Fondo digitalizzato della Biblioteca Provinciale Dr. Friedrich Teßmann

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Dolomiten

Pagina 7 di 28

Data: 01.08.1987

Descrizione fisica: 28

. Der Prä sident der Strahlenschutzkommission, Dr. Karl Kob, der Mykologe Dr. Fran cesco Bellu und Dr. Luigi Orori vom obersten Nukleargremium ENEA- in Rom arbeiten derzeit ein Programm aus, um der Strahlenbelastung bei Pilzen systematisch auf den Grund zu gehen. Mit Hilfe einer wissenschaftlichen Studie soll geklärt werden, welche Pilzsorten schneller und welche Arten langsamer bzw. weniger Cäsium auf- Riesiger Brummistau am Brenner Einzige offene Grenze für Lkw./ Lage normalisiert Sterzing/Brenner

. (tr) - Eine rund 20 Kilometer lange Lastwagen kolonne bildete sich in der Nacht auf gestern auf der Autobahn am Bren ner. Grund für diese seltene Massie rung von Brummis war eine Maß nahme des Regierungskommissärs, mit der die Fahrerlaubnis für Schwerfahrzeuge auf Samstag, 17 Uhr, ausgedehnt wurde. Der Schwer verkehr ist normalerweise im Zeit raum von Freitag, 18 Uhr, bis Sonn tag um Mitternacht untersagt. Für die Strecke Sterzlng— Brenner hat der Regierungskommissär eine Ver längerung der Fahrerlaubnis

bis Samstag, 17 Uhr, erlassen, die alle Schwerfahrzeuge betrifft und für beide Fahrtrichtungen gilt Aus die sem Grunde und da der Schwerver kehr in anderen Zollämtern nicht mehr abgefertigt wurde, haben sich äußerst viele „Brummis" In der Nacht auf Freitag in Richtung Nor den in Bewegung gesetzt, so daß sich dort eine endlose Kolonne bildete. Allein in einer Nacht wurden auf österreichischem Zollgebiet 1500 Lkw gezählt. Am Freitag morgen reichte die Schlange der Schwer- fahneuge ' vom Brenner

bis nach Sterzlng. Wie die Zolldirektion Brenner laut einer Meldung der ita lienischen Nachrichtenagentur AN SA mitteilt, ist dies vor allem auch darauf zurückzuführen, daß die österreichische Zollabfertigung dem außergewöhnlichen Ansturm nicht gewachsen war. Im Durchschnitt wurden von den österreichischen Zöllnern pro Stunde 110 Fahrzeuge abgefertigt. Das Autobahn-Zollge bäude Sadobre in Freienfeld war be reits um 8 Uhr früh des gestrigen Freitags voll mit Lastkraftwagen be setzt. Jene Lkw, die aus der Auto

bahn ausfahren mußten, um über die Jaufen- und Penser-Joch-Straße wie der in das Zollgelände Sadobre zu gelangen, verursachten im gesamten Bereich Sterzlng bereits am flöhen Vormittag ein heilloses Verkehrs chaos. Durch die zügige Abferti gungsarbeit im Autobahnzollhof von Freienfeld konnte das gesamte Kon tingent bis zum frühen Nachmittag aufgearbeitet werden. Der Rückstau auf der Autobahn löste sich somit im Laufe des Nachmittags zum Großteil auf. Lediglich am Brenner war noch um 17 Uhr

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Data: 01.08.1987

Descrizione fisica: 73

„Der Brenner“ herausgab und schon so früh die Genialität eines Georg Trakl, Ludwig Wittgenstein und Karl Kraus erkannte, ist es zu verdanken, daß die Literaturszene Tirols Anfang des 20. Jahrhun derts Anerkennung in Europa fand. Schließlich war nicht umsonst Martin Heideg ger von 1911 ein Abonnent des „Brenner“, und nicht von ungefähr erschien Hermann Brochs erstes veröffentlichtes Gedicht 1913 im „Brenner“. Rainer Maria Rilke, Thomas Mann, Hermann Hesse, Oskar Kokoschka und Theodor W. Adorno

korrespondierten mit Ludwig von Ficker und schätzten seine avantgardistische Zeitschrift. Karl Traut hatte schon während seiner Innsbrucker Zeit von 1900 bis 1912 enge Beziehungen zum Brenner-Kreis. Dort lernte er Karl Dallago und Arthur von Wallpaeh kennen. Am Brenner-Tisch im Cafe Max entstand eine Freundschaft, die sich von Jahr zu Jahr festigte und diese Dichter bis zum Tode verband. Als 1913 dann Karl Traut seinen ständigen Wohnsitz nach Klausen in Südtirol verlegte, in das damals noch abgeschiedene

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Data: 01.08.1987

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bis am Inn; auf dem Brenner, um den Sill und die Eisach zu verbinden; um die Eintheilung der Kammerschleusen zu bestimmen — bis unter halb Steinach und bis Sterzing. Außerdem: „Ist zwischen Sterzing und Solurn, von wo aus die Schiffahrt bis V erona schon besteht, festzusetzen, auf wie viel Brücken der Kanal zu leiten sey, um den wilden Wassern unter demselben den nöthigen Lauf zu lassen, weil sie viel Schutt mitführen.“ Eine Anmerkung Portias sagt dazu: „Wo Bäche und Flüsse schon ihren zweckmäßigen Lauf

(der Mangfall) ein Kanal zu ziehen, welcher das hinlängliche Wasser von den perennen Bergflüssen erhält. Von Innsbruck bis unterm Brenner ist der beynahe schiffbare Sill schiffbar zu machen, wozu von Steinach bis auf den Brenner ohngefähr zwei bis drei Schleusen erforderlich sein dürften. Vom Brenner bis Sterzing ist vermittelst fünf bis sechs Schleusen die Eysach schiffbar zu machen, folglich bis Brixen in kanalmäßigem Zustand zu bringen. Von Brixen, wo die Eisach die Rienz aufnimmt und schiffbar

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Data: 01.08.1987

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und der Autobahn. Um die Schiffahrt bequem auf dem (damals sagte man „der“ Sill) wasserreichen, sich schlängelnden, von gar keinem Wasserfalle unterbrochenen und beynahe schiffbaren Sill zu ermöglichen, käme es nur noch auf die Einteilung der erforderli chen Kammerschleusen an, meint Graf von Portia. Die Wasserbahn über den Brenner fände keinen Anstand, fährt er fort, indem ein % Stunde langer Kanal, der auf dem Berg längs der Landstraße durchgegraben wird, die Verbindung schafft. Wieder bleiben die künftigen

Hafenstädte an der Sill unerwähnt, Matrei, Steinach, Gries zum Beispiel. Neun Stunden Fahrzeit Sill-abwärts schätzt der Graf. „Auf der andern, steileren Seite die drei Stunden bis Sterzing von dem Brenner herunterstürzende Eysack, welche unter Bozen in die Etsch fällt, auch durch erforderliche Schleusen bis an Brixen, wo sie die Rinz (Rienz) aufnimmt, ohngefähr neun Stunden schiffbar zu machen“, fände ebenfalls keinen Anstand, nur käme es auch hier auf die Einteilung der Kammerschleusen an. Sterzing

bis auf den Brennernberg, 6 vom Brenner bis nach Brixen, weil die Eisach steiler als der Sill vom Berge herabstürzt, 4 von Brixen bis nach Solurn — können vielleicht noch höchstens nöthig seyn, 23 insgesamt, wobei die ersten vier auch dem Bodenseekanal gleicher maßen dienten. „Vermuthlich müßte der Kanal von Brixen bis Solurn der vielen Waldströme wegen, die sich in das Hauptwasser ergießen und viel Schutt flözen, auf Brücken geleitet werden, um unter selben den Wildbächen und anderen Wassern freyen Lauf zu lassen

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Data: 01.08.1987

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Uhr. Auer ESSO Abtel/Bsdls...... AGIP (Pedratsches) IP (SL Kassian) Barblan ESSO (Kollmann) Bosen IP (Horazstraße) CHEVRON (Perathonerstr.) AGIP (Gaismairstraße) ESSO (Weggensteinstraße) ESSO (V.-Veneto-Straße) ' IP (Drususstraße) IP (Reschenstraße) ESSO (Meraner Straße 6) ARAL (Palermostraße) AOIP (Drususstraße) CHEVRON (CL-Augusta-Str.) ESSO (St. Jakob Nord) AGIP (Motel. Romstraße) MOBIL (Rittner Straße) - Brenner ARAL (Gossensaß) Brisen TEXACO (Brennerstraße) ESSO (Romstraße) IP (Bahnhofstraße

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Pagina 4 di 28

Data: 01.08.1987

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. 624049. In Sehlanders, Laas, Latsch, Martell: Dr. Sebastian Gutwen- ger, Laas, Tel, 73506. In Stllfs, Prad, Schladerns, Glums,. Täufers I. M„ Mals, Graun I. V.: Dr. Martin Brugger, Mais. TeL 81403/81119. In Brenner, Freienfeld, Pfltsch, Ratschings, Sterling: Dr. Stefan Gögele, Ratschings, Tel. 66788. In Mühlbach, Rodeneck, Natz- Schabs, Vinti: Dr. Paul Kronbich- ler, Mühlbach, Tel. 49433. ln Brixen, Feldthums, Franzens feste, Lüsen, Vahra: Dr. Salvatore Cavallaro, Franzcnsfeste. TeL 48735. ln Klausen

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Pagina 2 di 28

Data: 01.08.1987

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und sich weigerten, eine Strafe Von 40.000 Lire zu zahlen. Am Nachmittag gaben die Fernfahrer, die ihre Fahrzeuge" quergestellt hatten, die Straße wieder frei. Angesichts des beginnenden Staus hatten die Behörden vorher darauf ver zichtet, die Strafen einzutreiben. Vor dem Brenner kam es gestern zu einer 20 Kilometer langen Schlange von warten den Lkw. Einen neuen Weltrekord im Tieftau chen für Frauen ohne Sauerstoffgerät hat eine 27jährige Italienerin, mit 75 Me tern aufgestellt, nachdem ihre 29jährige

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Pagina 9 di 28

Data: 01.08.1987

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mit einem zulässigen Gesamtge wicht von über 7,5 Tonnen zwischen 22 Uhr abehds und 6 Uhr früh wird am Samstag in Tirol in Kraft treten. Das Tempolimit von 60 km/h gilt auf der am meistfrequentierten Nord-Süd- Transitroute Österreichs, der Inntal- (A 12) und Brennerautobahn (A 13) zwischen Kufstein und dem Brenner paß. Zu der Tempobeschränkung kam es nach einem Beschluß der Ti roler Landesregierung, die mit einem diesbezüglichen Wunsch an Verkehr sminister Dr. Rudolf Streicher heran getreten war. Während der kommen

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Pagina 12 di 28

Data: 01.08.1987

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, aber herzlichen Feierstunde beglückwünschte Bürgermeister Alfred Plank kürzlich im „Sporthotel“ von Gossensaß Dr. Luciana Aigner-Foresti zu Ihrer Habilitation für Etruskologie und italienische Altertums kunde an der Universität Wien. Dozent Dr. Aigner-Foresti stammt aus Florenz, hat ihren Wohnsitz seit ihrer Ehe mit dem Gosse ns asser Dipl.-Ing. Dr. Franz Aigner in der Gemeinde Brenner und lebt schon viele Jahre mit ihrer Familie in Graz. Gemeindeverwaltung und Freunde ließen es sich nicht nehmen, der neuen

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Pagina 26 di 28

Data: 01.08.1987

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Pagina 30 di 73

Data: 01.08.1987

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. Auch hat man von glaubwürdigen Leuten erfahren, daß auf Villanders etwa vor 15 Jahren ein wilder Mann, ganz rauh, harig und ungestalt in einem tiefen Tal oder Loch ist gesehen (worden) und von Leuten zur Red gebracht worden. Ebenmäßig hat sich neben Meran in einem tiefen Tal unter dem Schloß ... ungefährlich bei 20 Jahren mit einem wilden Fräulein — Nympha — zugetragen bei hellem lichten Tag, wie dann gleichfalls zu Gossensaß auf dem Brenner kurz verschiedenen Jahren ist besche- hen, und finden sich noch täglich in Tirol

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Pagina 40 di 73

Data: 01.08.1987

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, der die Rheinschiffahrt von Basel aufwärts bis in den Bodensee um 160 km verlängern soll. Der Kanal von München nach Tyrol und über den Brenner hätte nach Portias Vorstellungen folgenden Verlauf nehmen sollen: Der Münchner Ausgangshafen, den der Graf nicht nennt, wäre der Mühlbach am Anger geworden, ein Platz nahe außerhalb der Stadtmauer im Südosten beim Sendlinger Tor. Portia schreibt dazu nur „auf dem Anger anfangend“. Den Mühl bach aufwärts wäre der Kanal zwischen den heute eingemeindeten Dörfern Giesing

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Pagina 44 di 73

Data: 01.08.1987

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des Herrn Grafen nicht gebaut. Die Wasserstraße über d'en Brenner wie auch seine beiden anderen Kanalprojekte sind Träume geblieben. Mit dem Grafen gemeinsam haben wir den Traum des „was wäre wenn", wenn nämlich der Kanal gebaut worden wäre und wir heute auf beschaulicher Reise zu Schiff von München nach Venedig reisen könnten, auf den Stillwasserstrecken und zu Berg von kräfti gen Pferden auf Treidelpfaden an den Ufern gezogen, talwärts von der Strömung getrieben, in den malerischen Hafenstädten

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Pagina 39 di 73

Data: 01.08.1987

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Hans Michael Voelckel Eine Wasserstraße von München nach Tyrol und an den Bodensee Ein Kanal über den Brenner in Eysack und Etsch Das ist kein Aprilscherz und keine Utopie. Einen ernstgemeinten, wenn auch nicht ernstgenommenen, mit Kartenskizzen und Plänen versehenen Vorschlag für diese Schiffsverbindungen hat es tatsächlich gegeben. Man weiß nicht, ob man dieses kuriose Vorhaben bestaunen oder belächeln oder vielleicht bedauern soll, daß uns eine inzwischen zur Idylle gewordene

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Pagina 58 di 73

Data: 01.08.1987

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in Untervintl/Pustertal; gest. 30. 6. 1946 auf Schloß Anger bei Klausen) Die Freundschaft zwischen Arthur von Wallpach und Karl Traut begann um 1890 in Innsbruck, sie wurde durch die Zusammenkünfte am ,,Brenner-Tisch“ im Cafe Maximilian in Innsbruck gefestigt und bis zum Tode Karl Trauts am 16. 10. 1934 von Jahr zu Jahr enger. Seit 1912 waren die beiden Dichter in Klausen am Eisack sozusagen Nachbarn geworden. Karl Traut lebte auf Schloß Branzoll, und Arthur von Wallpach hatte schon viele Jahre früher

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Data: 01.08.1987

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INHALTSVERZEICHNIS Seite Klaus Fischer: Lörgetbohren und Pigelbrennen im Pustertal. Wald- nebennutzungen in vergangener Zeit 449 Luitfried v. Salvini Plawen: Die Türme zu Laatsch (Obervinschgau) 459 Hartmut Prasch: Die „Tirolische Chronik“ des Marx Sittich von Wol kenstein als Quelle zur Erzählforschung in Tirol 475 Hans M. Voelckel: Eine Wasserstraße von München nach Tyrol und an den Bodensee. Ein Kanal über den Brenner in Eysack und Etsch. Mit 3 Abb 485 Wolfgang Duschek: Stadtarchivar Ignaz

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Data: 01.08.1987

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, in Sonderheit im Vergleich mit den Kosten der von ihm vorgeschlagenen Kanäle, für viel zu hoch. Abschließend schreibt er noch: ,,Die Wiener Negotianten (Bankleute) sind wohl sehr kurzsichtig, den Handel über Triest auf der Axe und nicht auf der Donau zu führen.“ Eine neue Großschiffahrtsstraße Donau—Main—Rhein geht in unseren Tagen ihrer Vollendung entgegen. Sie folgt im wesentlichen der Streckenführung des Ludwig-Donau-Main-Kanals von 1845. Über den Brenner aber fährt noch immer kein Schiff. Anschrift

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