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Newspapers & Magazines
Bozner Zeitung
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Page 1 of 8
Date: 26.10.1909
Physical description: 8
zusammenfasse!!, daß diese wackeren Bundesbrüder für die Eruauung beider Bahnen atts Reichsmitteln 1v.lM.VM X nnd ans Landesmitteln 1.700.000 lv zu erlangen hoffen und die beiden Linien so zu führen beabsichtigen, daß die eine Linie von Neumarkt über Auer—Cava lese nach Moena Und die andere von Trient über Lcwis nach Cavalese und Moena führen soll. Bedenkt man, daß die Linie über Neumarkt und Cavalese nach Moena, die sogenannte „Teutsche Linie' im Gesamtkostenbetrage von 6,000.000 Iv sich auch heute

noch mit einer Reichssubvention von nur 1,000.000 I< nnd der bereits bewilligten Lan dessubvention von 200.000 X in einer den Bedürf nissen des Fleimstales vollständig entsprechenden Weise herstellen läßt, daß der Ausgangspunkt dieser zweifellos rentablen Bahn, die Siidbahnstation Neumarkt, von Trient und Bozen gleich weit entfernt ist, also dem bisherigen Status quo in der wirtschaftlichen Konkurrenz dieser beiden Städte entspricht und daß nun infolge dieses Kompromis ses statt dieser einen Linie nunmehr zwei Linien

nach dem Fleimstal erbaut werden sollen, die sich gegenMig Konkurrenz bieten, so kann man mit Recht behaupten, daß das eigentliche Fazit dieses geistreichen Kompromisses darin besteht, daß das Land Tirol 1,700.000 X und das Reich 10.000.0W X. lediglich hiefür aufbringen soll, daß die „kaiser treue' Stadt Trient eine direkte, bessere Verbindung über Cembra nach dem Fleimstal er- hält, als die Stadt Bozen,, die selbst bei Herstel lung beider Linien nur einen Umsteig- und Um ladeverkehr: über Neumarkt dahin bekömmt

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Newspapers & Magazines
Meraner Zeitung
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Page 4 of 16
Date: 26.04.1899
Physical description: 16
; 3. von der Re gierung als Kompensation für die von derselben in Aussicht genommene Subventionierung der Lokalbahn Mald Trient die Konzessionierung und Subventionier- ung des sogenannten Bozener FleimSthal-ProjekteS, der Lokalbahn Neumarkt - Cavalese - Pre- dazzo zu verlangen, und seinerseits nur ein« Sub- ventionierung der obgenannten Lokalbahn Malö Trient unter der ausdrücklichen Bedingung zu gewähren, daß von Seite der Trientiner auf den Ausbau der Lokal bahn Trient-Molina-Cavalese vorläufig verzichtet

oder doch zum Mindesten die Priorität der Ausführung des Projekte« Neumarkt - Cavalese - Predazzo zugestanden werde; 3. trotz der ablehnenden Haltung der Regier ung unter ollen Umständen nochmals und auf das Entschiedenste die Angliederung der Gemeinden deS FoskatholeS an den politische« Bezirk Bozen und die Errichtung deutscher Schulen daselbst zu urgieren. und zwar mit Rücksicht auf die Bedeutung dieser Maßnahmen für den deutschtirolischen wirth schaftliche» und kommerziellen Einfluß auf daS ganze Dolomilingebiet

, ja selbst die Errichtung deutscher Schulen aus privaten Mitteln daselbst unmöglich würde; 2. daß die Trien tiner Lokalbahnen aus den NonSberg und in daS FleimSthal mit aller Energie im eigenen Wirkungs kreise des autonomen Trento (vielleicht sogar mit Staatshilse) durchgeführt und biedurch die Basis der Erkaltung deS deutschen Einflusses im Flelmfer« und Fassaihale und die Durch 'ghrung der Linie Neumarkt- Cavalest -Predazzo unmöglich würden; 3. daß durch die Berwä>schung der deutschen Gemeinden deS NonS- tbaleS

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