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Alpenzeitung
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Pagina 2 di 6
Data: 29.09.1936
Descrizione fisica: 6
hat sich klar erwiesen, daß die mehr- zylindrige Maschine durch ihre bessere Ausnut zung des Gesamtzylinderinhaltes die klassische Ein zylindermaschine aus den großen Rennen end gültig verdrängen wird. Ferner setzt sich die Hinterradfederung immer erfolgreicher durch und wir sind der Anficht, daß gerade hier der Grund liegt .weshalb P.M.W, gegenüber der zweizylin derigen Guzzi in gewaltigem Nachteil war. Eine gut durchkonstruierte Hinterradfederung bringt wesentlich größere Stabilität in die Maschine

mit bewährten Marken, wie Guzzi , und B.M.W., war man gespannt. Die originellste Konstruktion im Felde war ohne wei teres die siegreiche Guzzi. Carlo Guzzi, der Ita lien bereits eine Serie von unverwüstlichen Tou ren- und Sportmaschinen gab, die so ganz von der klassischen, von England diktierten Bauart ab weichen, so gab er Italien nun auch eine Renn« Maschine, des Rufes seines Werkes würdig, in deren Entwurf er neue, bisher nie gewagte Wege ging. Und er hat sich nicht verrechnet... Ein Wort besonderer

Anerkennung verdienen Tenni und Aldrighetti; ihre Leistung ist um so mehr einzuschätzen, da beide 600 Kilometer här testen Rennens (2S0er und L00er Klasse I) hinter sich brachten. Diese Leistung kann nur der richtig erfassen, der selbst ohne Unterbrechung eine solche Strecke lang auf seiner Maschine gesessen ist. In der kleinen Klasse gestaltete sich der Kamps bewegter als bei den Haldlitermaschinen. Auch hier lieferten die roten Maschinen der S. A. Moto Guzzi den Beweis erdrückender Ueberlegenheit

zu wenig. Die Wertung: Vissovccm: 1. Tenni Omobono auf Guzzi in 1:S0:00 --- 1S3.S26 Std.-Km.; 2. Aldrighetti auf Guzzi in 1:30:00.6; 3. Gall aus B.M.W, in 1:S0:57.8; 4. Ley auf V.M.W, in 1:51:28.4, eine Runde zurück; 5. Milhoux auf F.N., zwei Run den zurück; 6. Steinbach auf N.S.U.; 7. Grizz ley auf Sarolea; 8. Chartier auf F.N.; S. Se rafini auf Bianchi, drei Runden zurück: 10. Ves sers auf Norton. Schnellste Runde: Tenni in 3'31.4 - 170.293 Std.-Km. Ausgeschieden: Boetsch (Terrot), Kohlus (Rud

ge), Sunnavist (Husqvarna), Guasco (Sarolea), Herz (N.S.U.). Nicht gestartet: Woods (Guzzi), De Giovanni (Norton), Stroemberg (Husqvarna). Bis 3S0 ccm:1. Sunnqvist auf Husqvarna in 2:06:11.4 --- 142.642 Std.-Km.; 2. Nocchi auf Norton in 2:08:39.8; 3. Grlzzley auf Sarolea in 2«09:38.6, eins Runde zurück: 4. Herz auf N.S.U., zwei Runden zurück; s. Milani auf Norton, sünf Runden zurück; K. Voccolini auf Norton. Schnellste Runde: Steinbach auf N.S.U. in 4'01'14S.87S Std.-Km. Ausgeschisdskl: Lama (MM.). Mellors

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Pagina 2 di 6
Data: 19.09.1936
Descrizione fisica: 6
der höheren Sportbehörden zu gegwiirtigen Meisterschaftsspiele 19ZV/Z7 Sobald die Verteilung der Mitgliedskarten be endet und der Beitritt der Vereine geregelt sem wird, wird eine Meisterschaft 1. und 2. Kategorie organisiert werden, ferner für Jugendkampsliun de und Avanguardisten-Mannschasten. Der Große ZNolorradpreis von Italien Moto Guzzi tritt a«... Roma, 18. September SV ist nun die Zahl der Nennungen zum Au> >1 20 M „Großen Motorradpreis von Italien' und zur „Geschwindigkeits-Trophäe' gestiegen

. Moto Guzzi hat 6 ihrer neuen Maschinen mit 4 Fahrern inter nationaler Spitzenklasse gemeldet. 3 der altbewähr ten und siegreichen Viertellitermaschinen und 3 der neuen Zweizylinder-Halblitermaschinen werden am kommenden Sonntag, den 27. September in Mon za starten. Tenni Omobono, Stanley Woods, Gior dano Aldrighetti und Aldo Pigorini sind die vier „Assen', die die Farben der Werke von Mondello del Lario verteidigen werden Auf der gleichen Bahn, auf der vor 11 Jahren Guido Mentastt für diese Marke

einen gewaltigen Sieg erfocht, erneuert sich nun in 10 Tagen der roße Kampf, zum Abschluß der diesjährigen ennzeit. Moto Guzzi hatte in diesem Jahr nicht viel Glück, geht aber nun mit erneuerten Kräften und verbesserten Maschinen in Monza an den Start, zen alten Traditionen getreu, abermals ihre hohe Klasse zu erweisen. Nach dem glänzenden Siege Tenni's im „Gro zen Motorradpreis der Schweiz' und im Straßen 'ennen Milano-Roma-Napoli um den S. Musso ini-Pokal im vergangenen Mai, kam für die roten Maschinen

aus Mondello eine nicht bekonders er 'olgreiche Zeit, um dann wieder im Bahnrennen von Arona einen überlegenen Sieg durch Omobo> no Tenni zu feiern. Giordano Aldrighetti ist nun wieder zur Moto Guzzi zurückgekehrt und hat erst kürzlich im Gro zen Motorradpreis von Deutschland gezeigt, daß er noch immer auf der Höhe ist. Aldo Pigorini, der „pechreichste' Fahrer der Sai- on. konnte nur das schwere Rennen Milano-Ro ma-Napoli erfolgreich zu Ende führen. Bon sei nem Unfall von Pescara

hat er sich nun wieder er holt und wird sich jetzt in Monza mit den besten Kräften Europas messen. Der vierte Guzzi-Fahrer ist der Jrländer Stan- ey Woods, der bereits im vergangenen Jahre owohl in der 2Mer als auch in der Lvver Klasse auf Moto Guzzi das überaus schwere Tourist-' Irophy-Rennen gewann. Dieser alte und erfah rene Kämpe dürfte einer der Fahrer sein. Die hellte vom tgl. ital. Motorsport verband herausgegebene Nennungsliste ist fol gende: Bis 2öN ccm.! 1. Alberti Raffaele (Vinelli) Italien 2. N. Sì. (Benelli

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Pagina 2 di 6
Data: 03.01.1934
Descrizione fisica: 6
dann im Ausscheidungskampf mit dem Sieger des nächsten Paares zusammen. Dq die Strecke im ganzen 385 m y?,ar, mußten in fünf Runden zirka 2 Kilometer gefahren werden, lyas für den Motorrad- und Sklfahrer ein? Leistung ryax, zuyial in den Kurve? fast gqnz qbgestyppt werden mußte, um dann wieder in de? gergden Strecke Fahrt einzuholen. . Folgende Meldungen von Mitgliedern des Ski klubs Brunico wyren eingelaufen: Nr. 1 Pezzeì Ludwig mit Fahrer Bachlechner auf „Guzzi': Nr, 2 Grohe Karl mit SimtM aus „B.M.W.': Nr. 3 Mariner

E. mit Freibexger auf ,,P. S. A.'; Nr, 4 Kirchmair Mit Bachlechner quf „Guzzi'; Nr. 5 Weißsteiner mit Unterpertjnger auf „Guzzi': Nr. 6 Wieser mit Freiherger auf „B. S. A.': Nr. 7 Schweighofer mit Pirkl auf „Guzzi': 8 Grohe Filipp mit Crepaz auf „Guzzi': Nr. 9 Pezzei L. Mit Bachlechner auf „Guzzi'; Nr. 10 Jamiiik Karl mit Simma W, auf „A. I. S/': Nf. 11 Rossi mit Fxeiberger auf „B. S. A.' und Nr. 12 Grohe M. mit Rubenthaler auf „Triumph'. Schon in hex ersten Runde mußte der Favorit des Rennens: Grohe

W., der jedesmal von seiner Maschine Höchstleistung forderte, konnte schließlich das Rennen für sich entscheiden und er hielt den ersten Preis. Knapp folgte Hm in der Zeit der ebenfalls glänzende Fahrer Weißsteiner mit Unterpertinger auf „Guzzi^. Als Hritter konnte sich Grohe Filipp mit Crepaz ynd als Vierter Grohe Max mit Rubenthalev auf „Triumph' plazieren. Wenn auch während des ZHennenß die Feuer wehr Brunico tadellos den Absperrdienst über- nommen hatte, so wollte es gerade dys Unglück

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Pagina 4 di 8
Data: 29.08.1936
Descrizione fisica: 8
, doch stehen ihr als mäch tige Gegner die altbewährten Marten Norton und Aelocette zur Seite. Die Nennliste für Arona liegt nun vor uns Klasse 250 ccm: 1. Aldrighetti Giordano (Guzzi); 2. Pigorini Aldo (Guzzi)); 3. Tenni Omobono (Guzzi); 4. Alberti Raffaele (Benelli); 5. Cavac- ciuti Celeste (Benelli): 6. Rossetti Amilcare (Be nelli): 7. Robbiani Angelo (Miller); 8. Frontoni Onorato (Sertum); 9. X. T. (Z); 10. Lorenzett Enrico (Miller); 11. Grieco Italo (Triumph). Klasse 350 ccm: 1. Benigni Mario

auf 71 Std.-Km. und Tenni erreichte im Jahre 1934 die 76-Km.-Grenze. Und dieses Jahr? Offiziell wurde über die Probefahrten nichts verlautbart, doch sprach man gestern morgens von 81 Std.-Km., gefahren von Fumagalli auf Bianchi 5001 Ueberhaupt dürfte das Bianchi-Kleeblatt in der Halbliterklasse so gut wie freie Bahn haben. Im Laufe der Saison haben sich die Masa>inen nicht 'chlecht bewährt und Fumagalli, Serafini und Pa gani als Fahrer brauchen nicht erst vorgestellt zu werden. Die Halbliter-Guzzi

-Zweizylinder wurde m letzten Augenblick zurückgezogen: Tenni und Aldrighetti sollten diese Maschinen fahren, be tränken sich nun aber auf den Start in der klei nen Klasse. Nach den ersten großen Erfolgen der Neukonstruktion des „Mandello'-Werkes kam nun diese lange Pechsträhne, doch für dieses Jahr dür fen wir nicht allzu scharf urteilen. Wir sehen des halb mit umso größerem Interesse auf die kom mende Saison. Den interessantesten Kampf des Tages bieten morgen zweifelsohne die kleinen Maschinen. Guzzi

' zu bezahlen. Außer der Eingeborenenbeoiilkerung le ben drei Weiße aus der Insel, ein Priester, ein Pflanzer und ein Handler. Die Guzzi-Zwèizylinder hatte dieses Jahr kein gehen wird, läßt sich heute noch nicht sagen. San> 5« « « VI in oeessione cislls SINICI 5 Aperta s! ZIOttokrs sriistZ(2tiS SPONtiVI 1! ì tì. ^ lì «A! IT 1 eì ^ s? ! o L i - <15 Z lì «s-r» e» 5 « ^ re»LI » 5xsxsàroLTìl, «s-ss. » i r-, k O n s ^ i c> l-» l, s pnOSpsttl: ..8x«V!2! rv«l8r!ei OLZ.z.ä K/I l ^ (D ^ si r>à Abschluß

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Pagina 2 di 6
Data: 28.07.1936
Descrizione fisica: 6
, bei den Junioren Luciani der „Scisse Mi lano' in 1:03.7. Im 1500-Meter-Freistil siegten: Senioren Perentin (Triestina) mit 21:14.6, Ju nioren Baldini (R.N. Camogli) in 21:S9.1. Das 200-Meter-Brustschwimmen gewannen: Senioren Bertettì (Triestina) in 2:58.2, Junioren Graziano (Dopolavoro Venezia) in 3:01.7. Auftakt zur Meisterschaft der Motorräder Moto Bianchi siegte in Livorno Guzzi fuhr die schnellsten Runden und mußte dann das Feld räumen Das große Rennen um die „Coppa del Mare' in Livorno, das erste

der diesjährigen Meister schaft, zog zwar zahlreiche Zuschauer zur. Renn bahn, brachte aber nicht den erwarteten Erfolg. Die Fahrer erwiesen sich alle von Rang und Klasse, die Maschinen leisteten ebenfalls nicht schlecht, doch durch das unerwartete Ausscheiden der Guzzi-Maschinen einerseits und das Nichter scheinen der Benelli anderseits verlo? das Rennen einen Großteil seines technischen Wertes. Guzzi rettete immerhin seine Ehr« und drehte die schnell sten Runden sowohl in der Viertel

- als in der Halbliterklasse; 103.278 Std.-Hm. der AVer Guz zi und 103.S32 Std.-Km. der Halblitermaschine (2-Zylinder-Königswelle) sind beachtenswerte Zei ten, ganz besonders für die „Kleine'. Ganz flach verlief der Kampf der 2S0er Klasse. Benelli fehlte ganz, wie gesagt, Guzzi schied infolge Zündungs störungen aus. so daß der Oesterreicher Schorg auf Panther mit 80.927 Std.-Km. leicht siegen konnte. In der 35ver Klasse hatte Italien niemals gro ße Aussichten und so kam es auch am Sonntag wieder zu einem Siege der Norton

. Allerdings fuhr Sandri auf der neuen MM-Maschine die be» ste Runde, besser noch als die Norton, wurde dann aber durch einen Defekt lange aufgehalten. Schade sonst hätte es mit der Norton einen heißen Kampf gegeben, den die englische Maschine auch hätte verlieren können. Sandri fuhr auf der Runde 102.106 Std.-.Km., Cerato siegte auf Norton mit SS.S51.Std.-Km. In der Halbliterklasse hatte Tenni mit seiner Guzzi eine harte Aufgabe: Der Bianchi den Sieg abzuringen. Nach der schönen Rekordrunde stürzte

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Pagina 7 di 8
Data: 28.06.1932
Descrizione fisica: 8
1. Schröck Giuseppe, Bolzano, auf Moto Guzzi in 23 Min. 36 zwei Fünftel Sek. (Mittlere Durchschnittsgeschwindigkeit 61.616 km)- 2. Berardo Mario, Padova, aus Triumph in 24 Min. 1 zwei Fünftel Sek. 3. Bortolotti Beni, Cavalese, auf Moto Guzzi in 24 Min. 22 zwei Fünftel Sek. 4. Zola Antonio. Padova, auf Moto Guzzi in 28 Min. 26 Sek. 5. Jabinger Giuseppe, Bolzano (zurückgezogen) Kategorie mit Beiwagen. Sva ccm 1. Nosek Francesco. Bolzano, auf Moto Guzzi in 26 Min. 23 ein Fünftel Sek. (Mittlere

Durchschnittsgeschwindigkeit 54.572 km) 2. Casser Luigi, Bolzano, auf Moto Guzzi in 26 Min 36 drei Fünftel Sek. 3. Tecini Luigi, Merano, auf Ariel (zurück gezogen) Kategorie mit Beiwagen, über S00 ccm 1. Koch Arrigo, Bolzano, auf B.M.W, in 25 Min. 16 Sek. (Mittlere Durchschnittsge schwindigkeit 57.218 km) 2. Bauer Antonio, Merano, auf B. M. W. (zu rückgezogen) Kategorie Nennmaschinen. S00 ecm 1. Caldart Federico, Belluno. auf B. S. A. in 22 Min. 39 Sek. (Mittlere Durchschnitts geschwindigkeit 63.576 km) 2. Covacil Carlo, Triefte

, auf Norton in^22 Min. 44 Sek. ^ . 3. Visneider Carlo. Merano, auf Standart in 22 Min. S1 Sek. 4. Zanini Filippo. Vicenza, auf Norton in 23 Min. 43 Sek. 5. Pochs Ricino Carlo, S. Candido, auf Moto Guzzi in 23 Min.' 57 Sek. 6. D'Aqostini Livio. Cles, auf Moto Gìizzi in 23 Min. 11 zwei Fünftel Sek. 7. Eichler Leo, Merano, auf Ariel in 24 Min. 36 drei Fünftel Sek. 8. Echli Agostino, Vicenza, auf Carola in 24 Min. 44 Sek. S, Zanca Sebastiano auf Sarola in 27 Min. 17 Sek. »er „Qrosse lugenÄprels' Z Siege

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Pagina 2 di 6
Data: 26.09.1936
Descrizione fisica: 6
belagert. Der Präsident des kgl. ital. Motorsport-! Verbandes, General Leonardi ist mit einigen an deren höheren Sportbehörden eingetroffen und in teressierte sich sofort für die bisherigen Ergebnisse der Trainingsrunden. In den Reihen der täglichen Zuschauer murmelt man schon von einem ganz großen Spitzenkampf zwischen den italienischen und deutschen Marken, und zwar zwischen Guzzi und BMW in der Halb literklasse und Guzzi und DKW in der Mertellitsr- klasse. Tatsächlich drehten Tenni, Aldrighetti, Lay

und Gall bisher die besten Runden. Tenni unter bot bereits mit 3'29' den bisherigen Rundenrekord Fumagalli's (auf Nondine) der auf 3'29'1/5 stand. Hierzu ist noch besonders zu bemerken, daß der vo- rigjährige Rekord bei freier Triebstoffwahl — und demzufolge mit Alkoholmischung — aufgestellt wurde, mährend dieses Jahr 50prozentige Benzin Benzol-Mischung vorgeschrieben ist. Auch über die gestrigen Zeiten wurde nur sehr wenig bekannt. Aldrighetti auf Guzzi 250 fuhr seine beste Runde in 411'. Aldrighetti

und Woods auf Guzzi 300 Zweizylinder fuhren beide 3'42', Otto Ley auf BMW Kompressor hatte 3'50' und Serafini auf Bianchi 3'53' zu verzeichnen. Aldo Pigorini hat sich von seinem Unfall in Pescara noch nicht ganz erholt und mußte deshalb durch den Mailänder Moretti ersetzt werden, welcher na türlich über seine Einstellung sehr erfreut ist. Mo retti erwies sich gleich bei seinen ersten Runden als noch ganz auf seiner einstmaligen Höhe und wird sicher einen harten Kampf liefern. Die Vertei digung der Guzzi

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Pagina 6 di 8
Data: 11.06.1932
Descrizione fisica: 8
> ten wohl wieder aufgenommen, aber keil- Mensch kann wissen, ob sie diesmal mehr Er- 3. Micheletti Aldo, Mezzolomkiärdo auf Guzzi folg haben werden. Inzwischen hat die Stadl winoen zu rönnen. ^°!!°em vueo m.r nichts gàich durchstudiert und stellt an Maschinen garbar! ì-uig! anderes übrig. Der Jtalienfahrer schrie, gesti- ° ^ -sabrern einiae Anforderungen. In zwei Garbar: Luigi ,un. Trento aus Maines kulierte — da mar ich schon heran, saß dicht »rà Teilstrecken eingeteilt bietet es bereits

im 11-Schröck Giuseppe, Bolzano auf Guzzi ebeuat. die Wime in die »Ae àMeckM emgeie^ Ceccrelli Alberto. Bollano auf Della 4. Leste Max, Bolzano auf Matchleß 5. Otto Kozel, Merano auf Ariel 6. >Vortolo:,ti Adolfo. Tesero auf B. M. W. 7.'Pàsqìtàzzo Umberto, Trento auf Frera K. Garbari Florio, Trento auf James 9. Garbari Luigi, Trento auf James Trento auf James über mein Steuer gebeugt, die Zöhne in die Unterlippe gegraben — entweder oder! Meine ersten Teil alle oder zumindesten die größten

' m . n-. m .ir Schwierigkeiten, die an Fahrer und Maschinen Nerven zitterten. Em Zische», ein Ratschen überhaupt gestellt.werden können. Die Steigung etzt mußte es geschehen, ^ch kam vorbei. Wie, . mi-niinln >!« surnAnreià Strock,? von Di- 12. Cecherelli Alberto. Bolzano auf Della Fe- rera 13. D'Augostino Livio, Eles auf Guzzi ist mir heute noch ein Wunder. Aus den Milli-' meter genau stimmte der Durchschlupf mit der Breite meines Wagens überein. Als ich zwei Minuten später hielt, mußte ich das Blut von 14. Rosso, Tesero

auf Guzzi 13. Schmitz Luitpold, Bolzano auf Ariel 16.' Palmieri Motoklub Verona 17. X Motoklub Verona auf X 18. T Motoklub Verona auf T zur Mendola, die kurvenreiche Strecke von Di maro nach Fondo, Steigung und Gefälle bis Madonna di Campiglio und schließlich die ab- ..uunmen .parer Y.e.l, mun-e .cy °as -mm von YWge hinunt-r Das ^ ^ «u. ,neiner Unterlippe wischen; meine Zähne hatten .si^. kiimàn babà wer- ^ Motoklub Verona auf X sich .förmlich festgekrallt darin. Aber, wie so die gewiegtsten Fahrer

, Napoleons Bruder, nicht Mit einer großen Anzahl von Nennungen ^ - - verheiratet war, sich aber später wegen -ihres rechnen, denn 400 Kilometer im Sattel zu sit-. 29. ^pre. Gmo.^Loloklub^rento auf^uzzi unsittlichen Lebenswandels von seiner , Frau zen, ist keine besonders große Verlockung mch ^0. Enrico Koch, Notokluo Bolzano auf brennt hatte. Der Denkmalstifter war-dem- es braucbt lickier enthusiastische Anhänger des ^1- Lmgl Gasser, Motokwb Bolzano auf Guzzi ^zcht der Neffe, sondern der Großneffe Sache

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Pagina 7 di 8
Data: 02.09.1931
Descrizione fisica: 8
, die ohne Strafpunkte um die internationale Trophäe kämpft. Der Teilneh mehr Panella auf Guzzi erlitt in der Nähe von San Martino dl Castrozza einen Straßen unfall, wobei das Vorderrad schwer beschädigt wurde. Die Resultale der 3. Etappe Gestartet 73, angekommen 75, ex aequo 69. Während der 3. Etappe wurden folgende Fahrer mit Strafpunkten belegt: «S Dall'Orto Gino, Ariel. 2 Punkte. 80 Clarke M.. Vincent H. R. D.. 2 Punkte. 14 v. Krohn Julius, Zumdapp, 3 Punkte. 91 Den Engelsen I., D. K. W., 11 Punkte. 4? Sybrandy

I. H., S. S. A., 29 Punkte. 48 Panella Alfredo. Guzzi, 41 Punkte. Allgemelnklassifizierung Nach der dritten Etappe erscheinen folgend« Teilnehmer ohne Strafpunkte ex aequo klassi fiziert: Gruppe 1: (bis 260 em3) 1. Bonatti Lino (MAS); 2. Picozzi EgidiS (MAS): 3. Bonoschi Natale (MAS): 5- Fieschl Virginio (Bianchi): 6. Macchi Luigi (Bianchi): 7. Martelli Bruno (Bianchi): 8. Moretti Amik care (Bianchi); S. Bonatti Lino (Bianchi). Gruppe 2: (über 250 cm3 und Sidecar») 13. Henne Ernst (BMW): 15. Mauermaye» Josef (BMW side

I. C. (Ariel): 46. Fumagalli Angelo (Guzzi): 49. Lermitto Mig B. (Rudae); 50. Mac Grègor N. (Rudge): 51. Bruttini Amato (Gilera): 52. Gariglio Giovan ni (Gilera): 53. Vola Mario (Gilera): 50. Smith A. I. (Clathorpe): 57. Opessi Pierino (Triumph): 58. Marin Antonio (Triumph): 59. Berardo Pietro (Triumph): K0. Mortimer I. W. (P. M.): 62. Acerbo,,! Mario (P. M. side): 63. Bellavita Anacleto (Ariel): 64. Garattini Giuseppe (Ariel): 71. Tisfen W. T. (Velocette): 74. Nobbins T. (New Hudson): 78. Miß Mar- jorie

): 73. Greenwood M. (New Imperial): 76. Collier C. N. (Mat- chleß): 80. Clarke W. (Vincent H. R. D.): 84. Fiorini Primo (Guzzi side): 85. Tommasi Re nato (Mls): 86. Asciaprener Felice (Ariel): 87. Alberti Raffaele (M. M.): ferner: 14. von Krohn Julian (Zündapp) mit 3 Punkten: 4. Vallati Silvio (Bianchi): 54. Herrbert Miß Crist (Calthorpe): 70. Martknek Etienne (Rex- Acme): Shepherd G. W. (Norton side) mit je 4 Punkten? 93. Ruspa Luigi (Terrot) mit S Punkten: 43. Nortier I. P. (Ariel) mit 18 Punkten

: 45. Sybrandy I. H. (B. S. A.) mit 34 Punkten: 91. Den Engelsen I. (D. K. W.) mit 40 Punkten: 48. Panella Alfredo (Guzzi) mit 41 Punkten: 30. Stokuc Emil (Jarva) mit SZ Punkten. Klassifizierung für die ..Internatio,,. Trophäe' 1. Italien mit 0 Punkten. 2. Deutschland mit 3 Punkten. 3. Frankreich mit 203 Punkten. 4. England mit 360 Punkten. Klassifizierung für den „Znkernat. Silberpok. '' 1. Er aequo: Italien (V). England (B) und Holland (A) mit 0 Punkten. 2. Deutschland mit 1 Punkt. 3. Holland

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Pagina 2 di 8
Data: 25.09.1938
Descrizione fisica: 8
In Pisa: Pisa—Spezia In Casale: Casale—Anconitana Serie C: Ampelea—Audace, Arsa—Udine, Grion —Monsalcone, Vicenza—Marzotto, Ro oigö—Ponziana, Pro Gorizia—Treviso, Fiumana—Mestre. der alten Schule gegenüber, die in den Marken Norton, M. M., Benelli, Velo« cette und Guzzi 2Sg ihre besten Vertei diger finden werden. Gerade in dieser Gegenüberstellung der neuen Tendenzen und der bewährten Richtungen des Mötorbaues steht der große Wert dieses Rennens von Monza. In der Klasse der SWer-Maschinen

wird das Duell zwischen BMW, Gilera, Guzzi und Velocette äußerst erbittert sein. In der 3Sl)er Klasse hingegen wer den die M. M. gegen die Velocette einen scharfen Kampf auszutragen haben. In der 2Sl1er Klasse schließlich sind es Be nelli und Guzzi, die sich die Lorbeeren streitig machen werden. Wenn auch in den Trainingsfahrten die Schnelligkeit der Maschinen erprobt wurde und man an Hand der Zeiten auf das Abschneiden der Marken schließen konnte, so stellt aber doch die Länge des Rennens

die Rundfahrt des Lario und das Distanzrennen Milano— Taranto gewann. Die Zweizylinder Guzzi ist eine vielversprechende Kon struktion, befindet sich aber noch auf dem Wege der Experimentierung. Die BMW verfügt über zwei Zylinder in wagrechter Lage mit je övy qcm, Luft kühlung und Kompressor. Einen ganz neuen und modernen Weg hat die Gilera mit ihrem 4-Zylinder Wassergekühlten Zweitaktmotor mit Kompressor einge- ichlagen. Diesen Maschinen neuer Auffassung u. kühner Konstruktion stehen die Motoren tungsmusik

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Pagina 2 di 6
Data: 03.05.1936
Descrizione fisica: 6
vormittags auf dem Viktor Emanuelplatz, Ziel in der Markt straße, wo die ersten Fahrer gegen 11.15—11.30 erwartet werden. Màrrad-Hport Ver Große Preis der Schweiz Aeber 100 Teilnehmer vertreten 10 Länder — Ita lien stellt Tenni u. Pigorini aus Guzzi — Deutsch» land und England sind starke Gegner Die Motorsportsaison ist nun sozusagen in vol lem Gange. Nach dem großen Erfolge des „Gro ßen Preises von Barcelona' und dem Rennen von Eilenriede kommt jetzt der „Große Preis der Schweiz' an die Reihe

, Schweiz Frankreich, Belgien, England, Irland und Schwe den. Tenni Omobons und Aldo Pigorini auf der neuen Guzzi-Zweizylinder-Maschine haben zwei besonders starke Gegner: Stanley Woods auf der neuen Velocette und Guthrie auf der neuen Nor? ton. Doch nicht minder ist die deutsche Mannschaft einzuschätzen: B. M. W., D. K. W.-Auto-Union u. N. S. U. sind Marken, die nicht vorgestellt zu wer den brauchen, ebensowenig , ihre Fahrer. D. K. W stellte sich schon auf der Eilenriede-Bahn gut vor. mit besonderem

Interesse erwartet man hingegen das Rennen der B. M. W., die bekanntlich ein neues Halblitermodell bringen wird. Dann wäre noch die . schwedische Maschine Husqvarna mit Stromberg und Sunnquist, sowie die belgische F. N. mit Mihoux zu nennen. In der 350er Klasse sind 27 Fahrer von 10 Län dern gemeldet. Hier haben Fleischmann auf NSU und Kohlfink sowie Richnow auf Norton die be sten Aussichten. In der Viertelliterklasse steht ein großer Kampf in Aussicht: Tenni und Pigorini fahren auf der kleinen Guzzi

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Libri
Categoria:
Religione, teologia
Anno:
1892
Aufstand und Reich des Mahdi im Sudan und meine zehnjährige Gefangenschaft dortselbst
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Pagina 96 di 333
Autore: Ohrwalder, Josef / von Josef Ohrwalder
Luogo: Innsbruck
Editore: Schwick
Descrizione fisica: VIII, 320 S. : Ill., Kt.. - Orig.-Ausg., 1. - 3. Tsd.
Lingua: Deutsch
Commenti: In Fraktur
Soggetto: p.Ohrwalder, Josef;f.Autobiographie 1882-1892 ; <br>s.Mahdi-Aufstand
Segnatura: 414
ID interno: 583391
solches Lob ungeheuer erfreut war. Den italienischen Brief hatte Kloß unterschlagen können und er brachte denselben zu mir. Hierin theilte Joses Guzzi dem General Gordon in kurzen Worten mit, dass er ihm die einge troffenen Briefe übersende, dass er sofort einen Boten nach Suakin geschickt habe, um sich mit General Graham zu verständigen; ferner schrieb Guzzi, dass die Rebellen in Abu-Hamed verschiedene Boote weggenommen, aber nur die Regierungsboote consisciert hätten; Gordon solle für Berber

keine Be sorgnis hegen; solange Hussein Pascha Chalifa Mudir sei, wäre nichts zu fürchten. Hierin tauschte sich Guzzi leider. Aus allen diesen Briefen sah der Mahdi, dass die Engländer Ernst machten. Er beschloss vorläufig ab zuwarten und das Lager an den Fuß des Berges Derer zu verlegen. Dort wollte er die Engländer erwarten. Aber bald nachher kam die Nachricht vom Falle Berber's und vom Rückzuge des Generals Graham nach Suakin. Dies bewog den Mahdi gegen Chartum aufzubrechen. Zudem singen die Nnbaner

war. Zweites Capitel: Lage Gordon's in Chartum. Fall von Berber. Joseph Guzzi. Marsch des Mahdi von Rahad nach Omdurman. Umschließung Chartum's von allen Seiten. Entsendung eines Dampfers nach Norden. Tod Stewart's und Gefährten. Mevor wir dem Mahdi auf feinem Zuge gegen Chartum folgen, scheint es angemessen, einen Blick aus die Lage von Chartum, Berber und der Gesira zu werfen. Die Niederlage des General Hicks hatte die Bewohner Chartmn's mit unbeschreiblicher Panik erfüllt. Biele wanderten nach Ägypten

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