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Subject heading: g.Südtirol ; s.Politik ; f.Verzeichnis g.Südtirol ; s.Landeskunde g.Südtirol ; f.Statistik

Location mark: II Z 1.665/1980

Intern ID: 192453

MEDIEN Tageszeitungen »Dolomiten« (Untertitel: Tagblatt der Südtiroler); Eigentümer und Herausgeber: Verlagsanstalt Athesia; verantwortlicher Schriftleiter: Dr. Toni Ebner; Hauptschriftleitung und Druckerei: Bozen, Weinbergweg 7, Tel. 4 1444, Telex 400 161; Verwaltung: Bozen, Museumstraße 42, Tel. 4 14 44 »Alto Adige« (Untertitel: Corriere delle Alpi); Eigentümer und Herausgeber: S.E.T.A.; verantwortlicher Schriftleiter: Mino Durand; Direktion, Redaktion und Verwaltung: Bozen, Wasser

mauerpromenade 26, Tel. 4 66 66 »L'Adige« (Untertitel: Quotidiano di Informazione); Herausgeber: Società Editrice Trentina S.p.A., Trient, Rosministraße 33, Tel. 98 51 11; verantwortlicher Schriftleiter: Franco Franchini; Bozner Redaktion: Muster,platz 2, Tel. 2 33 23 »Tiroler Tageszeitung«: Südtiroler Redaktion: Hartmann Gallmet- zer, Bozen, Dominikanerplatz 35, Tel. 2 35 53/49, Telex: 400 165 Wochenzeitungen »Volksbote« (Untertitel: Organ der Südtiroler Volkspartei); Eigen tümer und Herausgeber

: Verlagsanstalt Athesia; verantwortli cher Schriftleiter: Dr. Toni Ebner; Schriftleitung: Bozen, Wein bergweg 7, Tel. 4 14 44, und SVP-landessekretariat, Bozen Vint- ler-Durchgang, Tel. 2 4484 (für den Teil der SVP); Verwaltung: Athesia, Museumstraße 42, Tel. 4 14 44 »Katholisches Sonntagsblatt« (Untertitel: Kirchenzeitung der Di özese Bozen-Brixen); Eigentümer: Verlagsanstalt Athesia, Bozen; Herausgeber: Bischöfliches Ordinariat der Diözese Bozen-Brixen; Schriftleiter: Dr. Josef Innerhofer, Bozen

, Guntschnastraße 35, Tel. 4 59 00; Verwaltung: Athesia, Bozen, Museumstraße 42, Tel. 4 14 44 »Südtiroler Wirtschaftszeitung« (Untertitel: Wochenschrift für Industrie, Handel, Gewerbe und Landwirtschaft); Eigentümer und Herausgeber: Neuer Südtiroler Wirtschaftsverlag; verantwortli cher Redakteur: Dr. Karl Seebacher; Redaktion und Verwaltung: Bozen, Silbergasse 18, Postfach 422, Tel. 2 33 41 »II Segno« (Untertitel: Settimanale dei cattolici altoatesini); Her ausgeber: Bischöfliches Ordinariat der Diözese Bozen

-Brixen; verantwortlicher Schriftleiter: Giorgio Cristofolini; Direktion und Redaktion: Bozen, Wendelsteinstraße 1, Tel. 3 92 58

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1924

¬Der¬ Marlingerwerk-Vertrag und seine wirtschaftlichen und finanziellen Folgen

Page 6 of 24

der Städte als Verhandlungspartei gegenüber der mächtigen Jnd-ustriegesellfchaft Montecatini war eine außerordentlich schwere. Durch Das unheilvolle Versäumnis nm Konizes sionserwerb seit dem Jahre 1913 besahen die Etschwerke als VerhanDlun-gispartei gar nichts als ein Kvngessionsansnchen, >das nach den ge setzlichen Bestimmungen absolut ausscheiden müßte. Für die Städte Bozen Und Meran kamen nun folgende schwerwiegende Fragen in Betracht: 1. Unbedingte Erhaltung des Töllwerkes. Würde die Konizession

de- endet haben und hätte den Anfang vom Ende der Ctschwerke bedeutet, ito diese selbstverständ lich den gesteigerten -Licht- und- Krastbedürfnissen nicht hätten Rechnung tragen können und die Monopolstellung der Etschwerke Durchbrochen- gewesen wäre. Den Städten Bozen und Meran muhte Daher alles Daran gelegen sein, die Töll- werke sich zu erhalten. 2. Erhaltung der Monopolstel lung der E tfchw-e r k e. Der Besitz Der Wasserkraft bei Marling in Händen Dritter wäre einem Durchbruch der Monopolstellung

. 3. S ch u tz D e s K u r o r t e s. Da es sich bei der Ausnützung dieser Wasser kraft bei Marling um Die Errichtung einer chemischen Fabrik handelte, muhte -alles daran gesetzt weàn, um -vertraglich den Schutz des Kurortes Meran nNd der Stadtgemeinde Bozen zu bewerkstelligen. Es handelte sich bei diesem Vertrage nicht wie beim sogenannten Siet- vertraa nm Die Uebevführüng elektrischer Ueber- süpihenergie von Den bestehenden Kraftwerken nach Oberitalien, sondern um den Verbrauch der Energie innerhalb Des Konsum-göbietes. Im Sietvertrage verlausten

es folgende Vorteile Den Sätdten zuzuwen den: 1. Die volle Erhaltung des Töllwerkes. 2. Den Schutz der Monopolstellung der Etsch- -werke für Licht -und Kraft innebh-alb des gegen wärtigen Kvnf-nmgebietes zuzüglich eines Rau mes -der 10 -Kilometer von den -Grenzen Des gegenwärtigen Konsumgebietes -h-inousreicht. 3. Schutz Des Kurortes Meran bzw. der Stadt Bozen, Dergestalt, Daß durch Den Betrieb der chemischen Fabrik kein -wie immer -gearteter Schaden vorgenannten Städten zu-gefügt wer den darf. 4. Erwerb

Der Wmterenergie aus der Zen trale Marling bis -zu 5000 Kilowatt seitens der Etschwerke zum Preise von 4 bis 5 Cent. Der so zum Abschluß gelangte Vertrag erhielt die einstimmige Genehmigung im Berwaltungs- rate der Etschwerke und wurde den Städten Bozen und Meran zur Beschlußfassung vor gelegt. Der Gemeiàrat der Stadt Meran be handelte den Marlinger Vertrag in den Ge- meindcratssitzungen vom 1. -mid 3. August 1923, in welch letzterer Sitzung Derselbe zur einstim migen Annahme gelangte. Im Beirate

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Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1904

¬Die¬ Mendelbahn

Page 6 of 26

Author: Meltzer, Oskar / von Oskar Meltzer

Place: Wien

Publisher: Waldheim

Physical description: S. [229] - 254 : Ill., Kt.

Notations: Aus: Österreichische Wochenschrift für den öffentlichen Baudienst ; 10,13. - Xerokopie

Subject heading: g.Mendelbahn

Location mark: III 79.090

Intern ID: 252200

Drahtseilstrecke mit elektrischem Antrieb von der Station St. Anton 1 bis zu -.der End- . - i. Station Mendel. .(Siehe, nebenste-!: hende Skizze.) Den Betrieb der i Mendelbahn, ■ gleichwie -' jenen der anschließenden, : mit Dampfkraft.' betriebenen ; zirka-;. 15fcmlangenflber- i . etscherbahn K von ■ Bozen 'nach Kai- ; torn, • führt. die ; k. ■ k.'priv. • Süd-r-, bahn-Q-esellschaft. Es sei an' dieser- Stelle ; hervorge hoben, daß die technische Ausführung der Mendelbahn durch die vorgenannte betriebsführende

Gesellschaft in hervorragender Weise gefördert worden ist.- Im Interesse der ordnungsmäßigen Abwicklung !des Verkehres ist es lebhaft zu begrüßen, daß die Führung des Betriebes der Mendelbahn sowie die mit letzterem verbundenen tccli- nischen'Agonden (Bahnerhaltung und Zugförderung) so vertrauens würdigen und bewährten Händen übortr.igen wurden. Der exekutive Dienst auf der Überetscherbahn und Mendelbahn obliegt einer be sonderen in ■ Bozen stationierten Betriebsleitung. ■ w;.: -l 1. Elektrische

Adhäsionsbahn. Die Verbindung der Endstation Kaltem der Übcretscherbalin (Textfigur'2) : mit der Drahtseilbahn, beziehungsweise der am Filile dei'Mendel angelegten Umsteigestation St. Anton vermittelt die normal - spurige, 2'252 km lange elektrisch betriebene Adhäsionsstrecke. * k i Fflr'dieso Zufahrtslinie wnrdo die Nor mal spur gewählt, um den von Bozen : auf dio Mendel roisenden Fahrgästen ein mehrmaliges Umsteigen zu ersparen. ' Ein Umsteigen der Boisenden ist bei dem Umstände, als-der Anhängew'agen

der elektrischen Adhäsionsstreckc denDampfzügen der : Lokalbahn Bozen—Kaltem in der Station Bozen-Grios eingestellt wird, daher nur einmal in der Umsteige- . Btatiön 1 St. Anton erforderlich. ' Die Adhäsionslinie zweigt hei Kilometer 14-41 der Überetscher bahn kurz vor der Einfahrt in die Station Kaltem ab und führt dann nach rückwärts in ein Stockgeleise, von welchem aus das eigentliche kurrento Gcloise der Mendelbahn Beinen Anfang nimmt. Die Adliä- sionsbahn überwindet bei 2 P 252 fan Botriobslänge

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1923

¬Die¬ Etschwerke : Elektrizitätswerk der Städte Bozen - Meran

Page 5 of 32

Author: Zikeli, Emil / [Emil Zikeli]

Physical description: 31 S. : Ill.

Subject heading: k.Etschwerke

Location mark: III 105.371

Intern ID: 168673

DIE ETSCHWERKE ENTSTEHUNGS-GESCHICHTE * Jie Elektrizitätswerke der Städte Bozen und Meran stammen aus der Zeit der ersten Anfänge der elektrischen Kraftübertragung auf große Entfernungen. Die Frankfurter Ausstellung, welche der erstaunten Fachwelt im Jahre 1891 zeigte, daß es möglich ist, die Leistung großer Wasser kräfte ökonomisch auf weitere Entfernungen mittels hochgespannten Drehstromes zu über tragen, wirkte anregend auf den Unternehmungsgeist der Fachleute und der Interessenten

. So be schäftigten sich die beiden Städte Bozen und Meran gleichzeitig, wenn auch getrennt von einander, mit der Frage, ob es nicht möglich sei, die in den umliegenden Gebirgstälern vorhandenen Wasserkräfte zu Beleuchtungs- und Krafterzeugungszwecken zu verwerten. Beide Städte, Bozen und Meran, hatten schon — jede Stadt für sich — Gaswerke zur Verfügung, welche aber nicht Eigentum der einzelnen Städte sondern mit Privatkapital, unter Zugrundelegung lang fristiger Verträge, errichtet waren, Es ist begreiflich

, daß diese Privatunternehmungen dem Gedanken städtischer Elektrizitätswerke mit allen Mitteln entgegentraten oder aber, dem Laufe der Zeit folgend, selbst sich zur Errichtung von Elektrizitätswerken entscheiden mußten. Schon im Jahre 1888 beabsichtigte die Stadt Bozen, die Wasserkräfte der Talfer bei Schloß Ried auszunützen und hatte die Maschinenfabrik Örlikon bei Zürich ein Projekt ausgearbeitet, nach welchem das Wasser bei dem sogenannten Johanneskofel gefaßt und mit einem 3'5 km langen, größtenteils als in den Felsen

auf die mangelnde Erweiterungsmöglichkeit nicht zu empfehlen. Die Firma Schuckert & Co. in Nürnberg hatte ein Projekt für eine Dampfmaschinenanlage vorgelegt, nach welchem auf dem früheren Holzreifplatz an der Talfer ein Kraftwerk mit zwei Dampfmaschinen von je 110 PS Leistung, für 3800 installierte Glühlampen ausreichend, errichtet werden sollte. Auch dieses Projekt war unmöglich wegen der zu hohen Kohlenpreise in Bozen, wegen des geringen Umfanges und wegen der bei Dampfanlagen mit Kohlenfeuerung verursachten

Luftverschlechterung, welche man vermeiden wollte. Das Gaswerk Bozen (die Augsburger Gasgesellschaft) hatte ein Projekt, nach welchem im Gaswerk eine Gleichstromanlage für 300 installierte Glühlampen errichtet werden sollte, vorgeschlagen. Der Antrieb der Dynamomaschinen war mit Gasmotoren vorgesehen. Schließlich war auch noch ein Projekt für den Ausbau der Wasserkraft des Eisack bei Blumau vor gelegt worden, welches sich aber nach eingehendem Studium ebenfalls nicht als vorteilhaft erwiesen hatte und außerdem

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1923

¬Die¬ Etschwerke : Elektrizitätswerk der Städte Bozen - Meran

Page 6 of 32

Author: Zikeli, Emil / [Emil Zikeli]

Physical description: 31 S. : Ill.

Subject heading: k.Etschwerke

Location mark: III 105.371

Intern ID: 168673

Einreichung eines gemeinsamen Konzessions-Gesuches für die Ausnützung der Etschwasserkräfte zu veranlassen und war hiedurch der Grund zu einem Unternehmen gelegt, welches für das ganze Etschtal von Meran bis Bozen, ins- Wasserkraft der Etsch inderNähederTöllge- Tollsage besondere aber für die beiden Städte selbst, von höchster Bedeutung werden sollte. Am 11. Oktober 1891 kaufte der verstorbene Bürgermeister Dr. Weinberger von Meran das Neben gelände der Töllsäge, um zu verhindern, daß ein privater

Unternehmer sich zum Nachteil der Stadt Meran in den Besitz einer Großwasserkraft setze.— Am gleichen Tage sind die Herren: Bürgermeister Dr. Wein berger, Karl Abart, Auffinger und Karl Huber in das Elektrizitäts komitee von Meran gewählt worden. Am 14.November 1891 wurde in der Gemeindevertretung Bozen mit 25 Stimmen beschlossen, ge meinsam mit der Stadt Meran die Töllwasserkräfte auszubauen. Von Seite der Stadtgemeinde Bozen waren in das Elektrizitäts komitee gewählt worden die Herren: Oberingenieur

beschlossen haben. In der Ge meindeausschuß-Sitzung Meran vom 18. Februar 1892 wurde beschlossen, dem Konsortium Bauunternehmer Amann und Musch & Lun die Wasserkraft der Töllsäge um den Preis von 30.000 Gulden abzukaufen. — Am 4. Mai 1892 fand eine Ver handlung über die Wasserkraft an der Toll in Gegenwart von 60 Interessenten statt und endigte zur Zufriedenheit aller Parteien. Die beiden Städte Bozen und Meran übertrugen dem Zivil ingenieur Oscar von Miller, München, die Ausarbeitung eines gemeinsamen

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1942

Verkehrsgeschichte der Brenner- und Reschenstrasse

Page 22 of 38

Author: Stolz, Otto / Otto Stolz

Place: Berlin

Physical description: S. 270 - 302

Notations: Aus: Großdeutscher Verkehr ; 11/12. - Xerokopie

Subject heading: g.Brennerstrasse ; z.Geschichte ; g.Reschenstrasse ; z.Geschichte

Location mark: III 106.144 ; III 7.881

Intern ID: 110172

an der Hand des Rohmaterials vom 13. bis 17. Jahrhundert angestellt und kann die allgemeinsten Ergebnisse daraus hier mitteilen 81 ). Abgesehen von der Römerzeit (siehe Seite 272), wird eine : Zollstätte an der Brennerstraße erstmals zum Jahre 1027, und zwar in der Klause bei Säben — zwischen Bozen lind Brixen — erwähnt; der Kaiser übertrug sie damals zugleich mit der Grafschaft im Nori- oder liisacktal an den Bischof von Brixen und auch, der Bischof von Trioni besaß bereits damals um 1100 Zollstätten

um Trient und Bozen aus einer gleichartigen Verfügung des deutschen'Kaisers. Vom Jahre -1202 kennen wir bereits einen ziemlich eingehenden Vertrag zwischen den Bischöfen von Trient und Brixen über die Zoll behandlung ihrer Untertanen. Mit der Landeshoheit ging auch das Zollregal in dem ganzen Gebiet im Laufedes 13. J alir- hunderts an die Grafen von Tirol über. Den formellen Ab schluß dieses Vorganges bildet geradezu jene Urkunde, mit der der deutsche König Albrecht im Jahre 1305 den Grafen von Tirol

die Zollstätten zu Bozen, an der Toll bei Meran und am 1 /ueg am Brenner als Reichslehen gegen dieVerpflicbtung, für die Einhaltung der Straßen und die Sicherheit der Kauf leute und ihrer Güter zu sorgen, verliehen und zugleich einen Tarif dafür vorgeschrieben hat. • Zu jener Zeit und auch noch lange später bis in die zweite Hälfte des 18. Jahrhunderts waren die Stätten, der Zoll erhebung entlang der wichtigsten Verkehrslinien verteilt; eine geschlossene Zollinie entlang der Grenzen des Landes wurde erstmals

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1924

¬Der¬ Marlingerwerk-Vertrag und seine wirtschaftlichen und finanziellen Folgen

Page 5 of 24

: Im Jahre 1807 waren :bic Etschwerke der Städte Bozen urti) Meran das erste Mal an die Bezirkshauptmwnnschüst Meran mit dem An suchen um Erteilung der Konzession zur Aus nützung der Wasserkräfte der Etsch vom Unter wasserkanal der Döll bei der Gefällsstuse Mar- ling herangetreten. Im Jahre 1911 wuà dieses Ansuchen der Etschwerke modifiziert urtö verbessert und bil dete die Grundlage der 'wasserrechtlichen Be handlung im Jahre 1813, bei der ein volles Einvernehmen mit allen 'beteiligten Interessen ten

erzielt worden war. Es Hütte sohin lediglich nur der Aussolgung des Konzessionsdekretes seitens der Dezirkshauptmannschaft Meran be durft, um die so wichtige Konzession der Mar linger Gefällsstuse den Etschwerken bezw. den Städten Bozen und Meran zu sichern. Tatsäch lich erfolgte keine weitere Betreibung Der Kon- zessionsanigelegenheit und die Sache ruhte bis zum Jahre ISA, woselbst die wasserrechtliche BerhaNdlung über die Marlinger Gefällsstuse auf Grundlage der Gesetze des Königreiches

an. Im Juni 1923 trat Ing. Comm. Angela Omodeo im Aufträge Mvntecatims an die Etsch werke der Städte Bozen und Meran mit dem Anträge heran, die KonzessionswevbuNg für die beiden Städte in Rom zum erfolgreichen End« zu führen unter der Bedingung, daß die Kon zession, im Falle sie von den Städten erreicht werde, an Omodeo bzw. seinen Rechtsnach folgern abgetreten werde, während die Etsch- werke 'aus der so gewonnenen Energie Winter- krast im Ausmaße bis zu 5000 Kilowatt gegen Bezahlung von 8 Cent, pro

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Category:

Geography, Travel guides , Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1910

München, Kufstein, Innsbruck, Bozen, Meran : Brennerbahn.- (Hendschels Luginsland ; 4)

Page 55 of 72

Author: Mühlstädt, Hans / von Dr. Mühlstädt

Place: Frankfurt am Main

Publisher: Hendschel

Physical description: 53 S. : Ill., graph. Darst., Kt.

Notations: Literaturverz. S. 56

Subject heading: g.München ; s.Eisenbahnreise ; g.Meran ; f.Führer ; g.Deutschland ; f.Führer ; g.Tirol ; f.Führer ; g.Südtirol ; f.Führer

Location mark: II 302.511

Intern ID: 499541

: ter mit seiner trockenen, nebelfreien, milden Luft, die ■ ! Möglichkeit, viel länger als zu Haus im Freien sitzen 5 ; oder gehen zu können, das, nicht die Wärme allein, ■ ® ■ ; sind die Vorteile, welche Kranke, Genesende und ■ J Schonungsbedürftige alljährlich in immer wachsender E = Zahl u längerem Verweilen in diese Gegend locken, ■ ■ Namentlich Gries, westlich von Bozen, hat eine be- j ■ sonders günstige Lage und rechnet jetzt mit nahezu £ 1 2000 fremden Gästen. Die mittlere Temperatur

von ■ | Gries soll 2° wärmer sein als die von Meran, Dazu ■ ! hat Gries im nahen Bozen und seinem lebhaften Ver- : ■ ■ i kehr einen besonderen Reiz, Ein Bummel über den ■ ■ Obstmarkt und durch die Lauben Bozens ist für ■ j manchen ein größerer Genuß als das beste Kurkonzert | ! auf der Meraner Promenade. Jeder nach seinem Ge- ■ ■ schmaek. 5 s ■ ■ ■ s □ □ □ j •' ■ S ■ 1 ■ ■ ' j Bozen—Meran (32 km), [ ■ ■ ■ ■ I Die Bahn nach Meran zweigt sofort hinter dem Bahn- ■ | hof Bozen von der nach Trient und Italien

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1924

¬Der¬ Marlingerwerk-Vertrag und seine wirtschaftlichen und finanziellen Folgen

Page 17 of 24

- stufe sollte als ein Nachlaß für unsere -Kinder und Kindeskinder für den Fall reserviert wer den, als die Etschwerke nicht in der Lage wären, die nötige Energie für Bozen und Meran zu liefern. Später sind die Schnalstalwerke erbaut worden. Wir wissen, daß diese weitaus mehr kosteten, als präliminiert war, hingegen die Leistungsfähigkeit hinter der angenommenen bedeutend zurückblieb. Daher die allgemeine An sicht, daß die Ausnützung der zweiten Gefälls- stu-fe eine Sache fei, die doppelt reichlich

werden könne, bis Bozen wieder seine ordentliche Ge meindevertretung habe, wird vom Vorsitzenden verneint. Karl Reithmayer sprach bereits in der letzten Sitzung seine Ueberzeugung dahin aus, daß kein anderer Weg sich zeigen werde, als den Vertrag mit Omodeo eingugehen. Er sei der Ansicht, daß im Ablehnungsfälle uns dieser Weg durch Gewalt gewiesen und für die Etschwerke, wie für die Städte Bozen und Meran schwere Nachteile entstehen könnten. Aus diesem Grunde sei er dafür, daß die Lösung so durchgeführt

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1927

Etsch-Kraftwerke

Page 11 of 33

Author: Corazza, Max H. / von Max H. Corazza

Place: Ohne Ort

Notations: Aus: Deutsche Wasserwirtschaft. 1927

Subject heading: g.Etsch ; s.Wasserkraftwerk ; z.Geschichte

Location mark: III 113.832

Intern ID: 87950

und Bozen der Strom noch 3100 bzw. 15 000 Volt bei maximaler Belastung der Uebertragungsmittel besitzt. Die Se kundärnetze haben eine Spannung von rund 120 Volt. Die im Besitze der ,,Etschwerke“-Städte Bozen, Meran stehenden Straßenbahnen in Meran und Bozen werden mittels eigener Umformerstationen versorgt, denen der Drehstrom mit 3000 Volt zugeführt wird; gleiche Strom Verhältnisse bestehen bei der Versor gung der Bergbahn auf den „Ritten“, für welche bis zum Jahre 1925 seitens der „Etschwerke

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Category:

Natural sciences, Agriculture, Domestic economy , Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1872

Culturtechnische Skizzen über eine Bereisung Tirols im August und September 1871

Page 23 of 47

Author: Dünkelberg, Friedrich Wilhelm / von Dünkelberg

Physical description: 44 S. : Ill.

Publisher: Wagner

Subject heading: g.Tirol;s.Wildbachverbauung;z.Geschichte 1871 ; g.Tirol;s.Landwirtschaft;z.Geschichte 1871

Notations: In Fraktur

Location mark: 2.773

Intern ID: 189307

von der Verwaltungsbehörde um deswillen in die Hand genommen werde, weil die übrigen Par- ticipienten einer uninteressirten Person gegenüber ihre Zustimmung um so lieber geben würden, — eine Anschauung, welcher man im Leben so häufig Rechnung tragen muß. Zwischen Brixen und Bozen bemerkt man nicht unbedeutende Wiesenflächen in versumpftem Zustande. Ab und zu findet man gegen Bozen hin am Ei sack Wasserschöpsräder ausgestellt. Die so gehobene Wassermenge ist aber nicht genügend, .um eine durchgreifende düngende

Bewässerung und damit eine allmälige Er höhung der Wiesen herbeizuführen; es kann sich höchstens nur um eine anfeuchtende handeln, die allerdings in dem heißen Klima von Bozen in 835 Fuß Meereshöhe angezeigt ist, weil hier bereits die

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1908

Verkehrsgeschichte der Alpen

Page 468 of 524

Author: Scheffel, Paul H. / von P. H. Scheffel

Place: Berlin

Publisher: Reimer

Physical description: getr. Zählung

Notations: Enth.: Bd. 1. Bis zum Ende des Ostgotenreiches Theodorichs des Großen. Bd. 2. Das Mittelalter

Subject heading: g.Alpen ; s.Verkehr ; z.Geschichte

Location mark: 1210

Intern ID: 184538

aber doch dann später noch einmal aufgebaut worden sein, da sie im dreizehnten Jahrhundert von neuem einen umstrittenen Punkt abgegeben hat 1 ). Die tief unter Kastelruth gelegene Trostburg (Tirestberch) beherrschte da gegen einst die wichtige Stelle, wo die Brennerstraße vom Eisaktal auf Nimmer wiedersehen Abschied nahm, um weiter bis Bozen den Weg über den Ritten einzuschlagen. Dem Burgenkundigen wird es sofort auffallen, wie diese Feste mit ihrer schlanken Gestalt ganz jenen malerischen mittelalterlichen Wasser

, dasselbe Motiv vor uns, das einst die Reisenden des Altertums veranlaßte, Münzen an den schwierigen Wegestellen als Weihgabe niederzulegen. Von Kollmann bis zum Dorfe Rentsch bei Bozen erstreckt sich nun jener Höhenweg, der bis zur Mitte des fünfzehnten Jahrhunderts 4 ), also ein und ein halbes Jahrtausend hindurch, als Teilstrecke einer der wichtigsten Heerstraßen Europas benutzt worden ist. Er mußte entstehen, da sich hier unten im Tale der Eisak durch eine enge, stundenlange und früher fast unwegsame

Schlucht hindurchzwängte, und er konnte auch nur die Richtung über den Ritten ein schlagen, da die Reise von Waidbruck nach Bozen sich hier nicht nur kürzer gestaltet, sondern weil sie, nachdem einmal der Anstieg überwunden ist, auch viel bequemer und ebener dahinführen kann als auf der durchschnittenen und ] A N. A. S. 77, 79. 2) D er kulturgeschichtlich wertvollste Teil der Trostburg war bis vor kurzem ein im Erdgeschoß neben der Kapelle gelegenes, mit drei Tonnengewölben überdecktes und ganit

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1927

Etsch-Kraftwerke

Page 9 of 33

Author: Corazza, Max H. / von Max H. Corazza

Place: Ohne Ort

Notations: Aus: Deutsche Wasserwirtschaft. 1927

Subject heading: g.Etsch ; s.Wasserkraftwerk ; z.Geschichte

Location mark: III 113.832

Intern ID: 87950

legung von zwei 3000-V-Kabeln vom Kraftwerk Töll nach Meran, im Jahre 1904/05 die Verlegung de». 10/15 000-V-Kabels nach Bozen, im Jahre 1908/09 jene der beiden 20 ooo-V-Kabel zur Kupplung der Kraftwerke Toll und Naturns. In der Frage der Rc- serveleilung für das Bozener Fernkalxü entschloß man sich für eine Freileitung, welche im Jahre 1925 in einer die spätere Verwendung mit Betriebs spannungen mit 35000 Volt ohne weiteres gestatten den Konstruktion fertiggestellt war. Im Zusammen hang damit wurde

die infolge reichlicher Isolation mögliche Verwendbarkeit des Bozener Kabels für 20 000- Voll-Betriebsspannung bei entsprechendem Muffenersatz im Jahre 1926 herbeigeführt. Von den beiden Kraftwerken der „Azienda Elet trica Consorzialc-Etschwcrke“ werden gegenwärtig die Konsumgebiete Bozen—Meran, deren Peripherie stationen bis 70 km vom Kraftwerk Naturns entfernt liegen, versorgt, sowie ab Kraftwerk Töll Ueber- schußenergie an die 10 ooo-V-Linien der „SEAA“ für die Chemische Fabrik

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1924

¬Der¬ Marlingerwerk-Vertrag und seine wirtschaftlichen und finanziellen Folgen

Page 14 of 24

die finanziellen Auswirkungen der bestehenden Verträge mit Montecatini zu beleuchten: 1. Siet vertrag: Im modifizierten Sietvertrag verkaufen die Städte Bozen und Meran an Montecatini fol gende Strommengen: a) Unter Garantie 34,520.000 Kwst. zu 2.4 Cent, mit einem Jahreserträgnis von 828.480 Lire. b) Ohne Garantie 8,800.000 Kwst. zu 2.4 Cent, mit einem Jahreserträgnis von 206.400 Lire. c) 16,000.000 Kwst. in geringster Konstanz mit 0.06 Cent, mit einem Jahresbetreffnis von 153.600 Lire. ci) Die Etschwerke

werden. Im Marlingerwerk- Vertrage erhalten die Städte Bozen und Meran '-f vom 1. Dezember bis 30. Juni eines jeden Jah res gegen jährlichen Abruf eine Maximal- Winterenergie von 5000 Kw. dergestalt, daß die Städte bezw. die Etschwerke berechtigt sind, maximal Jahr für Jahr 500 Kw. Energie anzu- sorüern. Das Benützungsvecht für diese 'Energie fft in Stufen von 5 zu 5 Jahren derart be stimmt, daß die Effchwerke in den ersten fünf Jahren das Benützungsrecht für maximal 1000 Stunden, in den zweiten fünf Jahren für 1500

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Page 37 of 78

Physical description: 1 Faltbl.

Subject heading: g.Überetscherbahn

Location mark: III 101.254/1

Intern ID: 211804

geringen Mengen wiederum der Etsch zngeführt werden kann. Riecabona m. p. k. k. Ingenieur. Fortgesetzt am 29. Oetvber 1697. Der Herr Präsident der Handels- und Gewerbekammer in Bozen beruft sich im Allgemeinen ans seine, anlässlich der Traeen-Revision abgegebene Äußerung. Bezüglich der von der Fraction St. Pauls in km kh gewünschten Haltestelle wünscht derselbe, dass falls die Errichtung einer Haltestelle an diesem Orte aus technischen Gründen überhaupt zulässig erscheint, bei der Bauausführung darauf

Rücksicht genommen iverden möge, dass diese Haltestelle mit der Zeit auch zu einer Frachten-Verladestelle ansgestnltet werden könne.— Gleichzeitig spricht der Herr Handelskammmer - Präsident die Erwartung aus, dass die projectierte Localbahn bis zur Wein lese des Jahres 1898 dem Verkehre werde übergeben iverden können. P. Welpvner ui. p. I Der Vertreter der k. k. Beziekshanptmannschaft Bozen bemerkt Folgendes: ' Wenn auch infolge des Verzichtes der Gemeinde Eppan die Errichtung einer Frachten

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1878

¬Der¬ Maschinen-Dienst auf der Brenner-Bahn : mit fünf Tab.

Page 35 of 88

Author: Kramer, Victor / von Victor Kramer

Place: Wien

Publisher: Lehmann & Wentzel

Physical description: 78 S.

Subject heading: g.Brennerbahn ; s.Maschinenüberwachung ; z.Geschichte

Location mark: III A-21.416

Intern ID: 95432

ihm daher ein wesentliches Moment der Sicherheit. Das ist aber auf schwierigen Linien nicht hoch genug anzuschlagen und kann schon für sich allein anderseitige Opfer vergessen machen. Doch kehren wir zur Wasserfrage, als der wichtigsten von allen, wieder zurück. Es wurde schon früher bemerkt, dass bei Anwendung von Tendermaschinen die jetzt vorhandene Anzahl von Wasserstationen nicht mehr ausreichen könnte. Gegenwärtig bestehen zwischen Innsbruck und Bozen fünf zehn Wasserstationen

. Diese hätten auf 26 gebracht werden müssen, wovon 11 mehr, zwischen Innsbruck und Brixen, und 2 mehr, zwischen Brixen und Bozen. Hun beträgt aber die eventuelle Ersparniss bei Tender maschinen nicht mehr als 25.370 fl., eine Summe, die der Ver zinsung eines Capitals von ungefähr 500.000 fl. entspricht. Das ist aber, angesichts der erheblichen Schwierigkeiten, denen man beim Baue begegnet sein würde, selbst für den Fall, dass man sich auf das Roth wendigste beschränkt hätte, sehr gering bemessen

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1883

¬Die¬ alten Localmasse und Gewichte nebst den Aichungsvorschriften bis zur Einführung des metrischen Mass- und Gewichtssystems und der Staatsaichämter in Tirol und Vorarlberg

Page 65 of 162

Author: Rottleuthner, Wilhelm / von Wilhelm Rottleuthner

Physical description: 157 S.

Publisher: Wagner

Subject heading: g.Tirol ; s.Gewichtseinheit ; z.Geschichte ; f.Verzeichnis ; g.Tirol ; s.Masseinheit ; z.Geschichte ; f.Verzeichnis

Location mark: D II 105.903 ; II 105.903

Intern ID: 87469

des Praschlets geschieht nun in der eigentlichen Hauptweingegend, d. i. um Bozen herum und ' in den von Bozen südwärts und gegen Meran zu gelegenen Theilen des Etschthales gewöhnlich mittelst grösserer Bottiche, der Maischbottiche, die durch diametral liegende reihenweis© an der inneren Wandung angebrachte Nagel von Ihre zu Yhre eingetheilt waren. Ein Uebermass über einer Yhreneintheilung wurde durch Bückschöpfen eines hölzernen Meinen Handkübels bestimmt, dessen Inhalt dem einer Pazeide entsprach. In Süd

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

[ca. 1880]

Österreichische Südbahn : von Deutschland nach Italien ; die Brennerbahn vom Innstrom zum Gardasee.- (Europäische Wanderbilder ; 62/63/64)

Page 102 of 142

Author: Noë, Heinrich / von Heinrich Noé

Place: Zürich

Publisher: Orell-Füssli

Physical description: 121 S. : zahlr. Ill.

Subject heading: g.Brennerbahn

Location mark: I A-4.326

Intern ID: 161081

aber werden sie in den Zauberhallen des Berges durch einen Trunk eingeschläfert, überwältigt und in einen Kerker geworfen, in dem sie den Tod finden sollen. Simild aber bringt ihnen Waffen und König Laurin wird mit all' seinen Zwergen nieder gehauen. Tucker hat die Frage aufgeworfen, warum man die Rosen des Zwergen königs gerade mit diesem wilden Gebirge in Zusammenhang bringe. Er erwähnt die Anschauung, als ob der unbeschreibbare Glanz, der am Abend — ich setze hinzu, besonders an heitern Winterabenden — so nach Bozen

Umwallung so auffallend, als auf den Vor stufen der Berge, welche den Garten von Bozen umgeben. Wenn man ans dem Tiers- oder Eggenthal über die grünen Wälder, die lichten Wiesen, die hellen Wasser hinschaut, erblickt man sie von Riffen umdrängt, die an Steilheit ihres Gleichen in den Hochgebirgen kaum haben. Darum hat die Einbildungskraft vergangener Zeiten in diesen seligen Grinden, welche von den mächtigen Bollwerken gegen die rauhen Winde des Himmels und das Eindringen der Menschen gehütet

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1910

¬Der¬ Wasserbau in Tirol : Darstellung der Verhältnisse und Aufgaben auf dem Gebiete des Wasserbaues in Tirol ; (Gewässerregulierungen, Meliorationen und Wildbachverbauungen)

Page 140 of 343

Author: Krapf, Philipp / verfaßt von Philipp Krapf

Publisher: Verl. des Tiroler Landesausschusses

Physical description: VII, 335 S.

Subject heading: g.Tirol;s.Wasserbau

Notations: In Fraktur

Location mark: III 8.528

Intern ID: 170882

die Unglückschronik des Lan des sehr bereichert, wobei insbesondere Bozen, Brixen und Sterzing betroffen worden sind. Seitdem aber bei und unterhalb Bozen kräftige Ufermauern errichtet und diese nach dem Hochwasser des Jahres 1882 (im Gebiete der Bozner Bodenlege, der Grützner-, der

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Category:

Technology, Mathematics, Statistics

Year:

1908

Verkehrsgeschichte der Alpen

Page 388 of 524

Author: Scheffel, Paul H. / von P. H. Scheffel

Place: Berlin

Publisher: Reimer

Physical description: getr. Zählung

Notations: Enth.: Bd. 1. Bis zum Ende des Ostgotenreiches Theodorichs des Großen. Bd. 2. Das Mittelalter

Subject heading: g.Alpen ; s.Verkehr ; z.Geschichte

Location mark: 1210

Intern ID: 184538

sich lediglich auf das südlichste Tirol beschränkt, der ostgotische dagegen fast ganz Tirol überzieht 2 ), so erkennen wir darin die Tatsachen wieder, daß die Langobarden niemals nördlich über Bozen vordrangen, während es zum mindesten noch niemals in Zweifel gezogen worden ist, daß sich die Herrschaft Theodorichs bis zum Brenner erstreckt hat. Daher ist auch das ein Abbild historischer Zustände, wenn der Riese Ecke, der nach Verona zieht, um dort Theodorich zu bestehen, durch den alten Hildebrand von Bern

da gewohnt haben, wo das spätere Ge schlecht nachher sich ansiedelte'®), und auch darin hat sich die Sage nur einen Faden von dem Webstuhle der Geschichte genommen, wenn sie jenen Riesen manchmal auch den ersten Betrieb des Bergbaues zuschreibt, wie dies ja tat sächlich bereits von den Römern geschehen ist 7 ). So trägt auch der Zwergkönig Laurin in Tirol, der gleichfalls von Dietrich von Bern besiegt wird, einen ') Vgl. Vi. S. 154. 2) Vi. S. 49 f. 3 ) Vi. S. 88. Bei Bozen liegt heute noch ein Eggental

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Category:

Geography, Travel guides , Technology, Mathematics, Statistics

Year:

[1881]

Führer auf der Bozen-Meraner Bahn

Page 28 of 60

Author: Platter, Josef Calasanz / von J. C. Platter

Place: Bozen

Publisher: Promperger

Physical description: 40 S. : Ill.