corporazioni dovevano eseguire i ira- sporti in concorrenza fra loro e senza curarsi delle altre. À tutte queste controversie si potè porre riparo con lo stabilire per ciascuna il tratto di navigazione, sicché prima del 1635 il corso navigabile dell’Adige era suddivìso in tre parti (2). Per le comunicazioni fra Venezia e Badia, serviva l’Arte di Badia, per quelle con Verona, l’Arte di Verona; dal Ponte delle Navi di Verona fino a Trento, il compito del trasporto era esclusivamente riservato a quella

potesse trasportare un carico di trenta moggie di sale da Venezia a Verona ( 4 ); questo dunque può essere una dimostrazione sulla loro ampiezza. Ma non solo a questi barconi era riservata la navi gazione, oltre alle zattere ( 5 ) di grandezza varia trasportanti e legname, e mercanzie si avevano anche delle così dette burchielle, che erano barche non molto grandi. Discendendo il corso dell’Adige, i punti principali da dove iniziavasi la navigazione erano Bronzolo poco sotto a Bolzano (si può dire che

, dalle 22 alle 25 nel corso inferiore; quello delle barche, nel primo tratto varia dalle io alle 13 tonnellate (200 a 260 quintali metrici), dalle 15 alle 18 nell’altra parte. Esse discendono da Trento a Verona in circa 24 ore, giungono nel terzo giorno a Venezia. Nel rimontare vengono rimorchiate da cavalli impiegando coll’alaggio da 8 a 16 giorni da Ve-' nezia a Verona, da 5 a 7 da Verona a Trento. Le zattere sono più veloci assai delle barche, ma il loro uso è limitato allo scendere a seconda

, giacché arrivate al destino si scompongono. Il tramite della chiusa, per la rapidità della corrente tortuosa e serrata, ed il tratto per mezzo a Verona, attesi i banchi di ghiaia, le svolte viziose e le pile dei ponti sono i passi più difficili per la navigazione. Questa poi è molto pericolosa ed anche legalmente proibita in tempo di piena, ed è dichiarato innavigabile quando il pelo dell’acqua tocca il X dell’i drometro alla Dogana». (5) Nello scendere il fiume, specialmente dalle parti del corso

CAPITOLO VI. ' - Sommario: La Dogana dell’Isolo— Suo funzionamento — Tariffe—Le altre Dogane lungo il corso dell’Adige. Un ultimo argomento : diamo alcune notìzie sulle Dogane che si trovavano lungo il corso dell’Adige: Nella prima parte abbiamo trattato sul tema delle tasse in genere, a cui sottostavano le navi durante il viaggio : ora dobbiamo vedere come tutte quelle gravezze di natura pubblica e privata furono sostituite nel secolo XVI da vere e proprie dogane con tariffe « ordinate

ha studiato un altro modo più opportuno per giungervi con la navigazione interna. La Commissione non ha trascurato di occuparsi anche della navigazione dell’Adige superiormente a Verona. Dall’esame dei profili e sezioni dell’Alto Adige e dallo studio dei lavori eseguiti recentemente lungo jl corso di quel tratto di fiume e più dalle notizie fornite « si è potuta convincere che da' Merano a Bolzano e qui allo sbocco dell’Avisio (Km. 74.70) la navigazione non è possibile per la eccessiva pendenza e velocità

sulla situazione attuale del corso dell’Adige. Numerosi furono i progetti e ve ne sono tutt’ ora per rendere navigabile il fiume, ma per ora essi non restano che allo stato di progetti e presentemente non esiste solo che il ricordo gran dioso di quella che fu in passato la navigazione sull’Adige.