Tunnels, die vor dem Titanenwerk schon bestanden und nur der Riesenschutt der aus dem Tunnel ge schafften gesprengten Felsen, die wenigen Reste der Wasserleitung erinnern noch an jene bewegten Zeiten. Die Arlberg-Bahn ist von Innsbruck bis Landeck (km 0 bis 74) im Innthals, von Landeck bis St, Anton (km IVO) im Rosanathale, einem Seitenthale des Jnn- thales, ferner von Sct, Anton bis Langen (km 100 bis III) im Innern des Arlbergcs und endlich von Langen bis Blndenz (km 137) im Klosterthäle

die Anwendung von Uferschntzbauten bedungen wurde. Die Strecke Silz-Landeck ist noch erheblich schwieriger; das Innthal ist nur schmal nnd ein Thalboden fehlt oft ganz, Tie Bahn wurde anfangs dieser Strecke bis über die Oetzinündung hinüber auf mächtige Schnttmassen gelegt und meidet das unsichere Jnnnfer, Tie Le!.?- thaler Ache wird mit einer 80 m weiten, über dein Hochwasser 18 in hohen Brücke übersetzt. Von da an betritt die Bahn das Gebiet des Kalkes, überseht den Pitzbach, in 3 m Höhe

über dem Hochwasser mit einer 4V m weiten Brücke und hat seruer bis über Imst hinauf nnr die Wahl zwischen schroffen Felswänden und deni reißenden Flusse, welche Wahl min so ge troffen ist, daß die Bahn von Silz bis Imst im Ganzen auf 6,3 km Länge in das Flußbett gelegt wurde, und sich namentlich die ganze Station Imst so siwirt findet. Bon da bis Landeck sind die Schwierigkeiten wieder etwas geringer, doch ist die Anlage (ans im Ganzen 4,1 km Länge) wieder in das Jnnbett verlegt, und wird vor den Angriffen

dieses Flusses durch Steinwürfe und Steinsätze geschützt. In Landeck be ginnt ein schwieriges Stück Gebirgsbahn, das in Flirsch endet, ähnlich dem Stücke von Langen bis Braz; beide Stücke sind znsammen 33 km lang. Zwischen beiden Strecken liegt der 10,279 m lange Arlberg-Tunnel', der Rest der Strecke von zusammen 18 km ist ver hältnismäßig ziemlich einsach. Die Gebirgssireckeu gleichen rücksichtlich der Terrains der Sillthnlstreckc der Brennerbah», während sich die Bauart derselben zwischen der Bauart

der Brenner- und Teiiimering- Bahn bewegt, so daß namentlich an manchen Stellen Viadukte zur Anwendung gelangten, wo aus der Brenner- Bahn Erdwerke mit hochüberschüttcten, sogenannten Schlauchobjekten angeordnet worden wären. Ans das Detail zurückkommend, ist vor Allem die Uebersetzung des JnnthaleS bei Landeck zu erwähnen. Diese ge schieht mit einer 60 in weiten Brücke, 13 m über dem Hochwasser. Hierauf folgen mächtige Steinsätze und Mcmercm- lagen, dann einige gemauerte Viadukte

) über Feldkirch nach Landeck (Innsbruck). Arlbergbahn: Von Bregenz nach Landeck, 147km, Schnellzug in ca. 3 St. für 17.90, 10.90, 7 K , Personenzug in 5-5'/» St. für 13.60, 8.30, 5.30 K (bis Innsbruck, 220km, in 4»/* bzw. 8 St.). — In Feldkirch mündet die von Buchs kommende Bahn (19km, in l /i J /i St.), die von den Paris-Wiener Schnellzügen befahren wird und im Mittag*zuge einen Speisewagen führt (canadische Aussicbts- wagen, Zuschlag 5 K). — Die Arlbergbahn, 1880-84 erbaut, ist eine der interessantesten

Gebirgsbahnen; Maximalsteigung auf der Westseite (Bludenz-Langen) 31 0 l ah Ostseite (Landeck-St. Anton) 26°/ 00 . Aussicht von Bludenz bis Langen meist rechts , von St. Anton bis Landeck links. Von Bregenz nach Feldkirch. Bregenz (3%m) s. S. 260. Die Bahn umzieht den Gebhardsberg (S. 262), überschreitet die Breyetizer Ach and tritt bei (4km) Laiiterach (Gasth. Bahnhof) in das breite Rheintal. — 9km Schwarzach (422m; Bahnrest.; Bregen zerwälderhof, Löwe), großes Dorf mit 1100 Einwohnern, 8 Min. vom Bahnhof

Won Lanbeck über dm Arlberg nach Bregenz. Wie wir bereits oben in der Schilderung des Ober-Jnnthales und Lan d- eckS bemerkten, so scheidet sich eben in Landeck die Heerstraße. Der eine, westliche Ast zieht über den Ar lberg nach Bregenz, der andere, südliche, über F i n st e r m ü n z in das Etschland. Wir schlagen jetzt den ersteren ein, und wandeln von Land eck zuerst nach Plans. Mancher freundliche Punkt tritt unS auf diesem Wege, den wir in 1 ^2 Stunde zurücklegen, vor das Auge

, welche theilweise selbst von der Straße aus sichtbar- werden. Von hier wandern wir wieder 1^/2 Stunden nach Flirsch, der ersten Poststation von Landeck her. (Von Landeck nach Flirsch I Post — 2 Meilen.) Flirsch liegt 3632F. hoch. Der Ort ist ansehnlich und zählt gegen 50V Bewohner. DaS PsfiwtrthshauS ist gut eingerichter. — In einer starken ^2 Stunde gelangen wir von Flirsch nach Schn a n n, Dorschen mit einer Kaplaneikirche und etwas über 2M Einwohnern. Bemerkenswerth ist nördlich voll der Straße eine riesige

nach GaHchurn (in 1 3 / 4 St.) 10, Zweisp. 16 Kj Einsp. bis Patenen (in 2 l /< St.) 12 K. — Von Pian* (Alte Post) durch da» Paznauntal bis Galtür (34km) Post (10 Platze) tägl. 1 U. nachm. in 6V4 St. für 3.50 K (bis Ischgl, 25km, 2mal tägl. in 4»/g St. für 2.50 K). Im Juli u. August geht die Post von Landeck ab (Abfahrt 12.25 nachm.; besser schon dort einsteigen). Einsp. von Ischgl bis Pians in 3 St., 12 K: Zweisp. von Landeck nach Ischgl 28, Galtflr 33 K n. Trkg. — Das Montafon oder obere 111 tal

. Hupdskehljoch. Plauener Hütte 235. — Heiliggeist- jöchl. Stillupptal 236. — TuxerTal. Spannagelhaus 237. — Floitental. Greizer Hütte. Gunkel 239. — Riffler. Schwarzensteingrund. Berliner Hütte 240. — Dominikus hütte. 01|>ererhütte. Alpeiner Scharte. Furtschagelhaus 242. — Pfitxcher Tal. Landshuter Weg. Wienerhütte. Hochfeiler 243. — Wilde Kreuzspitze 244. 44. Innsbruck und Umgebung 244 Berg Isei. Hungerburg.' Schloß Amras. Lanserköpfe. Igls. Patscherkofel. Schönberg 251-257. 45. Von Innsbruck nach Landeck

257 Solstein. Neuburgerhütte 256. — Anichhütte. Stamser Alpe 257. — Muttekopf 258. — Venetberg. Augsburger Hütte. Parseierapitze. Augsburger Höhenweg 2«0. 46. Bregenz und der Bregenzer Wald 260 Von Lingenau über Hi tt is au nach Oberstaufen od. Oberst dorf 2fi3. — Von Au über Damflls nach Rankweil. Biber- acher Hütte 265. — Vom Schröcken nach Oberstdorf über das Gentscheljoch. Vom Schröcken zum Arlberg 266. 47. Von Bregenz und von Buchs (Schweiz) über Feldkirch nach Landeck (Innsbruck

(Moaerboden S. 181), Krimml (S. 187), Seisenberg- (S. 112), Vorderkaser- (S. 161) und Sei»warzberg-Klamm (S. 162); Gmunden und Traunsee (S. 136, 138), Ischl (S. 140), Schafberg (S. 135), Hallstatt (S. 147), Gosauseen (S. 150), Zwiewelalp (S. 150). In Nord-Tirol und Vorarlberg : Kufstein (S. 211), Hohe Salve (S. 224), Kitzbühel (S. 225), Zillertal (S. 231), Achensee (S. 79), Innsbruck (S. 244), Stubaital (S. 307), ötztal (S. 320), Pitztal (S. 333), Fernpaß (S. 45), Landeck (S. 259), Finstermünz (S. 340

nach Landeck. ST. ANTON. E. S. 294. — III. R. 47. 277 langen Arlbergtunnel, bis zur Mitte (1311m) stark ansteigend. Die Durchfahrt dauert 15-20 Min. (Fenster schließen !). Am Ost portal 1. ein Obelisk mit Reliefbild des Erbauers der Arlbergbahn, Oberbaurat Julius Lott (f 1883). 111km St. Allton.— Büfett. — G asth .: *Post, IftO B. zu 2-6, P. 1.30, M. 4, P. 8.50-12 K; »Schwarzer Adler, 45 B. zu 1.20-2, P. 5.20-6 K; Kreuz, 28 B. zu 1.30-1.80, P. 5.50-6 K, gelobt; Zum Arl- berg, 13 B. zu 1-1.60

nach Landeck. FLIRSCH. K.S.294.— III.R. 47. 279 5V a -6 St. (F. 18 K) t beschwerlich; Abstieg zur ReuÜinger Hütte, g. S. 276. — Rundtur für 2-3 Tage: St. Anton, Arlbergpaß, Stuben, Reutlinger Hütte, Gafluner Winterjöchl, Konstanzer Hütte, Kuchenjoch, Darmstädter Hütte, St. Anton; sehr lohnend. Ins Lechtal über das Almejurjoch, 6 1 / 8 St. bis Steeg (F. 12, mit Stanskogel 10 K } für Geübte entbehrlich). MW. von St. Anton über Naserein durch den Schöngraben , dann r. im Zickzack hinan meist

Vintschgau, der Basis der militärischen Operationen gegen die Schweiz, mit der Post. Offiziell erfahren wir dann erst am 15. Februar 1500, dass „Wernndl Gebs. poschtmaister“ beauftragt wird, „die poscht gein Meylannd wertz zelegen, Rein lichen aine zu Stande (zwischen Innsbruck und Landeck), auf der Myls (Mils am Inn), zum Schroten, zum Federspil, auf der haid, (die sog. Malser Heide, wie die vorigen Stationen an der Reschenscheideekstrasse 2 ), zu Täufers vnnd auf Wurmbser Joch, in yedem leger ainen