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Beilage 4. Protoeoll ausgenommen beim Marktmagistrate Kaltern anlässlich der Gemeinde-Ausschusssitzung am 23. Jänner 1897 vor dem ersten Gemeinde-Rathe Dr. Markus von Lutterotti. (Herr Bürgermeister Andreas Freiherr von Di Pauli ist verhindert.) Der Ausschuss der Marktgemeinde Kaltern spricht sich einstimmig dahin aus, dass nur eine normal- spurig gebaute Bahn mit der Einmündung in die Station Bozen für lleberetsch im Allgemeinen, insbesondere aber für die Gemeinde Kaltern von Werth

in der Expedierung nicht vertragen. Der Ausschuss beauftragt demnach den in Vertretung des Herrn Bürgermeisters die Gemeinde ver tretenden Herrn Gemeinde-Rath, diesen Beschluss der Tracen-Revisions-Commission am 26. d. Mts. vorzulegen und namens der Gemeinde Kaltern die dringendste Bitte vorzubringen, dass die Ueberetscher-Bahn normalspurig mit der Einmündung in die Station Bozen gebaut werde, wie solche im vorliegenden Projecte bereits vorge sehen ist. In tiäöna copiae Marktmagistrat Kaltern am 24. Jänner 1897

. Der Bürgermeister verhindert: Der 2. Gemeinde-Rath: Alois Tschinben.

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1897

Commissions-Protocoll über die am 26. und 27. Jänner 1897 durchgeführte Tracen-Revision für eine normalspurige Localbahn von Sigmundskron nach Kaltern (Ueberetscherbahn) nach dem Projecte der Firma Stern & Hafferl in Wien.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 4)

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Beilage 4 Protokoll ausgenommen beim Marktmagistrate Kalter« anlässlich her Gemeinde-Ausschujssitzung am 23. Jänner 1897 vor dem ersten Gemeinde-Rathe Dr. Markus von Lutterotti. (Herr Bürgermeister Andreas Freiherr von Di Pauli ist verhindert.) Der Ausschuss der Marktgemeinde Kaltern spricht sich einstimmig dahin aus, dass nur eine normal- spurig gebaute Bahn mit der Einmündung in die Station Bozen für Ueberetsch im Allgemeinen, insbesondere aber für die Gemeinde Kaltern von Werth

in der Expedierung nicht vertragen. Der Ausschuss beauftragt demnach den in Vertretung des Herrn Bürgermeisters die Gemeinde ver tretenden Herrn Gemeinde-Rath, diesen Beschluss der Tracen-Revisions-Commission am 26. d. Mts. vorzulegen und namens der Gemeinde Kaltern die dringendste Bitte vorzubringen, dass die Ueberetscher-Bahn normalspnrig mit der Einmündung in die Station Bozen gebaut werde, wie solche im vorliegenden Projecte bereits vorge sehen ist. In Mein copiae Marktmagistrat Kaltern am 24. Jänner 1897

. Der Bürgermeister verhindert: Der 2 . Gemeinde-Rath: Alois Tschinben.

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1897

Commissions-Protocoll über die Verbindung mit der Enteignungs-Verhandlung, mit der Verhandlung über die feuersicheren Herstellungen und der Stations-Commission durchgeführte politische Begehung der normalspurigen Localbahn von Sigmundskron nach Kaltern (Ueberetscherbahn) : 25. bis 29. October 1897.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 3)

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10 Die Wände des Schupfens sind gegen ausgemauerte Riegelivände aus zuwechseln und die offenen Thüröffnungen durch Thore zu verschließen. Eine weitere Herstellung ist nicht nothwendig; es würde sich jedoch wegen der großen-Nähe dieses Objectes an der Bahntrace empfehlen, den Schupfen abzulösen und außer des Feuerrayons oder an die andere Seite des Gebäudes zu überstellen. 5 . Die Vertreter der Gemeinde Eppan, von den vorstehenden Coinmissionsbestimmungen Kenntnis nehmend, bringen folgende

Wünsche vor:- Nähere Besprechungen in der Gemeinde haben ergeben, dass die im Projekte km 4 7 j s vor gesehene Haltestelle, selbst wenn dabei die Möglichkeit der Ausgestaltung derselben zu einer Frachten verladestelle gegeben ist, den Interessen der Fraction „St. Pauls" doch nicht ganz entspricht, weil die betreffende Oertlichkeit zu sehr entlegen, und nicht gut für Fuhrwerke zugänglich ist. Es wird daher die Bitte gestellt, es möge bei km 4 5 eine Personen - Haltestelle für die Zwecke der Fraction

„St. Pauls" errichtet werden, obwohl sich bei der Commission die Unmöglichkeit herausgestellt hat, diese Personen-Haltestelle jemals zu einer Frachtenuerladestelle zu erweitern. Die Herstellung einer Zufahrtsstraße zu dieser Haltestelle werden die Interessenten und die Gemeinde übernehmen. Die Bezeichnung dieser Haltestelle mit dein Namen „St. Pauls" erscheint entsprechend. WaS die in km 2 % commiffionell mit 3 m bestimmte Durchfahrt aubclaugt, so wird die Bitte vorgebracht, dass diese Durchfahrt auf 3.5

in. p. Mg. IV. Mg. V. 0 Die Vertreter des Girlaner Straßen-Comit«s übergeben schriftlich ihre Aeußerung zu dem vorstehenden Bahnprojecte, welche sub Beilage IV dem Protokolle angeschlossen ivird. j Alois Sparer in Eppan bittet in der sub Beilage V angeschlvsscnen Eingabe um Einleitung neuerlicher Verhandlungen bezüglich der Entschädigung für die von ihm beaiispruchten Grundslächeii. Kcrtcrstrcltgemernde Kallerm. s) Stations-Commission. Auf dem Gebiete der Gemeinde sind iiachbeiiamitc Haltestellen und Stationen projectiert

ist ein 06 m weiter Durchlass herzustellen, um den Wasserzufluss in die Eisterne nicht zu stören. km 7 %. Rampe, 3 m breit, für den Gemeindeiveg, mit Eorrection dieses Weges beiderseits der Bahn. km 7 5 / 6 — 8 5 /e- Enclave der Gemeinde Eppan. km 8 %- Durchlass gedeckt, 06 m weit, auf Parz.-Nr. 2106.

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1897

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c) EniergnungS'-UerhaMimg Die Commission constatiert, dass die inden Liegenschaftsverzeichnissen angeführten, in ihren Ausmaßen auf Grund der vorstehenden Commissionsbestimmungen richtig gestellten Grundflächen zur Durchführung des Projectes thatsächlich unumgänglich nothwendig sind, und bemerkt, dass seitens der Grundbesitzer auch keinerlei Einwendungen gegen die begehrte Enteignung vorgebracht worden sind. d) Kuersichere Herstellungen kommen in der Gemeinde Gries nicht vor. Das einzige

, in 1cm 1 % gelegene Object, nämlich die Scheune des Anton Schenk, B.-P. 605, befindet sich zum größten Theile in der Gemeinde Eppan und sind die auf dieses Object bezughabendeir Bestimmungen im Protokolle der Gemeinde Eppan enthalten. 1 . Die Vertreter der Gemeinde Gries erklären sich mit sämmtlichen vorstehenden Com- Missionsbestimmungen einverstanden und bringen nur noch die Bitte vor, es möge ihnen gestattet werden, von der bewaldeten Lehne das geschlagene Holz in km 0' c / 8 directc

St. Pauls. Zufahrt von dem öffentlichen Gemeindewege, P.-Nr. 6726. Die Vertreter der Gemeinde Eppan bringen den Wunsch vor, es möge diese Personen -Haltestelle nach lcm 4 4 / 5 verlegt und als Frachtenverladestelle ausgestaltet werden. Nachdem eine im 1cm 4 % eventuell anzulegende Haltestelle bei den bestehenden Terrain--Verhältnissen auch in weiterer Hinkunft zu einer Verlade stelle nicht erweitert werden könnte, beantragt die Commission, die Haltestelle nach dem Project auszuführen und bei deren

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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c) Enteignungs-Verhandlung Die Commission constatiert, dass die in den Liegenschastsverzeichnissen angeführten, in ihren Ausmaßen auf Grund der vorstehenden Commissionsbestimmungen richtig gestellten Grundflächen zur Durchführung des Projectes tatsächlich unumgänglich nothwendig sind, und bemerkt, dass seitens der Grundbesitzer auch keinerlei Einwendungen gegen die begehrte Enteignung vorgebracht worden sind. d) Neuerlichere Herstellungen kommen in der Gemeinde Gries nicht vor. Das einzige

, in Km l'V 5 gelegene Object, nämlich die Scheune des Anton Schenk, B.-P. 605, befindet sich zum größten Theile in der Gemeinde Eppan und sind die auf dieses Object bezughabenden Bestimmungen im Protokolle der Gemeinde Eppan enthalten. 1. Die Vertreter der Gemeinde Gries erklären sich mit sämmtlichen vorstehenden Com-. Missionsbestimmungen einverstanden und bringen nur noch die Bitte vor, es möge ihnen gestattet werden, von der bewaldeten Lehne das geschlagene Holz in km 0- e / 8 directe

. Zufahrt von dem öffentlichen Gemeindewege, P.-Nr. 6726. Die Vertreter der Gemeinde Eppan bringen den Wunsch vor, cs möge diese Personen-Haltestelle nach km4 4 | ä verlegt und, als Frachtenverladestelle ausgestaltet werden. Nachdem eine im km 4 4 / 5 eventuell anzulegende Haltestelle bei den bestehenden Terrain-Verhältnissen auch in weiterer Hinkunst zu einer Verlade stelle nicht erweitert werden könnte, beantragt die Commission, die Haltestelle nach dem Project auszuführen und bei deren Anlage

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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10 , • . Die Wände des Schupfens sind gegen ausgemauerte Riegelwände aus zuwechseln und die offenen Thüröffnungen durch Thore zu verschließen. Eine weitere Herstellung ist nicht nothwendig; es würde sich jedoch wegen der großen Nähe dieses Objectes an der Bahntrace empfehlen, den Schupfen abzulösen und außer des Feuerrayons oder an die andere Seite des Gebäudes zu überstellen. 5 . Die Vertreter der Gemeinde Eppan, von den vorstehenden Commissionsbestimmungen Kenntnis nehmend, bringen folgende

Wünsche vor:■ Nähere Besprechungen in der Gemeinde haben ergeben, dass die im Projekte km 4 7 | a vor gesehene Haltestelle, selbst wenn dabei die Möglichkeit der Ausgestaltung derselben zu einer Frachten verladestelle gegeben ist, den Interessen der Fraction „St. Pauls" doch nicht ganz entspricht, weil die betreffende Oertlichkeit zu sehr entlegen, und nicht gut für Fuhrwerke zugänglich ist. Es wird daher die Bitte gestellt, es möge bei km 45 eine Personen - Haltestelle für die Zwecke der Fraction

„St. Pauls" errichtet werden, obwohl sich bei der Commission die Unmöglichkeit herausgestellt hat, diese Personen-Haltestelle jemals zu einer Frachtenverladestellc zu eriveitern. Die Herstellung einer Zufahrtsstraße zu dieser Haltestelle werden die Interessenten und die Gemeinde übernehmen. Die Bezeichnung dieser Haltestelle mit dem Namen „St. Pauls" erscheint entsprechend. Was die in km 2 % commissionell mit 3 m bestimmte Durchfahrt anbclaugt, so ivird die Bitte vorgebracht, dass diese Durchfahrt ans

m. p. Mg. IV. Mg. V. A Die Vertreter des Girlaner Straßen-Comit^s übergeben schriftlich ihre Aeußerung zu dem vorstehenden Bahnprojecte, welche sud Beilage IV dem Protokolle angeschlossen ivird. j Alois Sparer in Eppan bittet in der sub Beilage V angeschlossenen Eingabe um Einleitmig neuerlicher Verhandlungen bezüglich der Entschädigung für die von ihm beanspruchtcii GriNidflächen. Gcltcrstrcrtgemeinde KciLtevn. s) Stations-Lommisfion. Auf dem Gebiete der Gemeinde sind nachbenannte Haltestellen und Stationcu projectiert

. Im Bahnkörper ist ein OB m weiter Durchlass herzustellen, um den Wasserzusluss in die Cisterne nicht zu stören. km 77g. Rampe, 3 m breit, für den Gemeindeweg, mit Correction dieses Weges beiderseits der Bahn. km 77g—87«. Enclave der Gemeinde Eppan. km 87g. Durchlass gedeckt, OB in weit, auf Parz.-Nr. 2106.

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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des Tiiniiels gelegene Straße, Parz.-Nr. 6807, in der Gemeinde Eppan, beziv. 2694, in der Gemeinde Gries ist gegenüber dem Tunnel-Ein- und Ausgange mit cineiu Sicherheitsgeländer zu versehen. Der Tunnel fallt zum- Theile in die Gemeinde Gries. 1 %. Enclave der Gemeinde Gries. Durchlass und Durchfahrt, 3 in lichter Weite, gewölbt. Mit Rücksicht auf die verkehren den Fiihriverke genügt eine lichte Durchfahrtshöhe von 2'5 in. Durch die Durch fahrt ist der bestehende Feldweg, Parz.-Nr. 25 i 3, in einer Breite

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1897

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, in welcher sie gegen die Schmalspur protestieren und um Errichtung einer Normalspur bitten- 6. Der Herr Gemeindevorsteher von Gppan mit den anderen Vertretern der Gemeinde bringen die dringende Bitte vor, es möge nächst km % eine für Personen- und Frachtenverkehr geeignete Haltestelle mit der Benemiung St. Pauls eingeschaltet werden. Diese Bitte wird damit begründet, dass besonders der Frachten verkehr aus den Fractivnen St. Pauls, Missian, Berg, Perdonig und Gaid ein ganz besonders reger und im Interesse des Unternehmens

gelegen wäre, da sonst der Verkehr, wie gegenwärtig, per Achse sich nach Sigmunds- kron bewegen würde. Außerdem bitten die Vertreter der Gemeinde Eppan auf Grund eines Ausschussbeschlusses vom 21. Jänner d. Js., es möge die Trace im Gebiete von Eppan derart verlegt werden, dass sie westlich verschwenkt und die Station der Ortschaft St. Michael näher gerückt werde, und zwar aus dem Grunde, weil die Zufahrt zur Station dann aus ebenem Wege möglich wäre, während nach der Prvjectierten Lage

werden. Josef Klotz m. p., Vorsteher. Egon Graf Khuen w. p. Franz Mayr m. p. Johann Kößler m. p. 6 7. Die aus der Fraction Gkiftan gewählten Gemeinderäthe und Gemeindeausschüsse der Gemeinde Eppan stellen für sich und in Vertretung des Girlaner Weinhandels^mit der sub 3 beiliegenden, der Commission übergebenen Eingabe |bte Bitte, es möge die Station St. Michael-Girlan genau nach dem vorliegenden Projecte ausgefiihrt und nicht nach Westen verlegt werden. Gegen die Umänderung des projectierten Namens

der Station in „Eppan-Girlan" haben sie keine Einwendung zu erheben. Josef Niedermayer m. p, Gemeinderath. Leonhard Brigl m. p. e d>. In Vertretung der Gemeinde Kakteen gibt der Herr Bürgermeister-Stellvertreter Dr. Marcus von Lutterotti die sud 4 anruhende Erklärung ab, mit welcher um die Erbauung einer uormalspurigen Local bahn mit der projectierten Einmündung ersucht wird. 9. Der Herr kr kr. Kcrirlrshauptmnnn von Kozrn gibt in Vertretung des politischen Bezirkes Nachstehendes zu Protokoll

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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, in welcher sie gegen die Schmalspur protestieren und um Errichtung einer Normalspur bitten. 6. Der Herr Gemeindevorsteher von Gppan mit den anderen Vertretern der Gemeinde bringen die dringende Bitte vor, es möge nächst km 4 / 5 eine sür Personen- und Frachtenverkehr geeignete Haltestelle mit der Benennung St. Pauls eingeschaltet werden. Diese Bitte wird damit begründet, dass besonders der Frachten verkehr aus den Fractionen St. Pauls, Missian, Berg, Perdonig und Gaid ein ganz besonders reger und im Interesse des Unternehmens

gelegen wäre, da sonst der Verkehr, wie gegenwärtig, per Achse sich nach sigmunds- kron bewegen würde. Außerdem bitten die Vertreter der Gemeinde Eppan auf Grund eines Ausschussbeschlusses vom 21. Jänner d. Js., es möge die Trace im Gebiete von Eppan derart verlegt werden, dass sie westlich verschwenkt und die Station der Ortschaft St. Michael näher gerückt werde, und zwar aus dem Grunde, weil die Zufahrt zur Station dann auf ebenem Wege möglich wäre, während nach der projectierten Lage

werden. Josef Klotz m. p., Vorsteher. Egon Graf Khueu in. p. Franz Mayr m. p. Johann Köhler m. p. 6 ?. Die aus der Fraction Girlnn gewühlten Gemeinderäthc und Gemeindeausschüsse der Gemeinde Eppan stellen für sich und in Vertretung des Girlauer Weinhandels/mit der sub 3 beiliegenden, der Commission übergebenen Eingabe |bte Bitte, es möge die Station St. Michael-Girlan genau nach dem vorliegenden Projecte ausgeführt und nicht nach Westen verlegt werden. Gegen die Umänderung des projectierten Namens

der Station in „Eppan-Girlan" haben sie keine Einwendung zu erheben. Josef Niedermayer m. p, Gemeinderath. Leonhard Brigl in. p. i 8. In Vertretung der Gemeinde Knltern gibt der Herr Bürgermeister-Stellvertreter Dr. Marcus von Lutterotti die sub 4 anruhende Erklärung ab, mit welcher um die Erbauung einer normalspurigen Local bahn mit der projectierten Einmündung ersucht wird. 9. Der Herr b. b. Kezirbshairptmanii von Kozen gibt in Vertretung des politischen Bezirkes Nachstehendes zu Protokoll

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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einer schmalspurigen der Vorzug gegeben werde, sondern elftere überhaupt einzig und allein nnzustreben sei, nur nach vollster Ueberzeugung anschließen. Rücksichtlich der Stationen kommen in erster Linie die besonder« Verhältnisse der Gemeinde Eppan zu berücksichtigen, welche aus mehreren Fractionen besteht, von denen St. Pauls, St. Michael und Girlan die wichtigsten sind. Für die Verhältnisse der zu erbauenden Bahn kommen die beiden erstgenannten Fractionen, na mentlich aber Girlan wegen

des ausgedehnten Wein-Exportes in Betracht zu ziehen, während anderseits auch die Bedürfnisse der Fraction St. Michael, die wegen ihrer centralen Lage und der bedeutenden Bevölkerungs zahl cls der Mittelpunkt der Gemeinde betrachtet werden kann, nicht außer Acht gelassen werden dürfen. Von dem ausgehend wird neben der projectirten Station Eppan (St. Michael)—Girlan die Errichtung einer Haltestelle mit Frachtenverladung für St. Pauls an dem von der Gemeinde befürworteten Platze (gegenüber dem Schlosse Wart

in St. Pauls auf unüberwindliche Hindernisse stoßen sollte, wiirde die Be zeichnung der dann einzigen Station mit dem die ganze Gemeinde umfassende» Namen Eppan den Forderungen der Billigkeit entsprechen. Lichtenthurn io. p. t. k. Bczirlshauptniaim. 10. De» Herr Präsident der Handels- «nd Gewrrde-Kammer ln Koren äußert sich in nachstehender Weise: Die Handels- und Gewerbekammer Bozen begrüßt die Vorarbeiten für eine normalspurige Bahn von Sigmundskron nach Koltern mit besonderer Befriedigung. Sie erwartet

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1897

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einer schmalspurigen der Vorzug gegeben werde, sondern elftere überhaupt einzig und allein nnzustreben sei, nur nach vollster Ueberzeugung anschließen. Rücksichtlich der Stationen kommen in erster Linie die besondern Verhältnisse der Gemeinde Eppan zu berücksichllgen, welche aus mehreren Fractionen besteht, von denen St. Pauls, St- Michael und Girlan die wichtigsten sind. Für die Verhältnisse der zu erbauenden Bahn kommen die beiden erstgenannten Fractionen, na mentlich aber Girlan wegen

des ausgedehnten Wein-Exportes in Betracht zu ziehen, während anderseits auch die Bedürfnisse der Fraktion St. Michael, die wegen ihrer centralen Lage und der bedeutenden Bevölkerungs zahl c ls der Mittelpunkt der Gemeinde betrachtet werden kann, nicht außer Acht gelassen werden dürfen. Von dem ausgehend wird neben der projectirten Station Eppan (St. Michael)—Girlan die Errichtung einer Haltestelle mit Frachtenverladung für St. Pauls an dem von der Gemeinde befürworteten Platze (gegenüber dem Schlosse Wart

in St. Pauls auf unüberwindliche Hindernisse stoßen sollte, würde die Be zeichnung der daun einzigen Station mit dem die ganze Gemeinde umfassenden Namen Eppan beit Forderungen der Billigkeit entsprechen. Lichtenthurn rn. p. k. k. Bczirkshauptrnann. 10. Der Herr Präsident der Handels- «nd Gewerbe-Hammer in Hszer» äußert sich in nachstehender Weise: Die Handels- und Gewerbekammer Bozen begrüßt die Vorarbeiten für eine normalspurige Bahn von Sigmundskron nach Koltern mit besonderer Befriedigung. Sie erwartet

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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des BezirksschieHftandes in Kalter» verwahrt sich gegen jede Ein schränkung des Schießens in Folge der Erbauung der Bahn und behalt sich diesfalls alle Rechte und Schadenersatzansprüche vor. Al Riecabona in. p. Obeeschützmuicister. Gottlieb P 0 sch m. p. Unicrschützemucister. Alois Rnedl in. p. Johann Weiß in. p. 10. Die Herren Vertreter der Gemeinde Kalter»» erklären sich mit den Ergebnissen der commissionellen Verhandlung, speciell mit der Lage und Benennung der Haltestelle „Montiggl" und der Station „Kaltcrn

" einverstanden und erheben gegen die beantragten Enteignungen vom Standpunkte der Gemeinde keinerlei Einwendungen. Nur die Gemeinde-Räthc Dr. v. Lutteroti und Franz Ambach glauben, dass die Benennung der Haltestelle besser „Plaintziug" lauten würde. Dr. v. Lutterotti in. p. Alois Tschinben m. p. A m l a ch m. p. Andcrgasse n m. p. Fortgesetzt am 28. Oetotzer 1897. il. Die Vertreter der k. k. priv. Sudbahn Gesellschaft geben a) hinsichtlich der Einmündung der Ucberctscherbahn in die Station Bozen

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1897

Page 22 of 33

21 CoiinnWmis-Gutachteil. a) Ztnlions - Kommission. Die durchgeführten Verhandlungen haben zu einem vollständigen Einverständnisse bezüglich der Lage der projectierten Stationen und Haltestellen geführt. — Nur in Bezug auf die Haltestelle St. Pauls wurde von der Gemeinde-Vorstehung Eppan der Wunsch ausgesprochen, dieselbe um circa 200 in gegen dep Anfangspunkt der Strecke zu verschieben. — Nach der einstimmigen Ansicht sämmt- licher, der Commission beigezogenen Techniker wäre

eine an diesem Orte errichtete Haltestelle in keiner Richtung erweiterungsfähig. Dem Wunsche der Gemeinde Eppan wäre aus diesem Grunde keine Folge zu geben, und hätte much vorläufig die Herstellung der Haltestelle St. Pauls ganz zu unterbleiben. Die Nivellette wäre jedoch projcctsgemäß auszuführcn, um ein nachträgliches Einschalten der mehrgenannten Haltestelle zn ermöglichen. Mit der beantragten Benennrng der einzelnen Stationen und Haltestellen erklären sich die in Betracht kommenden Interessenten ebenfalls

die Holzbringung über die Bahn in km 0'°| 8 wäre mit der Gemeinde Gries unter Intervention der betriebführcndcn Verwaltung noch vor Eröffnung des Betriebes ein Uebercinkommen abzuschließen, in welchem diejenigen Modalitäten festzustellen sind, unter welchen diese Holzbringung auS Betriebssicherheits-Rücksichten zugelasfen werden darf. ad 2 und Beilage l Die gestellte Forderung nach Vergrößerung der Lichtweite der Etsch brücke in km 0°*% ist nach dem Gutachten des technischen Beirathes des Connnissionsleiters

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1897

Page 4 of 33

. Durch diese Durchfahrt ist der bestehende Weg, Parz. 2511, in einer.Breite von 3 m durchzufnhren. Auf der rechten Bahnscite wird dieser Weg als Parallclweg in der gleichen Breite nach vor wärts bis zur Einmündung in dm bestehenden Weg nmgelegt. Gegenüber der bestehenden Eisgrube des Anton Oberrauch Abfriedung des Parallelwegcs. Die Verbindung init dem Wege, Parz. 2512, links der Bahn bleibt aufrecht. Die Bahntrace führt über einen bestehenden Gemeinde-Steinbruch. Der Weiterbetrieb dieses Steinbruchs kann init

dieses Zugangsweges erfolgt durch das Bahn-Unternehmen. Rampe, 2 m breit, rechts der Bahn, in Verbindung mit dem Zugangswege zur früher genanuten Personenhaltestelle,. linls der Bahn init dem bestehenden Waldwege auf Parz. 173 l/ a . Durchlass, 0 6 m weit, in dem bestehenden Wasserriss, gedeckt. Durchlass, gedeckt, 0 - 6 m weit, Auslauf iu den Straßengraben. 1 2 / 3 - Enclcwe der Gemeinde Eppan. Tunnel, 140 m lang, welcher zum Theile in das Gebiet der Gemeinde Eppan fällt. Grenze der Gemeinden Gries und Eppan

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Page 24 of 78

von 3 m durchzufnhren. Auf der rechten Bahnseite wird dieser Weg als Parallelweg in der gleichen Breite nach vor wärts bis zur Einmündung in den bestehenden Weg umgelegt. Gegenüber der bestehenden Eisgrube des Anton Oberrauch Abfriedung des Parallelweges. Die Verbindung mit dem Wege, Parz. 2512, links der Bahn bleibt aufrecht. km. O'Vg- Die Bahntrace führt über einen bestehenden Gemeinde-Steinbruch. Der Weiterbetrieb dieses Steinbruchs kann mit Rücksicht auf die Sicherheit des Bahnverkehrs nur unter bestimmten

. km 0' 8 j s . Rampe, 2 in breit, rechts der Bahn, in Verbindung mit dem Zugangswege zur früher genannten Personenhaltestelle,, links der Bahn unk dem bestehenden Waldwege auf Parz. 1731/ a . km 0'%. Durchlass, 0 6 m weit, in dem bestehenden Wasscrriss, gedeckt. km l°/i. Durchlass, gedeckt, 0'6 m weit, Auslauf in den Straßengraben. km 1°/i—1 2 / 3 . Enclave der Gemeinde Eppau. km l 2 / 5 . Tunnel, 140 m lang, welcher zum Theile in das Gebiet der Gemeinde Eppan fällt. km 1%. Grenze der Gemeinden Gries und Eppan

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Page 42 of 78

21 LommMons-Gutachten. a) Stations-Commission. Die durchgeführten Verhandlungen haben zu einem vollständigen Einverständnisse bezüglich der Lage der projectierten Stationen und Haltestellen geführt. — Nur in Bezug auf die Haltestelle St. Pauls wurde von der Gemeinde-Vorstehung Eppan der Wunsch ausgesprochen, dieselbe um circa 200 m gegen dey Anfangspunkt der Strecke zu verschieben. — Nach der einstimmigen Ansicht sämmt- licher, der Commission beigezogeuen Techniker iväre eine an diesem Orte

errichtete Haltestelle in keiner Richtung erweiterungsfähig. Dem Wunsche der Gemeinde Eppan wäre aus diesem Grunde keine Folge zu geben, und hätte -auch vorläufig die Herstellung der Haltestelle St. Pauls ganz zu unterbleiben. Die Nivellette iväre sedoch projectsgemäß auszuführen, um ein nachträgliches Einschalten der mehrgenannten Haltestelle zu erniügMjm. Mit der beantragten Benennrng der einzelnen Stationen und Haltestellen erklären sich die in Betracht kommenden Interessenten ebenfalls zufrieden

die Holzbringung über die Bahn in Inn 0 -c | 8 wäre mit der Gemeinde Gries unter Intervention der betriebführcudcn Verwaltung noch vor Eröffnung des Betriebes ein Ueberciukommen abzuschließen, in welchem diejenigen Modalitäten fcstzustellcn sind, unter welchen diese Holzbringung aus Betriebssicherheits-Rücksichten zugelasseu werden darf. ad '£, und Beilage I. Die gestellte Forderung nach Vergrößerung der Lichtweite der Etsch brücke in km ist nach dem Gutachten des technischen Beirathes deS Counnissionsleiters

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1897

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Straße, Parz.-Nr. 6807, in der Gemeinde Eppan, bezw. 2694, in der Gemeinde Gries ist gegenüber dem Tunnel-Ein- und Ausgange mit einem Sicherheitsgcländer zu versehen. Der Tunnel fällt zum Thcilc in die Geineinde Gries. -l 4 / 5 . Enclave der Gemeinde Gries. Durchlass und Durchfahrt, 3 in lichter Weite, gewölbt. Mit Rücksicht auf die verkehren den Fuhrwerke genügt eine lichte Durchfahrtshöhe von 2'5 m. Durch die Durch fahrt ist der bestchende Feldweg,, Parz.-Nr. 25 >3, in einer Breite von 2rn hindurch

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

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der Etschregulierungs-Erhaltungs-Genossenschast u. s. w. werden, insoweit sie sich auf Höhenlage und Weite der Objecte im Etsch-Bereiche beziehen, bei Ausarbeitung des Detail- projectes Berücksichtigung finden; die Feststellung der übrigen Verpflichtungen soll auf vertragsmäßigem Wege nach stattgehabter politischer Begehung erfolgen. AL 6 und 7. Zu dem Wunsche der Gemeinde Eppan, bezüglich einer Frachtenstation bei km 4/5, gegenüber Schloss Wart, bemerken wir: Die Richtungs- und Neigungs-Verhältnisse vom Anfang

genügender Frachten mit der Gemeinde in Verhandlung zu treten. Eine Verrückung der Station St. Michael—Girlan würde eine größere Entfernung von letzterem Orte, der für den Verkehr von mindestens gleicher Bedeutung, wie der von St. Michael ist, bedeuten; wir können daher einer solchen Verschiebung nach Westen nicht zustimmen. Was die gewünschte zweite Zufahrtsstraße für St. Michael anbelaugt, würde es Sache der betheiligten Interessenten sein, für die Herstellung derselben Sorge zu tragen, nachdem

von Kaktern nach der Station Bozen-Gries der k. k. priv. Südbahn-Gesellschast geleitet werden kann, um so mehr, als die Concessionswerber auch gegebenen Falls geneigt wären, den Betrieb der Ueberetscher-Bahn selbst zu stihren. Es wäre damit auch dem Wunsche der Gemeinde Bozen nach einem dichteren Zngsverkehre Bozen-Sigmundskron respective Ueberetsch Rechnung getragen.

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[ca. 1898]

Handgezeichnetes Streckenprofil ; 1.- (¬Die¬ Überetscherbahn ; 1)

Page 71 of 78

dermalen den Eisack-Hochwasserdamm verlässt. — Uebrigens glaubt der Gemeindevorsteher, dass, ivas die Lage der gewünschten Verladestelle anbelaugt, die erste der beiden besprochenen Alternativen für die Gemeinde Gries die günstigere wäre. — Er ist ferner bereit, bei der Gemeinde-Betretung dahin zu ivirken, dass für die Herstellung einer entsprechenden Zufahrt zur Verladestelle, wo immer diese situiert werden sollte, seitens der Gemeinde Sorge ge tragen werde. F r a n z Lindner m. p. Gemeindevorsteher

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1897

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der Etschregulierungs-Erhaltungs-Genossenschast u. s. w. werden, insoweit sie sich auf Höhenlage und Weite der Objecte im Etsch-Bereiche beziehen, bei Ausarbeitung des Detail- projectes Berücksichtigung finden; die Feststellung der übrigen Verpflichtungen soll auf vertragsmäßigem Wege nach stattgehabter politischer Begehung erfolgen. Ad 6 und 7. Zu dem Wunsche der Gemeinde Eppan, bezüglich einer Frachtenstation bei Icw 4/5, gegenüber Schloss Wart, bemerken wir: Die Richtungs- und Neigungs-Verhältnisse vom Anfang

genügender Frachten mit der Gemeinde in Verhandlung zu treten. Eine Verrückung der Station St. Michael—Girlan würde eine größere Entfernung von letzterem Orte, der für den Verkehr von mindestens gleicher Bedeutung, wie der von St. Michael ist, bedeuten; wir können daher einer solchen Verschiebung nach Westen nicht znstimmen. Was die gewünschte zweite Zufahrtsstraße für St. Michael anbelangt, würde es Sache der betheiligten -Interessenten sein, für die Herstellung derselben Sorge zu tragen, nachdem

von Kaltern nach der Station Bozen-Gries der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft geleitet werden kann, um so mehr, als die Concessionswerber auch gegebenen Falls geneigt wären, den Betrieb der Ueberetschcr-Bahn selbst zu führen. Es wäre damit auch dem Wunsche der Gemeinde Bozen nach einem dichteren Zugsverkehre Bozen-Sigmundskron respective Ueberetsch Rechnung getragen.

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1897

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