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Meraner Zeitung
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Page 2 of 18
Date: 16.07.1899
Physical description: 18
Seite 2 Nr. 85 gesperrte Güter 0 9 ö. W., für einen Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Cavalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt überprüften! Kosten- Voranschlag und Rentabilitätsberechnung sowohl beim hohen k. !. Eisenbahnministerium als auch bei der Handels- und Gewerbekammer in Bozen; dieselben können von den Interessenten jederzeit eingesehen und auf Wunsch der Gemeinden denselben auch zur Einsicht vorgelegt

werden. 3. Finanzierung und Durchführbarkeit des Vozeuer Projektes. In Ergänzung dieser Thatsachen erlaubt sich das unterfertigte Konnte fernerS mitzutheilen, daß die Baufirma Ritschel u. Comp. in Wien sich nach eingehender Ueberprüfung des Bozener Projektes und wiederholter Besichtigung der Strecke desselben nunmehr entschlossen hat, die Strecke Neumarkt- Predazzo voll zu finanzieren und die Fortsetzung der Strecke von Predazzo nach Moena sosort nach Herstellung der ersten Strecke mit Hilfe der In teressenten

in Angriff zu nehmen. Die Strecke Neumarkt-Predozzo erfordert wie erwähnt an Prioritäten . . 1,800.000 fl. an Stammaktien . . . 800.000 fl. in Summa 2,600.000 fl. Die Prioriräten derselben erscheinen garantiert: 1. durch eine jährliche Garantie des Landes Tirol per 5.000 fl. 2. durch eine jährliche Garantie der k. k. priv Südbahn per . . . 15.000 fl. 3. durch eine jährliche Garantie der Stadt Bozen per ... 15.000 fl. 4. durch eine jährliche Garantie der Stadt Meran per ... 10.000

, deren Kosten wie vorerwähnt sich auf 380.000 fl. belaufen, erfordert nur noch eine Stammaktien-- zeichnung von 130.000 fl. von Seite der Inter essenten, so daß die Strecke Neumarkt-Predazzo bereits sofort zur Konzessionierung nnd zum Baubeginne bereit ist, die Finanzierung und Konzessionierung der ganzen Strecke Neumarkt-Moena nur mehr einer Stamm aktienzeichnung von 130.009 fl. von Seite der Interessenten bedarf, um in ihrer ganzen Länge zur Herstellung vorbereitet zu sein. und der Buße und küßten

mit schweren Verlusten sür die Angreifer abgeschlagen 6. Bedenken bezüglich der Zahnrad-Strecke Neumarkt-San Lugano. Was die Behauptungen des Trientiner Komite'S über die Undurchsührbarkeit und Unzweckmäßigst der Zahnradstrecke Neumarkt-San Lugano betrifft, so sind dieselben eine weitere Entstellung der That sachen, da jedem Techniker bekannt sein muß, daß ganz gleiche Zahnradbahnen mit gemischtem Betriebe in Amerika, der Schweiz und bei den bosnischen Staatsbahnen im Sommer- und Winter-Betriebe

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Der Bote für Tirol
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Page 8 of 12
Date: 15.03.1884
Physical description: 12
. K. K. Landeügericht Innsbruck am 10. März 1884. 261 Der Präsident: Ferrari. N enni n g. t Edikt. Nr. 429 Ueber Ansuchen der EtschregulirungS » Sektion II. Gmund-Masetto in Vozen wird vom k. k. Bezirksgerichte Neumarkt als Realinstanz bekannt gegeben, daß anläßlich der Etjchregulirung zum Zwecke der Durchführung des! Mitterling-DurebsticheS bei Neumarkt die bleibende Ent- ^ eignung der untenverzeichneten Grundparzellen und Flächen mit h. Erkenntnisse der k. k. Statthalter«! vom 24. Jän- l ner 1884 Z. 1280

, und «S wird daS genaue Flächenmaß der einzulösenden Grund stücke erst nach Vollendung deS Baues festgestellt werden. Sollte sich während der Regulirungöbanten die Noth wendigkeit der Einlösung eineö größeren Flächenmaßes ergeben, so würde dies« Einlösung, ohne eine neue Ein» lösungSverhandlung zu pflegen und ein neuerliches Edikt zu erlassen, verfügt werden. i ch « i ß deS Mitterling-Durchstiches bei Neuinarkt nachstehende — Im Gemeinde-Gebiete von Neumarkt. lIZMtr. l^lKlft. Neumarkter Au Plan Nr. 1 Parz

.-Nr. — Au 4910-50 136541 Karolina Witwe Ploner in Neumarkt 2 780 Wiese, Acker, Reben 567 00 157 62 Anton Frey in Neumarkt 3 797 Acker, Wiese, Reben 6543-40 1819-06 Josef Perwanger in Vozen 4 796 Acker, Reben 02 50 25 71 Josef Dellevaja in Neumarkt 6 „ 798 Wiese, Reben 705-00 19599 dto. dro. 5 „ 799 Wiese 157 30 4372 Peter Unterhauser in Radein 7 800 Wiese, Reben, Au 730540 2040 24 Andrä Steiner in Neumarkt 8 801 Acker, Reben 6646 80 184769 Jobann Tiefenthaler in Entiklar 9 794 Wiese, Reben 405480 1127-29 dto

. dto. 14 „ 806 dto. 840-00 233-52 dto. dto. 24 818 dto. 11000 00 305800 Johann Zwerger in Montan „ 10 S07 Acker, Reben 4860-10 135110 AloiS Told in Bozcn 11 808 dto. 4599 10 127854 Vinzenz Basi in Neumarkr 12 809 dto. 4560 30 1267-76 Carlo de GaSpari in GrumeS (m^j.) 13 809 dto. 4556-20 1266 62 Mathias HaaS in Pinzan 15 809 dto. 2640 40 734 03 Michael Menghin in Neumarkt 16 810 dto. 3274-10 91019 Elisabeth Gottardi in Neumarkt 17 810 dto. 2902 80 80697 Johann Lorenzini in Neumarkt 18 811 Acker 5305

20 147434 FranceSco Volcan in S. Lugano 19 816 dto. 4034 70 112164 Valentin Hilber in Montan dto. dto. ' 2V 814 815 Wiese ^ Sumpf / 58-10 1615 Josef Peer in Kurtatsch 21 817 Wiese, Reben 1156 30 321 45 Josef Fischer in Kurtatsch 22 840 dto. 8170 2279 Gemeinde-Grund 25 — Wiese, Au 1029800 286284 dto. 26 — Au 54340 150-06 Mitterling-Jnsel . 30 » — Au 21757 50 6048 58 K. K. BezirkSgerecht Neumarkt am 27. Sottoperra. Februar 1884. Visitationen. i Schnittholzverkauf. Nr. 94 Donnerstag den 20. d. MtS. 2 Uhr

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Meraner Zeitung
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Page 2 of 10
Date: 27.06.1902
Physical description: 10
V» .,1' Seite 2 Merauer Zeiwng Nr. 77 M! ff '! ü si Ja, glaubt man denn in Bozen und ini deutscheil Unterlage, das; inan das Neunmrkter Projekt so ohne weiteres ausgeben könne? Das wäre wohl ein tiefer Schnitt ins eigene Fleisch, denn die dann unvermeidliche Erbauung der Bahn Lavis—Ca- valese bedeutet eine unabsehbare Schädigung des ganzen Südtiroler Deutschthums, für die blühende deutsche Ortschaft Neumarkt aber geradezu Ver nichtung. Will man es darauf ankommen lassen? Hoffentlich

, aus wirthschaftlichen Grün den und last not IcZÄöt aus nationalen Gründen. Erstens: aus technischen Gründen. Wer das Gelände zwischen Neumarkt und dem St. Lugano-Passe kennt, der weiß, daß man an diesen breiten, festen Lehnen eine Bahn ohne Schwierigkeiten emporsühren kann. Ab und zu dürfte eine Felssprengung nöthig werden, nach Fertigstellung des Bahnbaues aber ist aus abseh bare Zeit hinaus keine unangenehme Ueberrasch ling zu befürchten. Ganz anders liegt die Sache im Cimbernthale. Auch hier wird man zunächst

man auf der Reichsstraße 8 Kilometer bei einer Höhendifferenz von 10t) Meter. Die Länge der Bahn Neumarkt- Cavalefe würde also 24 bis höchstens 30 Kilo meter betragen. Hingegen müßte die Bahn Lavis- Cavalese mindestens 40 Kilometer lang werden. — Eine ruhige, sachliche Erwägung auf technischem Gebiete spricht also unbedingt für das Neumarkter Projekt. Zweitens aus topographischen Gründen. Wird die Fleimsthaler Bahn über den St.Lugano- Paß nach Cavalese geführt, so läuft sie fortgesetzt am rechten Ufer und berührt

die Ortschaften Auer und Neu-! markt und wandte sich von dort zum größten Theil der Stadt Bozen zu. Wenn die Bahn Cava- lese-Lavis gebaut werden sollte, so hört das natür lich auf, was für Bozen unangenehm, für Auer und Neumarkt hingegen schrecklich wäre. Auer würde zwar noch einen geringen Wagenverkehr behalten, Neumarkt aber läge in einem todten Winkel, wo seine Bewohner von der Entenjagd in den nahen Sümpfen leben und dem unans- bleiblichen Ruin entgegen sehen könnten. Lavis dagegen wm'de durch die Bahn

Neumarkt-Cava- lese gar nicht geschädigt werden, denn der Verkehr durch das Cimbernthal müßte ihm bleiben, und er dürfte sich eventuell noch steigern, sobald ein mal im Fleimsthale selbst ein regeres Leben pulsiert. — Man sieht also, daß das Projekt Lavis-Cavalese Bozen, Auer und Neumarkt schä digt und nur Lavis und Trient zu gute kommt, während das Projekt Neumarkt-Cavalese Allen nützt. Auch aus wirthschastlichen Gründen Muß man sich daher wiederum für letzteres Projekt ent schließen. Viertens

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Meraner Zeitung
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Page 1 of 16
Date: 04.05.1898
Physical description: 16
-Blireim» det In» und Aujlande». Kr. 58. Mittwoch, den 4. Mai 1898. IvlttPtllalioa Melponer und Geuojseu. M«ran, 3. Mai. „Interpellation des Abgeordneten Welponer und Genossen an Seine Exzellenz den Herrn Minister-^ Präsidenten und an Seine Exzellenz den Herrn Eisenbahnminister. Der Stadt Bozen, der Generalgemeinde FleimS und Konsorten wurde im Jahre 1895 die Nor- konzession für eine schmalspurige Eisenbahn von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo, beziehungs weise Moena ertheilt. Die Trazenrevifion fand

im Juli 189d statt und ergab, daß die Baukosten dieser Linie be» deu'end geringer sein werden, als jene der von der Satdt Trient geplanten elektrischen Trambahn. Der Bau der Strecke von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo (die Weiterführung bis Moena ist besonderen Abmachungen vorbehalten) erfordert ein Kapital von 2.4V0.W0 fl, wovon 1,800.000 fl. durch Begebung von vierprozentigen Prioritätsobli gationen , welche eine jährliche Zinsengarantie genießen, und zwar: 5000 fl. vom Lande Tirol laut

des seit Jahrhunderten bestehenden Ver kehre? vom Fleimsthale nach Neumarkt an der Etsch, wodurch eine sehr empfindliche wirthschaftliche Benachtheiligung dieses Gebietet in einer ungerecht fertigten Weise herbeigeführt würde. Zudem liegt Neumarkt an der Etsch in der Mitte zwischen Bozen und Trient, so daß dadurch sowohl nach Süden als nach Norden eine gleich- werthige Relation hergestellt würde. Aber auch ein Blick auf die Landkarte läßt die kürzere Verbindung des FleimsthaleS mit der Haupt bahn

in der Südbahnstation Neumarkt an der Etsch als in j-der Richtung zwickmäßig erscheinen. Beträgt doch die von der Stadt Trient pro jektierte Bahn 11 Kilomeier Trient—Lavis, 62 Kilo meter Lavis—Predazzo, zusammen 73 Kilometer und jene von 37 Kilometer Neumarkt an der Elsch —Predazzo, so ergiebt sich 36 Kilometer Unterschied an Betriebslänge, ein Unterschied, welcher sowohl auf die Fahrtdauer» als auch auf die Tarifbildung derartig ausschlaggebend sein muß, daß eine Ren tabilität der Linie Neumarkt—Predazzo in ganz

anderem Lichte sich darstellt, somit vom Volkswirth schaftlichen Standpunkte ihr unbedingt der Vorzug zuerkannt werden muß. Im hohen k. k. Eisenbahilministerium sind durch wiederholte Eingaben der Vorlonz?ssionäre alle näheren Daten bekannt und eS erscheint befremdend, daß von dieser Stelle aus, trotzdem der hohe Land tag von Tirol sich ganz entschieden für die Linie Neumarkt—Predazzo, beziehungsweise Mocna aus gesprochen und durch Zeichnung von Stammaktien und Gewährung einer Zinsengarantie

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Volksblatt
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Page 6 of 10
Date: 09.02.1895
Physical description: 10
und von dort ans der, Verkehr nach Norden und Süden auf der Vollbahn stattfinde. Würde, wie von Seite des Trientner Comites auch in Aussicht genommen, die Lokalbahn von Lavis nach Trient als gemeinschaftlicher Theil der FleimZthalbahn und der Nonsthalbahn weiter ausgeführt werden, so hätte dies selbstverständlich eine noch größere Erschwerniß sür den Verkehr nach Norden zur Folge. Auf Grund dieser Annahme finden wir in runden Ziffern folgende Distanzen: a) nach Süden. I. Linie Cavalese—Neumarkt—Lavis—Trient

. 1. Lokalbahn (Adhäsionsbahn) Cavalese— Neumarkt 345 km. 2. Südbahn Neumarkt—Lavis 240 „ 3. „ Lavis—Trient 85 „ Summa 670 km. II. Linie Cavalese—Lavis^-Trient. 1. Lokalbahn Cavalese — Lavis 50 0 km. 2. Südbahn Lavis Trient 8 5 „ Summe 58 5 km. Unsere Trace hat daher nach Trient zwar um 8 5 km. mehr Weglänge zu machen, dagegen eine um 15 5 km. kürzere Lokalbahnstrecke. b) nach Norden. III. Linie Cavalese—Neumarkt —Bozen. 1. Lokalbahn Cavalese—Neumarkt 34 5 km. 2. Südbahn Neumarkt—Bozen 210 „ Summe

40 5 km. bei der Laviser Linie den geschäftlichen Ver kehr des Fleimsthales mit dem Norden ausschließen wird, daß dieses also, ohne nach dem Süden hin irgend etwas zu Profitiren, in wi rthschaftliche Abhän gigkeit von Trient gelangen muß. Nun wird freilich gegen uns ins Treffen geführt, daß der Haupt exportartikel, das Holz, gegen Süden gehe, die 13°/<> betragenden Einfuhrartikel vom Norden durch die Tarife der Südbahn gleichviel von Lavis wie von Neumarkt aus kosten. Hiebei beliebt es nun dem „Alto Adige

' die Mehrlänge der Lokalbahn st recke Cavalese— Lavis außer Auge zu lassen (15 5 km.) außerdem aber vermehrt er die Streckenlänge. Neumarkt—Lavis um 10 km. und gibt sie mit 34 statt 24 km. an! Diese Richtigstellung seiner Daten ergibt, daß unsere Linie gleichwerthig für die Erleichterung des Verkehres nach dem Süden sowohl wie auch nach dem Norden sorgt und daher den Fleimsern nach beiden Richtun gen hin die Freiheit des Verkehres wahrt. Außerdem aber trägt sie nach den bestehenden Verhältnissen Rechnung

. Nach wie vor können hiebei die Holzlager plätze bei Neumarkt benützt werden, mündet aber die Lokalbahn in Lavis oder gar in Trient ein, so müssen die Fleimser für schweres Geld sich neue schaffen. Ein großer Theil der ärmeren Bevölkerung von. Fleims findet ferner Arbeit und Verdienst im Norden. Ist eS nun gerecht, ihnen die Fahrt dorthin zu vertheuern? Ist es des weiteren angezeigt, den Fremdenverkehr aus dem Norden zu erschweren und zu hemmen? Da wir schon ziffermäßig 'nachgewiesen, daß wir den Verkehr nach dem Süden

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 4
Date: 05.02.1895
Physical description: 4
. Auf Grund dieser Annahme finden wir in runden Ziffern folgende Distanzen: am nach STden. I. Linie Cavales:—Neumarkt—LaviS—Trient. Lokalbahn (Adhäsionsbahn) Cavalese- Neumarkt 2. Südbahn Neumarkt—LaviS Lavis—Trient Summe 6?.l> kW I!. Linie Cavalese—LaviS—Trient. . Lokalbahn Cavalese—LaviS öv'S km 2. Südbahn LaviS—Trient 8 5 „ Summe 53 5 km Unsere Troce Hot daher nach Trient zwar um 8 5 Kur mehr Weglänge zu machen, dagegen eins um 15 5 km kürzere Lokalbahnftrecke. b) nach Norden. M. Linie Cavalese

Neumarkt—Bozeo. . Lilalbahn Cavalese—Neumarkt 34'5 lcin 2. Südbahn Neumarkt—Bozen 21 v „ Summe 55 l) km lV. Linie Cavalese—Lavis—Bozen. 1. Lokalbahn Cavalese—Lavis 5V km 2. Südbahn LaviS—Bozen 46 „ Summe 9K km Um daher von Cavalese nach Bozen zu gelangen, zaben wir bei der Laviser Linie um 4t)'/, Kn» weiter, wovon 15 5 auf die Lokalbahn und 25 km ans die Vollbahn fallen. Es ist klar, daß diefer Umweg jeden geschäftlichen Verkehr des FkeimS- thales nach Bozen umöglich macht, während bei unserer Trace

wie' von Neumarkt aus tosten. Hiebei beliebt es nun dem „Alto Adige' die Mehrlän^e der Lokalbahn- strecke Cavalese—Lavis außer Auge zu lassen l15 5 km) außerdem aber vermehrt er die Strecken länge Neumarkt—Lavis um 10 km und gibt fie mit 34 statt 24 km an! Diese Richtigstellung seiner Daten ergibt, daß unsere Linie gleichwerthig sür die Erleichterung. deS Verkehres nach dem Südeil sowohl wie auch nach dem Norden sorgt und daher den Fleimsern »ach beiden Richtungen hin die Freiheit des Verkehres wahrt. Außerdem

aber trägt sie nach, den bestehenden Verhältnissen Rechnung. Nach, wie vor können hiebei die Holzlager Plätze bei Neumarkt benügt werden, mündet aber die Lokalbahn in LaviS oder gar in Trient ein, so müssen die Fleimser für schweres Geld sich neue schaffen. Em großer Theil der ärmeren Bevölkerung von Fleims findet ferner Arbeit und Verdienst im Norden. Ist es nun. ge recht. ihnen die Fahrt dorthin zu vertheuer»? Ist es des weiteren angezeigt, den Fremdenverkehr aus dem Norden zu erschweren uni> zu hemmen

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Der Bote für Tirol
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Page 11 of 12
Date: 28.05.1904
Physical description: 12
I, am 24. Mai 1904. 43 Preindlsberger. Innsbruck, den 2«. Mai 1904 G.-Z. 5lo 103 /4 Edikt. 2 Anläßlich der Durchführung der Etschbauten gemäß Gesetzes vom 12. Juli isoi, L.-G.-Bl. Nr. 23, werden nachstehende, in den Kataster-Gemeinden Neumarkt, Laag und Salurn gelegene Grundflächen bleibend enteignet. Gemäß M.-V. vom 8. Dezember 1355, R -G.-Bl. Nr. 213, und 27. April I8SS, R.-G.-Bl. Nr. 71, werden alle jene, welchen auf den EnteignungS-Liegenfchaften ein Eigentums- oder ein anderes dingliches Recht zusteht

des Besitzers ein gelöste Grund fläche 722 Aue In der Gemeinde Neumarkt Gemeinde Tramin 2L00 38 723 940 778 779 779 819 229 229 940 941 >2 1 4 3 ! 1 Aue Marktgemeinde Neumarlt S00K 7061 3992 73S 125 450 28 303 4 257 71 6 5 34 17 25 63 95 86 47 71 72 43 30 10 75 752 7S4 75öjl Weingut Wiese D'Anna Maria Ww., Neumarkt 9K2 5358 l 134 « -5 < j ^ Wiese Ortler Florian, Neuinarkt 15 755^5 755^4 747^1 Wiese Marchi Albino, Neumarkt 735 878 444 780jl Weingut Amplatz Josef, Kronwirt in Neumarkt 197 46 79k Weingut

' Perwanger Anna, Bozen 274 219 424 12« 10 55 41 30 798 Weingut Dallavaja Anna geb. Pichler in Neumarkt und Pichler Maria verehel. Schön in Bozen 794 Weingut Defrance?co Josef in Neumarkt 789 Wiese Hanspeter Johann in Neumarkt 808 80Ljl Wiese Bassi Joses, Neumarkt 219 195 72 25 80 8»9>2 Wiese Degasperi Karl in Neuinarkt 199 810j1 810^2 Wiese Ebner Maria in Neumarkt IV3 183 35 35 8I0>3 8l«il 'Acker Schorn Thomas in Neumarkt 221 23 20 817 818 Weingut Röggla Franz in Kurtatsch 195 132 20 840jl 801 80« 811

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 6
Date: 14.07.1899
Physical description: 6
- Projektes. Das Bozner Fleimsthalprojekt ist rein ivirlhschastlicher Natur und beabsichtigt ledig lich den bisherigen kommerziellen und ökono mischen Verkehr im Fleimsthale aufrecht zu erhalten. Der Bahnbau Neumarkt-Cavalefe-Moena soll die Stadt Bozen und die Gemeinden des Fleimsthales vor den schädlichen Folgen und unabsehbaren Umwälzungen schützen, die daS Trientiner Projekt Trient-Molina für die bis herigen wirthfchastlichen Verhältnisse des Fleimsthales und der Stadt Bozen nach sich ziehen muß

oder beleidigende Gesinnung hegen. 4. Nähere Daten über de» Kostenvor anschlag, die Rentabilität und Tarife des Bozner Projektes. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Pro jekt Neumarkt - Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife der selben etwas Näheres mitzutheilen, stellen wir hiemit folgende Thatfachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Projekt so wohl

der Strecke Neumarkt-Caoalese-Predazzo, als auch der Strecke Predazzo-Moena wurde vom Bozner Komite bereits im Jahre 1895 im Einverständnisse und unter Beitragsleistung der löbl. Generalgemeinde Fleims dem Mini sterium unterbreitet, und, nach der in der Zeit vom 1. bis 7. Juli 1895 stattgefundenen Tracenrevision, vom hohen k. k. Ministerium als zur Ausführung geeignet gutgeheißen. Der Kostenvoranschlag und die Rentabili tätsberechnung dieses Bozner Projektes wur den im gleichen Jahre an die Gemeinden

des Fleimsthales in deutscher und in italienischer Sprache zugestellt. Nach diesem Elaborate belaufen sich die Kosten des Projektes Neumarkt-Cavalese-Pre- dazzo bei einer Länge von 37 Kilometer (in- klusive nachträglicher Erhöhung) aus 2,600.000 fl. ö. W., und stellt sich die Rentabilität dieses Projektes selbst für die 800.000 fl.. Stamm aktien, aus 2'/-°/». ferner die Kosten des Pro jektes Predazzo-Moena bei einer Länge von 8 7 Kilometer aus 380.000 fl. ö. W., die Ren tabilität der ganzen Strecke Neumarkt

per einen Kilometer- zentner für Holz und offene Waren 0 7 kr. ö. W., für gesperrte Güter 0 9 kr. ö. W.. für ein Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr. ö. W., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Caoalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt Über- prüstem Kostenvoranschlag und Rentabilitäts berechnung sowohl beim hohen k. k. Eifen- bahnministerium, als auch bei der Handels und Gewerbekammer in Bozen ; dieselben können von den Interessenten jederzeit einge sehen

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Bozner Zeitung
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Page 2 of 8
Date: 30.04.1898
Physical description: 8
an Seine Exzellenz den Herrn Ministerpräsidenten und an Seine Exzellenz den Herrn Eisenbahnminister. Der Stadt Bozen, der Generalgemeinde Fleims und Konsorten wurde im Jahre 1894 die Vorkonzession für eine schmalspurige Eisen bahn von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo, beziehungsweise Moena ertheilt. Die Tracenrevision fand im Juli 1895 statt, welche ergab, daß die Baukosten dieser Linie bedeutend geringer sein werden, als jene der von der Stadt Trient geplanten elektrischen Trambahn. Der Bau der Strecke

von Neumarkt an der Etsch bis Predazzo (die Weiterführung bis Moena ist besonderen Abmachungen vor behalten) erfordert ein Kapital von 2,400.000 Gulden wovon 1,800.000 fl. durch Begebung von vierprozentigen Prioritätsobligationen, welche eine jährliche Zinsengarantie genießen und zwar: 5.000 fl. vom Lande Tirol laut Landtagsbeschluß vom 4. Februar 1896; 15.000 fl. von der k. k. privilegierten Süd bahngesellschaft; 15.000 fl. von der Stadtge meinde Bozen und 10.000 fl. von der Stadt Meran, zusammen 45.000

fl. erfordert und die Strecke Molina—Predazzo mit zirka 17 Kilometer Länge weitere zirka 800.000 fl. erfordern dürste, wodurch sich die Totalkosten auf zirka 4,300.000 fl. stellen dürften. Für das deutsche Südtirol bedeutet aber die Ausführung des Trientiner Projektes eine totale Ablmkung des seit Jahrhunderten be stehenden Verkehres vom Fleimsthale nach Neumarkt an der Etsch, wodurch eine sehr empfindliche wirthschastliche Benachteiligung dieses Gebietes in einer ungerechtfertigten Weise herbeigeführt

würde. Zudem liegt Neumarkt an der Etsch in der Mitte zwischen Bozen und Trient, so daß dadurch sowohl nach Süden als nach Norden eine gleichwerthige Relation hergestellt würde. Aber auch ein Blick auf die Landkarte läßt die kürzere Verbindung des Fleimsthales mit der Hauptbahn in der Südbahnstation Neumarkt an der Etsch als in jeder Richtung zweckmäßig erscheinen. Beträgt doch die von der Stadt Trient projektierte Bahn 11 Kilometer Trient—Lavis, 62 Kilometer Lavis—Predazzo, zusammen 73 Kilometer

und jene von 37 Kilometer Neu- markt an der Etsch—Predazzo, so ergibt sich 36 Kilometer Unterschied an Betriebslänge, ein Unterschied, welcher sowohl auf dieFahrt- dÄuer, als auch auf die Tarifbildung derartig ausschlaggebend sein muß, daß eine Rentabili tät der Linie Neumarkt—Predazzo in ganz anderem Lichte sich darstellt, ihr somit vom volks- „Bozner Zeitung' Südtnoler Tagblatt) Wirthschaftlichen Standpunkte unbedingt der Vorzug zuerkannt werden muß. Im hohen Eisenbahnministerium sind durch wiederholte Eingaben

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Bozner Zeitung
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Page 3 of 4
Date: 10.07.1895
Physical description: 4
des Verblichenen, Herr Dr. Viktor Perathoner, dem die erschütternde Botschaft von dem Tode seines Vaters in Molveno durch einen Freund Vermittelt wurde, ist gestern hier eingetroffen. Zur Tracei'revisio» der FleimSthalbahn. Die Auf yahme, welche der Bozner Kommission zur Tracenrevision der FleimSthalbahn (Linie Neumarkt—Moena) im Dorfe Moena bereitet wurde, übertraf alle Erwartungen. Am Ein gange des Dorfes wurden die Herren vom Bürgermeister Ciocchetti, von der Gemeindevertretung und der Musik- bände erwartet

und unter den Klängen der Bolkshymne, enthusiastischen Hochrufen auf den Kaiser und dem Dröhnen der Böller vollzog sich ihr Einzug. Nachdem die Wünsche der Gemeindevorstehung von Moena und der 7 Gemeinden des FassathaleS angehört worden waren, setzte man sich zu einem fröhlichen Mahle, währenddessen die Musikkapelle von Moena spielte. Auf der Rückreise der Kommission von Cavaleje gegen Neumarkt wurde den Herren auch von der Gemeindevor stehung von Trnden ein feierlicher Empfang bereitet und die Unterhandlungen

mit den Gemeinden von Trnden und Alttei gepflogen. In Kalditsch nahm sie die Erklärung des Gemeinde vorstehers von Montan zu Protokoll, und in Neumarkt woselbst die Kommission ebenfalls in feierlicher Weise empfangen wurde, vollzog sich die Aufnahme des Protokolles über die Ergebnisse der ganzen Tracen-Revision, nachdem früher, die Bürgermeister von Neumarkt und Aner ihre Mei nungen geäußert hatten. Die Gemeinden von Lavis, Giovo, Lisignago, Cembra, Fover, Balda, GrumeS, Grauno, Ca< priaua. Rover, Cardonare

sprechen sich die Gemeinden Forno, Moena, Altrei, Trnden und Montan mit aller Entschiedenheil für die Linie Neumarkt—Moena ans. Die 7 Gemeinden des Fassa thaleS stellten es der Regiemng anheim, zu bestimmen, welche von beiden Traten die zweckmäßigere sei. Bei dem Mahle in Neumarkt hielt unser Bürgermeister, Herr Dr. Julius Perathoner. eine. längere sehr schmeichehafte Rede für die Herren von Trient und fchloß mit einem dreifachen Hoch auf den Kaiser. Sofort erhob sich der Bürgermeister vnn Trient. Herr

des Reichskriegsministerium ihr? Gutachten abgaben. Diesen folgten die technischen Mitglieder der Kom mission, und zwar des Projektes Neumarkt—Moena, die Ver treter der Stadt Bozen. der Bezirkshanptmannschaft Cavalese und deS Lokal-EisenbahnamteS, womit das Protokoll Samstag Abends geschlossen wurde. Zu unserem Knnstberichte aus Venedig schreibt uns ein Freund unseres Blattes: „Ar dem Berichte über die internationale Ausstellung in Venedig habe ich mit Schmerz die Anführung unseres gefeierte» Landsmannes De lug vermißt. Deluq'ö großes

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Der Tiroler / Der Landsmann
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Page 4 of 8
Date: 04.10.1921
Physical description: 8
Sekte 4 «Der Tiroler' Dienstag, den 4. Oktober 1921. Die Katastrophe von Neumarkt. Aus Neumarkt ^ geht uns folgende Zuschrift zu: Viezehn Tage sind min verflossen, feit dem Tage, an dem das Un wetter über Neumarkt losbrach und die schönsten Weingärten vernichtete. Ein trauriges Bild! Wah rend die vom Unglücke verschont gebliebenen Be sitzer mit der reichlichen Weinlese begonnen haben, können die Betroffenen zusehen und einen Rückblick machen a'ks die heiße Sammerzeit, in der sie schweißgebadet

die Weinberge bearbeiteten. Und jetzt! Die früher so schönen, reinen Weintrauben sind 2—3 Meter hoch mit Steinen und Gerölls bedeckt. Das Haus des Herrn Josef Dalleaste, sowie des Jo hann Casar stecken noch tief im Schlamm, so wie Manches Haus in Klausen. Ganz trostlos stehen die Leute da und sehen der Hilfe wohltätiger Menschen sehnsuchtsvollst entgegen. Da die Bevölkerung der Umgebung von Bozen den Klausnern ihren Wohl tätigkeitssinn im höchsten Matze gezeigt, so wird es auch für Neumarkt edle

Menschenherzcn geben, die den am meisten Betroffenen tunlichst zu Hilfe kom men. Besonders legen wir diese Bitte, die keine Fehlbitte sein wiii», den Bürgern der Umgebung von Neumarkt-Tramin ans Herz. Auch kleine Herbstfeste, die man auch für die Klausner Leidens» genossen veranstaltet, könnte auch den armen Neu- inarktnern geholfen werden. Der Verkehr auf der total verschüttteten Reichsstraße wurde wiederum im vollen Umfange ausgenommen. Das rasche Zu standekommen verdanken wir der arar. Straßen bauleitung

sowie dem Straßenwärter Johann Atz in Neumarkt, die mit großer Umsicht und verhält nismäßig wenig Arbeitern die neue Straße binnen kurzer Zeit vom Grund aus neu anlegten. Fahrrad, und Rebspriheodiebslahl. Aus Terlan wird uns berichtet: Am 30. Sept. wurde dem Joh. Ndami, Besitzer in Unterkreut, aus verschlossenem Magazin ein auf 400 Lire bewertetes Fahrrad. Marie Globus, gestohlen. Das Rad hat zwei neue Mäntel und etwas verrostete Lenkstange. Gleich zeitig wurde auch eine Hydronette, d. i. eine Reb

C: Dr. Richard Dirr, Beamter der Tiroler Vereinsbank. Bozen-, Robert Wilh. Lang, Reisender der Firma Th. Moser, Bozen: Anton Edlinger, Kassier, Fa. M Condrand. Bozen. Ersatzmänner der Gruppe A, D, B: Wilhelm Meyer, mag. pharm, v. Ausschnaitersche Ap» theke, Bozen: Rudolf Caldera, Buc^alter der „Südtiroler Landeszeitung', Meran; Leonhard Geiser, Genossenschaft der Gastwirte, Meran- Ersatzmänner der Gruppe C: Franz Mark, Fi- lialleiter der Tiroler Vereinsbank. Neumarkt: R'» chard Arnolds, Speditionsbeamter

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Bozner Nachrichten
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Page 2 of 8
Date: 20.06.1908
Physical description: 8
ver- Die Sommer-Fahrordnung der staatl. Automobil-Post- kurse auf der Strecke Nenmartt i. T.—Prchazzo. Vom 20. Juni'1908 an werden bis auf weiteres auf der Strecke Neu- markt i. T.—Predazzo in zeder NichtunZ drei Autonwbil- Postkursv zur Personen, Brief- und Geidpost-Besörderung in Verkchr gesetzt werden. Diese Mrse haben nachstehende Fahrordnuttg einzuhalten: Personen - Automobilfahrten: 1. Fahrt: Neumarkt (Postamt) ab 7.30 vorm,, Cavalese ab l0.25, Predazzo an 11.30 vorm., Predazzo ckb 4.60 früh

, Cavalese ab 6.00 vorm., Neumarkt an 7.45 vorm. -^2. Fahrt: Neumarkt (Postamt) ab 1.30 nachm., Cavalese ab 4.23,Predazzo an 5.30 nachm. PredaM a!b 12.30 nachm., Cavalese ab 1.40, Neumarkt an 3.25 nachm. — 3. Fahrt: NeumaM (Postamt) ab 6.45 abends, Cavalese ab 9.40, PredaM an 10.45 abends.. Predazzo ab 6.30 abends, Cavalese ab. 7.40, Neumarkt an 9.30 abends» Zur Beför- - - . . . . .. >' c Q - fahrten) auf der Strecke Nenmarkt—-Predazzo Vis zur Auf nahme der Gepäcks-Automobilfahrten Weiterhin

zu unter halten und bleibt hiefiir die gegenwärtige Kursordnung Ms .recht: ^Zackfahrten Neumarkt i. D—PredaM.. 1. Fahrt Neumarkt ab 7.45 vorn?., Predazzo an 3.00 nachm. Pre dazzo ab.7.00 vorm, .Mumartt .au 12.00^MttaP>. 3. Fahrt: Neumarkt (Postamt) ckb 1.45 nachm., PMdazzo an 8.55 abends. -PredaM ab 11.00 vorm., Neumvrkt an 4.35 nachm. Es hat demnach die Fahrt Predazzo ab 7.00 vorm.,. Cavalese an 8.50 vorm^,.ab' '1.00-nachm.,^«^'» an 3.00 nachm. zum -7. Ztvecke der. .Fahrpost- . Beförderung auch .weiterhin

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Bozner Zeitung
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Page 1 of 8
Date: 24.06.1902
Physical description: 8
. Der kürzere Weg — nebenbei bemerkt eine Chausse» ersten Ranges — sührt zunächst auf einer Strecke von 8 Kilometern sanft ansteigend zu dem in einer Seehöhe von 1097 Metern befindlichen Passe St. Lugano und senkt sich dann in einer Länge von 16 Kilometern an den weiten Berges hängen hinab bis zu dem großen deutschen Orte Neumarkt, der im Etschtale liegt und von Bozen 22, von Trient 33 Kilometer entfernt ist. Der zweite, viel schlechtere Weg von Cavalese ins Etschtal läuft durch das enge, etwa 40 Kilometer

einerseits Bozen und Neumarkt, andrerseits Trient und Lavis, — mit Bezug auf die natio nalen Interessen Deutsche und Jrredentisten feind lich gegenüber. Allerdings hat man auf deutscher Seite besonders in der letzten Zeit diesen Kamps mit großer Lauheit geführt, trotzdem aber vermochten die Trienter Jrredentistenhäuptlinge das loyale Fleims taler Volk nicht völlig für ihren Plan zu gewinnen. Hingegen hat die Fleimstaler Generalgemeinde, des langen Zuwartens müde, vor kurzem einen Beschluß gefaßt

-Paß entgegenfüh ren ; tun die Deutschen aber nichts und garantieren die Trienter, wie zu erwarten ist, für die Herstel lung der Bahnstrecke Lavis—Molina, so werde die Generalgemeinde ihr Geleise von Cavalese nach Mo lina ausbauen. Dieses Ultimatum ist deutscherseits mit gewohnter Gleichgiltigkeit aufgenommen worden; statt daß man sich in Bozen und ganz besonders in Neumarkt ernstlich bespräche und sich zu Handlungen, d. h. zur bedingungsweisen Zeichnung von Aktien auf raffen würde, herrscht Ruhe

Erbauung der Bahn Lavis—Cavalese bedeutet eine unabsehbare Schädi gung des ganzen Südtiroler Deutschtums, für die blühende deutsche Ortschaft Neumarkt aber geradezu Vernichtung. Will man es darauf ankommen lassen? Hoffentlich nicht! Dann ist es aber auch die höchste Zeit, mit der Fleimstaler Generalgemeinde ein be stimmtes Abkommen zu treffen, damit dieselbe die Anschlußstrecke direkt von Cavalese nach St. Lugano baue und den Plan, das Geleise nach Molina zu führen, ein für allemal fallen lasse

. Mit unnach giebiger Beharrlichkeit müssen wir Deutschen in un serem eigenen, sowie im Interesse der Fleimstaler an dem Neumarkter Projekte festhalten und zwar aus technischen, topographischen, wirtschaftlichen und nationalen Gründen. Wer das Gelände zwischen Neumarkt und dein S. Luganopasse kennt, der weiß, daß man an diesen breiten, festen Lehnen eine Bahn ohne Schwierig keiten emporsühren kann. Ab und zu dürfte eine Felssprengung nötig werden, nach Fertigstellung des Bahnbaues aber ist auf absehbare

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