter der Gemeinde Täufers wünscht im Interesse des Verkehres, daß die Bahn

der Interessenten als Beilage 3 diesem Protokolle beigelegt. Die Vertreter des schweizerischen Ofenberg-Bahn-Komitees geben folgende Erklärung ab: Das schweizerische Komitee bcharrt auf der iw den Plänen eiugezeichneten Trassenführung und zieht den Anschluß der Ofenberg-Bahn an die Vinschgau-Bahn bei der Station Schluderns demjenigen in Mals aus bautechnischen, betriebstechnischen und finanziellen Rücksichten vor. In erster Linie wird durch eine Trassenführung nach dem Hauptprojekte (Anschluß in Schluderns