, es möge der Mor- . genzug der Nittuer Bahn, der zumeist ganz leer hinauf fährt, auf eine spätere Stunde, etwa auf 9 Uhr vormittags verlegt werden, dagegen der letzte herabführende Zug um . eine Stunde früher Von Klobenstein abfahren, weil auch die- . ser letztere Zug fast gar nicht benutzt wird. Jedenfalls täte die Betriebsleitung sehr Wohl, die obenerwähnten zwei Züge anders zu legen, welche Aenderung des Fahrplans sich mit Aufnahme' des Gesamtbetriebes auf der- Rittnerbahn leicht bewerkstelligen
und.für diesen kommt in Zu- ' kunft nur ein Verkehrszentrum in Betracht: Bozen. ' Und mit der Zukunft müssen wir unbedingt rechnen. Ist einmal die Vinschgaubahn gegen die Schweiz und Landeck ausgebaut, so wil^d Bozen einer der wichtigsten Knotenpunkte des internationalen Fremdenverkehrs. Darüber ist gar kein Zweifel. Die Fortsetzung der Rittnerbahn bis Kolman, der Bau der Fleimserbahn, die unerläßliche Erweiterung oder der Neubau der Eggentalerstraße für den Ailtomobilverkehr auf der neuen
ließe sich auch mit der Zukünftigen Rittnerbahn in direkte Ver bindung setzen, 5vas bei Klausen oder Blumau nicht möglich wäre. Die Bahn würde im ersten Theil fast durchaus auf Wolkensteinischen Grund gebaut werden können und wir sind überzeugt, daß Herr Graf v. Wolkenstein diesbezüglich sehr zuvorkommend wäre. Ueberhaupt Wäre die Grundab- losung aus dem Kastelruther Plateau viel einfacher und leich ter durchzuführen als durch soviele Bauerngüter wie zwischen Albions und St. Peter. Dort würden schon
