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Der Bote für Tirol

Pagina 2 di 10

Data: 02.05.1868

Descrizione fisica: 10

die allerlängste ist, da sie in der Richtung nach Zürich um SI5 Km. und in der Richtung nach dem Bodensec um 109 Km. länger ist, als die konkurrirende und in der Ausfüh rung schon gesicherte Linie auf durchweg öster reichischem Gebiete von Trieft über Villach, das Drauthal, den Brenner und Arlberg nach obigen End punkten. Der klare Beweis hieüon folgt in einer Zahlen-Zusammenstellung, wobei bemerkt wird, daß für eine Lokomotivbahn nicht nur die direkten Entfer nungen, sondern auch deren Verlängerung in Folge

der Milderung der natürlichen, für den Lokomotivbetrieb unzulässig steilen Gefalle in Berechnung gezogen wer den muß. Die Linie Triest—Valsngana—Vintsch- gau—Chur ist 679g Km., die LinieTrieft—Predil- Paß—Villach—Brixen — Brenner—Arlberg —Feld- kirch 625z Km. lang. In Betreff der Baukosten, heißt eS weiter, fehlt für erstere Linie zur Stunde noch jeder Anhaltepunkt und die Annahme von 300.000 Francs pro Kilometer ist eine bloße Vermuthung, die durch die bisherigen Alpenbahn-Pläne und Erfahrungen wider legt

wird. Aber wenn auch dieser gewiß unterschätzte Ansatz zu Grunde gelegt würde, so kämen die noch un gebauten Strecken des Projektes (465 Km. r>, 300.000 Francs) noch immer auf 139-/2 Millionen zu stehen, die vielleicht in dem Falle aufgebracht werden könn ten, wenn das Projekt gegenüber andern Linien offen bare, unläugbare, schlagende Vortheile darböte, was aber nicht der Fall ist. Allein nicht nur gegenüber der Dran—Brenner—Arlberg-Linie ist die empfohlene Engadin—Chnrer die längste nnd unbequemste, son dern auch gegenüber

jeder andern erdenklichen. Die österreichische Linie hingegen kann als vollständig aus führbar betrachtet werden. Die Innsbruck—Arlber- ger-Linie ist finanziell gesichert, der Brenner ist g e-. baut, die Strecke Brixen—Villach ist seitens der österreichischen Südbahn-Gesellschaft schon in Angriff genommen worden und die Predil-Linie wird zu glei chem Zwecke ftudirt. „DaSVorgesagte wird genügen', sagt der Verfasser, „um die Nutzlosigkeit und UnapS« 1 KUoineter — ü27»/« Wiener-Klafter. 5t« > .> > fShrbark

-it-d -S ftaglich-n dsHsthu-i' D-s braven Engadinern wird jedoch dann die Aussicht auf ein Projekt n entgegengesetzter Richtung eröffnet, das jedenfalls nützlicher und dessen Ausführung eher möglich ist. Dieses Ware die kürzeste und bequemste Linie von Mailand nach Innsbruck über Chia- venna, Maloja, Engadin, NauderS und Landeck und weiterhin von Innsbruck nach Salzburg und Wien. Die Vortheile dieser Linie gegenüber denjenigen über Verona und dem Brenner sind augenfällig, wie nach folgende Uebersicht zeigt

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Innzeitung

Pagina 3 di 4

Data: 02.06.1866

Descrizione fisica: 4

am Brenner (4325 Fuß über dem Meere) eine Höhe von 2493% Fuß zu ersteigen. Vom Brenner fällt sie bis zum Bozner Bahnhof (829% Fuß über dem Meere) um 3495 Fuß. Das höchste Steigungsverhältniß ist nördlich vom Brenner 25 pr. Mille, d. h. auf eine Bahnlänge von 1000 Fuß macht die Steigung 25 Fuß. Die Bahn steigt also, wo das Verhältniß am ungünstigsten ist, auf 40 Fuß um einen Fuß. Südlich vom Brenner sind die Verhältnisse weil die Bahnstrecke ungefähr die doppelte Länge hat, trotz des Gesammtfalles gün

stiger. Die Steigung ist zwischen und Brixen dem Brenner 22 % auf 1000 Fuß, zwischen Bozen und Brixen 15 auf 1000 Fuß. Die schweren Gebirgsmaschinen wer den demnach zwischen Innsbruck und Brixen nothwendig sein. In annähernd je einer Meile Entfernung von ein ander sind theils aus Rücksichten auf den öffentlichen Verkehr, theils des Betriebsdienstes halber folgende Bahnstationen angelegt: Patsch, Matrei, StUuach, Gries, Brenner, Gigglberg, Gossensaß, Sterzing/ Freienfeld, Graßstein, Franzensfeste

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Bozner Zeitung

Pagina 3 di 4

Data: 07.10.1863

Descrizione fisica: 4

l. Unterneh- II. Unterneh- III. Unterneh- Zusammen mung Jnns- muiig Brenner- mung Brizeen- InnSvruck- Lit. Arbeiten. ^ Erdarbeiter, v Pflanzungen t) Steinwürfe und Faschinenwerke v Beschotterungsarbeiten . . . L Ch'iussirungöarbeiten .... ? Pflal'terungSarbe'teu .... <5 Maurer- Uno Steinmetzarbeitea H Zimmerarbeiten I Eisenarbeiten Tnnnelbauten Rüstungen bruck-Brenner 4.329 Meilen lang, fl. 2,309.1.;?, 33 13.299. 60 „ 131.333 10 „ 202750. 3U „ 20 657. 33 „ 29 190. 20 1.473367. S0 10.433

. 27 3.3»7 114. 29 3.94773^45 16.633.325.01 Pläne, Voranschläge, Bedingnißyeste und Bertrags-Zormularien sind für die Strecke Innsvruck-Staff» lach der l. Unternehmung im Bureau deS SectionS-Jngenreurs Herrn Wilhelm v. Prangen in Innsbruck. für die Strecke Stafflach-Brenner ver l. u»o Brenner-Sterzing der II. Unternehmung im Bureau deS SectionS-ZngenleurS Herrn Wilhelm Nast in Sterzing^ für die Strecke S»erzing.'vrixcn »er ll- uns Brix en-Klausen der III. Unternehmung im Bureau deS SectionS-ZngenieurS

d. I. schriftlich, versiegelt, mit der Aufschrift: „Angelet auf Un» terbauarbeiten der Brenner-Bahn franco an die Baudirection ver k. k. prioilegirte» Snobahn-Gesellschifl in Wien einzusenden. Diesen Eingaben haben hierorts unbekannte Bewerber Nachweise über ihre technische Befähigung als Unter- nebmer größerer Bauten beizulegen, und zugleich die Art und Weise anzugeben, in welcher sie die festgesetzte Caution leisten wollen. Wien, den 30. September 18KZ. Meteorologische Beobachtungen zi» Bojen vom 5. Oktober

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Bozner Zeitung

Pagina 3 di 4

Data: 02.10.1867

Descrizione fisica: 4

sie dieBergveste, welche von der Ilatur zwischen Süd und Nord aufgethürmt worden ist, mit leichtbe» fliigeltem Fuße überschreitet, sollte man doch glaube», daß sie von größerer Wichtigkit für das Land, wel ches sie durchzieht, als sür un» sei, die wir zwischen den grünen Bergen der Steiermark wohnen» Aber dem ,st nicht so. Schon ein flüchtiger Blick auf die Geschichte Deutschlands, auf die Entwicklung v-s Han dels zeigt uns den Weg über den Brenner als- eine der ältesten und allerwichtigsten

ahnen zu lassen. Und in der That, wenn man bedenkt, daß durch die neue Brennerbahn der kürzeste und billigste Weg zwischen Italien und Deutschland hergestellt worden ist, fällt es nicht schwer, zu begreisen, daß der längere und kostspieligere über Trieft und den Semmering darun ter leiden muß. Die Ersparung durch die Brenner- bahn beträgt mehr als 50 Meilen und repräsentirt ein Kapital, von dessen Größe man kaum eine Bor stellung hat. Hunderttausenve von Zentnern Waaren werden nicht mehr wie bisher

die Linie Triest-Wien Passiren, Tausende von Reisenden die kürzere und wegen der höheren Naturschönheiten interessantere Bahn über den Brenner vorziehen. Allerdings ist der Ver lust an dem Transitohandel nicht so bedeutend, da die Mehrzahl der Sendungen direkte bis Wien ging; allein der verminderte Verkehr an Personen und Waaren wird sich doh sü^'.oar machen, und nament lich Graz kann an kommerzieller Bedeutung verlieren. DaS wäre indessen noch das Geringste. Aber auch der Zug der Touristen

wird eine Aenderung erfahren. Wenn wir jetzt in der Fremdenliste fast täglich Ret sende aus England, Amerika uud Ostinvien finden, so werden sich dieselben mehr und m-hr verlieren, denn die Brennerbahn führt sie auf kürzerem und schönerem Wege ihrem Ziele zu. Auch die Touristen par sx- Lelienos, die VergniiguugSreisenden werden sich sel tener einfinde», denn ihnen bietet die Bahn über den Brenner mehr Reize und Genüsse. Die Menschen aber sind die Träger von Ideen und mit den Rei senden nimmt auch der Austausch

von Villach bis zur Franzensveste die direkte VerkehrS- straße zwischen Ungarn und Tirol, sowie der Schweiz hergestellt sein wird. V^nn führt für den ganzen Südoste» Europas die kürzeste und billigste Straße quer durch die Steiermark und gerade dieser Verkehr kann bei dem Naturreichthum an Produkten , welche den westlichen Ländern fehlen, ein gerave^u immenser werden. Zudem wird durch sie Rudolssbahn der Brenner- Eisenbahn ein Konkurrent von nicht z» unterschätzender Bedeutung geschaffen uud

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Bozner Zeitung

Pagina 3 di 4

Data: 11.09.1867

Descrizione fisica: 4

. Tg?pst.': Offenbar bot die größten Schwierigkeiten die kürzere.Strecke zwischen Innsbruck und »dem Brenner^ ihrer raschen Steigung und aller der Hindernisse weKw, .die^der zerklüftete Thalboden, das wikde Wasser^ vrohend^elsenabstürze. Verwehungen und Lawinengänge, die Beschaffenheit d^s' 'Gesteins und die Existenz der Brennerstraße be reiteten. Station Innsbruck liegt 1830, Patsch 2453, Matrei 3126, j Stainach 3322, Gries 3957, Brenner 4325 Fuß,über dem Meere. Die Summe der Stei

selbst die stärkste Steigungs- .'Ws'der. langeren Strecke von mehr als 10 Weilen zwischen der Brennerhöhe und Bozen' mit .1? .Sta tionen — beträgt die Senkung der Bahn?beitäusig Z500 FuA'älso nur um 9Z0 Fuß'mehr W'die Els» Ovatio n de r Str ecke Innsbru ck-B renner. Die stärkste Falldifferenz zeigt sich zwischen Schelleberg und Gos« sensaß mit 567, und zwischen Franzensfeste-Brixen mit 656 Fuß. ' An gewölbten und Gitterbrücken zählt die Brenner- bahn über 20, an Tunnels und größeren, gewölbten Durchlässen

Stellen; doch wird — wie uns der Betriebsdirektor in Innsbruck, Herr von Böhm, ein ausgezeichneter Organisator, versicherte — bis zum OKober d. I. die Strecke Brenner Stainach» bis Ansang 1363 die voir Innsbruck nach Matrei damit versehen sein, — und wenn auch manches Ungemach, mancher .Unfall im Betriebe der Brennerbahn den Tadel heraussor- 5erk, so möge der Tadler beachten, daß eres mit einer Bergbahn ersten Ranges, mit einer neuen Schöpfung zu thun hat. . * Vor vierzehn Tagen bereisten

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Volksblatt

Pagina 6 di 8

Data: 08.03.1871

Descrizione fisica: 8

, Tnent 5.17.* Roveredo 6.4. Ala 7.25'. Verona 9.2 Abends. / Zug Nr. 14. Bozen 6.20 Vormit.,Branzollb.43, Auer 6.54, Neumarkt 7.6, Salurn7.2V. St. Michele 7.47, Lavis8.2, Tnent 8.30', Roveredo 9.24, Ala10.20,' Verona 12.2, Von Bozen nach Innsbruck--Kufftein gehen ab: Eilzug Nr. 1 Bozen 6.20 Nachm.. Waidbruck 7.10, Brixen 7.55* FranzenSsefte 6.20, Stcrzing 9.5, Brenner 9.59,>Steinach 10.32, Jnnsbnick 11.38/ Hall 11.51, Jenbach 12.27, Wöral 1.3, Kufstein* 2 Uhr NachtS. ^ . Zua Nr. 3. Bozen 1.58

in der Nacht, Blumau 2.16. Atzwang 2.32, Waidbruck 2.53, Klausen 3.7, Brixen 3.37', Franzensfefte 4..7, Grasftem 4.27, Freienfeld 4.46, Lterzina 5.4, Gossensaß 5.22, Schelleberg 5.46, Brenner 6.9. Gries 6.24. Steinach 6.43. .Matrei 6.59, Patsch 7.24, Innsbruck 8.7,' Hatt 8.25, Fritzens 3.39. Schwaz 9. Jenbach 9.18, Brixlegg 9.36, Änndl 9.53, Wörgl 10.5, Kirchbichl 10.13. Kufstein 10.30. Zug Nr. 5. Bozen 10.50 Vorm., Blumau 11.7, Apwang 11.23, Waidbruck 11.43, Klausen 11.57. Brixen 12.43/ Franzensfeste 1.18

, Grasstein 1.38. Freienfekd 1.57, Sterzinz 2.14, Gossensaß 2.32, Schelleberg 2.56, Brenner 3.20, Gries 3.35. Steinach 4, Mattet 4.12. Pat,ch 4.37. Innsbruck 5.15/ Hall 5.32, Fritzens 5.45, Schwaz 6.4, Zenbach 6.20, Brixlegg 6.38, Kundl 6.54, Wörgl 7.5, Kirchbichl 7.13, Kufstein 7L0. ^ > ^ ^ . Zua Nr. 7. Bozen 5.50 Vormittag, Blumau 6.3, Atzlvang 6.24, Waidbruck 6 44, Klausen 6.58, Bnxen 7^25, Franzensfefte 7.55, Grasstem 3.15, Freienseld 3.S4, Sterzinz 8.52, Gossemaß 9.10, Schelleberg 9.34, Brenner 9.53

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Bozner Zeitung

Pagina 3 di 6

Data: 24.12.1867

Descrizione fisica: 6

-Oberrespizient Gebhard Höfle zum Einnehmer des NebenzollamteS zweiter Klasse in Walserschäuz und der Finanzwache-Respizient MagnuS Fehler zum Einnehmer des NebenzollamteS zweiter Klasse in Kiechlsteg. ' ^ ^ *, Von. Seite x der löblichen Direktion derZTiroler- bahnen geht uns solgende Notiz zu: Innsbrucks 22. Dez. Laut hente^ früh! von Brenner,:erhaltenen> Telegrammes : war ^daS Wetter kaU und schön; es, wurde M 8 Uhr früh der Schnee pflug von Innsbruck nach Brenner abgeschickt, welcher meldete

, daß nur zwischen-Stemach und Gries unbe> deutend? Schneeverwehungen sind.. ! ^ ^ Unter diesen Umständen wurde Heute-Mittag e.n Personenzug nach Süden abgehen^ gemacht und öffent lich kund gemacht, daß der allgemeine Verkehr wieder eröffnet ist. .. - . Die Strecke Brenner-Schelleberg war schon heute Nacht mittelst Schneepflugfahrten frei gemacht und der vorgestern dort steckengebliebene Frachtenzug nach Station Brenner geschafft. —Von der Wen), 22. Dez. Seit drei Ta gen ist nun keine Jnnsbrucker Post mehr eingitroffen

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Der Bote für Tirol

Pagina 3 di 6

Data: 08.06.1866

Descrizione fisica: 6

50.000 Knbik-Klafter. Die Brennerhöhe, bis zu welcher die Bahn von Innsbruck eine Länge von 5 Meilen hat, gestaltet sich zu einer 5000 Fuß langen sumpfigen Ebene. Von Osten her aus dem GrieSbergerthal tritt die Sill in dieselbe ein und wendet sich gegen Norden, — von Westen ergießt sich der Eisack, über die nackte Fels wand mehrere hundert Fuß herabstürzend in den Paß, und nimmt seinen Lauf nach Süden. Auf dem Plateau zwischen beiden Wasserläufen wird die Scheitelstation „Brenner' angelegt

und dann über das Thal auszutreten und Wie sen und Straße zu überschwemmen; — durch die neue Anlage ist nicht nur diesem Uebelstande für die Zu kunft vorgebeugt, sondern es ist auch durch die geregelte vertiefte und in besseres Gefälle gelegte Ableitung des Eisack das Mittel geboten, den Fortschritt der Ver sumpfung abzuwenden und die schon vorhandenen Sümpfe und Möser trocken zu legen und urbar zu machen. Die k. k. Poststraße wird zweimal von der Bahn in gleicher Höhe überkreuzt, einmal bei der Brenner- Post

, das anderemal unterhalb des Brenner-BadeS; zwischen diesen beiden Niveau-Uebergängen wird sie noch einmal mit einer Brücke übersetzt; in allen übri gen Fällen, wo sie von der Bahn erreicht wird, wurde sie in Parallelrichtungen neben der Bahn korrigirt. (Fortsetzung folgt.) Das Festungsviereök. Die „France' bringt folgende sehr interessante und anschauliche Schilderung jenes Systems von Befestigun gen, zu welchem Natur und Kunst mitgewirkt haben, um dem angreifenden Feinde fast unübersteigliche Hin dernisse

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Innzeitung

Pagina 3 di 4

Data: 19.08.1863

Descrizione fisica: 4

.) Das k. k. Handelsministerium hat dem Verwaltungsrathe der Südbahn Gesellschaft auf Grund der vollendeten kommissionellen Begehung der Brenner bahn in der Strecke von Bozen bis Brisen die Be willigung zur Inangriffnahme des Baues auf dieser Strecke ertheilt. In der weiteren Strecke von Brixen bis Brenner ist die kommiffionelle Begehung gleichfalls bereits vollendet, und dürfte die Bewilligung zum Be ginne des Baues auf derselben binnen wenigen Tagen schon erfolgen. In der ersten Sektion zwischen Bozen und Brixen kommen

von 78 Fuß über den Finsterbach; in der Gemeinde Barbian eine Gitterbrücke von 178 Fuß Lichtweite über den Eisakfluß; in der Gemeinde Waid bruck eine Gitterbrücke von 54.Z Fuß Lichtweite über den Grödnerbach; endlich in der Gemeinde Albeins eine Gitterbrücke mit drei Oeffnungen von zusammen 250 Fuß Lichtweite über die Eisak. In der dritten Sek tion Brenner-Innsbruck ist die Begehungskommission soeben thätig und dürfte ihre Arbeit voraussichtlich in Kürze beenden. (Der vierte deutsche Junstentag

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Volksblatt

Pagina 3 di 4

Data: 26.10.1864

Descrizione fisica: 4

kann man auf 55 Millionen schätzen. Csrrespsndenzen. Bozen, 24. Oktober. Die Leser Ihres Blattes interefsirt es gewiß, wenn sie wieder einmal etwas von der Brennerbahn hören. In den letzten Tagen, so ist uns gesagt worden, war eine Commission von Wien zur Besichtigung der Arbeiten da, die mit dem Fortschritt derselben sehr zufrieden war. Von Innsbruck bis Bozen werden fol gende 18 Stationen errichtet: Innsbruck, Patsch, Matrei, Steinach, Gries, Brenner, Schellenberg (Gigelberg), Gossensaß, Sterzing, Trens, Großstein

, Franzensfeste, Brixen, Klausen, Waidbruck, Atzwang, Blu- mau, Bozen. Die Zahl der Tunnele von Innsbruck bis Bozen ist 29, ihre Gesammtsumme beträgt 16181 Schuhe oder 2697 Klafter. Von Innsbruck bis Patsch sind 9 Tunnele von 843, von Patsch bis Matrei 7 von 346, von Matrei bis Brenner sind 3 von 526, vom Brenner bis Sterzing 4 von 510, von Sterzing bis Bozen 6 von 472 Klftr. Länge. Specialisirt vertheilen sie sich so: 1. bei BergJsel 2010 Schuh lang, 2. Sonnenburg 740, 3. Zenzenhof 100, 4. Jgelsberg 740

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Der Bote für Tirol

Pagina 5 di 6

Data: 19.08.1867

Descrizione fisica: 6

, gr. Wendt, Priv. mit Tochter u. Fr. Schiich, Priv. mit Neffe u Nichte v. Wien. Beim österreichischen Hvf. Die Herren: Or. N. v. Köchel, k Raih u. Diwalv, Kfm. mit Gattin v. Wien. CoolS, Rent. v. Brüssel. Cottely G -Adv. mit Gattin v. Pcepburg. Kleegt. Rent. mit Fam. v. Paris. Eggart u. Mönen, Priv, Amman, Fabr. u. Klotz Fotogr. v. Mer.! innigen. Bertel. Kfm. v. Thüringen. Or. Brenner, k. Bez. - Arzt mit Gattin v. RegenSburg Reis, Kfm v. Lürth. Lehmaier. Kfm. r>. Leipzig LotichiuS. Fabr. v. GoarShausen

für hiesigen Platz mit sich bringen werden. (6)1 K. K. priv. Südbahn-Gefellfchtift. Eröffnung der Tiroler Bahn (über den Brenner). Die k. k. priv. Südbahn-Gesellschast beehrt sich zur Kenntniß des ?. IV Publikums zu bringen, daß die Eröffnung der Tiroler Bahnstrecke Inns bruck— Bozen (Uebergang über den Brenner) für den Frachten - Verkehr zwischen Deutschland und Italien am 17. d. BUS. und für den Personen-Verkehr am 24. desselben Monats statt- finden wird. Die aus Deutschland kommenden Sendungen

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Bozner Zeitung

Pagina 2 di 10

Data: 26.03.1869

Descrizione fisica: 10

Fenster nicht beleuchtet waren, lärmende Demonstrationen statt, die erst ein Ende fanden, als die Bewohner, die um ihre Fensterscheiben besorgt waren, Lichter an die Fenster stellten. Deutschland. Äerlin, 20. März. Der Reichs- tag ist bis zum 6. April vertagt worden. Italien. Florenz , 17. März. (Eine Ver kehrsfrage.) Man schreibt von hier der „A. a. Z.': Die Verbindung Italiens mit Deutschland läßt, lrotz der Eröffnung der Brenuerbahn, sehr viel zu wün schen üdrig. Der Brenner soll eben zunächst

öfter» reichischen Interessen dienen, und diese scheinen zu fordern, daß der Weg dem internationalen Verkehr möglichst verschlossen bleibe. Die österreichische Süd- bahngesellschaft, welcher sowohl der Brenner als der Semmering gehören, hält die Tarife auf dem ersteren viel höher als auf dem letzteren, sucht dadurch die deutschen Waaren zu Gunsten der österreichischen von dem italienischen Markt abzuhalten, und ebenso den Verkehr nach dem Hasen von Trieft zum Nachtheile Venedigs zu leiten. Italien

und der Zollverein haben daher ein gleich großes Interesse, daß möglichst bald eine Ueberschienuug der Alpen auf schweizerischem Ge biet ausgeführt und so nicht nur ein neuer von Oester reich (und von Frankreich) unabhängiger Weg er öffnet, sondern auch die österreichische Südbahn ge zwungen werde, die Hindernisse, welche heute den Verkehr über den Brenner künstlich erschweren, fallen zu lassen. Die neulicheu Verhandlungen der preußi schen Kammer haben bewiesen, wie sehr man in Preußen die Nothwendigkeit

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Bozner Zeitung

Pagina 5 di 8

Data: 29.05.1869

Descrizione fisica: 8

Beilage zu Nr. ttS der Const. Bozner Zeitung, Samstag 29. Mai 1869. K. k. prid. Südiahil-Gescllschast. Kundmachung. Eröffnung einer Haltestesse beim Krennerbade. Zur größeren Bequemlichkeit des 1. Publikums wird vom 1. Juni d. I. an und bis auf Weiteres versuchsweise ein Locale beim Wächterhause Nr. 105 zwischen Brenner und Schelle berg mit der Bezeichnung „ VreltN erbad' für den Personen- und Gepäcksverkehr eröffnet, und werden daselbst sämmtliche Personenzüge

Nr. 3, 4, 5, 6, 7 und 8 (mit Ausnahme der Eilzüge) je t Minute Aufenthalt nehmen. Die Bahngebühren für Reisende und Gepäck vom Brennerbade werden für Stationen über Brenner hinaus ab Schelleberg, und für Stationen über Schelleberg hinaus ab Brenner und vies vei-52 berechnet und eingehoben. 619 1 Reisende von Brennerbad über Innsbruck oder Brisen können Fahrkarten uur bis zu diesen Stationen erhalten und müssen daselbst für die weitere Reise neue Fahrkarten lösen: Reise gepäck jedoch wird in beiden Richtungen

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Bozner Zeitung

Pagina 3 di 4

Data: 02.03.1863

Descrizione fisica: 4

(?) nächst Gossensaß in das Elsa?that wieder zurückkehrt und so die Höhe deS Brenners erreicht, wo nächst dem k. k. Postamts der Stationsplatz errichrct werven soll. Auf dieser Strecke ist in ver Nähe von Gossensaß eine Station projektirt. Bon der Station Brenner weg zieht die Bahn am Brennersee vorüber auf der Anhöhe am rechten Ufer deS Seebaches abwärts nach GrieS (Station), dann am Schmirnerbache, aufwärts um St. Zodock herum am jenseitigen AbHange zurück längs des SillsinsseS an Steinach (Station

Halbmessers der Curven wurde nicht tiefer als auf 10v0 Fuß herabgegangen. Die KrümmungS-Verhältnisse nach den einzelnen Strecken sind folgende : Auf der Strecke Bozen»Brixen 39,044.« Fuß Gerade und 60,713^ Fuß Curven, Brixen-Brenner 93,400.» Fuß Gerade unv 67,749.» Fuß Curven, Brenuer-Innsbrnck 49,737.? F. Gerade und 66,342z F.Curven, somit im Ganzen 202,202.5 Fuß Gerade und 193,407.b Fuß Curven. Als SteigungS-Maximum wurde das Verhältniß 1:40 angewendet. Daß bei dieser Alpenbahn die Zahl der Objekte

und bei Lozen über Ven Reiiisch. Bach mit je 8V' vie gewölbten bei Schloß Matrei, van» bei der gleichnamigen Station unv bei Steinach über die Sill mit je 60' unv die eiserne Brücke bei Sprechenstein für oen Pfuscher-Bach mit 36; die noch übrigen 7 Brücken mit je »8' Lichtöffnung erhalten gleichfalls E'senkonstruktionen. Von den angedeuteten Stationen sollen Patsch und Gries nur für Personen-Aufnahme, Brenner, Gossen saß, Freienfeld und Gaßstein ebenfalls vorläufig nur für Personen-Aufnahme, jedoch

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Bozner Zeitung

Pagina 9 di 12

Data: 10.01.1868

Descrizione fisica: 12

des Denkers, als an einem schönen Sonntagabende, da in dem anstoßenden Garten sich eben von der Irbeit der Woche durch einen Spaziergang erholte, diesem wie gewöhnlich auch Weuzel erschien. (Fortsetzung folgt.) Winterreise über den Krenner. Eineu Ausflug in die Berge zur schönen Sommer- der Herbstzeit zu machen ist ein leichtes Ding. Et- as Anderes ist es, mitten im strengen Winter bei smer Kälte von 16—18 Grad über den Brenner hren zn wollen — ein Unternehmen, von welchem kle der Respect vor der Kälte

ans, daß auch die übri gen katholischen Mouarche.-. ihre Ausgabe erkennen würden. In Innsbruck erholte ich mich von all den Stra pazen meiner sibirischen. Reise, um am andern Mor gen die Fahrt über den Brenner zu machen. Es wär eine Kälte von 18 Grad, und man wird es mir verzeihen, wenn ich mich nach russischer Manier u. a. auch mit einem feurigen Branntwein verproviantirte. Aus der eigentlichen Brenneibahn ist jetzt überall nur ein Geleis offen; die Schneemauern. sind namentlich zwischen GrieS

und Brenner oft gerade so hoch wie die Wagen uud reichen, fast durchweg 'über die Basis der Fenster. Man fleht mehrfach Züge verkehren, welche keinen andern Zweck haben., als den Schnee wegzuräumen; dabel wurden aber bedeutende Massen von der Bahn auf, die, alte. Brennerstraße herabge- worfen , fs daß auch diese,an vielen Stellen unter brochen ward. ' ade» stau« erdeten.) »«ilpalttgea PetttteU« » k BkiSkSH-miJlqerU«« «t- Skiatt. St«» sürjed«imi>l.»Iiira<twigz<>e wm-«« sä» di» D»»» Zeidmgaeh»mioitg

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Bozner Zeitung

Pagina 6 di 8

Data: 16.08.1867

Descrizione fisica: 8

K< K -^priv. Südbahn-GeMschast. l Aus Anlaß der bevorstehenden Eröffnung der Brenner - Bahttftrecke wurde für die Tiroler Linie (Kufstein-Peri) eine neue Sammlung der auf dieser Linie Geltung findenden Tarife verfaßt. / ' Diese Sammlung enthält die allgemeinen und Spezial-Tarife nebst den betreffenden Gebühren-Berechnungen, das Verzeichniß der vom Agiozuschlage befreiten Artikel, die Waarenclassification und den Meilenzeiger. Die neuen Tarife treten vom Tage der Eröffnung der Brenner-Bahn

in sehr vielen Kranheiten der Re- W spirationSorgane, wie M veralteten Lungenkatarrhen, H Heiserkeit:c. W mit dem bestm Erfolge angewendet habe. Kcunenitz a. d. Linde in Böhme«. Dr. NovÄ, Stadt-Physikus. Alleinige Niederlage in Bozen bei L. Ddusr und ^ortruiat i.» p. Mlroseum- u. Ligroine- Lampen-Fabrik der Gebrüder Brunn er in Wien. Preise Heuer abermals bedeutend ermäßigt, daher concur?enzfühig mit den billigste» Fabrikaten des Jn- und Auslandes. — Cvnskruktion der Brenner durchaus neu von größter Lmcht

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Der Bote für Tirol

Pagina 2 di 8

Data: 07.03.1868

Descrizione fisica: 8

der Eisenbahnen findet man, daß im vorigeü Jahre 68.000 Personen weniger befördert »nd 1,700.000 Frcs. Frachtgebühr weniger eingenommen worden, als im Jahre 1859. Der Ex port war schwach und eS beschränkte sich der Import, auf die zum gewöhnlichsten LebenSbedarfe nothwendi gen Artikel. Die Fallimente mehren sich zusehends. Den Reisenden, welche über den Brenner her unterkommen, soll nicht unbekannt bleiben^ dqß.anch Italien bereits eine solche Gebirgsbahn über dieÄpen- ninen besitzt, welche mit dem Brenner

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Der Bote für Tirol

Pagina 3 di 6

Data: 08.11.1866

Descrizione fisica: 6

ein artiges Büchlein geschrie ben, in welchem er alles Land bis znm Brenner für italienisch erklärte, sich fast verwundernd, daß dort 200,(XXI Deutsche noch deutsch dächten und deutsch sprächen. Daran ist sicher wohl nur unsere Germa- nisirnngSwuth schuld. In den Landkarten wurde über all der Brenner als Nordgränze Italiens angezeichnet und wurden deutsche Ortsnamen — man erinnere sich nur an daS schöne Brnnopoli im Pusterthale! — ita- lienisirt. Auch sonst fehlte es in Italien von Zeit zu Zeit

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Der Bote für Tirol

Pagina 3 di 8

Data: 25.01.1868

Descrizione fisica: 8

» , T Nach den südtirolischeilzZcituilgcn zuschließen herrscht jenseits des Brenners odcr vielinehr im Etsch- thale diiS größte Interesse für eine.Bahn vom adria- tifchen Meere bis zum Bodensee^^der näher bezeichnet von Triest, resp. Venedig über Bassano-Trient Bozen-Vintschgau nach Chur.- Es läßt sich zwar bei manck)en stimmen, die sich für diese Linie erheben, ein gewisser Aerger nicht unschwer erkennen, daß gegenwärtig aller Verkehr aus Italien über den Brenner gehen muß; doch lassen wir diese Be trachtungen bei Seite, und werfen lieber

durch das Vintschgau nach Chur den Weg dahin im Vergleiche zum Umwege über den Brenner nnd Arlberg um 100 ^ Kilometer oder 25 Meilen abkürzt, selbst wenn man von einer mit dieseinProjekte iiiiZusalninenhang stehenden Eisenbahn von Mestre über Bässauo nach Trient, die sich zur Linie Venedig-Verona-Trient wie die Diagonale verhält, absieht. Wird aber eine direkte Eisenbahn von Mestre durch die Valsngana nach Trient, die na türliche Fprtsetzung der Linie Chnr-Bozett, gebant, so ergibt daö einen weiteren Gewinn

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Der Bote für Tirol

Pagina 3 di 6

Data: 04.10.1867

Descrizione fisica: 6

für den Feldzug hat ein schweizerischer Kauf mann übernommen. Im Thal von Kaschmir (Ostindien) sollen in zwei Tagen 7500 Personen an der Eholera gestorben sein. Die Brennerbahn. In einem Bericht, den die „Allg. Ztg.' über die Brennerdahn bringt, heißt es unter Anderm: Die Eisen bahn über den Brenner ist in technischer, militärischer und kommerzieller Beziehung unstreitig die interessanteste Linie, welche wir bis jetzt kennen. Jeder Besucher, der mit Aufmerksamkeit und Interesse beobachtet, wird einen großen

des Falls beträgt 1: 44. Die Mont-Cenis- Bahu und die projektirten schweizerischen Pässe über den Lukmanier und St. Golthard haben im Durch schnitt eine Höhe von 6000 bis 6700 Fuß, die eigent liche Bahnhöhe übertrifft aber diejenige der Brenner dahn nicht bedeutend; Die Anlage der Brennerbahn unterscheidet sich von diesen wesentlich dadurch, daß der eigentliche Gebirgspaß nicht mittelst eines Tunnels unterfahren, sondern daß die Bahn zu Tag bis zur »ARS höchsten Höhe geführt wurde.- Die Kühnheit

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Bozner Zeitung

Pagina 3 di 4

Data: 24.02.1869

Descrizione fisica: 4

hatte, und dieses bei Gericht selbst zugestand, wegen Ehrenbeleidiguug verurtheilt. Dennoch hält Notar Brauneudal an dem Macht spruch, dea er als Obmaan des Schießcomits'S ge than, fest, will sich zu keiner Ehrenerklärung de> quemen und Graf Rey muß die gegen Notar Brau uendal überreichte EhreubeleidigungSklage aufrecht hatten. Am 23. d. findet unter Vorsitz deS Ober- landeSgerichtSrathS Englisch die Schlnßverhaadlnng statt. Den Privatkläger vertritt Dr. Neuda. (Neue Schnelllinie von Ostende über die Brenner Bahn

.) Die italienische Regierung steht bereits mit den Regierungen von Süddeutschland in Verhandlung zur schnelleren Beförderung des Han dels einer Schnelllinie von Ostende über die Brenner Bahn nach Brindisi herzustellen, um, zugleich auch auf dieser Linie dea Transit der eaglisch-ostindischen Ueberlandpost zu gewinnen. ES wurden auch vo» Seite der italienische« Regierung mit den Vertreter« der hiebei betheiligten Regierungen in Florenz Ver Handlungen eingeleitet und der Antrag gestellt, daß voa Seite

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