Meile Eisenbahn auf eine Quadrat,nette hat; darauf folgt England (mit 0,123) oder etwa eine achtel Meile Eisenbahn für eine Quadratmeile. der Oberfläche, Darauf Deutschland (mit 0,043), dann Holland (mit 0,043), dann die Verei nigten Staaten (mit 0,031), endlich Frankreich «.mit 0,019). Wir haben also in Deutschland im Verhältniß zur Oberfläche 2 Mal mehr Eisenbahnen als Frankreich, 4 Mal weniger als Belgien und 2 Mal weniger als England. 3. Das Ver hältniß der befahrenen Meilenzahl zur Anzahl
der Bevölke rung ist in 10 Millionentheilen berechnet. England hat ans ie 10 Millionen Einwohner 203 Meilen Eisenbahnen, Bel gien für dieselbe Anzahl 153 M., Deutschland 122 M., Hol land 6V M., Frankreich 52, Italien 14, Ungarn nur 4, dagegen die Vereinigten Staaten von Nordamerika 671 M. ^uf je 10 Millionen Einwohner» 4. Dieansdeinganzen Erd ball bis jetzt vkMlsMtM AnlWingökostm Nr Eismhiihnm belaufen flch apf die enorme Summe von 172S Mittlon-n fl. E. M., wovon weit übrr die Hälfte (936 Mill.) aufSng
haben, obgleich un sere Bahnen in keiner Beziehung, denen von Englan? und Frankreich an Solidität nachstehet«. Aon den deut>chen Ci- - fenbahnen ist die rhetierste, was Anlagekosten änbetrisit, die Rheinische, welche per Meile326,037Thlr. Preußisch, also fast 1,200,000 fl. C. M. gekostet bat. Nicht viel steht dieser nach die Wien-Gloggnitzer Bahn, welche ungefähr 1,000,000 fl. per Meile kostet, während die Anlagekosten der k. k. nördli chen Staatsbahn nur etwas über eine halbe Million per Meile betragen
. — Anffallcnd ist es, daß in Frankreich . wo doch die Terrain-Schwierigkeiten durchschnittlich nicht so zehr bedeu tend sind, die Anlagekosten doppelt so viel als in Deutschland betragen. — Die theuerste Bahn der Welt hat England. Es ist die von London nach Blackwall, sie kostet 12,390,000 fl. C. M. und hat nur eine Länge von Vs deutscher Meile. Es würde also hienach die deutsche Meile mehr als 15 Millionen fl. kosten, eine Summe, wofür wir fast unsere ganze nördli che Staatsbahn von 33 Meilen Länge
um 72 Prozent höher, in Frankreich um 3—4 Prozent geringer, in Belgien sogar um 25 Prozeitt wohlfeiler. Am wohlfeilsten fährt man in den Vereinigten «Staaten, wo die Meile 4 bis 5mal weniger kostet als in Deutschland. — Von den. deutschen Bahnen hat die höchsten Personengeld- Tariffe die Kaiser-FerdinandS-Nordbahn, welche den Durch- schnittspreiS der deutschen Fahrpreise um fast 35 Prozent übersteigt; ihr folgt die TaunuS-Bahn, welche 30 Prozent theurer ist, und dieser die Bahn von Wien nach Gloggnitz
