oder beleidigende Gesinnung hegen. 4. Nähere Daten über de» Kostenvor anschlag, die Rentabilität und Tarife des Bozner Projektes. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Pro jekt Neumarkt - Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife der selben etwas Näheres mitzutheilen, stellen wir hiemit folgende Thatfachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Projekt so wohl

der Strecke Neumarkt-Caoalese-Predazzo, als auch der Strecke Predazzo-Moena wurde vom Bozner Komite bereits im Jahre 1895 im Einverständnisse und unter Beitragsleistung der löbl. Generalgemeinde Fleims dem Mini sterium unterbreitet, und, nach der in der Zeit vom 1. bis 7. Juli 1895 stattgefundenen Tracenrevision, vom hohen k. k. Ministerium als zur Ausführung geeignet gutgeheißen. Der Kostenvoranschlag und die Rentabili tätsberechnung dieses Bozner Projektes wur den im gleichen Jahre an die Gemeinden

des Fleimsthales in deutscher und in italienischer Sprache zugestellt. Nach diesem Elaborate belaufen sich die Kosten des Projektes Neumarkt-Cavalese-Pre- dazzo bei einer Länge von 37 Kilometer (in- klusive nachträglicher Erhöhung) aus 2,600.000 fl. ö. W., und stellt sich die Rentabilität dieses Projektes selbst für die 800.000 fl.. Stamm aktien, aus 2'/-°/». ferner die Kosten des Pro jektes Predazzo-Moena bei einer Länge von 8 7 Kilometer aus 380.000 fl. ö. W., die Ren tabilität der ganzen Strecke Neumarkt

-Cavalefe- Moena für die Stammaktien nur auf 1°/o. Die Richtigkeit dieser Ausstellung wurde überprüft von der Firma Stern u. Hafserl in Wien, welches dieses Projekt verfaßte, von der k. k. priv. Südbahn - Gesellschaft, welche Garantien für dasselbe übernommen und vom hohen k. k. Eisenbahnministerium. Die Tarife dieser Strecke, die dieser Ren tabilitätsberechnung zu Grunde gelegt wurden, sind die gleichen wie jene des Trientiner Pro jektes Trient-Lavis-Molina-Predazzo und be tragen: für den Lastenoerkehr

per einen Kilometer- zentner für Holz und offene Waren 0 7 kr. ö. W., für gesperrte Güter 0 9 kr. ö. W.. für ein Kilometer Personenfahrt für 1. Klasse 5 kr. ö. W., für 3. Klasse 2 kr. ö. W. Die Projekte Neumarkt-Caoalese-Predazzo, sowie Predazzo-Moena erliegen sammt Über- prüstem Kostenvoranschlag und Rentabilitäts berechnung sowohl beim hohen k. k. Eifen- bahnministerium, als auch bei der Handels und Gewerbekammer in Bozen ; dieselben können von den Interessenten jederzeit einge sehen

oder beleidigende Gesinnung hegen. Zur Richtigstellung des VorwurfeS, daß wir von der Generalgemeinde für das Projekt Nenmarkt- Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. ver langt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebs« anslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife derselben etwas Näheres mitzutheilen, stellen wir hiemit folgende Thatsachen fest : Ein vollständig ausgearbeitetes Projekt sowohl der Strecke Neumarkt-Cavalese-Predazzo, al» auch der Strecke Predazzo-Moena wurde vom Bozener Komile

sich die Kosten des Projektes Neumarkt-Cavalese-Predazzo bei einer Länge von 37 Kilometer (inklusive nachträglicher Erhöhung) auf 2,600.000 fl. ö. W., und stellt sich die Rentabilität dieses Projektes selbst für die 800.000 fl. Stammaktien auf 2 5 Prozent, ferner die Kosten des Projektes Predazzo-Moena bei einer Länge von 8 7 Kilometer auf 380.000 fl. ö. W., die Rentabilität der ganzen Strecke Neumarkt- Cavalese-Moena für die Stammaktien nur aus 1 Prozent. Die Richtigkeit dieser Aufstellung wurde über prüft

von der Firma Stern u. Hafferl in Wien, welche dieses Projekt verfaßt, von der k. k. priv. Südbahn-Gesellschaft, welche Garantien für dasselbe übernommen und vom hohen k. k. Eisenbahn-Mini sterium. Die Tarife dieser Strecke, die dieser Rentabili tätsberechnung zu Grunde gelegt wurden, sind die gleichen wie jene des Trientiener Projektes Trient- Lavis-Molina-Predazzo und betragen: für den Lastenverkehr per einen Kilometerzentner für Holz oder offene Waaren 0 7 kr. ö. W.» für „VSU8 lo vok!' Zum 800

. Zur Richtigstellung des Vorwurfes, daß wir von der Generalgemeinde für das Project Neumarkt -Predazzo den Betrag von 450.000 fl. ö. W. verlangt, ohne über den Kostenvoranschlag die Betriebsauslagen, die Rentabilität und die beabsichtigten Tarife derselben etwas Näheres mitzu theilen, stellen wir hiemit folgende Thatsachen fest: Ein vollständig ausgearbeitetes Pro ject sowol der Strecke N eumarkt - C a v a l e s e> Pred azzo, als auch der Strecke Predazzo- M o Sna wurde vom Bozner Comitö bereits imIa hre 1895

dieser Aufstellung wurde überprüft von der Firma Stern & Haffel in Wien, welche dieses Project verfaßt, von der k. k. priv. Südbahn-Gesellschast, welche Garantien für dasselbe übernommen und vom hohen k. k. <5isenbahnministerium. Die Tarife d i e s e r S l r e ck e, die dieser Ren tabilitätsberechnung zu Grunde gelegt wurden, sind die gleichen wie jene des Trientiner Project es Trient-Lavis-Molina-Predazzo und betragen: . . für den Lastenverkehr per einen Kilomet e r- Hentner für Holz und offene Waaren

werden. 5. Finanzierung nnd Durchführbarkeit des Bozner Projeetes. In Ergänzung dieser Thatsachen erlaubt sich das unter fertigte Comite ferners mitzutheilen, daß die Banfirma Ritschel L Comp. in Mien stch nach eingehender Ueberprnfnng des Kozner Projeetes nnd wieder- hotter Besichtigung der Strecke desselben nunmehr entschlossen hat» die Strecke Nenmarkt-Vredazx» Voll xn finanzieren und die Fortsetzung der Strecke von Predazzo nach Moena sofort nach Herstellung der ersten Strecke mit Hilfe der Interessenten

der restlichen Stammactien durch die Firma Ritschel und Comp. in Wien. Die Finanzierung der Strecke Pre- dazzo-Motzna, deren Kosten, wie vorerwähnt sich auf fl. ö. W. 380.000 belaufen, erfordert nur noch eineStammactienzeichnung von fl. ö. W. 130.000 von Seite der Interessenten, so daß die Strecke Aenmarkt- PredaZzo bereits sofort xnr Concesstonirung nnd zum Panbeginne bereit ist, die Finanzierung und Concessionierung der ganzen Strecke. Neumarkt-Moena nur mehr einer Stammactienzeichnung

und zur Hauptstadt de» „Tren- tino“ machen wollte und daher dieselbe auch durch eine Bahn mit dem Fleimi- und Fassatal verbinden wollte. Bald griff die Bozner Handelskammer mit' ihrem Präsidenten Welponer an der Spitze in die Frage ein und überzeugte damal» die Fleimser- Geoeralgemeiude, daß für diese nur eine Bahn Neumarkt'San Lugano-Predazzo von Nutzen sei. Die Generalgemeinde uvterzeichnete 1895 ein Ge such an da» Ministerium um die Erteilung der Borkonzession, die erteilt wurde. Dir Firma Stern und Hafferl

der Generalgemeinde gegen un» umzustimmen. Da» Bozner Komitee erhielt von einer Schweizer Firma die Zusage, die Linie Neumarkl-Predazzo irrn 4,800,000 Kc. zu bauen. Aber auch die Italiener stürzten sich, al» sie sich in ihren Autonomiebeflrebungen getäuscht sahen, plötzlich mit allem Eifer auf die Fleim»tal- bahnfrage, sie glaubten mit vollem Rechte von der Verwirklichung ihre» Bahnprojekt» größere Vorteile zu erreichen al» von der Autonomie, es galt einen Beutezug in bisherige» deutsche» Interessengebiet

auf das welsche Flei msthal Projekt und von Autonomie hört man dar- über wMs mehr. < -- Ueber die nationale und politische Bedeutung der Bahn linie Neumarkt-Predazzo könnte man Bände schreiben. Jahr hunderte alt.seien die wirthschaftlichen. Beziehungen, die das Fleimsthal mit dem deutschen Südtirol verknüpfen. Mit einem, SHlage Mrden ihnen die welschtiroler Bahnlinie ein Ende bereiten? Mit Ausnahme der Holzfithrett uach Welfch- tirol gehe Heute zioch der ganze Wagenverkehr nach Deiltsch- tirol. Keiü Fleimser

ist eine Frage der kürzesten Zeit, sie wird eine Fremdenverkehrsader ersten Ranges. Wenn nun die Trienter mit ihrer Linie in das Herz des Dolomitengebietes hineinstoßen, so ist's, als ob der Damm eines Muffes eiu Loch erhielte: Die Wogen des Frem denverkehrs würden in welsches Gebiet austreten. Kommt die Linie Neumarkt-Predazzo zum Ausbau, so wird die Touri stik, die durch die Dolomitenstraße in der Dolomitenwelt In nerstes geführt, durchs Fleimsthal wieder in deutsches Ge biet herausgelenkt. Die nationale

I. Beilage zu Vir. 290 oer „BoMt M fi'chrung der beiden Projekte, die zur Erbauung der Mims- s talbahn vorhanden sind, getroffen« In erster Linie hat sie z an das EiseiMhnnrinisterium die Bitte um Erteilung der Bewilligung zur technischen Ueberprüfung dieser beiden Pro jekte und zwar der Linie Neumarkt—Predazzo und Lavis— i Moena geWt. Wie bekannt, stammt eines dieser Projekte von der Firma Stern und Hofferl her, während das zweite ^ 'Herrn Ingenieur Riehl zum Verfasser hat, allein

bei bei- denhat sich gezeigt,. daß sie derErgänzung und Verbesserung bedürfen wenn anders sie zur Ausführung gelangen sollen. Bedarf aber-schon das Prosekt der Linie Neumarkt—-Pre dazzo emer eingehenden Revision, so gilt dies in noch viel höherem Grade vom Projekte Lavis—Moena. an dem so viele Veränderungen und Modifikationen vorgenommen werden müssen, die fcnt einer totalen Umänderung gleich kommen. Bei Verfassung der Mäne für die Linie Neu- mo rkt—Predazzo war die Idee eines; Konkurrenzvrojektes schon

nach Scharnitz und jene durchs Atztal von Hervor ragender Bedeutung sind. Weiters sind noch ins Baupro gramm aufgenommen in Nordtirol: Die Leitung von Auf fach nach Oberau, Mayrhofen zur Berliner Hütte (jedenfalls für den Fremden- und Turistenverkehr von eminentem Werte). Jnzing nach Zirl. Stams nach Sil^, Bichlbach nach Lermoos und Steeg nach Lech: in Deutsch-Südtirol: Gufi- da u n — K lau s e n, Klobenste in — Bozen; in Welschtirol: Predazzo—San Martins di Castvozza, Bozen—Vigo in Fassa, Campitello—Canazei

, Tione— Madonna di Eampiglio, Stenico—Ponte delle Arche, Riva—- Storo. Besonderes Interesse verdient auch die große Leitung von Neu markt nach Predazzo und über Moena nach Cortina; es ist wirklich die höchste Zeit, daß endlich einmal das so ungeheur an Bedeutung zunehmende Dolomitengebiet eine eigene Telephonlinie erhält. Weiters werden Anspannungen zu schon bestichenden Leitungen in den Strecken Bozen — Meran, Dornbirn—Lustenau und Rovereto—Mori und Hand in Hand damit auch die Rekonstruktion

. Der Sohn des Inhabers des Grand ^ Merano, Federico Welz und Herr Carl, fuhren mit einem Kraftwagen gegen M«i weit von Predazzo auf der sogenannten kurve' geriet der Kraftwagen über hinaus und suuste einige Meter in die Tj Vogele, prallte mit der Brust so stark aus errad, daß er einen Rippenbruch erlitt, hl hingegen, schlug auf die Karosserie auf ^ eine ähnliche Verletzung. Die Insassen eines nachkommenden nahmen sich der Verunglückten an und r!! ten sie ins Krankenhaus von Tesero (M Nach der ärztlichen

» bei Äp oth. I. Strnad: ,n Lana bei Apoth. Jvo v.Walpach; in Neum a rlt bei Apotb. Carl Serber; in Predazzo bei Apoth. Jos. Ngrcilcr; sowie in den meisten Apotheken Tirols. Loncessionirt > von der österr. Regierung ed ZiaMn. Uothe Stern Linie König. Belg. Postdampfer Don KMv/StM! S nach Ichaello KtMa» Hute VerpskelMg VKW» GrrNe. sie concession. Repräsentanz in Wie«, «ehringergasse 17, oder 38S2 Josef Straffer in Billigste und kürzeste Route nach Ant- werpev vittJnusbrnckperArlbcrgbaha. Hanfeouverts

Interesse, das die Stadt Bozen an der Trace hat, welche über Veranlassung des Bozner KomitcS von der Firma Stern S, Hafferl auSgear beitet wurde, und bei dem Interesse, daß man in Bozen an der Verhinderung der Durchführung der Trace Predazzo-Lavis hat, sei es sehr wünschenSwerth, daß Vertreter der Stadtgemeinde an der Tracirung theiluehmen. MR. Dr. v. Röggla stellte den Antrag, den Herrn Bürgermeister als Vertreter der Stadt Bozen zu der Tracirung zu delegiren, womit sich die ver- ammelten Gem:inderäthe

ungen, welche sich in heftigen Ausfällen gegen das Fleimsthalbahnprojekt ergehen. Redner nennt das Bahnprojekt Neuinarkr—Predazzo ein „unrentables Zwitterprojekt', das nur für wenige Einzelne einen Vortheil nach sich trage. Für wenige Einzelne darf der Säckel der Stadt nicht herhalten. Der vorliegende Antrag des Finanzkomites sei ein „lebensge fährlicher Antrag'; ertheilt die Gemeindever tretung Bozens diesem Antrage nicht ihre Sanktionirung, dann fällt auch das Projekt der Trientiner, womit

; Bei der k. k. Bezirkshauptmaunschaft in: Bregenz am 17. Oktober für Bregenz; Mezzolombardo am 17. Oktober für Mezzolombardo; Cavalese am 18. Oktober für Cavalese, Moena. Paneveggio und Predazzo; Braunau am 21. Oktober für Braunau und Schärding; Bruneck am 21. Oktober für Bruneck, Nie derdorf, Toblach, Landro und Plätzwiese; Cortina d' Ampezzo am 22. Oktober für Cortina d' Ampezzo, Buchenstein und Tre Sassi; Lienz am 23. Oktober für Lieuz, Sillian, Jnnichen und Sexten; Stehr am 23. Oktober für Steyr; Borgo am 28. Oktober für Borgo und Levico