mezzo della Valle, senza soddisfare nè Lavis nè tampoco Mezzotedesco Mezzolombardo o 8. Michele, i quali tutti sen tono il bisogno d 1 un avvicinamento maggiore fra loro, e più rapido che colla linea ferroviaria, per evitare perdite di tempo e spese di tras bordo non indifferenti. Da questo criterio partì il Comitato nel pro gettare 1’ allacciamento della linea di Val di Non colla città di Trento. Così nella scelta del sistema di ferrovìa, con siderando la povertà dei paesi che la lìnea viene

il preventivo della spesa di costruzione delle linee progettate a 40—50.000 fiorini per chilo metro, — costo che non sarà certo superato, avendosi, da questo lato, una garanzia nella nota pratica dell’ onor. ingegnere sig. Dr. Carlo Ve pretis. esecutore del progetto. In quanto alla rentabilità della linea della Val di Non, si può essere tranquilli, pensando che essa a Trento, Lavis, S. Michele, Mezzolom bardo e Mezzotedesco raccoglierà la maggior parte del traffico e dei passaggieri; giacche nes suno

Gli studi, progetti e rispettivi preventivi, per le due linee accennate, son già in pronto, fatta sola eccezione del preventivo elettrico, perchè di questo non arrivarono fin qui che le offerte d' una Casa, mentre se ne attendono da varie altre, per i necessari raffronti. L’ oratore riferirà della linea che da Trento finisce per ora a Male, lasciando V altra, per la Valle di Ibernine alle informazioni che ne darà il collega sig. Dr. de Kiecahona. Cominciando dalla scelta delle linee, e par

lando del primo tratto Trento-S. Michele, dice che alcuno potrebbe crederlo o inutile o super fluo, per 1’esistenza della linea della Südbahn; ma ciò non essere vero, perchè anzitutto fra Trento e la borgata di Lavis c 1 è un movimento notevolissimo che assicura, anche ora. lavoro a 4 omnibus giornalieri, e che è spiegato, oltre ché dai vivi rapporti fra un Comune e 1’ altro, dall' infelice posizione della stazione ferroviaria della Südbahn. E questa, e quella di S. Michele si trovano infatti nel

ad attraversare, il Comitato scelse lo scarta- tamento d ! un metro che permetteva di adottare curve più ristrette, e la trazione elettrica, che concedeva pendenze maggiori, basando i tracciati, •per quanto possibile, sull' utilizzazione delle pre senti strade postali, convenientemente allargate dove occorrerà. le Case elettriche, interpellate a priori su questi punti economici del nostro programma, li dichiararono perfettamente ammissibili anche dal lato tecnico-elettrico, per cui si potè limi tare

di aderire alla proposta del sig. Welponer, secondo la quale verrebbe riconosciuta una certa preminenza al progetto dei sigg. di Trento, ma nel tempo stesso anche lo scopo, cui tende la città di Bolzano, non sarebbe lasciato cadere per la mancanza di un progetto già elaborato. Il Dr. de Riccabona ha accennato nella sua prima esposizione di aver letto nelle gazzette circa il progetto di una. costruzione ferroviaria fra Sigmundskron, Termeno, Egna, Fiemme etc. Una tale ferrovia locale è un vivo desiderio

, dei, signori di Trento. È certamente vero, come ha accentuato il preopinante sig. Welponer, che non si parlerebbe neppure della costruzione di una ferrovia, quando quella costruzione, sia tecnicamente, sia in causa delle gravi e sproporzionate spese, fosse ineffet tuabile; considerata però la cosa, anche dal punto di vista profano, essa presenta un aspetto che realmente parla in favore del desiderio del Tirolo meridionale tedesco e specie di Bolzano, di veder costruita questa congiunzione. che

stando alla carta sarebbe la più breve. L’oppo sizione stessa colla quale il progetto fu accolto dai delegati della parte italiana della provincia è una conferma. Si comprende benissimo che questi signori mirino a convergere verso' Trento il movimento principale della Valle di Fiemme, ed a stornarlo dal tratto superiore della Südbahn; ma parimenti si capisce il desiderio dì Bolzano, che, colla esecuzione del suo pro getto, vorrebbe mantenuto verso di essa il movi mento. I/ oratore perciò proponesi

come l'onorevole pre opinante; e di dover rinunziare, per parte sua, a pronunziarsi anche relativamente alle difficoltà delle costruzioni, non essendo egli un tecnico. Tuttavia vorrebbe pur egli impedire, che questo progetto, che, confò noto ai signori del Tirolo tedesco è il progetto prediletto di tutta la re-. gìone, venga senz' altro lasciato cadere, e che, — cosa per lui molto importante — l'adunanza odierna passi all’ ordine del giorno, preferendo il progetto, del resto eminentemente elaborato

di quelle popolazioni, ed in ispecie di quei pro prietari di fondi e negozianti di vino, per i quali la esecuzione di una congiunzione ferro viaria con Bolzano sarebbe di grande utilità; ma quella non sarebbe punto una via commer ciale, e non avrebbe alcuna importanza per il commercio di Fiemme ; tale ferrovia gioverebbe, in prima linea, agli interessi della popolazione, ed il suo valore principale consisterebbe nella

delle Corporazioni oggi qui rappresentate: per questo le medesime non possono concedere, che i signori del Tirolo ita liano possano ottenere, sotto qualsiasi riguardo, una specie, di preferenza, pel semplice motivo che si sono presentati nella discussione con pro getti compiti, o elaborati da altri fattori. Volendo accettare simili princìpi, ne verrebbe la conseguenza, che il programma ferroviario da compilarsi oggidì non potrebbe essere che un programma tirolese italiano. II sig. Tambosi ha voluto

sig. Dr. de Riccabona, ebe nella determinazione di un programma ferroviario, si deva aver ri guardo soltanto a quei progetti, che sono stati studiati completamente; e che perciò anche T assemblea abbia a dover esternarsi esclusiva- mente soltante sul progetto Lavis-Cembra-Pre- dazzo, non essendo stato fatto rilievo alcuno peli 1 altro Ora - Cavalese. Alla massima di queste dichiarazioni- P oratore deve opporsi, non potendo credere, che, in una questione di tanto rilievo, quale è la costruzione

d’una ferrovia, possa aver un valore determinante la priorità nei lavori preliminari, e non unicamente il punto di vista della importanza economica. I rappresentanti del Tirolo settentrionale sanno già da lungo tempo, quali ferrovie, dal punto di vista dei loro interessi, hanno a venir co struite. I medesimi potrebbero ora cooperare con tutta l’influenza che possedono per la esecuzione di tali importantissimi progetti. ferroviari. Ma la presentazione di progetti completamente elaborati non è campito

rilevare, che i rappresentanti del Tirolo italiano hanno votato per la costruzione della Vintschgauer- e Fern bahn, senza opposizione alcuna; e per conse guenza, i rappresentanti tedeschi, dovrebbero associarsi ai loro desideri. Senonchè, contrariamente a ciò, Foratore fa osservare che ora si tratta d 1 un punto dell 1 or dine del giorno diverso dal precedente. La Vintschgauer- e la Fernbahn sono ferrovie, la cui costruzione corrisponde agli interessi non solo della provincia ma benanco a quelli del

l’impero, per cui, nel finanziamento delle me desime, dovrebbero valere criteri del tutto dif ferenti da quelli accolti per le ferrovie provin- - ciali, le quali formano il vero oggetto della in- i chiesta odierna. Per queste ultime, il sussidio > dello Stato, è da attendersi, in quanto coriis- [ pendono alle condizioni imposte, come conditio t sine qua non, da parte del Governo ; mentre le - due ferrovie la Viutschgau e del Fern, dovreb-

nicht rentabel sein werde, sich auch die Mittel nicht finden wür den, dieselhe durchzufiihren. Wenn daher das von Trient aus vorgeschlagene Project in das Pro gramm ausgenommen und seitens Bozen der ! Wunsch ausgesprochen werde, man möchte auch! die Trace Auer- oder Ncumarkt-Cavalcse studircn,| so sollte, wie er glaube, diesem Wunsche nicht! widersprochen werden. ! Il ZÌA. Di'. V. de Rie cab on a ringrazia il sig. | 'Weìponer delle parole di approvazione dirette al ! progetto elaborato dal Comitato di Trento

, e j d’averlo riconosciuto pratico e ragionevole, come j pareva non lo fosse da parte specialmente del | signor Dannbauser. j Egli deve tuttavia rispondere ancora al sig. j Di. Kotier, rispetto ai calcoli, da esso fatti sulla ‘carta geografica, quanto alla lunghezza delle! due linee in parola. Consente benissimo che, stando alla distanza in piano, possa parere più breve la linea di Flemme-Egna; ma . la lunghezza deve misurarsi negli svolgimenti che deve fare la strada*, e, quanto alle merci, ai legnami ecc

. devonsi aggiungere anche i 30 chilometri della Sùdbahn fra Egna e Lavis. essendo notorio che i legnami (principale arti colo d' esportazione della Valle di Flemme) sono esclusivamente spediti a Mezzogiorno. Tenendo calcolo di questi elementi, la linea più curta sarà certo quella che passa attraverso i passi di Flemme e di Cembra, e che raccoglie in se tutti gli elementi di una sicura vitalità. hero, a parere dell'oratore, entrare nell’orbita della sola azione dello Stato. I signori del Tirolo italiano

non devono quindi per il loro voto adesivo, preten dere, quale mercede, che i rappresentanti tedes chi si dichiarino per un progetto, cui dessi non potrebbero attribuire, dal loro punto di vista, tanta importanza come al progetto Ora-Cavalese. Il sig. Vicepresidente Weìponer osserva, che da quanto fu discorso fin’ora si convinse, che il progetto da lui presentato è un pro getto a sè, da affettuarsi affatto indipendente Idalla traccia' Cavalese-Lavis. ! Se anche i signori del Tirolo italiano

, i quali. ■ a quanto pare, hanno fatto studi in ogni senso , anche sopra la traccia seconda, ci hanno dato I notizie sorprendenti, che cioè, le condizioni di i ascesa fra Ora e rispettivamente Egna e Cavalese ! sono talmente difficili, da rendere il progetto ! ineffettuabile, che non vi è popolazione alcuna, : e cosi via, pare all' oratore che ciò non implichi nessun rigetto, inquantochè nel caso che nelFela- ; borazione del progetto risulti che la linea Egna, rispett. Ora-Cavalese, non presenta

überwunden und man muss zu dem natürlichen Laufe zurückkehren und eine Linie unterstützen, welche eine zehn fache Lebensfähigkeit besitzt. II Consigliere imp. Dr. Ko fl er osserva come per i Tirolesi del Nord sia difficile di prendere la parola nella presente questione : specialmente per chi, come lui, deve confessare di non cono scere la regione de visu, nen solo col mezzo della carta. Essendo tuttavia necessario, per venire ad una deliberazione, di prendere partito in una tale questione, così egli

giore interesse per 1: incremento forestieri. Ma come è possibile esser in dubbio fra i due interessi e quindi fra le due linee? Noi — dice — appoggiamo la ferrovia di Val vene sta e la Fernbahn, e domandiamo, - nell’ interesse del nostro paese, un appoggio sincero, non con dizionato, del nostro progetto. Il sig. Cav. Mersi dichiara di aver poco da aggiungere alle osservazioni già fatte. Tuttavia vuol esprimere la impressione che gli ha sem pre fatta la strada di Egna e rispettivamente di Ora