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Page 293 of 356

Physical description: XI, 342 S., 2 Bl. : graph. Darst., Kt.

Subject heading: p.Thurn und Taxis <Familie> ; s.Post ; z.Geschichte 1489-1516

Postverbiudung mit dem Gesandten in Frankreich. 281 gleichzeitig andere an den Kardinal von Gurk, der beim Kaiser war, „per postas Germanie“ 1 ). Im November erklären sowohl Max wie Andrea dal Borgo die Post Mecheln —Blois für unent behrlich, zum mindesten solange noch seine Mission in Frankreich dauere. Anfang Dezember kehrt der Gesandte nach Deutschland zurück; seine Stellvertreter erwähnen die Post seltener 2 ), es hapert mit der Bezahlung, weshalb der Kaiser sich wieder an Margarete, wendet

wieder in Besitz der Sforza gelangt war 0 ). Auch der Postverkehr mit Frankreich erreicht selten die in den Verträgen vorgesehene Geschwindigkeit. Meist liegt zwischen Mecheln und Blois Abgangs- und Empfangsdatum um fünf, sechs Tage auseinander, nur ausnahmsweise um drei Tage 7 ), bis Lyon dauert es mindestens fünf bis sieben Tage. Von Inns bruck bis Blois brauchen die Briefe meist zehn bis fünfzehn Tage, 1) Ebenda, Andreas an Max dd. Sta. Maria derida 27. Okt. 1511. Ders., Blois 23. Sept. 18. Nov. (Lettres

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1909

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Maximilians zum Herzog von Mailand beruhte. Aber als 1499 Frankreich, der alte Feind Maximilians, den Sforzas die Herr schaft entrissen hatte, war an deutsche Posten in Oberitalien nicht mehr zu denken. Seit 1504 näherte sich die deutsche und die fran zösische Politik, und eine unerhört günstige Konstellation trat ein durch die im Dezember 1508 zustande kommende Liga von Cam- brai, welche Max, Frankreich, den Papst und Spanien gegen Venedig vereinigte. Um diese seltene Eintracht zu krönen, dachte

man an eine gemeinsame Post von Deutschland nach Mailand (welches in französischem Besitz warm und Rom 1 ). Das bezeugt ein Brief, den Max am 29. März 1509 von Antwerpen aus an Pauls von Lichtenstein in Innsbruck richtet 2 ): 1) Internationale Postkonventionen erscheinen noch viel später im Ge folge von Fxiedensverträgen. So der Postvertrag-, der 1660 zwischen Spanien und Frankreich zustande kam, als die alten Gegner sich endlich im pyre- näischeu Frieden von 1659 geeinigt hatten. Union postale, Bd. XX, 1895, S. 146

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sich, wie wir sahen, in Italien schon mancherlei Ansätze ent wickelt hatten, eine dauernde Notwendigkeit. Auf diesen erweiter ten Wirkungskreis ist schon Artikel 8 zugeschnitten: der König wird an allen Endpunkten (lieux, ou les postes respondront) in Frankreich, Deutschland, Rom, Neapel wie in Spanien bestimmte Männer mit der Aufgabe betrauen, die amtlichen Briefpackete den Postmeistern oder deren Stellvertretern einzuhändigen und die ankommenden Posten in Empfang zu nehmen

. Ohne dessen Auftrag brauchen die Taxis keine Post abzusenden, Die nächste Bestimmung sucht umgekehrt Missbräuche seitens der Taxis zu verhüten : die Postmeister dürfen keine Stafette ab gehen lassen, ausser für amtliche Briefe. Dass dadurch die Mit beförderung von Privatsachen keineswegs ausgeschlossen wird, ist uns schon geläufig (s. o. S. 176). Die wichtigste Garantie für den Postbetrieb auf den aus ländischen Strecken enthält Art. 10: der König wird den Taxis Patente vom Papst, vom König von Frankreich

, was ein reisender Privatmann in einem fremden Staat verlangen kann. Aber damals war es eine besondere Ver günstigung, wenn ein Staat Briefe einer andern Macht ungehin dert passieren liess. Kuriere nicht befreundeter Fürsten standen immer unter Kriegsrecht. Die Zeit des Vertrages war gerade besonders günstig, die Habsburger standen mit beiden in Betracht kommenden Mächten gut, nachdem Maximilian 1516 auch mit Frankreich wieder seinen Frieden gemacht hatte. Der 11. Artikel sichert den Postbeamten in allen Ländern

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. So ist denn auch von einer Ver kehrsgemeinschaft zwischen dem französischen und dem nieder ländischen Hofe keine Bede, die Post nach Frankreich soll nur gehen, wenn Philipp dort Gesandte hat und soll nur diesen dienen. Der Rechtsschutz, den die fremden Posten in Frankreich gemessen, Hiesst gleichsam aus der völkerrechtlichen Unverletzbarkeit der Gesandten ab und verliert sehr leicht seine Kraft, wenn die Be ziehungen der Staaten unfreundlicher werden. Auch der Post kurs nach Spanien dient nur der habsburgischen

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, vielleicht auch für audere Reisende, Pferde zur Benutzung bis zur nächsten Station bereit standen. Für diese Stationen hatte sich die Be zeichnung „posta“ eingebürgert („Niederlassung von Pferden, Halteplatz“). Es handelt sich also, wie wir auch in Spanien und Frankreich sahen, zunächst um Personenposten -, der Ursprung dieser Einrichtung darf wohl auch hier in der Notwendigkeit, auf unbekannten Routen Geleit zu nehmen, d. h. „mit Guida“ zu reisen, gesucht werden. Mit den Stallungen für Perde mussten

notwendig auch Unterkunftsmöglichkeiten für die Reisenden vor handen sein, so dass sich gewohnheitsmässig auch die Kurier wirtschaften festlegten. Die Personalunion von Posthaltern und „Gasthaus zur Post“ kehrt immer wieder, wie in China, so in Spanien, Italien, Frankreich und späterhin in Deutschland. Um das Übergewicht einzelner Punkte an den Verkehrs strassen noch zu verstärken, wirkte gleichzeitig ein anderes Moment mit, das wir vor allem in der spanischen Entwicklung beobachtet

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unterwegs gewesen 1 ). Es kamen damals, wegen des Krieges, noch längere Fristen vor. Im allgemeinen brauchte ein Kurier von Granada bis Nürnberg etwa einen Monat 3 ). (Über viel grössere Ausnahme- gescliwindigkeiten s. u.) Für die Verbindung Maximilians mit seinen Gesandten in Frankreich kamen zwei Wege in Betracht: in erster Linie über die Niederlande nach Blois, der bevorzugten Residenz des Königs, daneben auch, zumal wenn der Hof mehr im Süden weilte, über Italien. Auf dem zweiten Wege lag

die französische Postenkette, die von Lyon ins Mailändische führte. Diese war älter und besser organisiert als die habsburgischen Posten, so dass italienische Neuigkeiten meist am schnellsten auf dem Wege über Frankreich in die Niederlande kamen. Schon 1505 ver kehrte der französische Gesandte zu Innsbruck in der Weise mit seiner Regierung, dass er die Briefe durch einen Kurier bis Trient befördern Hess, „von da durch die Posten bis zu seinem König“ 4 ). Im November 1509 kamen in Blois alle drei oder vier Tage

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von Taxis zu Brüssel schloss, Der Inhalt sei in seinen Haupt punkten hier wiedergegeben. Anstelle des Vertrages von 1501 (s. o.) wird „im Hinblick auf die grossen Geschäfte, welche jeden Tag bedeutender werden“, und wegen der Thronfolge in Kastilien 1 ) ein erweitertes Abkommen mit „Francisque de Tassis capitarne et maistre des nos postes“ ge troffen, durch das die Zahl der vorhandenen Posten vermehrt und ganz neue Postkurse „in verschiedenen Gegenden von Frankreich, Spanien, Deutschland

bis zur Reichsgrenze geben. Zur Festsetzung der Geschwindigkeit wird die Route Brüssel— Innsbruck zugrunde gelegt; die Posten sollen diese Strecke im Sommer in 5'/ 2 , im Winter in 6'/ 2 Tagen zurücklegen. Die Post zum König von Frankreich soll nur dann bestehen, wenn Philipp einen Botschafter an seinem Hofe hat. Als Normalgeschwindigkeit soll gelten für die Strecke Brüssel—Paris im Sommer 44, im Winter 54 Stunden, Brüssel—Blois (der gewöhnlichen Residenz Ludwigs XII.) 2 1 / s bezw. 3 Tage und bis Lyon 4 bezw

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eine bessere Verbindung- des Kaisers mit Rom und Frankreich an den diplomatischen Korrespondenzen zu bemerken (s. XV. Kap.). Auch die eben besprochene Verbindung des Postmeisters David in Trient mit dem römischen Kurs mag damit Zusammenhängen. Länger als ein Jahr hat aber der gemeinsame Postkurs sicher nicht bestanden, denn der Papst trat dann auf die Seite der Vene ti an er über. Im Juli 1510 wurden den französischen Gesandten in Rom die Posten einfach gesperrt (s. u.). 1512 führte Julius II. die heilige

Liga gegen Frankreich, ein Jahr später trat ihr auch Max hei, dessen Franzosenfeindschaft nun wieder einen Höhepunkt erreicht. Überhaupt war, von den schwankenden politischen Bezie hungen abgesehen, auf fremde Posten kein Verlass. Als 1513 wieder eine Post durch dasVeltlin zudem kaiserlichen Gesandten Andrea dal Borgo nach Mailand lag, blieb einmal ein vom Kardi nal von Gurk abgesandtes Briefbündel überhaupt aus. Man schickte Gabriel (wohl de Tassis) ab, um die Strecke zu revidieren, und

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und in der Folgezeit dadurch eine Beschleunigung, dass von den Niederlanden bis Blois (s, u ) Posten angelegt wurden. Sept. 1514 batte der spanische Gesandte Urrea eine Post von Flandern zu seinem Könige zur Verfügung, die gelegentlich auch Maximilian benutzte 2 ). Die ständige Postverbindung, die sich Karl durch den Vertrag von 1516 und 17 sichern wollte, wurde durch das feind selige Verhältnis zu Frankreich sehr beeinträchtigt, in den schlech testen Zeiten war die Verbindung mit Deutschland nur durch Schmuggel

(s. o.) und auf dem Seewege über Genua oder Flan dern aufrechtzuerhalten 3 ). Ganz allgemein ging* die Korrespon denz zwischen Karl V, und seinem Bruder Ferdinand bezw. dem Reichsregiment (die deutsche Post war zu diesem Zweck bis Nürnberg erstreckt worden) durch besondere Kuriere. Am lieb sten schickte man sie durch Frankreich, d. h. wohl über Lyon, weil sie auf dem Wege postieren konnten, — „vorausgesetzt, dass man den Kurier passieren lassen will“ 4 ). Am 18. Nov. 1522 schreibt Karl von Valladolid an Margarethe: „Par

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Gegensatz gegen Frankreich bestimmt war, konnte an eine deutsche Post durch französisches Gebiet nicht gedacht werden. Der Ausgleich beider Mächte, schon seit 1501 angebahnt, kam 1504 zustande; Maximilian gab Mailand an Frankreich preis und gewann dafür die Zusage einer Unterstützung bei seinem Romzuge. Als nun Philipp im November eben dieses Jahres durch den Tod Isabellas auch die kastilische Krone mit der niederländischen Herrschaft vereinigte, waren alle Bedingungen für die Ausdehnung der Post

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mit der Nachricht gekommen, in Brüssel habe man die Kunde vom Tode des Königs von Frankreich erhalten; aber noch nach 14 Tagen war kein sicheres Dementi erfolgt, am 13. März wetteten die Kaufleute noch, ob Franz I. tot sei oder nicht. Relativ schnell verbreiteten sich die Nachrichten vom Ab leben oder der Neuwahl eines Papstes. Die Nachricht vom Tode Alexanders VI. (18. Aug. 1503, abends 6 Uhr*)) kam am 20. Aug. nach Venedig (s. o. S: 63), am 9. Sept. über Genua nach Barcelona, doch hatte der König schon vorher

(Südtirol) am 26. Aug. R ) am gleichen Tage erhielt der König von Frankreich in Lyon die Kunde durch eine am Abend des 23. in Florenz aufgegebene Depesche 7 ) (Florenz—Lyon ca. 620 km). Aber diesmal trotzte die starke Natur des Roverepapstes dem Tode, erst am 20. Febr. 1513 abends beschloss er sein Leben, Nach Mailand kam diese Nach richt, wie der Gesandte Storch vor dem 2. März von einem Boten 1) Hierin liegt wohl mit ein Grund dafür, dass gerade bestimmte Gegenden und Familien, wie die Tassis

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III, Kapitel, Die ersten Posten in Frankreich. Die Einführung einer postmässigen Organisation in Frank reich geschah durch die schöpferische Tat eines seiner Zeit vor auseilenden Fürsten 1 ). Nicht soziales Bedürfnis, sondern der Staat schuf hier die Post, Frankreich hat die Entwicklung zum nationalen Einheitsstaat früh vollendet. Die Übermacht des Königtums ist seit den Tagen Philipps des Schönen entschieden. In der Persönlichkeit Ludwigs XI. (1461—83) verkörpert sieh fast schon der moderne

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brief wird nur vom König von Frankreich in Aussicht gestellt, nicht vom Papst. Demgemäss ist auch die Bezahlung geringer. Die Taxis sollen 6500 Dukaten erhalten, 4500 von Spanien und 2000 von den Niederlanden. Die Gesamtsumme entspricht im Werte genau den 11 000 Livres, welche die Urkunde von 1505 für denselben Bereich vorsah, die Verbilligung drückt sich also nur in der In tensität des Verkehrs aus. Man darf natürlich nicht folgern, dass nun die italienischen Kurse überhaupt aufgehoben seien

. Sie konnten ja von Neapel bezahlt werden, wie die deutschen von Maximilian, Aber ein besonders gutes Zeichen für die Durchführung des Vertrages von 1516 ist dieses Schweigen und diese Neuregelung nicht, und ein paar Bedenken bleiben bestehen: hatten die Taxis denn noch keinen Passbrief für Frankreich erhalten? Konnten sie nicht auf alle Fälle einen päpstlichen Pass gebrauchen, und wenn sie ihn nicht hatten, wie stand es dann mit der Führung der Post nach Neapel? So erscheinen uns die Garantien, weiche

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, dass zwischen dem 1. und 18. Sept. ein Brief Wechsel zwischen Max und dem König von Aragon stattfand? Mit der Möglichkeit eines Stafettenverkehrs durch Frankreich zu rechnen, ist von vornherein verfehlt. Wir können gerade 1511 mehrfach konstatieren, dass der diplomatische Briefwechsel nach Spanien durch Kuriere ging. Diese gebrauch ten im allgemeinen etwa drei Wochen, also: bei normaler Ge schwindigkeit ist eine solche Verständigung in der kurzen Frist von 17, höchstens 24 Tagen (am 26. Aug. erfuhr

Max erst die Krankheit des Papstes) nicht möglich. Aber rechnen wir etwas günstiger: bis zu dem Gesandten in Frankreich, oder bis Lyon konnte ja vielleicht der Brief mit der Post gehen. Im Mai 15H schreibt dal Borgo aus Grenoble, der dortige spanische Gesandte habe Briefe von seinem König in sieben Tagen erhalten- wenn wir von Grenoble bis Trient (dort weilte Max während der ent scheidenden Zeit) für Briefe fünf Tage rechnen (s. o.), so erhalten wir zwölf Tage für die ganze Strecke

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aus Sparsamkeitsrücksichten häufig ihrer Landsleute, die im dortigen Handel eine grosse Rolle spielten 4 ). Besonders wenn die Habsburger bei der Korrespondenz mit Spanien Briefe durch Frankreich gehen lassen mussten, bevor zugten sie öfter um der grösseren Sicherheit willen die Vermitt lung, der. Kaufleute 5 6 In ein förmliches System sollte dieser Geheim verkehr 1523 gebracht werden, als die Feindschaft zwischen Karl V. und Franz den offenen Durchgang kaiserlicher Briefe durch Frankreich unmöglich machte. Wie weit das Projekt

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Jansen, Max 114. 177. Julius II., Papst 63, 82. 248 ff. 272. 276. 283. 288. 290 f. 300: Kanntz, Johann 188. 222—26. 332. Karl (V.) 157. 186. 189. 232 f. 236. 238. 240. 246. 251 ff. 263. 272 f. 277. 286. 290 ff 3,34 f Karl IX. von Frankreich 286. Karl], A. 15. 17. Käsler, B. 168. 320. Kav, Wendel, Postmeister 113. 119. 121. 130. 317. 319. Kekulé, St., von Stradonitz 303. Krauske, O. 22. v. Kraus, V. 129. Krauss, V. S. 71. Kreiten, H. 241. Lampreeht, K. 20, Lang’, Matthäus 110. 190. 223 932 250

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. s. a.. Postkurse. Engelhartszell 239. England 239. 273 f. 281. 286. Ensisheim 149. 182, 195 f. Esslingen 108. Extrapost 270 f. Familienorganisation (der Taxis) 91. 165 f. 216. Feldpost 171. 204. 272. 282. „Felleisen“ 132. 146. 329. Fernpass 118. 134 f. 191. Fiskalismus 8. 164 f. 212—234, Florenz 274. 288 f. Frankfurt a. M. 104. 107. 175. 292. Frankreich 39 ff. 171 f, 248 ff. 258. 266 ff. Frieslaud 153, Fritzlar 241. Gandino 238. 330 f. Gardasee 154. 197. 204. 237. Gasthaus („zur Post“) 26 ff. 47. 51. 105. 115

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zwei Pferde für jede Post unterhalten werden, ausgenommen für diejenigen Stationen, welche abseits von der richtigen (Post-)Strasse liegen, nämlich zu dem (vorübergehenden) Aufenthaltsort des Kaisers oder des Königs von Frankreich. Diese Vorschrift entsprach z. T. den Verhält nissen, die sich schon von selbst an den Hauptstrecken entwickelt hatten (vgl. den Reisepass von 1514, S. 160). Als Folge der Konsolidierung der Postkurse tritt uns hier ein ganz neuer Begriff entgegen: der der „Poststrassen

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Bünd nis noch auf einigermassen festem Grunde ruhte, als Feldherr Ferdinands von Aragon die militärischen Operationen gegen Vene dig und Frankreich leitete. Das undatierte Konzept steht auf einem Blatt zusammen mit einem andern Briefentwurf, der das Datum 29. Dezember 1513’) trägt. Auch aus sachlichen Gründen passt unser Schreiben am besten in diese Zeit, wo Max „den Vizekönig zu seinem Generalkapitän in Italien ernannt hatte und — trotz inneren Misstrauens — mit äusserlichen Vertrauensbeweisen

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Inhaltsverzeichnis, Seite Einleitung 1 I. Teil. Die Entstehung der modernen Post 15—83 I. Kap. Stand der Nachrichtenvermittlung in Deutschland zur Zeit der Einführung der Posten 15 II. Kap. Vorstufen der Post in Spanien 25 III. Kap. Die ersten Posten in Frankreich 39 IV. Kap. Die Entstehung der Post in Italien . 49 V. Kap. Das Emporkommen der Tassis 1 ) im italienischen Kurierwesen 65 II. Teil. Die deutschen Staatsposten von ihrer Einführung (1489) bis zum Beg’inn des 16. Jahrhunderts

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