, ein Triumph, der in der Motorsportgeschichte wohl einzig dasteht. Die Italiener brauchen sich aber nicht allein auf MV Agusta zu verlassen. Die Zweizy- linder-Gilera und die neue Mondial in der Liliputklasse, Mondial und Moto-Guzzi bei den Viertellitermaschinen, Moto-Guzzi, bei den 350ern, sowie Gilera und die noch unfertige Achtzylinder-Moto-Guzzi — sie wurden in Monza nicht an den Start gebracht — sind ebenfalls zu jeder Zeit für einen klaren Sieg gegen die englischen und deutschen Fabrikate gut
. Die Sensation brachte in Monza eine brandneue 250-ccm-Maschine von Gilera. mit der Liberio Liberati beim ersten Start die erfolggewohnten Moto-Guzzi und MV-Agusta in Grund und Boden fuhr. In diesem Ren nen stürzte der neue Weltmeister Bill Lomas (Moto-Guzzi) zu Beginn des Rennens und er litt dabei einen Armbruch und Hautabschür fungen am ganzen Körper. Mit einer Rekordrunde von 184.82 km/h er reichte der Italiener Liberati sogar den bis herigen absoluten Monza-Rekord, den er allerdings in der 500-ccm-Klasse
) verlorenen Titel zurück und an zweiter Stelle placierte sich mit Hillebrand/Grunwald ein weiteres deutsches Gespann. Aber mit dem Gilera- Sieg von Milani in Monza deuteten die Ita liener schon an, daß sie auch auf diese Weltmeisterschaft Ansprüche anmelden wol len. Nicht weniger beachtlich Ist der zweite Platz von Walter Zeller (BMW) bei den Halblitermaschdnen und von August Hohl (DKW) in der 350-ccm-Klasse, wenn letztere diesen auch mit dem Guzzi-Mann Dickte Dale teilen muß. Auch in der Markenwelt
meisterschaft kam die Auto-Union hinter Moto-Guzzi auf den zweiten Rang, ebenso wie NSU in der Viertelliterklasse, wobei der junge Privatfahrer Horst Kassner zusammen mit dem Italiener Colombo auf dem vierten Ranig der Schlußtabelle erscheint. Der Wiener Gerold Klinger belegte auf BMW im 500-ccm-Rennen den 9. Platz. Die englische Motorradindustrie, die bis 1952 zumindest in den großen Klassen do minierend war, ist fast völlig abgemeldet. Lediglich John Hartle kam als Norton-Fah- rer
