an landschaftlichem Reiz einen Genuß ohne gleichen. Man bedauert, sie in so kurzer Zeit vollendet zu sehen. Die Fahrt führt von der Talstation durch die Zweige von Kastanienbäumen und über Weinberge aus die ersten hohen Stützen von 30 und 31 Meter Höhe. Unten breitet sich das reiche Obst- und Weiagelände von Lana und des ganzen gottgesegneten Meraner Bodens aus. Man erblickt das breite Ablagerungs- delta des aus Ulten kommenden Valschauer Baches, aus dessen Schwemmkegel die Ortschaft Lana liegt. Seine Wildheit

hat in verflossenen Jahrhunderten durch Überschwemmung und Ver- murung manches Unheil angerichtet, heute ist er das reichtumspendende Lebenselement des OrteS, dessen Obstgärten der sorgfältig durchgebildeten Be wässerung mit Ultner Wasser ihre Fruchtbarkeit verdanken. Das rasche Ansteigen der Fahrt in immer größere Höhen über dem Erdboden wird vom Fahrenden gar nicht empfunden, so sehr ist er durch den überwältigenden Reiz der sich erweiternden Rundsicht gefangengenommen. Bald erscheint Lana nur mehr

wie ein Spielzeug zu den Füßen liegend. Den gleichen Eindruck machen die putzigen roten Straßenbahnwägelchen der elektrischen Bahn Lana— Meran, welche auf der Meraner Straße der Schwebe bahn immer neue Fahrgäste zuführen. Je mehr die Nähe an Bedeutung verliert, desto mehr gewinnt sie die Ferne. Der Blick ruht nördlich auf Meran und Obermais, Schloß Lebenberg, Dorf Tirol und den Passeirer Gipseln, südlich breitet sich das Mittelgebirge von Völlan und TisenS bis Ueberetsch und bis zur Mendel aus. Wer daS Herz

. Nunmehr hat Lana selbst an Interesse verloren. Man blickt auf den wunder vollen Kranz der Meraner Berge, auf das klassische Profil der Mendel und auf die Dolomitenhäupter, welche hinter dem Bergrücken von Hafling und Jenesien auszutauchen beginnen. In der Bergstation empfängt einem der Eindruck der beginnenden Kolonisation des Bergrückens. Vorläufig steht ein Gasthof und ein Touristen- hauS zur Aufnahme der Gäste bereit, ein Speise saal und mehrere Villen sind im Bau. Für Zufahrt, Licht Wasser

ist eine Gesellschaft auS Lana, Meran und Bozen, an deren Spitze Dr. Jakob Köllens- perger in Lana steht. Den Bahnbau haben Ceretti K Tanfani nach eigenen Patenten und Plänen ausgeführt. Als technische Berater der Bauherren fungierten der leider zu früh ver storbene Architekt Birkenstaedt in Meran und Zivilingenieur Dr. Walter Conrad in Wien, der den gesamten Verkehr mit dem Eisenbahnministerium, die amtlichen Proben und die Inbetriebsetzung der Bahn geleitet hat. Alle Beteiligten einschließlich der Referenten

den Berg hinanläust. dient nach den Patenten von Punk:/den Wagen an jedem s' w dies bei den aus Schienen laufenden Stan 1 ^ dchven möglich ist. Da auf diesen B^'^n Linie die Sicherheit der Bahn beruht, w lit- wie bei den Standseilbahnen, täglich untersuch: und erprobt. Mi vühii rsim-vigiizoch am rechten Hang des beginnt in Lana auf 328 e e und führt auf den Bergbahnhof Vrgchoch w 1481 Meter Höhe. Die gesamte Steigung btträgt somit 1153 ,v«m llo3 Meter, die G^amilänge 22W Nner. die mittlere Steigung

und den Schaffner auf. In einer Stunde können 100 Personen bergauf und ebensoviele talab befördert werden. Der Fahrpreis beträgt Kr. 2 für jede Fahrt. Me fahrt — ein 6eau55 ohoegleicheo. Die Schwebefahrt bietet an landschaftlichem Reiz einen Genuß ohnegleichen. Sie fühlt von der Talstation durch die Zweige von Kastanien bäumen und über Weinberge auf die ersten hohen Stützen von 30 und 31 Meter Höhe. Unten breitet sich das reiche Obst- und Weingelände von Lana und des ganzen gottgesegneten Meraner Bodens

aus. Man erblickt das breite Ablagerungsdelta des aus Ulten kommenden Valschauer-Baches, auf dessen Schwemmkegel die Ortschaft Lana liegt. Das rasche Ansteigen der Fahrt in immer größere Höhen über den Erdboden wird vom Fahrenden gar nicht emp funden, so sehr ist er durch den überwältigenden Reiz der sich erweiternden Rundsicht gefangen ge nommen. Bald erscheint Lana nur mehr wie ein Spielzeug zu den Füßen liegend. Den gleichen Eindruck machen die putzigen, roten Stcaßenbahn- wägelchen der elektrischen Bahn

Lana—Meran, welche auf der Meraner-Straße der Schwebebahn immer neue Fahrgäste zuführen. Lln abemAltigevaer fervblick. Je mehr die Nähe an Bedeutung verliert, desto mehr gewinnt sie die Ferne. Der Blick ruht nörd lich auf Meran und Obermais, Schloß Lebenberg, Dorf Tyrol und den Passeirer Gipfeln, südlich breitet sich das Mittelgebirge von Völlan und Tisens bis Ueberetsch und zur Mendel aus. Eine Fels partie mit malerisch verkrüppelten Föhren und Lärchen läßt die Kühnheit und Schwierigkeit des Baues

ahnen. Von diesen Felsen bis zur Mittelstation schließt der Hochwald die Fahrt ein, aus dem man erst nach dem Umsteigen auf der zweiten Strecke wieder heraustritt, und zwar auf der ganz großen, 200 Meter langen Spannweite, dem Hochgenuß der Schwebefahrt. Nunmehr hat Lana selbst an Inter esse verloren. Man blickt auf den wundervollen Kranz der Meraner Berge, auf das klassische Profil der Mendel und auf die Dolomitenhäupter, welche hinter dem Bergrücken von Hafling und Jenesien aufzutauchen beginnen

für eine kleine vorübergehende Bttrlebrstörung dankbar, die ein längere« Verweilen aus der hohen Warte der schwebenden Wagens ohne Preiserhöhung gestatten würde. Leider ist eine solche kaum zu erhoffen. Die Fahrt führt von der Talstation durch die Zweige von Kastanienbäumen und über Weinberge auf die ersten hohen Stützen von 80 und 31 Meter Höhe. Unten breitet sich da« reiche Obst- und Wein- gelände von Lana und de« ganzen gottgesegnrten Meraner Boden» au«. Man erblickt dar breite Ablagerungedelta

de« au» Ulten kommenden Falschauerbachee, auf dessen Schwemmkegel die Ortschaft Lana liegt. Seine Wildheit hat tu ver flossenen Jahrhunderten durch Ueberschwemmuug und Vermurung manche» Uaheil angerichtet, heute ist er da« reichtumspendende Lebenrelemeut de» Orte», dessen Obstgärten der sorgfältig durchgeblldeten Bewässerung mit Uitner Wasser ihre Fruchtbarkeit verdanken. Dar rasche Ansteigen der Fahrt in immer größere Höhen über dem Erdboden wird vom Fahrenden gar nicht empfunden

, so sehr ist er durch den überwältigenden Reiz der sich erweiternden Rundsicht gefangen genommen. Bald erscheint Lana nur mehr wie ein Spielzeug zu den Füße« liegend. Den gleichen Eindruck machen die putzigen roten Daraus geht hervor, daß bet gleichen — wenn überhaupt erzielbar — augespro chenen Leistungen der Dampfbetrieb viel mehr kosten würde. Abkürzung der Reise zeit, Rouchlosigkeit, größere Ausnützung der Bahvanlage und durch all da» auch eine Verbesserung de» Verhältnisse» der Einnahmen und Ausgaben sind die wei teren günstigen

, erfreut sich am Farbenkontrasle der blaubesprltzteu Weinberge mit dem dunkelgrünen Laub der Kastanien. Eine Felspartie mit malerisch verkrüppelten Föhren und Lärchen läßt die Kühnheit und Schwierigkeit de« Baue« ahnen. Von diesen Felsen bi» zur Mittelstation schließt Hochwald die Fahrt rin, au» dem man erst nach dem Umsteigeu aus der zweiten Strecke wieder heraurtrttt und zwar auf der ganz großen 200 Meter langen Spannweite, dem Hoch genuß der Schwebefahrt. Nunmehr hat Lana selbst an Interesse

der Lergstation ist eine 25 Kilometer lange Straße zum Gampelhof angelegt, läng» derer die Dillenkolonte im Entstehen begrisseu ist. Vom Gamprl- hos gelangt man in 5 Minuten zu dem alten Poß- kirchleiu St. Vigil, von dem au« sich der Blick in» Vluschgau eröffnet. D!e Bauherren der Bahn und der Vigiljochanlage sind eine Gesellschaft au« Lana, Meran und Bozen, au deren Spitze De. Jakob Köllensperger in Lana steht. Den Bahnbau haben Ceretti & Taufani nach eigenen Patenten und Plänen aurgrführt. Al» technische

» wieder ausgenommen. Feierliche Eröffnung der Bigiljochbahu. Samstag, den 31. August, nachmittag», sindet die feierliche Eröffnung der Schwebebahn Lana—Digil- jodj statt. Um 3 Uhr erfolgt die lirchliche Ein weihung der Bahn in der Talstation Lana. hieraus schließt sich die Erössnungsfahrt aus da» Vigiljoch an. woselbst die Jause eingenommen wird. Um 6 Uhr abend» wird die Talfahrt und Rückfahrt nach Lana angetretrn, woselbst im „Gasthof Theiß' um 7 Uhr die Fesitasel slaiifindet. — Die Züge verkehre» vom Sonntag

T 17' (Lava a. d. Etsch)' in Wirksamleit, die mit dem zuständigen k. !. Post- und Telegraphenamte Lana täglich zweimal (Sonntag« einmal) durch die bc- zeichnete Schwebebahn und im Anschlüsse Hiera» durch Fußboteuposten zur Talstation der Vigiljoch- bah» in Lana verbunden wird. Heimkehr vom Manöver. Sonntag den 1. September kehrt dar in Untermat» garnisovierende Bataillon der Kaiserjäger au« den Manövern wieder in ihr Standquartier zurück. Dasselbe trisft mit Separatzug um 6 Uhr 10 Min

. Knrkonzerte. Vom 1 . September ds. Js. ab finden bis aus weiteres die täglichen Kur konzerte vormittags von 9—10 Uhr und nach mittags von Ya5—Y 26 Uhr in der Valerie anlage statt. Abends von 8 —10 Uhr auf der Promenade vor dem Kurhause. An Sonn- und Feiertagen vormittags bis auf weiteres von Yzll—V 2 I. Uhr in der Valerieanlage. Die Schwebebahn Lana-Bigiljoch ist eröffnet. Die Züge verkehren vom Sonntag, den 1 . September ab 7 Uhr früh bis 12 Uhr Mittag stündlich, ab 2 Uhr nachmittags bis 6 Uhr

, daß sie in selbstmörderischer Absicht den Hahn der Gasleitung geöffnet hatte und durch das ausströmende Gas getötet würde. Zwei hin- terlassene Schreiben geben als Motiv der unglückseligen Tat Not an. Der Tod ist nach dem Gutachten des herbeigerufenen Arztes schon um Mitternacht eingetreten. Das 10 jährige Gründungsfest begeht am Sonntag, den 15. September der Radfahrer- verein „Edelrot' in Lana. Das Festkomitee ist schon seit Wochen an der Arbeit, um dieses Fest so glänzend wie möglich zu gestalten. Das Programm lautet

- erbaches, auf dessen Schweinmkegel die Orislhaii Lana liegt, ^eiue Wildheit bat in verflogenen Jahrhunderten izurci, uberscknveiiiniuug und Beri-'ii nmg manches Unheil angerichtet, heule ist ,'r das '.eichtumsveudende ^ebenselement des Ortes, dessen Obstgärten der sorgfältig durchgebildeten Be.vine- rinig mit Ultner Waster ihre ^ruclltbarkeit nertan km. 7as rasche ^lusreigeu der ^ahrt in immer grö- szere Hohen über dem Erdboden wird vom fahren- den gar nicht enwmnden

100.50 Wien fest, Berlin fest, Paris still, London still. 8zlV0V»ll0teI ösrcklms-kivisrs kseusstes un-1 dsstsingsriektstss llsus l. k-wgss m sotlöostsr um! rukixstsr üirskt arr» Lss an cler usuea Ltraüäproiusllsüs. Ourek I^eudau dsäsutenü vsrgrösssrt. ^ppartsments uucl Lm- -«lÄmmsr mit vsä uaü Toilette. ?ünmsr von lürs 3.— und köllsion von 1.irs 9.— an. Il»> »»»so gsöSnst. v. Soinun»oll«r, Lesit-vr. Reise und Berkehr. --- Aus der Schwebebahn Lana—Bigiljoch verkehren! die Züge von morgen Sonntag

„Bozner Nachrichten', Samstag, 31. Aug ust 1912. Nr. 198 eine ergreisende Feier, und jeder, ob Freund oder Frem der, mußte sich über das Schicksal des jungen Mannes die Tränen von der Wange wischen. Das Schicksal hatte ge rade in diesem Falle eine Familie schwer getroffen... Zur Eröffnung der Schwebebahn Lana-Vigiljoch. Die Züge verkehren vom Sonntag, den 1. September an von 7 Uhr früh bis 12 Uhr mittags stündlich, ab 2 Uhr nach mittags bis 6 Uhr halbstündig, von 6 Uhr abends an stündlich

! Torggler [Telephon 268s, Rennweg 25 tn Meran und Herr Maurermeister Alois Carl! In Lana. I Größere Quantitäten Kalk sind einige Tage vor Bedari! tu bestellen. 681s finden im „Burggräfier' | | |l die weiteste Verbreitung ♦ ♦