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1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 42 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
, welche unter den vom Bozner Comité beantragten Varianten die als reine Adhäsionsbahnen projectierten Linien erfordern, und mit Berück sichtigung, dass der Wunsch nach Einbeziehung des Fleimsthales in den Bahnverkehr nur in dem Palle befriedigt werden könnte, wenn die bezüglichen Baukosten auf das unbedingt erforderliche Minimum redueiert würden, müssen bei der vergleichenden Beurtheilung der beiden vorliegenden Projecte von Trient und Bozen die von letzterem als reine Adhäsionsbahnen geplanten Tracen, sei es ab Neumarkt

hier nicht zu und wie insbesondere die Bealisierung einer Bahnverbindung nach Predazzo, beziehungsweise Moena, wohl nur dann zu gewärtigen sein, wenn sich noch andere Factoren an der Finanzierung der gedachten Bahnverbindung betheiligen. Es kann sohin der Vergleich der beiden Concurrenzprojecte nur in der Weise erfolgen, dass die Linie Lavis-Predazzo mit jener Trace des Bozner Comité’s verglichen wird, welche von Neumarkt bis S. Lugano als Zahnradbahn und im Weiteren als Adhäsionsbahn in Aussicht genommen wurde

. Die voraussichtlichen Baukosten der Linie Lavis-Predazzo sind nach Punkt 31 des Protocolles mit circa 3,600.000 fl. zu bewerthen, jene der Linie Neumarkt-Moena unter Berücksichtigung der Zahn- stangentraee laut Punkt 46 des Protocolles mit etwa 2,800.000 fl. zu beziffern. Nachdem für die Verkehrsbedürfnisse des Fleimsthales in erster Reihe der Anschluss an die Südbahn, zu berücksichtigen ist, müssen bezüglich der Kosten des Trientner Projectes Lavis-Predazzo noch jene der Verbindung aus dem Orte Lavis

der gleiche Endpunkt in Betracht gezogen werden muss. Die Baukosten dieser letzteren ca. 8‘8 km langen Strecke sind wegen der dortselbst auftretenden grösseren Anlagen für Bahusicherung gegen den Avisio weit über dem Durchschnitte der Adhäsionsstrecke S. Lugano-Moena und dürften sich dieselben auf mindestens 400.000 fl. belaufen; wenn daher die Baukosten der Linie Neumarkt-Moena mit rund 2,800.000 fl. zu veranschlagen sind, werden sich sohin jene der Strecke Neumarkt-Predazzo auf etwa 2,400.000

der Linie Neumarkt-Moena werden dadurch ungünstig beeinflusst, dass die Strecke Neumarkt-St. Lugano im Zahnstangenbetriebe stehen wird; wesentlich werden aber nur die Tractionskosten der gedachten Theilstrecke, also ein Theil der gesammten Betriebskosten erhöht. Er fahrungsgemäss stellen sich die Tractionskosten der kürzeren Zahnstangenbahn annähernd gleich jenen einer solchen Adhäsionsbahn, welche zur Ersteigung derselben Höhe eine entsprechend grosse Ent wicklung erhält. Nach den vorliegenden Daten

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 103 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
Beilage 38. An die hochlöbliclie Commission für die Revision der Trace der Localbahn Lavis-Predazzo! Laut h. Erlasses des k. k. Handelsministeriums rom 7. Juni 1. Js. ZI. 7107 L.-B.-A. ist es Auf gabe der hochlöblichen Commission, in Betreff der Linie Lavis-Predazzo mit Rücksicht auf das unter Einem zu kommissionirende Project einer Localbahn von Neumarkt (Auer) nach Moena zu erheben, nach welcher Richtung die localen Verkehrsinteressen des Fleimsthales vorwiegend gravitiren, bezw

. ob im Hinblicke auf die Hauptrichtung derselben der Anschluss in Neumarkt (Auer) oder jener bei Lavis der wünschenswerthere ist. Bei Aufstellung des bezüglichen Gutachtens ist sowohl auf Grund der Erhebungen in Ansehung des Verkehrs, als auch unter Berücksichtigung aller sonstigen, für die Wahl zwischen diesen beiden Linien massgebenden Momente ein Antrag betreffs des zur Ausführung zu befürwortenden Linien-Zuges zu stellen. Um der hoehlöblichen Commission die Lösung dieser Frage zu erleichtern

, haben sich die gefertigten Vertreter der Stadtgemeinde Trient, als Concessionswerberin, und des Trambahn-Comite's, welches von der Stadtvertretung in der Sitzung vom 8. April 1. Js. ernannt wurde, zur Aufgabe gemacht, die zwei Concurrenz-Projecte Lavis-Predazzo und Neumarkt- (Auer-) Moena miteinander zu vergleichen, um sich’ sowohl in technischer als in ökonomischer Beziehung über die Bedeutung und den Werth derselben einen möglichst richtigen Begriff zu bilden. Diese Aufgabe wurde uns aber dadurch erschwert, dass

hinsichtlich der Loealbalm Neumarkt- (Auer-)Moena weder ein Voranschlag der Betriehsauslagen, noch eine detaillirte Berechnung der zu erwartenden Einnahmen zur Verfügung stand. Wir kennen überhaupt auch keinen Plau für die Finanzierung des zweiten Unternehmens. i Die eingehenden Erhebungen des Trientner Trambahn-Comités gestatten uns trotzdem eine Vergleichung der projectirten Localbahn mit electrischem Betriebe Lavis-Predazzo mit der Strecke Neumarkt - Predazzo der Localbahn mit Dampfbetrieb Neumarkt

- (Auer-)Moena, da für die Strecke Predazzo - Moena die Stadt Trient noch kein Project ausarbeiten liess. Die Kosten der Linie Lavis-Predazzo wurden mit ..... fi. 3,100.000 jene der Linie Neumarkt-Predazzo mit fi. 2,710-000 . veranschlagt, somit beträgt die Differenz fi. 390-000 Um die Tragweite dieser Ersparung zu beurtheilen, werden wir die Einnahmen, die Betriebs auslagen und die Gemeinuützlichkeit beider Linien näher besprechen. I. Einnahmen. Bei diesen Betrachtungen

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 39 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
Dies haben die Fleimser auch stets begriffen, indem sie schon seit Jahrhunderten in ihren Strassenanlagen nicht der sog. natürlichen Linie durch das Avisiothal, sondern jener Linie folgten, die ihnen nach Norden und Süden gleichwerthige Anschlüsse sichert. Darum geht auch die erst vor wenigen Decennien von der Generalgemeinde Fleims gebaute Strasse über den Lugano-Sattel nach Neumarkt und nicht nach La vis. Die Trace nach Neumarkt ist also die commerciell und technisch natürliche

, weil den Bedürf nissen des Verkehres nach beiden Richtungen in gleicher Weise Rechnung tragende. Dem Reisenden von und nach dem Norden wird ein grosser Umweg erspart; nach dem Süden gelangt er in gleicher Zeit und mit annähernd gleichen Kosten, ja zu den zwischen Neumarkt und Lavis gelegenen Stationen, wie St. Michele, dem Eingänge ins Nonsthal, sogar in kürzerer Zeit und mit geringeren Kosten. Die durch den Umweg nach Norden bedingte Kostenvertheuerung ist gerade für die ärmere Bevölkerung des Fleimsthales

die Hauptexport- und Importartikel beider Richtungen, das Holz nach dem Süden, das Getreide aus dem Norden, und nehmen wir zu Gunsten von Trient die Südbahn station Lavis und nicht die Station Trient als Ausgangs- und Eingangsstation an; wir finden hiebei unter Annahme eines Tarifsatzes von 0’7 kr. per 100 kg und 1 km, eine Annahme, die der Rentabili tätsberechnung für das Trientiner Project zu Grunde liegt, Folgendes: Export (Holz) Predazzo - Lavis Predazzo - Neumarkt - Lavis 64 km 49 km 24 km Localbahn

Localbahn Hauptbahn Ein Waggon à 10.000 kg kostet: 64 X 0 - 7 X 100 - 44 fl. 80 kr. 49 X 0'7 X 100 = 34 fl. 30 kr. -f- 4 fl. 50 kr. (Tarif der Südhahn) = 38 fl. 80 kr. Cavalese - Lavis Cavalese - Neumarkt - Lavis 50 km 35 km 24 km Ein Waggon à 10.000 kg kostet: 50 X 0'7 X 100 = 35 fl- 35 X 0-7 X 100 = 24 fl. 50 kr. -j- 4 fl. 50 kr. (Tarif der Südbahn) ' =29 fl. Wir verfrachten daher das Holz aus dem Fleimsthale um 6 fl- per 10.000 kg billiger, und zwar bis Lavis, als die Localbahn Predazzo-Lavis

; dies gibt bei circa 2000 Waggouladungen 12.000 fl. zu Gunsten des Fleimsthales. Import (Getreide) Lavis - Predazzo Neumarkt - Predazzo 64 km 49 km Eine Waggonladung à 10.000 kg kostet: 64 X 0-7 X 100 = 44 fl. 80 kr. 49 X 0.7 X 100 = 34 fl. 30 kr. Differenz zu Gunsten des Fleimsthales daher per Waggon 10 fl. 50 kr., oder für circa 300 Waggon 3.150 fl. Diese Differenz würde sieh noch bedeutend erhöhen, wenn die Tarife für den Getreideexport aus Ungarn nicht zwischen den Stationen von Brixen bis Ala

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 36 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
, k. k. Bergrath m. p. 48. Der Herr k. lf. Bezirkshauptmaim von Bozen gibt folgende Aeusserung ab: In Wahrung der Interessen der Bevölkerung des unterstehenden politischen Bezirkes kann ich selbstverständlich nur die Erbauung der Trace Moena-Neumarkt bezw. Auer und speziell Moena-Neu- markt wärmstens befürworten; die Ablenkung des Pleimstbalerverkehres, der seit unvordenklichen Zeiten in das obere Etschthal gegen Bozen gravitirt, wäre, abgesehen von der Stadt Bozen, insbeson dere für Neuumrkt geradezu

von vernichtender Wirkung. Die Wahl des Marktes Neumarkt als Kopf station, gegenüber von Auer, ist in der hervorragenderen Bedeutung der ersteren Ortschaft, als Sitz des Bezirksgerichtes und der anderen staatlichen Aemter, sowie des Decanalamtes etc. begründet, abgesehen auch noch von dem Umstande, dass schon gegenwärtig der grösste Verkehr ans dem Fleims- thale und in dasselbe speeiell über Neumarkt geht. Josef Ebner, k. k. Bezirkshauptmann m. p. 44. Der Herr Viee-Präsident der Handels- und Gewerbekain mer

in Bozen, Carl v. Tsehurtschenthaler, überreicht der Commission die sub No. 83 anruhende Erklärung. « 45. Der Herr Vertreter des k. u. k. Beichskriegsministeriunis äussert sich zum Bahn- projecte Neumarkt- bezw. Auer-Moena in nachstehender Weise: Vorbehaltlich der nachträglichen Genehmigung des Reiehskriegsministeriums gebe ich zu Protocoll : 1. Ptir den Pall, dass die Localbahn Neumarkt- (Auer-) Moena als reine Adhäsionsbahn oder als Bahn mit gemischtem Betriebssysteme (Zahnradbahn) zur Ausführung

kommt, wird ein Einwand gegen die projeetirte Trace nicht erhoben. 2. Die Localbahn ist mit 0'76m Spurweite anzulegen nnd sind bei ihrer Ausführung die Normalien der Bosnabahn insoweit zn beachten, dass im Bedarfsfälle der Wagenpark auch auf anderen Localbahnen gleicher Spurweite in Verkehr gesetzt werden kann. 3. Auf den zur Bahnanlage in Aussicht genommenen Theilen der Strasse Neumarkt-Moena sind Rillenschienen anzuwenden. Schliesslich ersuche ich um die Uebersendung einer Abschrift

des Commissionsprotocolles. Franz Merz, Rittmeister m. p. 46. Die technischen Commlsslonsmitglleder geben hinsichtlich der baulichen Verhältnisse der vom Bozner Comité alternativ vorgeschlagenen Projectslinien nachstehende Erklärung ab: Die beiden von der Station Neumarkt-Tramin abzweigenden Varianten durchqueren vorerst in senkrechter Richtung den Thalboden der Etsch und sind sonach in dieser Strecke in gleichem Um fange jenen Zufällen ausgesetzt, welche hei ausserordentlichen Hochwässern durch etwaige Dammbrüche

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 105 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
Hievon I. Classe 15 °/o, 589.500 km ù. 4-kr., Ertrag ...... n. üö-osu II. „ 85%, 3,340.500 km à 1% kr., Ertrag fl- 58.458 Beisende zusammen . fl- 82-038 Hiezu den .Ertrag der Waaren . fl- 127.914 Gesammtertra g . fl. 209.952 Also im Vergleiche mit dem Ertrage der Dampfbahn Neumarkt-Predazzo von . fl. 143.607 Mehrertrag . fl. 66-345 Linie Neumarkt-Predazzo. Waaren: 1. Holz 200-000 Centner, durchschnittliche Fahrlänge 44 km, Tarif 0'7.kr. per Centner und Kilometer, Ertrag . • . • . 2. Sonstige

Waaren: an 81.400 Centner, durchaus. Fahrl, 40 km, Tarif 0'7 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag . . . . . . • b) 12-000 Centner, durchaus. Fahrl. 40 km, Tarif 0 9 kr. per Centner und Kilometer, Ertrag 3. Waaren aus dem Cembruthale: Keine . . . . . ,. 4. Post, Gepäck, Vieh . . Zusammen fl. .61.600 fl. 22-792 fl. 4.320 fl. — fl. 4.000 fl. 92.712 Reisende : T..Localverkehr der Geriehtsbezirke Cavalese und Vigo di Passa, sowie der Gemeinden Neumarkt und Montan, 26.000 Seelen bei ungefähr 3 Reisen

der eleetrischen Bahn Lavis - Predazzo von ■weniger um km 936.000 km 600.000 fl. 66.345 Diese ganz bedeutende Differenz von 66.345 fl- ist auch leicht zu erklären, denn der Ertrag aus dem Personenverkehre auf unserer Linie, welche nicht weniger als 20 Ortschaften berührt, muss ungleich grösser sein, als auf der Linie Neumarkt-Predazzo, ' welche, deren 8 durchzieht. — Auf der 35 km langen Strecke Neumarkt- Oavalese liegt uur die unbedeutende Ortschaft S. Lugano und die Gemeinde Montan mit ihren zerstreuten

Fractionen. Dieser Umstand wird den Localverkehr der Linie Neumarkt-Predazzo umsomehr beeinträchtigen, als wir auch die für die Benützung dieser Bahn ungünstig gelegenen Gemeinden Capriana, Valfloriana, Stramentizzo, Molina - Castello und Altrei hei der Berechnung des Localverkehres zur Concurrenzbahn berücksichtiget haben, deren Bevölkerung besonders für ihre Geschäftsbeziehungen mit Cavalese äusserst selten die Dampfbahn benützen dürfte. Hingegen wird die rasc-he Aufeinanderfolge und die günstige Lage

4 in jeder Richtung täglich abgehen werden. Der Localverkehr auf der Linie Neumarkt-Predazzo wird dagegen auf einen Gerichtssprengel beschränkt sein, wobei das ganze Fleims- und Fassathal -nach wie vor-mit dem Sitze der Öberbehörden Trients nur eine indirecte Verbindung haben werden.

5
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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 104 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
nach dem Nocethale bilden wird, ungleich vortheilhafter, als jene mit Neumarkt oder Auer, welche Ortschaften erst durch eine längere Strecke einer anderen Bahngesellschaft mit den wichtigeren Centren, Bozen und Trient, in Verbindung stehen. Auch hinsichtlich des Fremdenverkehres bilden die Grundlagen der Vergleichung ein weiteres Zugeständnis, denn die Fremden, welche von Bozen kommen, haben das Fassa- und Travignolothal bezw. Predazzo zum Ziele, und für diese wird die 40 km lange neue Strasse

über den Costalunga-Pass doch immer der 80 km langen Strecke Bozen-Neumarkt-Moena vorzuziehen sein, welche in landschaftlicher Beziehung hei Weitem nicht solche Schönheiten aufweist. Wir werden ferner sowohl für Waaren als für Keisende dieselben Tarifsätze zur Grundlage nehmen, wobei wieder dem Gegenprojeete ein wichtiges Zugeständnis gemacht wird, da es wohl ganz etwas anderes ist, wenn das Holz, der wichtigste Ausfuhrartikel, nach Neumarkt (oder gar nach Auer) verfrachtet und wenn dasselbe iu Molina

oder aber auf der Strecke nach dem hochgelegenen Ueber- gang von S. Lugano verladen wird. Es ist möglich, dass, während die Trambahn Lavis - Predazzo den ohnehin niederen Tarifsatz von 0V_j£r. per Centner-Kilometer aufrecht halten kann, die Dampf- bahn Neumarkt - Predazzo genöthigt seiu wird, denselben noch weiter zu ermässigen, um überhaupt der Verfrachtung per Achse eine siegreiche Concnrrenz bieten zu können, Ein gutes Drittheil der gesammten Holzausfuhr aus dem Fleimsthale kommt vom Seitenthale Cadine

bahn Neumarkt-Predazzo vorzuzieheu ist. Linie Lavis - Predazzo. Waaren aus dem Fleimsthale: 1, Holz 200.000 Centner, durchschnittliche Fahrlänge 49 km, Tarif 0.7 kr. per lm Ganzen km 3,930.000

6
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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 107 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
III. Cremeiimützlichlteit der Linie. Aus dem Gesagten gellt klar hervor, dass die Loealverhältnisse .und die'Beschaffenheit des \ erkehres die Linie Layis - Predazzo mit geringeren Bauschwierigkeiten und mit grösseren allgemeinen Vortheilen verbunden erscheinen lassen, als die Bahn Neumarkt -Predazzo, . Wir. werden nunmehr versuchen, den Nachweis zu führen, dass , diese grösseren Vertheile für das wirthschaftliche Wohl zu Gunsten unserer Linie den Ausschlag geben dürften. Wie gesagt, bedient

die Linie Neümarkt-Predazzo nur eine Bevölkerung von 26.000 Seelen, dagegen die Linie Lavis - Predazzo eine solche von 43-000 Seelen; hei der ersten sind indessen die Gemeinden des unteren Fleimsthales Valfloriana, Capriana, Altrei, Rover-Carbonare, Stramentizzo mit einer Gesummtbevölkerung von -2799 Seelen eingerechnet, welche die Linie nach Neumarkt kaum benützen können und so wie die Gemeinden Sover und Segonzano mit einer Bevölkerung von 3280 Einwohnern vom menschlichen Verkehre völlig

. Wenn man nur die sehr massigen internationalen Tarifsätze von Neumarkt bis Lavis in Betracht zieht, so ergibt sich zìi Gunsten der Verfrachtung auf der Linie Lavis-Predazzo noch immer eine Ersparung von 6 fl. per Waggon (12-000 fl. jährlich). .... Die Verfrachtung des aus dem Cadinothale kommenden, zumeist ärarischen, Holzes von der Thalsahle bis zum Cellahofe wird andererseits die Transportskosten per Balm bedeutend vertheuern. so dass niedrigere Tarifsätze in Anwendung kommen müssten, um die Umladung vortheilhafter

, als den directen Transport per Achse nach Neümarkt erscheinen zu lassen. Das Getreide, welches gegenwärtig zum grössten Theile aus Ungarn kommt, verursacht anderer seits dieselbe Auslage, wenn es nach Neumarkt, Lavis oder Trient verfrachtet wird; sollte aber durch günstige Preisverhältnisse der ehemalige Getreidehandel mit Italien wieder aufleben, so würde offenbar durch die grössere Nähe des natürlichen Getreidespeichers unseres Landestheiles ein noch grösserer Vortheil erwachsen. Aber auch die Colonialwaaren

7
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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 38 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
. : Was den angeblichen tendenziösen Nachweis der Unmöglichkeit einer Rentabilität unseres j Projectes anbelangt, so hat dasselbe wohl die beste Widerlegung durch die unparteiische Rentabilitäts berechnung gefunden, welche das Localbahnamt des hohen k. k.. Handelsministeriums aufge.stellt und uns mit Erlass vom 17. Mai 1895 Nr. 6017 übermittelt hat.- j Im Weiteren unterbreiten wir der hohen Commission . folgende Erwägungen und Thatsachen \ zur entsprechenden Berücksichtigung: 1. Die Linie Neumarkt-Cavalese-Fredazzo

und • 24 km der Hauptbahn, zusammen also von 39 km, aufw.eist . j 3. Pur den Verkehr nach dem Süden sind beide Projeete zum Mindesten gleichwertig, denn j zum Befahren der Strecke Cavalese-Lavis .bedarf man in Anbetracht der Mehrlänge von 15 km etwa 1 um eine Stunde mehr Zeit, als von Cavalese nach Neumarkt, während die 24 km Hauptbahn von j Neumarkt nach Lavis in kürzerer Zeit zurüekgelegt werden können. Dasselbe gilt von den Frachten; auch die Tarife der Hauptbahn, zwischen Neumarkt und Lavis sind, wie wir später

8
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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 106 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
II. Betriebskosten. Die ungünstigen Verhältnisse der Linie Neumarkt- (Auer-) Predazzo, im Vergleiche mit der Linie Lävis-Predazzo, ergeben sich in auffallender Weise aus Folgendem: . Von Neumarkt nach S. Lugano ist auf einer Länge von 28'3 km eine ununterbrochene Steigung mit 35 °/ 00 ! und Y0U - S. Lugano nach Cavalese eine Gegensteigung mit 25 % 0 auf einer Länge von 4 km vorgesehen. Um diese Steigung und Gegensteigung mit der Dampfloeomotive beim Transporte schwerer Waaren, wie Holz

. - • Aus allen diesen Umständen gebt hervor, dass, während wir auf Grund genauer Berechnungen unserer Techniker und bewährter elektrischer Firmen die Betriebskosten der eleetrischen Trambahn bei einer, allen Anforderungen des Verkehrs entsprechenden Einrichtung des Betriebes auf jährlich 1500 fl. per Kilometer veranschlagt haben, die gesummten Betriebskosten der Dampfbahn Neumarkt- (Auer-) Moena schwerlich unter 2000 fl. per km betragen werden. Die gesammten Betriebsauslagen auf der Bozen-Meraner Bahn betragen in der That

jährlich 3200 fl. per Kilom., und jene der Mori- Arco - Riva - Bahm (bei einem Verkehr von nur 95.000 Ct.) 2100 fl. Die Betriebskosten der Dampfbahn Neumarkt-Predazzo werden dahèr jährlich' betragen: 2000 .fl. X 49 = 98.000 fl. Das finanzielle Ergebnis der zwei Linien ist somit aus folgender Zusammenstellung ersichtlich;

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 93 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
Beilage 33. Die projectirte schmalspurige Eisenbahn Neumarkt- (Auer-) Moena, wenn sie auch haupt sächlich einem Thale zu dienen bestimmt ist, welches nicht mein- in die Sphäre der Interessenvertretung der Handels- und Gewerbekammer Bozen fällt, ist jedoch in wirtschaftlicher Beziehung von grosser Bedeutung für ihren Bezirk. Seit Alters her findet ein beträchtlicher Warenaustausch zwischen dem. Fleimsthale nnd dem südlichen deutschen Etsehthale statt, der durch die voraussichtliche Ausbeute

wirthschaftlicher Bedeutung. Von diesem Gesichtspuncte betrachtet, kann die projectirte Eisenbahn nur von grösstem Nutzen sein und kann seitens des Vertreters der Kammer das Zustandekommen derselben nur wärmsten« befürwortet werden. Was die Tracenführung anhelangt, empfiehlt sich der Anschluss an die Vollbahn in der Station der k. k. priv. Südhahn Neumarkt-Tramin. Neumarkt ist der Hauptort des südlichen deutschen Etschthaies, Sitz eines k. k. Bezirksgerichtes, ausserdem wird es mit der Zeit der Ausgaugspunct

einer Localbahn nach Tramin-Kaltem-Sigmunds- kron-Bozen bilden, worüber die Verhandlungen wegen Erstellung eines Vorprojectes demnächst neuer dings beginnen werden. Die Station Neumarkt-Tramin kann sich somit zu einem Knotenpnncte im südlichen deutschen Etsehthale entwickeln, wozu in erster Linie die Einmündung der Fleimsthalbahn dem Zwecke förderlich sein wird. Bozen, 4. Juli 1895. C. v. Tsehurtschenthaler, in Vertretung der Handels- und Gewerbekammer in Bozen.

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 37 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
1,5 Thalbodens entwickeln sich die von Neumarkt ausgehenden Tracen an dem ausserordentlich coupierien Westabhange des die linksseitige Lehne des Etschthaies bildenden Gebirges, welches, an der Peripherie des Bozner Porphyrstockes gelegen, mannigfaltige geologische Bildungen aufweist. Gleichwohl begegnet die Ueberwindung der in der Adhäsionsvariante besonders zahlreichen Faltungen, Schluchten etc. keinen wesentlichen Schwierigkeiten, nachdem einerseits ein dichter Wald bestand auf den höher

gelegenen Hängen die den Fels überlagernden Gerolle consolidiert, andererseits in den Schluchten zumeist gewachsener Fels zu Tage tritt. Noch mehr gilt dies von der Strecke der Zahnradbahn von km 4 bis 16, welche ihrer besseren Anschmiegungsfähigkeit wegen den vorhandenen Erschwernissen leichter auszuweichen vermöchte, als die langentwickelte Adhäsionslinie Neumarkt-S. Lugano. Die Durehschneidung der mächtigen Alluvionablagerungen durch die Trace der Zahnradbahn in km 3|4 nächst der Brücke

Trace wird bemerkt, dass dieselbe vom Verlassen des Thal hodens ah bis zu ihrer Vereinigung mit der Neumarkter Adhäsionsstreeke in km 6)7 so ziemlich unter denselben Terrainverhältnissen hinzieht, als die schon vorbesprochene Neumarkter Adhäsionsstrecke. Die von den Concessionswerhern präliminierteu Baukosten der Bahnverbindung Neumarkt- Moena, und zwar der Zahnstangenvariante Neumurkt-S. Lugano in Verbindung mit der anschliessen den Adhäsionsstrecke S. Lugano-Moena, welche laut Voranschlag

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 48 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
Neumarkt - Moena geben noch zu Protocoll, wie folgt: , Ad 52. Die Aeusserungen des Vertreters des Localbahnamtes des h. k. k. Handelsministeriums nehmen wir dankend zur Kenntnis. Ad 53. Auf die Erwiderung des Trientiner Comités zu unserer Nr. 47 bemerken wir, dass wir die Angaben bezüglich der von uns angeführten, im Fleimsthale gegenwärtig üblichen Achs- frachtenpreise vollinhaltlich aufrecht erhalten und deren Richtigkeit jederzeit zu beweisen in der Lage sind. Unter weiterer Aufrechterhaltung

aller sonstigen Angaben unserer Nr. 47 erscheint uns eine weitere Polemik ad Nr. 53 um so mehr überflüssig, als unseren Angaben grösstentheils niebt wider sprochen wurde. Wir gestatten uns zum Schlüsse nur noch zu wiederholen, dass wir mit unseren Tracen keines wegs Trient und den Verkehr nach dem Süden schädigen; wir erachten in dieser Hinsicht unsere Projecte für möglichst unparteiisch, denn dieselben gestatten den nächsten Anschluss an die in Aussicht ••stehende Vintschgauerbabn, an die Localbabn Neumarkt

unter Nr. 27 dieses Protocplles abgegebene Erklärung hinsichtlich der Benützung der Fleimsthalerstrasse zu Zwecken der Big. 40. in Rede stehenden Eisenhahnprojecte als formell nicht gütig erklärt werden musste, hat derselbe heute der Commission das sub Nr. 40 beiliegende Protocoll über die Sitzung der Generalgemeinde vom 6- Juli d. Js. zugesendet, nach welcher diese mit 7 gegen 4 Stimmen beschlossen hat, die Benützung der Strasse zu Bahnzwecken aus Sicherheitsrücksichten zu versagen. Geschlossen am 6. Juli 1895 in Neumarkt

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 99 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
Beilage 36. Der Vertreter des Tiroler Landesausschusses, Universitätsprofessor Carl Payr, gibt nach Beendigung der Traeenrevision über die einerseits von Lavis durch das Cembrathal, andererseits von Neumarkt beziehungsweise Auer über S. Lugano in das Fleimsthal zu führenden Eisenbahn, mit Genehmigung des Landesausschusses, Folgendes zu Protocoll: Unbestreitbar hat jedes der beiden Coneurrenzprojecte seine Berechtigung. Zu Gunsten des Lavisaner Projectes spricht gar Manches, wodurch

der Bahn fast durchwegs zu verbreiternden Strasse durch das Cembrathal, und muss sich von Grauno, wo die Strasse endet, eine eigene Trace durch theil- weise brüchiges, unsicheres und nur durch kostspielige Kunstbauten zu überwindendes Terrain anlegen. Der Neumarkter Linie steht, von Neumarkt bis zum Sattel von Lugano fast durchwegs ver lässliches Terrain und überdies eine der sichersten Kunststrassen ersten Hanges zur Verfügung. 3. Die Neumarkter Linie braucht zu ihrer Fortsetzung bis Predazzo

durch das Bggenthal über den Costalunga-Pass geführten grossartigen Dolomiten-Strasse. 6. Die Kosten der Bahn von Neumarkt bis Moena (56 km) sind mit . . 3,084-000 fl. jene der Bahn von Lavis bis zum Endpunkte Predazzo (62 km) mit . . . 3,094.000 fl- veranschlagt; für einen um 10.000 fl. geringeren Betrag gelangt man also mit dem Neumarkter Pro jecte um 9 km weiter, als mit dem Lavisaner Projecte. 7. Wenn ich selbst alle Vorzüge gelten lasse, welche der erschöpfende Bericht des Trientner Comité’s dem elektrischen

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 92 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
Beilage 32. Der gefertigte Vertreter der Generaldirection der k k. priv. Südbahn-Gesellschaft erklärt Namens derselben und vorbehaltlich der weiteren Verhandlungen gelegentlich der Ertheilung der definitiven Concession, den für die Zwecke der schmalspurigen Localbahn vorgesehenen Anschluss derselben in der gesellschaftlichen Station Neumarkt-Tramin oder Auer zur Kenntnis genommen zu haben. Es wird von Seite der Südbahn-Gesellschaft im Allgemeinen jetzt schon bedungen, dass 1. die Kosten

der sämmtliehen, aus Anlass des Anschlusses der Linie Moena-Neumarkt-Tramin, bezw. Moena-Auer an die gesellschaftliche Station Neumarkt-Tramin bezw. Auer von den k. k. Be hörden* oder der Südbahn-Gesellschaft bezw. den Interessenten verlangten, resp. als erforderlich erkannten Anlagen, Ausführungen und Einrichtungen, sowie deren fernere Bedienung und Erhaltung ausschliess lich vom Bauwerber oder dessen Rechtsnachfolger getragen und 2. die Details der genannten Anschlüsse, sowie wegen eventueller Mitbenützung

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 5 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
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Intern ID: 211895
in ein gebirgiges Seitental, in dem Transitverkehr für alle Zeiten ausgesclilossen ist, und hauptsächlich lokaler und touristischer Personenverkehr herrschen wird. Für derartige Verhältnisse wäre Norinalspur nicht am Platze, zumal auf schmaler Spur von 1 Meter ein aneli nach vielen Jahrzehnten zu erwartender Verkehr sich noch rasch und regelmäßig bewältigen läßt. Was den nicht unwesentlichen Güter verkehr betrifft, so wäre die Rücksicht auf die Umladekosten in Neumarkt gegenüber den Mehrkosten der iSonnatsjHir

zur Festsetzung von 2'7°/o Höchsisteigung für die Adhäsionsstrecken und von 10°i o für die Zahnradstrecken. Gegengefälle sind schon mit Rücksicht auf an fälligen späteren elektrischen Betrieb möglichst vermieden worden. Bau- und namentlich betriebstechnische Rücksichten veranlaßten uns, die Anzahl der Zahnradstrecken tunlichst zu beschränken. Die erste Strecke von 8 - 8 km Länge dient zur Überwindung der bedeutenden Höhendifferenz von 762 m, zwischen Neumarkt und

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Year:
1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 29 of 114
Physical description: 9 S.
Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
Protocoll über die Tracenrevision für die projectirten schmalspurigen Localbahnen von Lavis über Cavalese nach Predazzo (Project der Stadt Trient) nnd von Neumarkt über Cavalese nnd Predazzo nach Moena (Project der Stadt Bozen). Begonnen in Lavis am 1. Juli 1895- Das hohe k. k Handelsministerium hat mit den Erlässen vom 7. Juni 1895 ZI. 7107 be ziehungsweise vom 5- Juni 1895 ZI. 18876 die Durchführung der Traeenrevision für die projectirten schmalspurigen Localbahnen von Lavis über Cavalese

nach Predazzo (mit electrischem Betriebe) und von Neumarkt, eventuell Auer über Cavalese und Predazzo nach Moena (mit Dampfbetrieb, respective eventuell theilweise mit Zahnstange) im Sinne der Bestimmungen der §§ 10—14 der Handelsminist.- Yerordnung vom 29- Mai'1880, R.-G.-Bl. Nr. 57, bezw. des § 3 der Handelsministerial-Yerordnung vom 25. Juni 1879, R.-G.-Bl. Nr. 19, angeordnet. Nachdem die bezüglichen Pläne bei dem Stadtmagistrate in Trient und bei den Bezirkshaupt mannschaften Trient, Cavalese und Bozen

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1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 6 of 114
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Intern ID: 211895
von Pò km (km 15.616 bis 17’10) möglichst direkt hinunter in die Ebene zwischen Strasse und Pluss, um nachher immer in der Nähe der Strasse folgend und alle Ortschaften berührend, mit 2 - 7% Höchst steigung das vorläufig als Endstation gewählte Städtchen Predazzo zu erreichen. In folgender Tabelle sind die wesentlichsten Daten in Bezug auf Längen-, Höhen und Steigungsverhältnisse der einzelnen Strecken enthalten : In der Fahrzeit von 1-10 Minuten von Neumarkt nach Predazzo sind Aufenthalte in Montan. St. Lugano

und kommen auf letzteren weder in Tunnels noch auf stärkst geneigten Rampen vor. In Gefällsbriichen kommen Ausgleichbögen von mindestens 500 m Radius zur Anwendung. Trasse. Neumarkt ist die Gemeinschaftsstation mit der Südhalm, von wo aus die Linie links bis zu km 0'25 neben der Südhalm bleibt, um dann nach Osten sich wendend, das Etschtal quer durchschneidend, bei km P2 die Berglehne und die Zahnstangenrampe zu erreichen, die sich bis znr Haltestelle Pausa erstreckt und eine Höhendifferenz von 762

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1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 90 of 114
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Language: Deutsch
Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
Vollmacht, Kraft welcher die in der Ausschuss - Sitzung vom 23- Juni 1895 zum Zwecke An Wohnung un der Commission der Tracen-Kevision Neumarkt-Moena bestimmten, und gewählten Männer, Peter Ludwig, Vorsteher, Simon Thaler und Michael Pfitscher, ermächtiget werden, bèi Anwohner an der obgenannten Commission alles zu thun und zu veranlassen, was selbe zum Wöhle der Gemeinde Truden für gut t ' und nützlich erachten. Gleichzeitig äussern die Gefertigten den Wunsch, die Bevollmächtigten möchten

dem Beschluss Punkt 1 der obeitierten Ausschuss-Sitzung möglichst entsprechen, uud für das Bahnbau- Project Neumarkt-Moena stimmen. Iruden, am 30. Juni 1895. (Folgen die Unterschriften.)

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1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 43 of 114
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Location mark: III 101.253/1
Intern ID: 211895
im Gembruthale höchst schwerwiegende Verkehrsvortheile bezw. derart grössere Verkehrs- einnahmen mit Sicherheit zu gewärtigen wären, welche die. aus den Mehrkosten im Baue und Betriebe entspringenden Lasten mindestens decken. Wäre dies nicht der Fall, so kann von den der Commission vorliegenden Tracenvarianten nur jene mit dem Anfangspunkte Neumarkt und zwar als Zahnradbahn in ihrem ersten Theile vom hau- und betriebsöconomisehen Standpunkte weiter in Betracht kommen. P. Gottsieben, Commissär

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1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 32 of 114
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Intern ID: 211895
Erklärung, nach j welcher sie sich ihre weiteren Entschlüsse nach durchgeführter Tracenrevision und nach Bekanntgabe der Kosten beider Projecte Vorbehalten, unter gleichen Umständen jedoch der Trace Neumarkt-Moena den Vorzug gehen. ! I 20. Die Vertretung der Gemeinde Daiano gibt eine Erklärung im gleichen Sinne ab. ( 21. Eine gleichlautende Erklärung gibt die Vertretung der Gemeinde Yarcna ab. : 22. Desgleichen die Vertretung der Gemeinde Cavalese. j ) 1 23. I rappresentanti del Comune di Tesero nel

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1902
Technischer Bericht.- (¬Die¬ Fleimstalbahn ; 1)
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Page 41 of 114
Physical description: 9 S.
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Intern ID: 211895
, welche der beiden Tracen das finanziell günstigere Kesultat ergeben werde ; die Bedeutung der Differenz im Eostenpuncte und in der Länge lässt es mir jedoch selbst als Laien wahrscheinlich erscheinen, dass die Linie Moena. Neumarkt in diesem Puncte die besseren Chancen bieten wird, ln dieser Voraussetzung muss ich zum Schlüsse gelangen, dass die besagte Trace den Interessen der weit grösseren Anzahl der Einwohner des politischen Bezirkes Cavalese entspreche, als die Lavisaner Trace. Zu Gunsten der Wahl

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