und Burgunden nahmen . alle Anteil an den Alpen, aber die fränkischen Könige, be sonders Karl der Große, haben sie unter ihre Herrschaft ge bracht und Kaiser Otto der Große hat dieses römisch deutsche Kaisertum erneuert, das also den gesamten .Alpenraum umfaßt hat. In diesem Reiche, das Deutschland und Italien auf fünf Jahrhunderte staatlich und auch kulturell wirksam ver bunden hat, waren die Alpen ein wichtiges Übergangsgebiet und der Brenner bot hierzu den am meisten benutzten Weg. Von den Zügen

in lateinischer Sprache damals verfaßt hat. Zu erst hatte das deutsche Heer noch einen harten Kampf gegen aufständische Lombarden an der Veroneser Klause zu be stehen, wobei der bayrische Pfalzgraf Otto von Wittelsbach mit seinen felsgewohnten Oberländern durch eine Umgehung den Durchzug durch die Talenge erzwungen hat. Dann aber begann für jenes eine schönere Fahrt, wie-das Epos erzählt: „Nun ertönen die großen Hörner, die königlichen Zeichen . fliegen dem Zuge voran, nun wird ehrlicher Friede gehalten

. Nirgends hindert im Tal von Trient eine Festung oder Burg den Marsch, auch in Brixen wird Bozner Wein dargeboten und das Volk der Alpen bereitet überall gerne den Weg. Das Heer durchfurtet dann den Lech und das deutsche Land empfängt die Krieger, Waffen und Kämpfe ruhen nun, Fröhlichkeit bricht auf und ein jeder genießt die Freuden der I-Ieimat. . . '. Der Bozencr Wein wird auch sonst als will kommene Labe für die durstigen Rittorkehlen in den Be richten über diese Kaiserzüge gerühmt 5 ). Seit

damals Handelsbeziehungen mit Konstantinopel und anderen Orten in der Levante unter halten und die Güter dos Orients und Italiens mit denen des Nordens ausgetauscht. Teils sind italienische Kaulleute nach Deutschland, teils deutsche nach Italien gegangen, und sie benutzten hierzu die verschiedenen Pässe über dio Alpen) Zur Verbindung der westlichen Lombardei, ihres llaupt- hafens Gqnua und ihrer Metropole Mailand mit dem

von der Brenner- auf die Arlbergstrecke in Innsbruck ist nach den Ausweisen nicht sehr bedeutend 121 ). .Die Anzahl der Personenzüge war auf beiden Strecken mit je zehn täglich dieselbe. Seit der Wiedervereinigung Tirols mit dem Deutschen Reich im denkwürdigen Jahr 1938 hat die Brennerbahn als die nächste Eisenbahnverbindung zwischen Deutschland und Italien sicher eine weitere Steigerung er fahren, aber auch die Arlbergbahn, die nun nicht mehr als Konkurrent, sondern als Teilhaber an dem großen Verkehrs netz

dieser uralten Verkehrslinie sein. ~ l\üewiß sind schon früher Reisen als Selbstzweck, zur geistigen Anregung unternommen worden, gerade Italien war ' schon seit langem in dieser Hinsicht ein stark begehrtes Ziel gewesen, und der Brenner bot hierzu auch Deutschland den ' kürzesten Weg. Viele deutsche Dichter und Schriftsteller, von Goethe angefangen, haben in ihren Reisebüchern auch ; dieses Zugangsweges mehr oder weniger ausführlich gedacht. Vor allem hat Goethe, so sehr er von seiner Sehnsucht nach Italien

ff.; Bastian, Die Legende vom Rcgensburger Donau handel, „Zei tschriftfiirSozial-und Wirtschaftsgeschichte'! 929, Seite289 IT.; Inama-Sternegg, Deutsche Wirtschaftsgeschichte (1900), Band 2, Seite 386, 490 und 51.6 (hier auch ein schon ziemlich eingehender Zolltarif für Augsburg vom. Jahre 1156). < 8 ) Theodor Mayer, Deutsche'Wirtschaftsgeschichte (1928), Seite lS ff.; ' Sc)iaube, Handelsgeschichte der romanischenVölker (1906), Seite 444 IL; ' Bückling, BoznerMärkte, Seite.43; Stolz, Geleitsverträge

ob und unter der Emn® — sind, wenn überhaupt, höchstens beiläufig© Ansätze in einer derartigen Organisation m bemerken®). Noch mehr ScimöDERs Rcchtsgeschichtc. Doch hat ber ei Is J nama in seiner deutschen 'Wirtschaftsgeschichte 3, 233 u. 338 auf das Rodfuhrwesen in Tirol und die Porten in der Schweix hingewiesen. Ferner tun dies kurz M ax W ekei\ W irtschaffcsgeschicfae (1924) S. 187 mit Erwähnung der Arbeiten von so M üllre and mir, und T heodor M ayer , Deutsche Wi r tscb aftsgCHch ichte des Mittelaltere